JPH1177848A

JPH1177848A - タイヤ形状調節方法、ポストキュアインフレーション用保持具及びポストキュアインフレーション装置

Info

Publication number: JPH1177848A
Application number: JP9242472A
Authority: JP
Inventors: Moriyasu Kumagai; 守保熊谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-09-08
Filing date: 1997-09-08
Publication date: 1999-03-23

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤの外見を損なわず、且つタイヤを破壊
することなく、効率よくタイヤのユニフォミティ特性を
修正する。【解決手段】リム１０２のリム幅は、本体１０４の周
面にわたって異なっており、リム幅が最大値となる位置
と、リム幅が最小値となる位置とがリム１０２に存在す
る。このリム幅が周面にわたって異なるリム１０２でタ
イヤ１０を保持することにより、ビード部２０のプライ
コードの伸長がリム幅に応じて異なる程度に制限され
る。リム幅が最小値となる位置にタイヤ１０のＲＲ波形
のピーク部を対応させることにより、ピーク部のプライ
コードの伸びが最も制限されて、タイヤ１０の周面にわ
たってプライコードの長さの差が均一化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ形状調節方
法、ポストキュアインフレーション用保持具及びポスト
キュアインフレーション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤのユニフォミティ特性は、タイヤ
の半径方向（加重方向）への力の変動（ＲＦＶ；Radial
Force Variation）、横方向への力の変動（ＬＦＶ；La
teralForce Variation)、前後方向への力の変動（ＴＦ
Ｖ；Tangential Force Variation) によって特定されて
いる。ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＴＦＶは、それぞれ小さい数値
である方が、ユニフォミティ特性がよいと評価される。
また、タイヤの周上で外側に突出している部分には余計
な力が発生するため、ユニフォミティ特性のうちＲＦＶ
は、このような半径方向での寸法的な不均一さ（ＲＲ；
Radial Runout)と比較的、相関関係にある。

【０００３】従来、ＲＦＶを向上させてタイヤのユニフ
ォミティ特性を修正するために、タイヤのＲＲを小さく
することが行われている。

【０００４】タイヤのＲＲを小さくする方法としては、
突出した部分を研磨して修正する方法が挙げられる。こ
の方法を適用した装置には、例えば、加硫後のタイヤを
一定の状態に保持して形状を安定化させる加硫後工程
（ポストキュアインフレーション、以下、ＰＣＩと略
す）中に、タイヤ径センサによりタイヤ外径が測定され
て、タイヤ外径の大きい部分を外径バフ装置により研磨
するポストキュアインフレーション装置（ポストキュア
インフレータともいう。以下、ＰＣＩ装置と略す）があ
る（特開平３−１５３３１９号公報参照）。

【０００５】また、加硫タイヤのカーカス補強部材に常
温で永久変形を生じさせて、非研磨でユニフォミティ特
性を修正する方法もある（特表平６−５０７８５８号公
報参照）。この方法を適用した装置には、製品タイヤで
ユニフォミティ特性を試験して、修正を必要とするタイ
ヤの側壁上の箇所を特定し、この部分を拘束リングで拘
束して、この状態で比較的高い膨張圧力を所定時間加え
る装置がある。これにより、タイヤの推奨作動圧力以上
の圧力までタイヤが膨張してカーカス補強部材の部分が
引っ張られ、永久伸びが生じて、タイヤのユニフォミテ
ィが修正される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
タイヤを研磨する方法では、研磨によってタイヤの外見
品質が低下することがある。また、タイヤを研磨するこ
とによって粉塵が発生し、この粉塵によって工場が汚染
されるという問題がある。一方、非研磨によってカーカ
ス補強部材の一部を永久変形する方法では、永久変形を
生じさせるために必要な圧力が、カーカス補強部材の種
類又は物性によって非常に大きくなる場合があり、この
ような非常に大きい圧力によってタイヤが破壊されてし
まうことがある。

【０００７】本発明は上記事実を考慮して成されたもの
で、タイヤの外見を損なわず、且つタイヤを破壊するこ
となく、効率よくタイヤのユニフォミティ特性を修正す
ることができるタイヤ形状調節方法、ＰＣＩ用保持具及
びＰＣＩ装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、加硫後のタイヤの形状を調節するタイヤ形状調節方
法であって、加硫直後のポストキュアインフレーション
時に、前記加硫後のタイヤのビード部間を、前記タイヤ
の形状特性に応じて保持幅を周方向にわたって変化させ
て保持することを特徴としている。

【０００９】請求項１の発明によれば、ＰＣＩ時にタイ
ヤのビード部間が、タイヤの形状特性に応じて保持幅を
周方向にわたって変化させて保持される。このタイヤ
は、両ビード部間に跨がってカーカスのコード部材がト
ロイダル状に配置されており、ＰＣＩ時には、タイヤの
周方向に直行する方向に配置された個々のコード部材が
伸長して、コード部材の長さが温度と共に変化する。タ
イヤの半径方向の形状はコード部材の長さに依存してい
るため、コード部材の長さに基づく形状特性に応じて、
ＰＣＩ時にタイヤのビード部間を周方向にわたって変化
した保持幅で保持することにより、両ビード部間のＰＣ
Ｉ時のコード部材の伸長に差をもたせてコード部材の長
さを調節し、ＰＣＩ後のタイヤの変形方向の形状を調節
することができる。

