JP3842385B2

JP3842385B2 - タイヤ形状調節方法

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Publication number: JP3842385B2
Application number: JP17819397A
Authority: JP
Inventors: 守保熊谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-07-03
Filing date: 1997-07-03
Publication date: 2006-11-08
Anticipated expiration: 2017-07-03
Also published as: JPH1120040A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ形状調節方法及びポストキュアインフレーション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤのユニフォミティ特性は、タイヤの半径方向（加重方向）への力の変動（ＲＦＶ；Radial Force Variation）、横方向への力の変動（ＬＦＶ；Lateral Force Variation)、前後方向への力の変動（ＴＦＶ；Tangential Force Variation) によって特定されている。ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＴＦＶは、それぞれ小さい数値である方が、ユニフォミティ特性がよいと評価される。また、タイヤの周上で外側に突出している部分には余計な力が発生するため、ユニフォミティ特性のうちＲＦＶは、このような半径方向での寸法的な不均一さ（ＲＲ；Radial Runout)と比較的、相関関係にある。
【０００３】
従来、ＲＦＶを向上させてタイヤのユニフォミティ特性を修正するために、タイヤのＲＲを小さくすることが行われている。
【０００４】
タイヤのＲＲを小さくする方法としては、突出した部分を研磨して修正する方法が挙げられる。この方法を適用した装置には、例えば、加硫後のタイヤを一定の状態に保持して形状を安定化させる加硫後工程（ポストキュアインフレーション、以下、ＰＣＩと略す）中に、タイヤ径センサによりタイヤ外径が測定されて、タイヤ外径の大きい部分を外径バフ装置により研磨するポストキュアインフレーション装置（ポストキュアインフレータともいう。以下、ＰＣＩ装置と略す）がある（特開平３−１５３３１９号公報参照）。
【０００５】
また、加硫タイヤのカーカス補強部材に常温で永久変形を生じさせて、非研磨でユニフォミティ特性を修正する方法もある（特表平６−５０７８５８号公報参照）。この方法を適用した装置には、製品タイヤでユニフォミティ特性を試験して、修正を必要とするタイヤの側壁上の箇所を特定し、この部分を拘束リングで拘束して、この状態で比較的高い膨張圧力を所定時間加える装置がある。これにより、タイヤの推奨作動圧力以上の圧力までタイヤが膨張してカーカス補強部材の部分が引っ張られ、永久伸びが生じて、タイヤのユニフォミティが修正される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のタイヤを研磨する方法では、研磨によってタイヤの外見品質が低下することがある。また、タイヤを研磨することによって粉塵が発生し、この粉塵によって工場が汚染されるという問題がある。