JPH0195009A - タイヤの更生方法 - Google Patents
タイヤの更生方法Info
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- JPH0195009A JPH0195009A JP62254482A JP25448287A JPH0195009A JP H0195009 A JPH0195009 A JP H0195009A JP 62254482 A JP62254482 A JP 62254482A JP 25448287 A JP25448287 A JP 25448287A JP H0195009 A JPH0195009 A JP H0195009A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイヤの更生方法、詳しくは使用済のタイヤで
ある台タイヤのトレッドおよびベルト層の一部をプレキ
ュアトレッドおよび新しいベルト層に張り替えて更生す
るタイヤの更生方法に関する。
ある台タイヤのトレッドおよびベルト層の一部をプレキ
ュアトレッドおよび新しいベルト層に張り替えて更生す
るタイヤの更生方法に関する。
（従来の技術とその問題点）
一般に、タイヤが使用されると、第４図に示すように、
路面に接するトレッド２が摩耗した使用済のタイヤとな
り、更生するための台タイヤ１となる。台タイヤ１は、
一対のビード３と、ビード３間に跨がる環状のカーカス
４と、カーカス４のクラウン部４ａの外側を覆うトレン
ド２と、トレッド２とカーカス４との間に設けられた複
数のベルト層を有するベルト５とを備えている。ベルト
５は複数、例えば、４枚で内側から第１〜４ベルト層５
ａ〜５ｄからなり、この内主幹の第２，３ベルト層５ｂ
、５ｃはそれぞれゴム被覆したコードを互いに交差する
ように配置し、かつタイヤ１の周方向に対して小さな角
度で交差するよう配置されている。そして、主幹の第２
，３ベルト層５ｂ、’５ｃは、タイヤ１に加わる周方向
の張力を分担して、タガ効果を発揮している。
路面に接するトレッド２が摩耗した使用済のタイヤとな
り、更生するための台タイヤ１となる。台タイヤ１は、
一対のビード３と、ビード３間に跨がる環状のカーカス
４と、カーカス４のクラウン部４ａの外側を覆うトレン
ド２と、トレッド２とカーカス４との間に設けられた複
数のベルト層を有するベルト５とを備えている。ベルト
５は複数、例えば、４枚で内側から第１〜４ベルト層５
ａ〜５ｄからなり、この内主幹の第２，３ベルト層５ｂ
、５ｃはそれぞれゴム被覆したコードを互いに交差する
ように配置し、かつタイヤ１の周方向に対して小さな角
度で交差するよう配置されている。そして、主幹の第２
，３ベルト層５ｂ、’５ｃは、タイヤ１に加わる周方向
の張力を分担して、タガ効果を発揮している。
台タイヤ１を更生する場合、摩耗したトレッド２ととも
にカット傷および剥離等が生じたベルト５の一部を張り
替えるリベルト更生をする方法がある。
にカット傷および剥離等が生じたベルト５の一部を張り
替えるリベルト更生をする方法がある。
このリベルト更生をプレキュアトレッドを用いたプレキ
ュア方式で行う場合、まず、第５図に示すように、トレ
ッド２をパフして除去し、ベルト５の一部の第４ベルト
層５ｄおよび主幹の第３ベルト層５Ｃを剥がして除去し
、パフ済台タイヤＩＡを作る。次いで、第６図に実線に
て示すように、パフ済台タイヤＩＡの外側に未加硫の新
しい第３゜４ベルト層５ｃ、５ｄおよび加硫済のプレキ
ュアトレッド２Ａを、接着用の未加硫のクツションゴム
７およびクツションゴム８を介して張り付は更生成形体
１１をつくる。そして、更生成形体１１の内側にエアバ
ック１２を嵌装し、更生成形体１１の外側を弾性部材か
らなるエンベローピングコート１３で覆い、リム１４に
組み付ける。そして、更生成形体１１の組立体は、図示
していない加硫缶の内に入れ、第７図に示すように、エ
アバンク１２内に高圧の空気またはスチームを吹き込み
通常６〜８ｋｇ／ｃｄの内圧ｐＨを印加して更生成形体
１１の内側から押圧するとともに加硫缶内に高圧のスチ
ームを徐々に吹き込み通常５〜６ ｋｇ ／ ｃｒＡの