【００１０】これは、ＰＣＩ時の温度の変化に応じて、
カーカスのコード部材の物性が変化することに基づいて
いる。一例として、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）には、ポ
リエステルコードの熱収縮率と引っ張り試験伸度の関
係、引っ張り試験伸度と温度の関係がそれぞれ示されて
いる。タイヤの内圧、温度、保持時間を調節することに
よって、図９（Ａ）の点Ａから点Ｂへコードの物性を変
えることができる。これは、例えば図９（Ｂ）に示され
るように、タイヤの内圧を一定にして時間を一定にし
て、タイヤの加熱温度を変化させることにより、引っ張
り試験伸度を変化させることが可能であることからわか
る。タイヤの物性を図９（Ａ）の点Ａから点Ｂへのよう
に変化することによって、常温でのコード長さを変化さ
せることができる。

【００１１】これにより、タイヤを研磨したり大きな圧
力を加えたりする必要がないので、タイヤの外見を損な
わず且つタイヤを破壊することなく、効率よくタイヤの
形状を調節して、ユニフォミティ特性を修正することが
できる。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１におい
て、加硫前のタイヤの形状特性に基づいて、前記タイヤ
と前記周方向にわたって変化された保持幅との位置関
係、保持幅の最大値と最小値との差、保持時間から選択
された少なくとも１つを決定することを特徴としてい
る。

【００１３】請求項２の発明によれば、タイヤとタイヤ
の前記保持幅との位置関係、保持幅の最大値と最小値と
の差、保持時間の少なくとも１つが、加硫前のタイヤの
形状特性に基づいて選択されるので、これらの保持条件
を決定するために別途タイヤを作成する必要がなく、効
率よく形状を調節されたタイヤを製造することができ
る。

【００１４】請求項３の記載の発明は、請求項１又は請
求項２において、前記タイヤのＲＲの測定ピーク位置に
相当する箇所を、最小の保持幅で保持することを特徴と
している。

【００１５】請求項３の記載の発明によれば、製品タイ
ヤのＲＲ及びＲＦＶと高い相関関係を有するＲＲの測定
ピーク位置に相当する箇所を、最小の保持幅で保持する
ので、コード部材の長さが長い位置に相当するＲＲの測
定ピーク位置でのコード部材の伸びを最も小さくするこ
とができる。これにより、ＰＣＩ後のコード部材の長さ
の差を小さくすることができ、より真円に近いタイヤを
製造することができる。

【００１６】なお、同様に、タイヤのＲＲの測定ボトム
位置に相当する箇所を、最大の保持幅で保持することも
できる。この場合には、加硫前のタイヤにおいてコード
部材の長さが最も短い箇所を、保持幅が最大となる位置
として保持するので、コード部材の長さが短い位置に相
当する箇所でのコード部材の伸びを最も大きくすること
ができる。これによっても、前記同様に、より真円に近
いタイヤを製造することができる。

【００１７】さらに、タイヤのＲＲの測定ピーク位置に
相当する箇所を最小の保持幅で保持すると共に、ＲＲの
測定ボトム位置に相当する箇所を最大の保持幅で保持す
ることもできる。この場合には、最も短い長さのコード
部材が最も大きく伸びると共に最も長いコード部材が最
も小さく伸びるので、より真円に近いタイヤを効率よく
製造することができる。

【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれか１項において、前記タイヤのビード部
間を、軸方向に沿った幅寸法が該タイヤの形状特性に応
じて周方向にわたって変化した環状の保持具を用いて保
持することを特徴としている。

【００１９】請求項４に記載の発明によれば、軸方向に
沿った幅寸法がタイヤの形状特性に応じて周方向にわた
って変化した環状の保持具を用いてタイヤのビード部間
を保持するので、容易にタイヤのビード部間をタイヤの
形状特性に応じて異なる保持幅で保持することができ
る。これにより、ＰＣＩ処理と同時にタイヤ形状調節を
簡便に行うことができる。

【００２０】請求項５に記載の発明は、加硫直後のタイ
ヤの厚み寸法に対応した幅寸法を有し、周面に多数の空
気孔を有する環状の本体と、前記本体の周面よりも周面
外側へ突出された一対の保持部とを備え、タイヤの内側
に嵌め込まれて、前記保持部でＰＣＩ中のタイヤのビー
ド部を保持するＰＣＩ用保持具であって、前記一対の保
持部間の離反寸法が、前記タイヤの形状特性に応じて周
方向にわたって変化していることを特徴としている。

【００２１】請求項５に記載のＰＣＩ用保持具は、一対
の保持部間の離反寸法が本体の周面に沿って異なるの
で、ＰＣＩ用保持具でタイヤを保持するときに、タイヤ
のビード部間を異なる保持幅で保持することができる。
これにより、ＰＣＩ処理中にビード部のコード部材の伸
長が保持幅に応じて制限される。この結果、コード部材
が、タイヤの周方向にわたって、タイヤの形状特性に応
じて調節される。従って、ＰＣＩ中でタイヤの位置を保
持して確実にＰＣＩ処理を実行させると共に、ビード部
間に配置されたコード部材の長さを調節して、タイヤの
形状を調節することができ、ＰＣＩ処理と同時に、タイ
ヤの外見を損なうことなく且つ破壊することなく、コー
ド部材の長さを調節してタイヤのユニフォミティ特性を
修正することができる。