一方、非研磨によってカーカス補強部材の一部を永久変形する方法では、永久変形を生じさせるために必要な圧力が、カーカス補強部材の種類又は物性によって非常に大きくなる場合があり、このような非常に大きい圧力によってタイヤが破壊されてしまうことがある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮して成されたもので、タイヤの外見を損なわず、且つタイヤを破壊することなく、効率よくタイヤのユニフォミティ特性を修正することができるタイヤ形状調節方法及びＰＣＩ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、加硫後のタイヤの形状を調節するタイヤ形状調節方法であって、加硫直後のポストキュアインフレーション時に、前記加硫後のタイヤのショルダー部及びサイド部の少なくとも一方を予め設定した所定時間拘束し、前記タイヤの拘束位置をＲＲの測定ピーク位置とする、ことを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、ＰＣＩ時にタイヤのショルダー部及びサイド部の少なくとも一方が所定時間に拘束される。このタイヤのショルダー部及びサイド部の少なくとも一方には、両ビード間に跨がってカーカスのコード部材がトロイダル状に配置されており、この拘束によって、両ビード間のＰＣＩ時のコード部材の長さの伸長が制限される。タイヤの半径方向の形状はコード部材の長さに依存しているため、拘束部分のコード部材の伸長が制限されて長さが制御されることにより、ＰＣＩ後のタイヤの形状を調節することができる。
【００１０】
これは、ＰＣＩ時の温度の変化に応じて、カーカスのコード部材の物性が変化することに基づいている。一例として、図６（Ａ）及び図６（Ｂ）には、ポリエステルコードの熱収縮率と引っ張り試験伸度の関係、引っ張り試験伸度と温度の関係がそれぞれ示されている。タイヤの内圧、温度、拘束時間を調節することによって、図６（Ａ）の点Ａから点Ｂへコードの物性を変えることができる。これは、例えば図６（Ｂ）に示されるように、タイヤの内圧を一定にして時間を一定にして、タイヤの加熱温度を変化させることにより、引っ張り試験伸度を変化させることが可能であることからわかる。タイヤの物性を図６（Ａ）の点Ａから点Ｂへのように変化することによって、常温でのコード長さが変化を変化させることができる。
【００１１】
これにより、タイヤを研磨したり大きな圧力を加えたりする必要がないので、タイヤの外見を損なわず且つタイヤを破壊することなく、効率よくタイヤの形状を調節して、ユニフォミティ特性を修正することができる。
また、この発明によれば、製品タイヤのＲＲ及びＲＦＶと高い相関関係を有するＲＲの測定ピーク位置でタイヤを拘束するので、容易に製品タイヤのＲＲ及びＲＦＶの均一化を図ることができる。ここで測定されるＲＲは、加硫前のタイヤでのＲＲであってもよく、また加硫後の製品タイヤのＲＲであってもよい。加硫前のタイヤのＲＲを測定した場合には、このタイヤの拘束位置を直接特定することができるので、一層確実にタイヤの形状を調節することができる。
なお、タイヤのＲＲを測定したときに得られる波形では、ピークの位置とピークの大きさとが示されるため、ピーク位置を拘束位置とするだけでなく、ピークの大きさから拘束圧力や押し込み量を特定することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１において、加硫前のタイヤの形状特性に基づいて、前記タイヤの拘束位置、拘束圧力、拘束時間及び拘束位置における押し込み量から少なくとも１つを選択して決定することを特徴としている。
【００１３】
この発明によれば、拘束位置、拘束圧力、拘束時間及び拘束位置における押し込み量の少なくとも１つを、加硫前のタイヤの形状特性に基づいて決定するので、これらの拘束条件を決定するために別途タイヤを作製する必要がなく、効率よく形状を調節されたタイヤを製造することができる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１において、前記タイヤの拘束位置におけるカーカスコード部材の伸長を制限することを特徴としている。
【００１８】