外圧ＰＨ＋を印加して更生成形体１１の外側から押圧し
て加熱加硫する。
ュア方式で行う場合、まず、第５図に示すように、トレ
ッド２をパフして除去し、ベルト５の一部の第４ベルト
層５ｄおよび主幹の第３ベルト層５Ｃを剥がして除去し
、パフ済台タイヤＩＡを作る。次いで、第６図に実線に
て示すように、パフ済台タイヤＩＡの外側に未加硫の新
しい第３゜４ベルト層５ｃ、５ｄおよび加硫済のプレキ
ュアトレッド２Ａを、接着用の未加硫のクツションゴム
７およびクツションゴム８を介して張り付は更生成形体
１１をつくる。そして、更生成形体１１の内側にエアバ
ック１２を嵌装し、更生成形体１１の外側を弾性部材か
らなるエンベローピングコート１３で覆い、リム１４に
組み付ける。そして、更生成形体１１の組立体は、図示
していない加硫缶の内に入れ、第７図に示すように、エ
アバンク１２内に高圧の空気またはスチームを吹き込み
通常６〜８ｋｇ／ｃｄの内圧ｐＨを印加して更生成形体
１１の内側から押圧するとともに加硫缶内に高圧のスチ
ームを徐々に吹き込み通常５〜６ ｋｇ ／ ｃｒＡの
外圧ＰＨ＋を印加して更生成形体１１の外側から押圧し
て加熱加硫する。
しかしながら、このタイヤの更生方法による場合、更生
成形体１１の組立体はその主幹ベルトの１つである第３
ベルト層５Ｃが未加硫部材であり、剛性が低いので、加
硫前には、第２ベルトＪｉ５ｂとの間で主幹ベルトとし
ての緊結した状態は形成されず、タガ効果が発揮されな
い。このため、加熱加硫の初期において、第７図に示す
ように、エアバック１２内の内圧ｐＨと加硫缶内の外圧
ＰＺＩとの間の差圧ΔＰが２〜４ ｋｇ ／ ｃｊにな
って昇圧して行くと、タイヤのクラウン部は差圧ΔＰに
よって押圧されて変形し、更生成形体１１の外周が成長
し、第６図に２点鎖線にて示すように、ベルト５および
プレキュアトレッド２Ａが外方に膨出し、加硫後の更生
タイヤ１１．のクラウン曲率半径Ｒ１が、目標とするタ
イヤのクラウン曲率半径Ｒに比較し小さくなるという欠
点がある。
成形体１１の組立体はその主幹ベルトの１つである第３
ベルト層５Ｃが未加硫部材であり、剛性が低いので、加
硫前には、第２ベルトＪｉ５ｂとの間で主幹ベルトとし
ての緊結した状態は形成されず、タガ効果が発揮されな
い。このため、加熱加硫の初期において、第７図に示す
ように、エアバック１２内の内圧ｐＨと加硫缶内の外圧
ＰＺＩとの間の差圧ΔＰが２〜４ ｋｇ ／ ｃｊにな
って昇圧して行くと、タイヤのクラウン部は差圧ΔＰに
よって押圧されて変形し、更生成形体１１の外周が成長
し、第６図に２点鎖線にて示すように、ベルト５および
プレキュアトレッド２Ａが外方に膨出し、加硫後の更生
タイヤ１１．のクラウン曲率半径Ｒ１が、目標とするタ
イヤのクラウン曲率半径Ｒに比較し小さくなるという欠
点がある。
これらの欠点を解消可能なりベルト更生の方法として、
特開昭６１’−２９００４１号公報に示されたものがあ
る。これは、台タイヤ１のトレンド２およびベルト５の
一部を除去した後、新しい未加硫のベルト５を張り付け
てトレッド模様のない平滑金型中で加硫しベルトにタガ
効果をもたせる。
特開昭６１’−２９００４１号公報に示されたものがあ
る。これは、台タイヤ１のトレンド２およびベルト５の
一部を除去した後、新しい未加硫のベルト５を張り付け
てトレッド模様のない平滑金型中で加硫しベルトにタガ
効果をもたせる。
次いで、このベルト５の外側に加硫済のプレキュアトレ
ッド２Ａを未加硫のクツションゴムシートを介して張り
付けて再度加硫をするものである。
ッド２Ａを未加硫のクツションゴムシートを介して張り
付けて再度加硫をするものである。
このように２回の加硫が必要であり、このため、２回の
加硫によりカーカス４が熱劣化を起こし、作業工数も増
加する。また、台タイヤがその外径が走行中に成長して
大きくなっていることがあり、この場合、前記最初の加
硫のために台タイヤの外径に合わせて数種類の加硫モー
ルドの準備が必要となる。このため、リベルト更生のた
めの工数とモールド費用が大きくなり、生産性も低下す
るという問題点がある。
加硫によりカーカス４が熱劣化を起こし、作業工数も増