【００２２】請求項６に記載の発明は、加硫直後のタイ
ヤを所定の温度になるまで保持するＰＣＩ装置におい
て、保持された前記タイヤに所定の内圧を供給する内圧
供給手段と、環状の本体及び、前記本体の周面に沿って
前記タイヤの形状特性に応じた幅寸法で離反して前記本
体の周面から外側へ突出した一対の保持部を備え、前記
保持部によって前記タイヤのビード部間を前記タイヤの
形状特性に応じた保持幅で保持する保持具と、前記タイ
ヤの加硫前の形状特性又は加硫後の形状特性から、前記
タイヤと前記保持具との位置関係、前記保持幅の最大値
と最小値との差、保持時間から選択された少なくとも１
つを設定する保持条件設定手段と、前記保持条件設定手
段により設定された条件に基づいて、前記内圧付与手段
を制御する制御手段と、を備えたことを特徴としてい
る。

【００２３】請求項６に記載の発明によれば、タイヤの
形状特性に応じた幅寸法で離反して本体の周面から突出
した一対の保持部を備えた保持具によって、タイヤのビ
ード部間がタイヤの形状特性に応じた保持幅で保持され
るので、内圧付与手段によって内圧を付与しながら行う
ＰＣＩ処理中において、タイヤを確実に保持しながら、
前記同様にビード部の伸長をタイヤの周方向にわたって
調節することができる。これにより、ＰＣＩ時の温度及
びエネルギーを利用して、タイヤのカーカスのコード部
材の長さの伸長を制御し、効率よくタイヤの形状を調節
することができる。

【００２４】従って、タイヤの外見を損なわずに且つタ
イヤを破壊することなく、効率よくよくタイヤのユニフ
ォミティ特性を修正することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照して、本発明の
実施の形態を詳細に説明する。

【００２６】図１には、本実施の形態に係るＰＣＩ装置
１００が示されている。このＰＣＩ装置１００には、加
硫直後のラジアルタイヤ（以下、単にタイヤという）１
０が装填される。なお、図１においてタイヤ１０は断面
にされている。

【００２７】図２に示されるように、装填されるタイヤ
１０は、ビードコア１２の周りにタイヤ内側から外側に
折り返し係止されるカーカス１４を備えている。このカ
ーカス１４は、繊維コード、例えばポリエステルコード
からなるプライコードが実質的に周方向と直行する方向
に配列された少なくとも１枚の層から構成されている。

【００２８】また、このタイヤ１０は、このカーカス１
４のクラウン部に位置するトレッド部１６と、カーカス
１４のサイドウォール部１８と、タイヤ１０の形方向中
心部分に配置されたビードコア１２周りのビード部２０
とで構成されている。

【００２９】トレッド部１６には、内側に配置された少
なくとも異方向の二層のベルト層２２と、このうちの最
外層のベルト層２２の外周側に少なくとも１枚よりなる
ベルト補強層２４Ａ（及び２４Ｂ）とが配置されてい
る。このベルト層２２には、スチールコード等の非伸長
性コードが周方向（又はタイヤの赤道面）に対して１０
°〜３０°の傾斜角度で配列されており、少なくとも２
枚、コードが異なる方向に交差するように重ね合わせて
いる。

【００３０】図１に示されるように、ＰＣＩ装置１００
には、加硫直後のタイヤ１０をビード部２０で保持する
ためのリム１０２が備えられている。タイヤ１０は径方
向をＰＣＩ装置１０の水平方向に向けて、リム１０２に
保持される。

【００３１】図１及び図３に示されるように、リム１０
２は、一対の筒体１０４Ａ、１０４Ｂが一体に組み合わ
されて構成された略円筒状の本体１０４を備えており、
筒体１０４Ａ、１０４Ｂには、それぞれ軸方向端部（図
１において上端及び下端）に保持盤１０６Ａ、１０６Ｂ
が取り付けられている。

【００３２】本体１０４の軸方向上側（図１において上
方）に配置された保持盤１０６Ａは平面状の円盤で構成
されており、筒体１０４Ａの軸心に円形の支持軸１０９
が取り付けられている。一方、本体１０４の軸方向下側
（図１において下方）に配置された保持盤１０６Ｂに
は、保持盤１０６Ｂと同様に平面状の円盤で構成されて
おり、その軸心部分に円形の連結孔１０７が形成され
て、リム中心軸１１０が連結されて一体化されている。

【００３３】図３（Ａ）に示されるように、保持盤１０
６Ａ、１０６Ｂの端辺は、本体１０４から突出して、タ
イヤ１０のビード部２０を互いに接近方向に向けて保持
する保持部１０５を構成している。