この発明によれば、両ビード間にトロイダル状に配置されたカーカスコード部材が拘束位置で伸長を制限されるので、両ビード間でのカーカスコード部材の長さが調節されて、タイヤの半径方向での寸法が均一化されて、容易にタイヤの形状を調節することができる。
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１及び図２には、本実施の形態に係るＰＣＩ装置１００が示されている。このＰＣＩ装置１００には、加硫直後のタイヤ１０が装填される。
【００２３】
図３に示されるように、装填されるタイヤ１０は、ビードコア１２の周りにタイヤ内側から外側に折り返し係止されるカーカス１４を備えている。このカーカス１４は、繊維コード、例えばポリエステルコードからなるプライコードが実質的に周方向と直行する方向に配列された少なくとも１枚の層から構成されている。
【００２４】
また、このタイヤ１０は、このカーカス１４のクラウン部に位置するトレッド部１６と、カーカス１４のサイドウォール部１８と、トレッド部１６とサイドウォール部１８との間のショルダ部２４とで構成されている。
【００２５】
トレッド部１６には、内側に配置された少なくとも異方向の二層のベルト層２０と、このうちの最外層のベルト層２０の外周側に少なくとも１枚よりなるベルト補強層２２Ａ（及び２２Ｂ）とが配置されている。このベルト層２０には、スチールコード等の非伸長性コードが周方向（又はタイヤの赤道面）に対して１０°〜３０°の傾斜角度で配列されており、少なくとも２枚、コードが異なる方向に交差するように重ね合わせている。
【００２６】
図１に示されるように、ＰＣＩ装置１００には、ＰＣＩ装置１００に加硫直後のタイヤ１０を径方向中心部分で支持するためのリム１０２が設けられている。タイヤ１０は半径方向をＰＣＩ装置１０の水平方向に向けて、リム１０２に支持される。
【００２７】
このリム１０２には、リム中心軸１０４が連結されている。また、リム１０２に連結されたリム中心軸１０４の他端側は、内圧付与装置１０６（図２参照）に連結されている。
【００２８】
内圧付与装置１０６は、空気を圧縮して供給するための図示しないコンプレッサを備えている。内圧付与装置１０６によってタイヤ１０に付与される内圧は、タイヤ１０の使用圧力又はＰＣＩ圧力程度となっている。また、内圧付与装置１０６は、圧縮空気を加熱するための図示しない加熱手段を備えており、加熱された圧縮空気がタイヤ１０に供給し、タイヤ１０の内部を所定の温度に加熱する。タイヤ１０の内圧が付与されるときの温度は８０℃以上、好ましくは１２０℃〜１８０℃である。８０℃以下では、タイヤ１０のコード物性が変化しにくく、物性をコントロールする観点から好ましくない。
【００２９】
リム中心軸１０４及びリム１０２は、中空の部材であり、また、リム１０２には図示しない空気孔が設けられている。このため、内圧付与装置１０６で作られた圧縮空気は、リム中心軸１０４及びリム１０２を介して、タイヤ１０の内部へ供給される。
【００３０】
リム１０２の図１上下方向には、タイヤ１０を挟むと共にタイヤ１０と同心円上に、円弧状の一対の拘束治具１０８が配置されている。
【００３１】
図４に示されるように、拘束治具１０８は、所定の中心角度θ（図４（Ｂ）参照）を有し、円弧の中心から拘束治具１０８の端部までの寸法Ｌ（図４（Ｂ）参照）は、リム１０２に支持されるタイヤ１０の半径と略等しくなっている。
【００３２】
拘束治具１０８は、支持面１１０と拘束面１１２とを備えている。支持面１１０は、リム１０２に支持されたタイヤ１０と周方向側面となる面に略水平になっている。支持面１１０には、駆動部１１６（図２参照）に連結された支持軸１１４がそれぞれ着脱自在に取り付けられている。駆動部１１６は、支持軸１１４を上下方向に所定量で移動させる。
【００３３】
拘束面１１２は、拘束治具１０８の中心側端部から外側端部に向かって厚みが大きくなる傾斜面となっている（図４（Ａ）参照）。このため、拘束治具１０８は、タイヤ１０のショルダ部２４に拘束面１１２を対向させている。