加する。また、台タイヤがその外径が走行中に成長して
大きくなっていることがあり、この場合、前記最初の加
硫のために台タイヤの外径に合わせて数種類の加硫モー
ルドの準備が必要となる。このため、リベルト更生のた
めの工数とモールド費用が大きくなり、生産性も低下す
るという問題点がある。
そこで本発明は、台タイヤのベルト層を張り替え、プレ
キュアトレッドを張り付けた更生成形体の内側の内圧Ｐ
、を外側の外圧Ｐ２より所定値以下の差圧になるよう保
持して加熱・加硫することにより、更生タイヤのクラウ
ン曲率半径Ｒが小さくならないタイヤの更生方法を提供
することを目的とする。
キュアトレッドを張り付けた更生成形体の内側の内圧Ｐ
、を外側の外圧Ｐ２より所定値以下の差圧になるよう保
持して加熱・加硫することにより、更生タイヤのクラウ
ン曲率半径Ｒが小さくならないタイヤの更生方法を提供
することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明者らは、更生成形体を加熱・加硫時の内圧Ｐ、お
よび外圧Ｐ２の大きさおよびこれらの差圧の変化、ベル
トの剛性の変化、クラウン曲率半径Ｒの変化との関連に
つき種々研究を重ね、本発明に到達した。
よび外圧Ｐ２の大きさおよびこれらの差圧の変化、ベル
トの剛性の変化、クラウン曲率半径Ｒの変化との関連に
つき種々研究を重ね、本発明に到達した。
本発明に係るタイヤの更生方法は、台タイヤのベルト層
の一部を剥ぎとり未加硫の新しいベルト層に張り替え、
新しいベルト層の外側に加硫済のプレキュアトレッドを
張り付けて更生成形体をつくり、更生成形体を内側から
押圧する内圧Ｐ１と更生成形体を外側から押圧する外圧
Ｐｚとの差圧ΔＰ、を０〜１眩／−の範囲に保持して更
生成形体を加熱・加硫することを特徴としている。
の一部を剥ぎとり未加硫の新しいベルト層に張り替え、
新しいベルト層の外側に加硫済のプレキュアトレッドを
張り付けて更生成形体をつくり、更生成形体を内側から
押圧する内圧Ｐ１と更生成形体を外側から押圧する外圧
Ｐｚとの差圧ΔＰ、を０〜１眩／−の範囲に保持して更
生成形体を加熱・加硫することを特徴としている。
ここに、差圧Ｐ、を０〜１ ｋｇ／ａａの範囲に保持す
るとしたのは、１ｋｇ／ｃｊを超えると、内圧Ｐ。
るとしたのは、１ｋｇ／ｃｊを超えると、内圧Ｐ。
と外圧Ｐ２との差圧ΔＰが高くなり過ぎ、更生成形体の
クラウン部に変形および成長が生じて本発明の効果が得
られないからである。
クラウン部に変形および成長が生じて本発明の効果が得
られないからである。
（作用）
台タイヤのベルト層の一部を剥ぎとり新しい未加硫のベ
ルト層に張り替え、さらに、プレキュアトレッドを張り
付けて更生成形体が準備され、この更生成形体の内側お
よび外側から加圧しながら加熱・加硫されるが、更生成
形体の未加硫の新しいベルト層は残りのベルト層との間
で加硫緊結されておらず、タガ効果が発揮されない状態
で更生加硫の工程を移ることになる。本発明のタイヤの
更生方法におい′ては、内圧Ｐ＋ と外圧Ｐ２との差圧
ΔＰ０を０〜１ｋｇ／ａｄの範囲に保持しているので、
内側からの押圧力は小さく、ベルト層およびプレキュア
トレッドは変形および膨出を抑止することができ、製品
更生タイヤは目標とするクラウン曲率半径Ｒを有するも
のが得られる。
ルト層に張り替え、さらに、プレキュアトレッドを張り
付けて更生成形体が準備され、この更生成形体の内側お
よび外側から加圧しながら加熱・加硫されるが、更生成
形体の未加硫の新しいベルト層は残りのベルト層との間
で加硫緊結されておらず、タガ効果が発揮されない状態
で更生加硫の工程を移ることになる。本発明のタイヤの
更生方法におい′ては、内圧Ｐ＋ と外圧Ｐ２との差圧
ΔＰ０を０〜１ｋｇ／ａｄの範囲に保持しているので、
内側からの押圧力は小さく、ベルト層およびプレキュア
トレッドは変形および膨出を抑止することができ、製品
更生タイヤは目標とするクラウン曲率半径Ｒを有するも
のが得られる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面に基づき説明する。
第１，２図は本発明に係るタイヤの更生方法の一実施例