【００３４】筒体１０４Ａ及び筒体１０４Ｂが一体化さ
れて構成された本体１０４の軸方向の幅寸法（以下、リ
ム幅という図３（Ａ）の矢印Ｒｍ及びＲｘ参照）は、本
体１０４の周面にわたって連続的に異なっている。これ
により、リム１０２は、リム幅が最大値（矢印Ｒｘ）と
なる位置Ａと、リム幅が最小値（矢印Ｒｍ）となる位置
Ｂとを有している。このように、リム幅が異なることに
よって、保持盤１０６Ａ、１０６Ｂにより保持されるビ
ード部２０のプライコードの伸長が周方向に異なって制
限される。

【００３５】図４に示されるように、リム１０２の位置
Ａと位置Ｂとは互いに反対側に配置されており、位置Ａ
と位置Ｂとの間は同一の変化率となっている。ここで、
リム幅の最大値と最小値との差は、ＰＣＩ処理の対象と
なるタイヤ１０のサイズ及びカーカス１４のプライコー
ドの材質によって異なるが、一般に、0.5 〜15mmであ
る。15mmよりも最大値と最小値との差が大きいと、ビー
ド、タイヤ変形が大きく、また、ＰＣＩ処理工程中で効
率よくプライコードの伸長を制限することができないた
め、好ましくない。また0.5mm よりも差が小さいと、リ
ム幅を変えてプライコードの伸長を制限する実質的な効
果が得られないため、好ましくない。0.5〜15mmの最大
値と最小値との差が、効率よくＰＣＩ処理中にプライコ
ードの伸長を制限してタイヤの形状を修正するために好
ましい。

【００３６】また、保持盤１０６Ａと保持盤１０６Ｂと
は、タイヤ１０の径方向に沿った中心線に対して同一の
大きさの傾斜角度で且つ互いに反対の方向に傾斜してい
る。このため、リム１０２で保持されたタイヤ１０は、
本体１０４の軸心に対して水平状態を維持することがで
きる。

【００３７】保持盤１０６Ｂに連結されたリム中心軸１
１０は中空の部材であり、リム中心軸１１０の内部空間
は、リム１０２の本体１０４の内部に形成された空間と
連結されている。リム中心軸１１０の他端側は、内圧付
与装置１１２に連結されている。

【００３８】内圧付与装置１１２は、空気を圧縮して供
給するための図示しないコンプレッサを備えている。内
圧付与装置１１２によってタイヤ１０に付与される内圧
は、タイヤ１０の使用圧力又は通常のＰＣＩ圧力程度と
なっている。また、内圧付与装置１１２は、圧縮空気を
加熱するための図示しない加熱手段を備えており、加熱
された圧縮空気がタイヤ１０に供給し、タイヤ１０の内
部を所定の温度に加熱する。タイヤ１０の内圧が付与さ
れるときの温度は８０℃以上、好ましくは１２０℃〜１
８０℃である。８０℃以下では、タイヤ１０のコード物
性が変化しにくく、物性をコントロールする観点から好
ましくない。

【００３９】また、保持盤１０６Ａに連結された支持軸
１０９の他端側は、駆動部１１４に接続されている。駆
動部１１４は、図示しない駆動手段例えばモータを備え
ており、モータの駆動により保持盤１０６Ａを上下方向
に移動する。これにより、筒体１０４Ａは、筒体１０４
Ｂに対して接近及び離反方向に移動し、接近方向に移動
することによって筒体１０４Ａ及び筒体１０４Ｂが一体
に組み合わされてリム１０２が構成され、離反方向に移
動することによってリム１０２が分解される。

【００４０】図５に示されるように、ＰＣＩ装置１００
には、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭで構成された
コントローラ１１８が備えられている。

【００４１】コントローラ１１８には、タイヤ１０を構
成するプライコードの材質やタイヤ１０の物性に応じ
て、プライコードの長さを制御し、タイヤ１０の形状調
節処理を行うプログラムが記憶されている。コントロー
ラ１１８は、このプログラムに従って、リム１０２とタ
イヤ１０の位置関係及び、コード部２０の保持時間に相
当するＰＣＩ処理時間を設定する。

【００４２】コントローラ１１８には、内圧付与装置１
１２及び駆動部１１４が接続されている。コントローラ
１１８は、駆動部１１４を制御してタイヤ１０をＰＣＩ
装置１００に装填させ、ＰＣＩ処理を設定された時間で
行うように内圧付与装置１１２を制御する。

【００４３】また、コントローラ１１８には、コントロ
ーラ１１８にタイヤ１０の加硫前状態でのＲＲ波形及び
加硫後のユニフォミティ特性などの種々のデータを入力
するための入力器１２０と、入力されたデータと共に、
リム１０２のリム幅が最大となる位置Ａ又はリム幅が最
小となる位置Ｂに対応するタイヤ１０の周上の位置など
を表示する表示パネル１２２が接続されている。入力器
１２０は、測定されたＲＲ波形などを測定器から直接入
力可能なものにすることができるが、数値の入力が可能
なキーボードなどであってもよい。