【００３４】
この拘束治具１０８は、種々の材料で構成したものを用いることができ、例えば、金属、プラスチック、ゴムなどを適用することができる。このような材料は、タイヤ１０の冷却速度を調整する観点から、金属が好ましい。
【００３５】
拘束治具１０８は、中心角度θが異なる複数の拘束治具１０８からタイヤ１０の拘束条件に基づいて選択され、支持軸１１４に交換可能に取り付けられる。
【００３６】
ＰＣＩ装置１００には、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭで構成されたコントローラ１１８が備えられている。
【００３７】
コントローラ１１８には、タイヤ１０を構成するプライコードの材質やタイヤ１０の物性に応じてプライコードの長さを制御して、タイヤ１０の形状調節処理を行うプログラムが記憶されている。コントローラ１１８は、このプログラムに従って、リム１０２に支持されたタイヤ１０を拘束する拘束条件を設定する。
【００３８】
コントローラ１１８には、駆動部１１６及び内圧付与装置１０６が接続されている。コントローラ１１８は、設定された拘束条件に応じた駆動信号を、駆動部１１６及び内圧付与装置１０６に出力し、拘束治具１０８のタイヤ１０に対する拘束位置、拘束圧力及び押し込み量とタイヤ１０の内圧とを制御する。
【００３９】
この拘束治具１０８による拘束圧力は、内圧、プライコードの材質やタイヤ１０のサイズ、ゴム物性などによって変わるが、一般に、０．５Ｋ〜５Ｋ程度にすることができる。０．５Ｋよりも拘束圧力が低ければ、プライコードの伸長を制限することができないため、好ましくなく、５Ｋよりも拘束圧力が高ければ、プライコードがタイヤ１０の内側に向かって伸長すると共に、高い拘束圧力によって、拘束されていない部分のプライコードの長さなどが大きく変化するため、好ましくない。好ましくは、内圧＋０．１〜１．０Ｋである。内圧よりもこの範囲で拘束することで、プライコードを良好に拘束することができる。
【００４０】
拘束治具１０８の押し込み量は、押圧により押し込められる寸法的な量であり、０．５〜５ｍｍとすることが好ましく、より好適には２〜３ｍｍである。
【００４１】
また、コントローラ１１８には、コントローラ１１８にタイヤ１０の加硫前状態でのＲＲ波形及び加硫後のユニフォミティ特性などの種々のデータを入力するための入力器１２０と、入力されたデータなどを表示すると共に各種の操作状態を表示する表示パネル１２２が接続されている。入力器１２０は、測定されたＲＲ波形などを測定器から直接入力可能なものにすることができるが、数値の入力が可能なキーボードなどであってもよい。
【００４２】
コントローラ１１８によって行われるタイヤ１０の形状調節処理は、タイヤ１０の加硫前状態のときのＲＲ波形から、波形のピーク部分に該当するタイヤ１０の部分を拘束位置として検出し、拘束位置を拘束することにより、タイヤ１０のユニフォミティ特性を修正するものである。この拘束位置は、加硫直後のタイヤ１０と同一の条件でＰＣＩ工程に付された製品としての加硫後のタイヤ１０のＲＦＶが既に明らかである場合には、加硫後のＲＦＶから特定することもできる。
【００４３】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
加硫前状態のタイヤ１０のＲＲは、周知の方法で測定されて波形として表される。この得られたＲＲ波形には、通常、波形のピーク部及びボトム部とが認められ、このピーク部は、カーカス１４のプライコードの長さが最も長い部分に相当し、一方、ボトム部は、カーカス１４のプライコードの長さが最も短い部分に相当する。
【００４４】
このカーカス１４のプライコードは、ＰＣＩ工程では８０℃以上の高温で所定の内圧が付与されると、安定化するまで伸長する。
【００４５】