を示す図である。
を示す図である。
まず、構成について説明する。第１図において、２１は
加硫装置であり、加硫装置２１は図示していない加硫缶
と加硫圧制御機２２とを有している。加硫缶内には更生
成形体１１が収納されており、更生成形体１１はタイヤ
サイズ１０．００ Ｒ２０の使用済のトラツタ・バス用
空気入りラジアルタイヤを張り替え成形したものである
。すなわち、使用済タイヤ１ ◆えのトレッド
とベルト層５の一部を剥ぎとり未加硫の新しいベルト層
５ｃ、５ｄに張り替え、新しいベル）層５ｃ、５ｄの外
側に未加硫のトレッドクツションゴム８を介して加硫済
のプレキュアトレッド２Ａを張り付は第６図と同様の更
生成形体１１を準備する。更生成形体１１は、その内側
にエアバック１２を嵌装し、その外側を弾性部材からな
るエンベローピングコート１３で覆いリム１４に組み立
てられる。この更生成形体１１の組立体は図示していな
い加硫缶の内に入れる。エアバック１２内には内圧Ｐｒ
８ｋｇ／ｃｓｌの空気もしくはスチームが加硫圧制御機
２２を通して供給され更生成形体１１を内側から押圧す
る。加硫缶内には外圧Ｐ２゜７ ｋｇ ／ ｃｊのスチ
ームもしくは乾熱空気が加硫圧制御機２０を通して供給
され更生成形体１１を外側から押圧する。
加硫装置であり、加硫装置２１は図示していない加硫缶
と加硫圧制御機２２とを有している。加硫缶内には更生
成形体１１が収納されており、更生成形体１１はタイヤ
サイズ１０．００ Ｒ２０の使用済のトラツタ・バス用
空気入りラジアルタイヤを張り替え成形したものである
。すなわち、使用済タイヤ１ ◆えのトレッド
とベルト層５の一部を剥ぎとり未加硫の新しいベルト層
５ｃ、５ｄに張り替え、新しいベル）層５ｃ、５ｄの外
側に未加硫のトレッドクツションゴム８を介して加硫済
のプレキュアトレッド２Ａを張り付は第６図と同様の更
生成形体１１を準備する。更生成形体１１は、その内側
にエアバック１２を嵌装し、その外側を弾性部材からな
るエンベローピングコート１３で覆いリム１４に組み立
てられる。この更生成形体１１の組立体は図示していな
い加硫缶の内に入れる。エアバック１２内には内圧Ｐｒ
８ｋｇ／ｃｓｌの空気もしくはスチームが加硫圧制御機
２２を通して供給され更生成形体１１を内側から押圧す
る。加硫缶内には外圧Ｐ２゜７ ｋｇ ／ ｃｊのスチ
ームもしくは乾熱空気が加硫圧制御機２０を通して供給
され更生成形体１１を外側から押圧する。
加硫圧制御８２２は第２図にＰ２゜（１点鎖線）および
Ｐ２ （点線）にて示すように、空気もしくはスチー
ムがそれぞれエアバック１２内および加硫缶内に供給さ
れる初期から加硫の終了する終期まで、内圧Ｐ１が外圧
Ｐ２よりＯ〜１ｋｇ／ｃｍだけ高くなるよう制御され保
持される。このため、内圧Ｐ。
Ｐ２ （点線）にて示すように、空気もしくはスチー
ムがそれぞれエアバック１２内および加硫缶内に供給さ
れる初期から加硫の終了する終期まで、内圧Ｐ１が外圧
Ｐ２よりＯ〜１ｋｇ／ｃｍだけ高くなるよう制御され保
持される。このため、内圧Ｐ。
と外圧Ｐ２もしくはＰ２゜との差圧ΔＰ０は１ｋｇ／ｃ
ｒＡを超えることはない。ここで、Ｐｔの点線は初期か
ら差圧ΔＰ０を一定とした例であり、Ｐ２゜の１点鎖線
は内圧Ｐ１および外圧ｐｚｏが平衡状態となるまでの間
で差圧ΔＰ０を一定の範囲で変化させた例である。
ｒＡを超えることはない。ここで、Ｐｔの点線は初期か
ら差圧ΔＰ０を一定とした例であり、Ｐ２゜の１点鎖線
は内圧Ｐ１および外圧ｐｚｏが平衡状態となるまでの間
で差圧ΔＰ０を一定の範囲で変化させた例である。
次に、作用について説明する。
台タイヤＩＡのベルト層５の一部が新しいベルト層５に
張り替えられ、プレキュアトレッド２Ａが張り付けられ
た更生成形体１１が加硫缶に入れられて、更生成形体１
１の内側および外側から押圧しながら加熱・加硫する際
、本発明のタイヤの更生方法による加硫装置２１はエア
バック１２内の内圧Ｐ、が加硫缶内の外圧Ｐ２より０〜
ｌ ｋｇ ／ ｃＩａだけ高くなるよう、すなわち、こ
れらの差圧ΔＰ０が１ｋｇ／−以下になるよう、加硫圧
制御機２２により制御され保持されるので、加硫工程中