【００４４】ＰＣＩ装置１００によって行われるタイヤ
１０の形状調節は、タイヤ１０の加硫前状態のときのＲ
Ｒ波形から、波形のピーク部に該当するタイヤ１０の箇
所を、リム幅が最小となるリム１０２の位置Ｂに対応さ
せること、又は波形のボトム部に該当するタイヤ１０の
箇所を、リム幅が最大となるリム１０２の位置Ａに対応
させることによって、プライコードの伸長を調節し、タ
イヤ１０のユニフォミティ特性を修正するものである。
この拘束位置は、加硫直後のタイヤ１０と同一の条件で
ＰＣＩ工程に付された製品としての加硫後のタイヤ１０
のＲＦＶが既に明らかである場合には、加硫後のＲＦＶ
から特定することもできる。

【００４５】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。加硫前状態のタイヤ１０のＲＲは、周知の方法で測
定されて波形として表される。この得られたＲＲ波形に
は、通常、波形のピーク部及びボトム部とが認められ、
このピーク部は、カーカス１４のプライコードの長さが
最も長い部分に相当し、一方、ボトム部は、カーカス１
４のプライコードの長さが最も短い部分に相当する。

【００４６】このカーカス１４のプライコードは、ＰＣ
Ｉ工程では８０℃以上の高温で所定の内圧が付与される
と張力が加えられ、安定化するまで伸長する。

【００４７】このようなタイヤ１０は、リム１０２に嵌
め込まれると、リム１０２の保持盤１０６Ａ、１０６Ｂ
の端辺によって、ビード部２０をタイヤ１０の外側から
保持される。この拘束によって、ビード部２０のプライ
コードの伸長が制限される。

【００４８】このとき、プライコードに加えられる張力
は、リム１０２の位置Ｂ（リム幅が最小）において保持
されたときが最も小さく、リム１０２の位置Ａ（リム幅
が最大）において保持されたときが最も大きくなる。

【００４９】このため、図６に示されるように、位置Ｂ
で保持されたＲＲ波形（図６において破線で図示）のピ
ーク部のプライコードは、ＰＣＩ中でわずかに伸長し
（矢印Ｅｍ参照）、位置Ａで保持されたＲＲ波形のボト
ム部のプライコードは、ＰＣＩ中で大きく伸長する（矢
印Ｅｘ参照）。

【００５０】これにより、ＲＲ波形のピーク部とボトム
部とで、長さの差が小さくなるようにプライコードの伸
長に差が生じ、この結果、ＰＣＩ後のプライコードは、
周方向にわたって略同一の長さとなって（図６において
実線で図示）、タイヤ１０の形状が調節され、タイヤ１
０の真円度を高くすることができる。

【００５１】次に、図７を参照してタイヤ１０の形状調
節処理について説明する。図７には、タイヤ１０の形状
調節処理の一例を示すフローチャートが示されており、
特定形状のリム１０２を用いて、リム幅が最小となる位
置Ｂにタイヤ１０のＲＲ波形ピーク部を対応させてタイ
ヤ１００の形状を調節する場合を例に説明する。

【００５２】ステップ１３０において、ＰＣＩ処理の対
象となるタイヤ１０のカーカス１４のプライコードの材
質とタイヤ１０のサイズが取り込まれると、ステップ１
３２において、タイヤ１０のＲＲ波形又はＲＦＶ波形が
取り込まれる。これらのデータは、所定の操作によっ
て、ＰＣＩ装置１００に備えられた入力器１２０から入
力される。また、この入力の確認はＰＣＩ装置１００に
設けられた表示パネル１２２に表示することにより確認
することができる。

【００５３】ＲＲ波形又はＲＦＶ波形が取り込まれる
と、ステップ１３４において、取り込まれたＲＲ波形又
はＲＦＶ波形に基づいて演算が行われて、ステップ１３
６において、リム１０２の位置Ａに対応するタイヤ１０
の位置が決定される。なお、リム１０２の形状や、リム
１０２の最大値及び最小値の差などのリム１０２の情報
は、予めコントローラ１１８に取り込まれている。この
ため、このリム１０２の形状に合わせて、タイヤ１０の
位置が決定される。タイヤ１０の位置は、ＲＲの測定時
に測定起点が設定されており、この測定起点に対する角
度として位置決めされる。

【００５４】タイヤ１０の位置が決定すると、ステップ
１３８において、ＰＣＩ処理時間が決定される。このＰ
ＣＩ処理時間は、不均一なリム幅に基づいてプライコー
ドの伸長を不均一に制限して行うタイヤ１０の形状調節
が適切に完了すると共に、加硫直後の高温によりプライ
コードの安定化が図られるために必要な十分な時間とし
て設定される。

【００５５】ＰＣＩ処理時間が決定されると、ステップ
１４０において、リム１０２にタイヤ１０が装填された
か否かが判断され、タイヤ１０がリム１０２に嵌め込ま
れてＰＣＩ装置１００に装填されるまで判断は否定され
る。