ＲＲ波形のピーク部に相当する部分を拘束位置とし、ＰＣＩ中にこの拘束位置を拘束することにより、この部分のプライコードの伸長が抑制される。一方、ボトム部に相当する部分を開放状態とすることにより、この部分のプライコードが伸長する。これにより、ＲＲ波形のピーク部とボトム部とでプライコードの長さの差が小さくなって寸法の均一化が図られる。この結果、タイヤ１０の形状が調節されて、タイヤ１０の真円度を高くすることができる。
【００４６】
図５には、タイヤ１０の形状調節処理の一例を示すフローチャートが示されている。
【００４７】
ステップ２００において、タイヤ１０がＰＣＩ装置１００に装填されたか否かが判断され装填されるまで判断は否定される。
【００４８】
ＰＣＩ装置１００では、モールドで高温での加硫処理が行われたタイヤ１０が、図示しないタイヤ運搬手段によって運ばれて、ＰＣＩ装置１００のリム１０２に保持される。リム１０２にタイヤ１０が保持されたことが感知されるとタイヤ１０の装填が完了したとして判断は肯定され、ステップ２０２に移行する。
【００４９】
ステップ２０２では、プライコードの材質及びタイヤサイズが取り込まれ、ステップ２０４において、リム１０２に保持されたタイヤ１０のＲＲ波形又はＲＦＶが取り込まれる。これらのデータは、所定の操作によって、ＰＣＩ装置１００に備えられた入力器１２０から入力される。また、この入力の確認はＰＣＩ装置１００に設けられた表示パネル１２２に表示することにより確認することができる。
【００５０】
ＲＲ波形又はＲＦＶが取り込まれると、ステップ２０６において、取り込まれたＲＲ波形又はＲＦＶに基づいて演算が行われて、ステップ２０８において、拘束量及び拘束位置が決定される。拘束量は、形状の調節に必要な負荷の量であり、ピークの大きさに基づいて決定される。
【００５１】
拘束量及び拘束位置が決定されると、ステップ２１０において、拘束圧力又は押し込み量と拘束時間とが決定される。この拘束圧力又は押し込み量は、ＰＣＩ工程でタイヤ１０に付与される内圧と温度及びプライコードの材質に基づいて決定される。拘束時間は、拘束量と拘束圧力又は押し込み量とによって決定される。拘束圧力又は押し込み量としたのは、押し込み量は拘束圧力と密接に関係しており、押し込み量を制御することにより、結果的に拘束圧力を制御するからである。従って、拘束圧力値自体又は押し込み量のいずれか一方を制御すればよく、簡易な方法として、拘束圧力条件は省略することができる。
【００５２】
拘束位置、拘束圧力又は押し込み量と拘束時間とを含む各種の拘束条件が決定されると、ステップ２１２において、ＰＣＩをスタートするか否かが判断され、スタートされるまで判断は否定される。
【００５３】
拘束条件に対応する拘束治具１０８が支持軸１１４に取り付けられ、入力器１２０を介してスタートの指示が入力されると、判断は肯定されたステップ２１４に移行し、タイヤ１０に内圧の付与が開始され、ステップ２１６において拘束が行われる。
【００５４】
内圧が付与されるときには、内圧付与装置１０６は８０℃以上の圧縮空気を供給する。圧縮空気は、内圧付与装置１０６からリム中心軸１０４を介してリム１０２に供給され、リムに設けられた空気孔を通って、タイヤ１０の内部へ供給される。内圧付与装置１０６は、タイヤ１０の使用圧力程度の圧力がタイヤ１０に付与されるように、圧縮空気の供給圧力を調整する。
【００５５】
拘束が開始されると、タイヤ１０の上下方向に配置された一対の拘束治具１０８が、それぞれタイヤ１０に接近する。拘束治具１０８は、拘束面１１２をタイヤ１０のショルダ部２４に当接させ、所定の圧力で押圧してタイヤ１０を拘束する。
【００５６】
拘束が開始されると、ステップ２１８において、拘束時間が経過したか否かが判断される。拘束時間が経過するまで判断は否定されて、拘束治具１０８による拘束が継続される。ＰＣＩ中に拘束を行うことによって、拘束位置に配置するプライコードの伸長が抑制され、拘束位置に配置されていないプライコードは伸長する。これにより、プライコードの長さがタイヤ１０の全周にわたって均一化される。