にベルト層およびトレッドが膨出を抑止することができ
、最終の更生タイヤはクラウン曲率半径Ｒが目標とする
曲率半径４６０鶴を有するものとすることができた。
張り替えられ、プレキュアトレッド２Ａが張り付けられ
た更生成形体１１が加硫缶に入れられて、更生成形体１
１の内側および外側から押圧しながら加熱・加硫する際
、本発明のタイヤの更生方法による加硫装置２１はエア
バック１２内の内圧Ｐ、が加硫缶内の外圧Ｐ２より０〜
ｌ ｋｇ ／ ｃＩａだけ高くなるよう、すなわち、こ
れらの差圧ΔＰ０が１ｋｇ／−以下になるよう、加硫圧
制御機２２により制御され保持されるので、加硫工程中
にベルト層およびトレッドが膨出を抑止することができ
、最終の更生タイヤはクラウン曲率半径Ｒが目標とする
曲率半径４６０鶴を有するものとすることができた。
次に、更生成形体の加熱・加硫時の内圧Ｐ、および外圧
Ｐ２との差圧ΔＰ０を種々変えて加熱・加硫し、加硫後
の更生タイヤのクラウン曲率半径Ｒを測定し本発明の効
果を確認したので説明する。
Ｐ２との差圧ΔＰ０を種々変えて加熱・加硫し、加硫後
の更生タイヤのクラウン曲率半径Ｒを測定し本発明の効
果を確認したので説明する。
差圧ΔＰ０以外は等しい構成を有する更生成形体を用い
、同様な加熱・加硫条件により加硫した。
、同様な加熱・加硫条件により加硫した。
差圧ΔＰ ｏ （ｋｇ ／ ａａ ）と更生タイヤの
クラウン曲率半径Ｒの測定結果を第３図に示す。第３図
に示すように、差圧ΔＰ＋ は１ｋｇ／ｃＪ以下にする
ことが必要である。
クラウン曲率半径Ｒの測定結果を第３図に示す。第３図
に示すように、差圧ΔＰ＋ は１ｋｇ／ｃＪ以下にする
ことが必要である。
（効果）
以上説明したように、本発明によれば、台タイヤのベル
ト層を張り替え、プレキュアトレッドを張り付けた更生
成形体の内側の内圧Ｐ１を外側の外圧Ｐ２より所定値以
下の差圧になるよう保持して加熱・加硫することにより
、加硫モールドを用いず、作業工数も少なく、更生タイ
ヤのクラウン曲率半径Ｒが小さくなることなく、所定の
目標の６、 クラウン曲率半径Ｒを有するタイ
ヤを得ることができる。
ト層を張り替え、プレキュアトレッドを張り付けた更生
成形体の内側の内圧Ｐ１を外側の外圧Ｐ２より所定値以
下の差圧になるよう保持して加熱・加硫することにより
、加硫モールドを用いず、作業工数も少なく、更生タイ
ヤのクラウン曲率半径Ｒが小さくなることなく、所定の
目標の６、 クラウン曲率半径Ｒを有するタイ
ヤを得ることができる。
第１．２図は本発明に係るタイヤの更生方法の一実施例
を示す図であり、第１図はその全体概念図、第２図はそ
の差圧の変化を示すグラフである。 第３図は本発明に係るタイヤの更生方法の効果を示すグ
ラフである。第４．５図はタイヤの更生の順序を説明す
るための図であり、第４図はその台タイヤの一部断面図
、第５図はパフ済の台タイヤの一部断面図である。第６
．７図は従来の方法を示す図であり、第６図はその全体
概念図、第７図はその差圧の変化を示すグラフである。 １・・・・・・台タイヤ、 ＩＡ・・・・・・パフ済台タイヤ、 ２Ａ・・・・・・プレキュアトレッド、５・・・・・・
ベルト、 １１・・・・・・更生成形体、 ２１・・・・・・加硫装置、 ２２・・・・・・加硫圧制御機、 Ｐ、・・・・・・内圧、 Ｐ２・・・・・・外圧。
を示す図であり、第１図はその全体概念図、第２図はそ
の差圧の変化を示すグラフである。 第３図は本発明に係るタイヤの更生方法の効果を示すグ
ラフである。第４．５図はタイヤの更生の順序を説明す
るための図であり、第４図はその台タイヤの一部断面図
、第５図はパフ済の台タイヤの一部断面図である。第６
．７図は従来の方法を示す図であり、第６図はその全体
概念図、第７図はその差圧の変化を示すグラフである。 １・・・・・・台タイヤ、 ＩＡ・・・・・・パフ済台タイヤ、 ２Ａ・・・・・・プレキュアトレッド、５・・・・・・
ベルト、 １１・・・・・・更生成形体、 ２１・・・・・・加硫装置、 ２２・・・・・・加硫圧制御機、 Ｐ、・・・・・・内圧、 Ｐ２・・・・・・外圧。
Claims (1)
- 台タイヤのベルト層の一部を剥ぎとり未加硫の新しいベ
ルト層に張り替え、新しいベルト層の外側に加硫済のプ