【００５６】ＰＣＩ装置１００では、モールドにおいて
高温での加硫処理が行われたタイヤ１０が、図示しない
タイヤ運搬手段によって運ばれて、ＰＣＩ装置１００の
リム１０２に保持される。タイヤ１０をリム１０２に保
持するときには、駆動部１１４が駆動して筒体１０４Ａ
を筒体１０４Ｂから分離する。分離された筒体１０４Ｂ
の端辺の大きさは、タイヤ１０の内周側のサイズよりも
小さいため、タイヤ１０の内側に容易に筒体１０４Ｂを
位置決めし載置することができる。タイヤ１０は、ＲＲ
波形のピーク部が、リム１０２のリム幅が最小となる位
置Ｂに対応するように載置される。保持盤１０６Ｂの保
持部１０５は、タイヤ１０のコード部２０の下方に配置
される。

【００５７】タイヤ１０を載置すると、駆動部１１４が
駆動して筒体１０４Ａが筒体１０４Ｂに接近し、筒体１
０４Ａと筒体１０４Ｂとが一体化する。これにより本体
１０４が形成される。これと共に、タイヤ１０は、ＰＣ
Ｉ装置１００に装填完了し、タイヤ１０のビード部２０
は、保持盤１０６Ａ、１０６Ｂの保持部１０５によって
それぞれタイヤ１０の内側に向けられて保持される。

【００５８】リム１０２にタイヤ１０が保持されると、
ステップ１４２において、スタート指示があったか否か
が判断され、スタートの指示があるまで判断は否定され
る。

【００５９】入力器１２０を介してスタートの指示が入
力されると、判断は肯定されてステップ１４４に移行
し、タイヤ１０の内圧の付与が開始される。

【００６０】タイヤ１０に内圧が付与されるときには、
内圧付与装置１１２は８０℃以上の圧縮空気を供給す
る。圧縮空気は、内圧付与装置１１２からリム中心軸１
１０を介してリム１０２に供給され、リム１０２の周面
に設けられた空気孔１０８を通って、タイヤ１０の内部
へ供給される。内圧付与装置１１２は、タイヤ１０の使
用圧力程度の圧力がタイヤ１０に付与されるように、圧
縮空気圧力を調整する。

【００６１】タイヤ内圧付与が開始されると、ステップ
１４６において、ＰＣＩ処理時間が経過したか否かが判
断され、ＰＣＩ処理時間が経過するまで判断は否定され
る。なお、ＰＣＩ処理時間は、スタートが指示されたと
きから起算される。

【００６２】このＰＣＩ処理中に、カーカス１４のプラ
イコードに張力が加えられる。このとき、ビード部１４
が互いに接近するようにリム１０２の保持盤１０６Ａ、
１０６Ｂによって保持されているため、リム幅に応じて
伸長が制限される。リム幅が最小である位置Ｂに対応し
て保持されたＲＲ波形又はＲＦＶ波形のピーク部となる
箇所のプライコードは、小さく伸長する。これにより、
プライコードがタイヤ１０のＲＲ又はＲＦＶのような形
状特性に応じて周方向に異なる程度に伸長し、この結
果、プライコードの長さがタイヤ１０の全周にわたって
調節され、略同一の長さとなる。

【００６３】ＰＣＩ処理時間が経過し、タイヤ１０が設
定された所定の温度に冷却されると、判断は肯定され
て、一連の処理を完了する。

【００６４】このように、ＰＣＩを行いながら、リム幅
の異なるリム１０２によりプライコードの伸長を、タイ
ヤ１０の形状特性に応じて位置決めされたリム幅に応じ
て制限して、プライコードの長さがタイヤ１０の周方向
にわたって均一化されるので、ＰＣＩ後のタイヤ１０の
形状が調節されて真円度の高いユニフォミティ特性に優
れたタイヤ１０を得ることができる。

【００６５】また、ＰＣＩ中で使用圧力程度の圧力を用
いてタイヤ１０の形状を調節するので、タイヤ１０を削
ったり、また高圧で処理する必要がなく、ＰＣＩ処理の
エネルギーを利用して効率よくタイヤ１０の形状の調節
を行うことができる。

【００６６】さらに、リム１０２の形状によってプライ
コードの伸長を調節してタイヤの形状調節処理をＰＣＩ
処理とを行うことができるので、設備を大幅に変更する
ことなく容易に既存のＰＣＩ装置に適用することができ
る。

【００６７】本実施の形態では、リム幅が周面にわたっ
て同一の割合で異なり、位置Ａ及び位置Ｂがそれぞれ１
点のみ存在する固定された形状のリム１０２を用いた
が、これに限定されない。

【００６８】例えば、リム１０２の保持盤１０６Ａ、１
０６Ｂの結合位置を調節可能な構造とし、最大値及び最
小値の差を任意に変更可能なものとしてもよい。これに
より、最大値及び最小値をタイヤ１０に応じて変更する
ことができ、１つのリムであっても複数の異なるタイヤ
１０の形状を調節することができる。

【００６９】また、リムにおける位置Ａ及び位置Ｂはそ
れぞれ１点のみで存在させる必要はなく、図８（Ａ）に
示されるように、リム幅が周面において異なる割合で変
化し、リム幅が最大となる位置Ａ及びリム幅が最小とな
る位置Ｂとなる部分が連続した領域で存在するリムを用
いてもよい。この場合には、タイヤの連続した部分でプ
ライコードの伸長を同程度に制限することができる。