【００５７】
拘束時間が経過した場合には、判断は肯定されてステップ２２０に移行し、拘束が解除される。拘束が解除されると、拘束治具１０８が支持軸１１４の上下動によって互いに離反する。これにより、拘束位置として決定されたタイヤ１０のショルダ部２４から拘束治具１０８の拘束面１１２が離反し、ショルダ部２４が開放状態となる。このときにはカーカス１４のプライコードの状態は安定化しているため、プライコードが伸長することはない。
【００５８】
拘束が解除されると、ステップ２２２において、ＰＣＩを終了するか否かが判断され、ＰＣＩを終了するまで判断は否定される。ＰＣＩは、タイヤ１０が、設定された所定の温度に冷却されるまで継続される。
【００５９】
タイヤ１０の温度が所定の温度になった場合には、判断は肯定されて一連の処理を完了する。
【００６０】
このように、ＰＣＩを行いながら拘束位置が所定の圧力又は所定の押し込み量で拘束されることにより、ショルダ部２４のプライコードの伸長が制限されてプライコードの長さが均一化されるので、ＰＣＩ後のタイヤ１０の形状が調節されて真円度の高いユニフォミティ特性が優れたタイヤ１０を製造することができる。
【００６１】
また、ＰＣＩ中で使用圧力程度の圧力を用いてタイヤ１０の形状を調節するので、タイヤ１０を削ったり、また高圧で処理する必要がなく、効率よくタイヤ１０の形状の調節を行うことができる。
【００６２】
なお、同一のＲＲ波形又はＲＦＶを有することが既にわかっている複数のタイヤ１０を一度に処理する場合には、拘束条件の設定を一度行った後で、拘束処理及びＰＣＩのみを連続して行うようにしてもよい。
【００６３】
本実施の形態では、中心角度θ＝１６０°であり、傾斜面を拘束面１１２としてタイヤ１０のショルダ部２４を拘束する拘束治具１０８を用いたが、これに限定されない。
【００６４】
図７（Ａ）には、リング状の拘束治具１３０の平面図が示されている。この拘束治具１３０は中心角度θ＝３６０°となっている。これにより、タイヤ１０の側面を全周にわたって拘束することができる。
【００６５】
また、図７（Ｂ）には、他の拘束治具１４０の断面図が示されている。この拘束治具１４０は、平坦な拘束面１１２を有している。これにより、拘束治具１４０は、拘束面１１２でサイドウォール部１８を拘束して、サイドウォール部１８でのプライコードの伸長を制限することができる。
【００６６】
本実施の形態では、固定された中心角度θ＝１６０°を有する拘束治具１０８を用いたが、これに限定されない。拘束治具１０８の拘束面１１２の面積が、０＜θ＜３６０の範囲で変動可能としたものであってもよい。これにより、タイヤ１０毎に拘束位置の面積が異なる場合であっても、この拘束位置の面積に合わせて中心角度θを調節することにより、１つの拘束治具１０８で複数のタイヤ１０を拘束することができる。
【００６７】
また、本実施の形態では拘束治具１０８をタイヤ１０に対して一対配置したが、タイヤ１０の拘束位置の数に応じて３つ以上配置してもよい。これにより、タイヤ１０の周面を複数箇所にわたって細かく拘束することができるので、各拘束位置に応じた条件で拘束することができ、一層寸法の均一化を図ることができる。
【００６８】
また、本実施の形態では、タイヤ１０の拘束位置を予め測定されたＲＲ波形又は既知のＲＦＶに基づいて決定して拘束したが、これに限定されない。
【００６９】
例えば、拘束中のタイヤ１０の形状や拘束による調節程度を測定又は予測可能なセンサをＰＣＩ装置１００に設けて、ＰＣＩ及び拘束処理中のタイヤ１０の形状を逐次取り込み可能とし、拘束処理中のリアルタイムのタイヤ１０の形状に基づいて拘束位置などの拘束条件を変更するようにしてもよい。これにより、ＰＣＩ及び拘束処理後のタイヤ１０の真円度を一層高いものにすることができる。
【００７０】
【実施例】