レキュアトレッドを張り付けて更生成形体をつくり、更
生成形体を内側から押圧する内圧Ｐ＿１と更生成形体を
外側から押圧する外圧Ｐ＿２との差圧ΔＰ＿０を０〜１
ｋｇ／ｃｍ＾２の範囲に保持して更生成形体を加熱・加
硫することを特徴とするタイヤの更生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62254482A JPH0813470B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | タイヤの更生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62254482A JPH0813470B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | タイヤの更生方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0195009A true JPH0195009A (ja) | 1989-04-13 |
| JPH0813470B2 JPH0813470B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=17265665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62254482A Expired - Lifetime JPH0813470B2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | タイヤの更生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0813470B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012501260A (ja) * | 2008-08-27 | 2012-01-19 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | 硬化中のトレッド収縮量の制御方法 |
| JP2012224026A (ja) * | 2011-04-21 | 2012-11-15 | Bridgestone Corp | 更生タイヤの製造方法及び当該製造方法に適したタイヤ |
-
1987
- 1987-10-07 JP JP62254482A patent/JPH0813470B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012501260A (ja) * | 2008-08-27 | 2012-01-19 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | 硬化中のトレッド収縮量の制御方法 |
| US8632647B2 (en) | 2008-08-27 | 2014-01-21 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Method of controlling tread shrinkage during curing |
| JP2012224026A (ja) * | 2011-04-21 | 2012-11-15 | Bridgestone Corp | 更生タイヤの製造方法及び当該製造方法に適したタイヤ |
| US9327465B2 (en) | 2011-04-21 | 2016-05-03 | Bridgestone Corporation | Retreaded tire manufacturing method and tires suited therefor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0813470B2 (ja) | 1996-02-14 |
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