【００７０】本実施の形態では、例えば単一の形状を有
するタイヤ１０に対して適用可能な予めリム１０２の形
状を１つに固定したものを用いたが、これに限定されな
い。タイヤ１０のＲＲ波形又はＲＦＶ波形に基づいて、
適用可能なリムの形状を設定してもよい。これにより、
形状の異なる複数のリムから対応するリムを選択してＰ
ＣＩ装置１００に取り付けてタイヤの形状調節処理及び
ＰＣＩ処理を行うことができる。

【００７１】本実施の形態では、プライコードの伸長
を、タイヤ１０のＲＲ波形のピーク部をリム幅が最小と
なる位置Ｂと一致させてタイヤ１０の形状を調節した
が、ＲＲ波形のボトム部をリム幅が最大となる位置Ａと
一致させてタイヤ１０の形状を調節してもよい。これに
より同様の効果を得ることができる。さらに、ＲＲ波形
のピーク部を位置Ｂと一致させると共に、ＲＲ波形のボ
トム部を位置Ａと一致させてもよい。これにより、プラ
イコードの長さが長い部分では伸長を最も制限すると共
にプライコードの長さが短い部分では伸長を最も制限し
ないので、一層効率よくタイヤ１０の形状を真円に近く
調節することができる。

【００７２】本実施の形態では、リム１０２の本体１０
４を、筒体１０４Ａ及び１０４Ｂとを一体に組み合わせ
ることで構成したが、これに限定されない。例えば、一
体化した状態の本体としてもよい。一体化の本体とした
場合には、タイヤ１０のビード部２０を、保持部１０５
よりも内側となるように、タイヤ１０を嵌め込む。これ
により、前記と同様の効果を得ることができる。

【００７３】また、リム１０２の保持部１０５は、リム
１０２の端辺に取り付けられた保持盤１０６Ａ、１０６
Ｂの端部に配置されなくてもよい。

【００７４】図８（Ｂ）には、他のリム２０２が示され
ている。このリム２０２では、リム中心軸１１０は保持
盤１０６Ｂに連結されており、この保持盤１０６Ｂは、
中空の円柱部材で構成された本体２０４の図８（Ｂ）下
端側に配置している。この本体２０４の周面には空気孔
１０８が多数穿設されている。

【００７５】本体２０４の周面には、本体２０４の周面
に沿って図８（Ｂ）において上下方向に移動可能な保持
部２０８が配置されており、この保持部２０８は、支持
軸２０５で支持されている。保持部２０８と保持盤１０
６Ｂとの離反寸法（矢印Ｒ参照）は、本体２０４の周面
に沿って変更可能となっている。

【００７６】保持部２０８には、保持部２０８よりも上
方に位置した本体２０４の空気孔１０８を塞ぐために、
保持盤１０６Ｂの配置方向とは反対の方向にカバー２１
０が備えられている。カバー２１０は、保持部２０８の
移動に伴って移動し、タイヤ１０に所定の内圧を付与す
るために供給された圧縮空気がタイヤ１０の上方に配置
された空気孔１０８から排出されることを防止する。

【００７７】支持軸２０５には図示しない駆動部が連結
されている。この駆動部は、リム２０２に保持されるタ
イヤ１０の形状特性に応じて保持部２０８を移動させ、
保持部２０８と保持盤１０６Ｂとの離反寸法を変更す
る。

【００７８】このようなリム２０２にタイヤ１０を装填
する際には、保持部２０８を本体２０４から抜き取るこ
とによって本体２０４の上端を露出させる。本体２０４
の上端はタイヤ１０の内周の径よりも小さいので、容易
にタイヤ１０を装填することができる。タイヤ１０が装
填されると、支持軸２０５を駆動して、保持部２０５を
保持盤１０６Ｂに向けて移動する。これにより、保持部
２０５と保持盤１０６Ｂの保持部１０５によって、タイ
ヤ１０のビード部２０を保持することができる。

【００７９】これにより、前記同様に、タイヤ１０のビ
ード部２０が周面に沿って異なる保持幅で保持されるの
で、ビード部２０のプライコードの伸長を調節し、タイ
ヤ１０の形状を調節することができる。また、保持部２
０５と保持盤１０６Ｂとの離反寸法が変更可能であるの
で、個々のタイヤ１０の形状特性に応じて、離反寸法を
一律に変更し、個々のタイヤ１０を適切に形状変更する
ことができる。

【００８０】

【実施例】サイズが２０５／７０Ｒ１４の乗用車用ラ
ジアルタイヤ１０を６０本作製して、３０本ずつに分け
た。このタイヤ１０のカーカス１４には、ポリエステル
コードが使用されている。

【００８１】一方の群のタイヤ１０（実施例）は、加硫
直後に本実施の形態に係るリム１０２を備えたＰＣＩ装
置１００に装填された。リム１０２の最大値及び最小値
の差は２ｍｍとした。

【００８２】これに対して他方の群のタイヤ１０（比較
例）は、加硫直後に、対向する保持盤が平行に配置さ
れ、リムの周方向でのリム幅の差が０であるリムを備え
た他のＰＣＩ装置に装填された。