サイズが２０５／７０Ｒ１４の乗用車用ラジアルタイヤ１０を６０本作製して、３０本ずつに分けた。このタイヤ１０のカーカス１４には、ポリエステルコードが使用されている。
【００７１】
一方の群のタイヤ１０（実施例）は、加硫直後に本実施の形態のＰＣＩ装置１００に装填され、拘束処理及びＰＣＩに付された。拘束条件は、ＰＣＩ時の内圧を１．５Ｋ、押し込み量を２ｍｍ、拘束時間を０．５分とし、ＰＣＩは２０分間とした。拘束治具１０８には、中心角度θ＝１６０°の鉄製の拘束治具１０８が用いられた。
【００７２】
これに対して他方の群のタイヤ１０（比較例）は、加硫直後にＰＣＩ装置１００に装填され、拘束処理を行わずに、ＰＣＩのみを行った。拘束処理を行わない以外は実施例と同様に行った。
【００７３】
ＰＣＩ後の実施例のタイヤ１０の群と比較例のタイヤ１０の群とについて、それぞれＲＦＶ及びＲＲを測定した。結果を表１に示す。
【００７４】
【表１】

【００７５】
表１に示されるように、ＰＣＩ時に拘束処理を行った実施例のタイヤ１０は、ＰＣＩ時に拘束処理を行わなかった比較例のタイヤ１０と比較して、ＲＦＶの平均値で１６Ｎ低い値となり、標準偏差も約５０％改善されていた。
【００７６】
また、実施例のタイヤ１０は比較例のタイヤ１０と比較して、ＲＲの値も２０％改善されていた。
【００７７】
これは、実施例のタイヤ１０の方が真円度が高く、ユニフォミティ特性が修正されたことを示している。
【００７８】
従って、ＰＣＩを行いながら拘束位置を拘束することによって、ＰＣＩ時でのエネルギーを利用して、外観を損なうことなく効率よくユニフォミティ特性を修正することができた。
【００７９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ＰＣＩ時に、加硫直後のタイヤの側面から周面の少なくとも一部が所定時間で拘束されて、コード部材の長さが制御されるので、タイヤの外見を損なわず、且つタイヤを破壊することなく、効率よくタイヤのユニフォミティ特性を修正することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るＰＣＩ装置の概略断面図である。
【図２】本実施の形態に係るＰＣＩ装置のブロック図である。
【図３】本実施の形態に係るＰＣＩ装置に装填可能なタイヤの断面図である。
【図４】（Ａ）は、本実施の形態に係るＰＣＩ装置の拘束治具の側面図、（Ｂ）は、（Ａ）の平面図である。
【図５】本実施の形態に係るＰＣＩ装置のＰＣＩ処理及び拘束処理を示すフローチャートである。
【図６】（Ａ）は、プライコードの熱収縮率と引っ張り試験伸度との関係を示したグラフ、（Ｂ）は、プライコードの引っ張り試験伸度と温度との関係を示したグラフである。
【図７】（Ａ）は、本実施の形態に係るＰＣＩ装置の他の拘束治具の平面図、（Ｂ）は、本実施の形態に係るＰＣＩ装置の他の拘束治具の断面図である。
【符号の説明】
１０タイヤ
１４カーカス
１８サイドウォール部
２４ショルダ部
１００ＰＣＩ装置
１０２リム
１０６内圧付与装置（内圧供給手段）
１０８拘束治具（拘束手段）
１１８コントローラ（拘束条件設定手段、制御手段）

Claims

加硫後のタイヤの形状を調節するタイヤ形状調節方法であって、
加硫直後のポストキュアインフレーション時に、前記加硫後のタイヤのショルダー部及びサイド部の少なくとも一方を予め設定した所定時間拘束し、前記タイヤの拘束位置をＲＲの測定ピーク位置とする、
ことを特徴とするタイヤ形状調節方法。
加硫前のタイヤの形状特性に基づいて、前記タイヤの拘束位置、拘束圧力、拘束時間及び拘束位置における押し込み量から少なくとも１つを選択して決定することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ形状調節方法。
前記タイヤの拘束位置におけるカーカスコード部材の伸長を制限することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ形状調節方法。