【００８３】ＰＣＩ後の実施例のタイヤ１０の群と比較
例のタイヤ１０の群とについて、それぞれＲＦＶ及びＲ
Ｒ（製品）を測定した。結果（平均値）を表１に示す。

【００８４】

【表１】表１に示されるように、リム幅が周方向で異なる本実施
の形態に係るリム１０２で保持されプライコードの伸長
が制限された実施例のタイヤ１０は、リム幅が周方向で
同一のリムで保持された比較例のタイヤと比較して、Ｒ
Ｒの平均値で０．１ｍｍ、ＲＦＶの平均値で２０．１Ｎ
低い値を示した。

【００８５】これは、実施例のタイヤ１０の方が真円度
が高く、ユニフォミティ特性が修正されたことを示して
いる。

【００８６】従って、リム幅が周方向で異なるリムを用
いてプライコードに伸長を調節することにより、ＰＣＩ
時でのエネルギーを利用して、外観を損なうことなく効
率よくユニフォミティ特性を修正することができた。

【００８７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｐ
ＣＩ時に、タイヤのビード部間が、タイヤの形状特性に
応じて保持幅を周方向にわたって変化させて保持される
ので、コード部材の長さの伸長がタイヤの形状特性に応
じて制御されて、タイヤの外見を損なわず且つタイヤを
破壊することなく、効率よくタイヤのユニフォミティ特
性を修正することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るＰＣＩ装置の概略側
面図である。

【図２】本実施の形態に係るＰＣＩ装置に装填可能なタ
イヤの断面図である。

【図３】（Ａ）は、本実施の形態に係るリムの側面図、
（Ｂ）は、（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

【図４】本実施の形態に係るリムのリム幅の変化を示す
グラフである。

【図５】本実施の形態に係るＰＣＩ装置のブロック図で
ある。

【図６】本実施の形態に係るＰＣＩ装置に装填されるタ
イヤのプライコードの長さを示したグラフである。

【図７】本実施の形態に係るＰＣＩ装置のＰＣＩ処理及
び形状調節処理を示すフローチャートである。

【図８】（Ａ）は、本実施の形態に係る他のリムのリム
幅の変化を示すグラフ、（Ｂ）は本実施の形態に係るさ
らに他のリムの側面図である。

【図９】（Ａ）は、プライコードの熱収縮率と引っ張り
試験伸度との関係を示したグラフ、（Ｂ）は、プライコ
ードの引っ張り試験伸度と温度との関係を示したグラフ
である。

【符号の説明】

１０タイヤ１４カーカス２０ビード部１００ＰＣＩ装置１０２リム（保持具）１０４本体１０５保持部１０６Ａ保持盤１０６Ｂ保持盤１１２内圧付与装置（内圧供給手段）１１８コントローラ（保持条件設定手段、制御手
段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】加硫後のタイヤの形状を調節するタイヤ
形状調節方法であって、加硫直後のポストキュアインフレーション時に、前記加
硫後のタイヤのビード部間を、前記タイヤの形状特性に
応じて保持幅を周方向にわたって変化させて保持するこ
とを特徴とするタイヤ形状調節方法。
【請求項２】加硫前のタイヤの形状特性に基づいて、
前記タイヤと前記周方向にわたって変化された保持幅と
の位置関係、保持幅の最大値と最小値との差、保持時間
から選択された少なくとも１つを決定することを特徴と
する請求項１に記載のタイヤ形状調節方法。
【請求項３】前記タイヤのＲＲの測定ピーク位置に相
当する箇所を、最小の保持幅で保持することを特徴とす
る請求項１又は請求項２に記載のタイヤ形状調節方法。
【請求項４】前記タイヤのビード部間を、軸方向に沿
った幅寸法が該タイヤの形状特性に応じて周方向にわた
って変化した環状の保持具を用いて保持することを特徴
とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のタ
イヤ形状調節方法。
【請求項５】加硫直後のタイヤの厚み寸法に対応した
幅寸法を有し、周面に多数の空気孔を有する環状の本体
と、前記本体の周面よりも周面外側へ突出された一対の
保持部とを備え、タイヤの内側に嵌め込まれて、前記保
持部でポストキュアインフレーション中のタイヤのビー
ド部を保持するポストキュアインフレーション用保持具
であって、前記一対の保持部間の離反寸法が、前記タイヤの形状特
性に応じて周方向にわたって変化していることを特徴と
するポストキュアインフレーション用保持具。
【請求項６】加硫直後のタイヤを所定の温度になるま
で保持するポストキュアインフレーション装置におい
て、保持された前記タイヤに所定の内圧を供給する内圧供給
手段と、環状の本体及び、前記本体の周面に沿って前記タイヤの
形状特性に応じた幅寸法で離反して前記本体の周面から
外側へ突出した一対の保持部を備え、前記保持部によっ
て前記タイヤのビード部間を前記タイヤの形状特性に応
じた保持幅で保持する保持具と、前記タイヤの加硫前の形状特性又は加硫後の形状特性か
ら、前記タイヤと前記保持具との位置関係、前記保持幅
の最大値と最小値との差、保持時間から選択された少な
くとも１つを設定する保持条件設定手段と、前記保持条件設定手段により設定された条件に基づい
て、前記内圧付与手段を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とするポストキュアインフレーショ
ン装置。