JP2002116109A - タイヤのラジアルフォースバリエーションの修正方法及び修正装置 - Google Patents

タイヤのラジアルフォースバリエーションの修正方法及び修正装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーカスプライを形成する有機繊維コードの
種類を問わず、タイヤの負荷転動の影響を受け難いタイ
ヤのＲＦＶの修正方法を提供する。 【解決手段】 トレッド部２と、ゴム被覆有機繊維コー
ドのラジアル配列になるカーカスプライとを有するタイ
ヤ１のラジアルフォースバリエーションの修正方法であ
り、室温状態でのラジアルフォースバリエーションを測
定してラジアルフォースバリエーションの最小値を示す
タイヤ位置ＰＡを特定し、このラジアルフォースバリエ
ーションの最小値位置ＰＡをトレッド部周方向の両側か
ら挟むラジアルフォースバリエーションボトム領域ＲＡ
で、トレッド部内面を、押圧手段１０４によりタイヤ半
径方向外側へ押圧して拡張し、この押圧拡張状態を所定
時間保持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タイヤ、より詳
細には、有機繊維コードをカーカスプライコードとする
空気入りラジアルタイヤ、なかでも、乗用車用ラジアル
タイヤに代表される小型タイヤのユニフォーミティのう
ちラジアルフォースバリエーション（以下「ＲＦＶ」と
いう）を有効かつ有利に改善するＲＦＶの修正方法及び
修正装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ、特にラジアルタイヤのユニフォ
ーミティはタイヤ性能の良否を左右する重要な特性であ
ることは周知であり、ユニフォーミティ特性のうちで
も、ＲＦＶは殆ど全てのラジアルタイヤの性能に影響を
及ぼし、特に乗用車用ラジアルタイヤの操縦安定性能、
振動乗心地性能及びトレッド部の偏摩耗などに著しい影
響を及ぼす。よって、タイヤ種類毎にＲＦＶの許容上限
値を定めている。
【０００３】以下、ＲＦＶとその測定及び特性とについ
て簡単に述べる。ユニフォーミティ試験機に取り付けた
タイヤに荷重を負荷し、負荷半径を固定した状態でタイ
ヤを転動させたとき、タイヤを１回転させる間の反力は
多少にかかわらず必ず変動し、この変動量の全振幅をＲ
ＦＶという。試験機により測定される反力の変動は、タ
イヤの反力を縦軸にとり、横軸にタイヤ１回転の転動距
離をとるとき、一般に、一次成分はほぼ正弦波状をな
し、これに二次以上の高次成分を重畳させた波形として
取り出すことができる。ＲＦＶの一次成分波形の一例を
図５に実線で示す。
【０００４】車両に装着したタイヤのＲＦＶは、荷重負
荷の下で転動するタイヤの１回転当りに生じる、路面か
らの半径方向反力の変動量である。反力の変動は、車両
に対する加振力となるので、ＲＦＶの値が大きいタイヤ
は、車両の振動乗心地性を劣化させ、ときにはトレッド
部に偏摩耗を生じさせ、特に、高速走行下で、車両の操
縦安定性を著しく損なうなどの不具合をもたらす。
【０００５】従って、タイヤは、これら不具合を生じさ
せない範囲内のＲＦＶに止める必要がある。そのため、
ユニフォーミティ特性重視のタイヤ、特に乗用車用ラジ
アルタイヤは、加硫成形の後、全数について所定リムに
組付け、所定圧力の内圧充てん下で、ユニフォーミティ
の合否選別検査を実施して、所定のＲＦＶ規定値を超え
るタイヤは不合格品として出荷ラインから外すこととし
ている。
【０００６】また、タイヤのユニフォーミティは、上述
した力の変動の他に、寸法変化による縦振れと横振れと
を含み、これら振れの中でも、特に、タイヤ半径方向の
縦振れがタイヤの特性に影響を与え、半径方向振れの絶
対値をラジアルランナウト（以下「ＲＲ」という）と呼
び、一般にＲＲはＲＦＶと密接な関係を有すると言われ
ている。
【０００７】そこで多くは、ユニフォーミティの合否選
別検査で、ＲＲをＲＦＶと同時に測定し、ＲＦＶで不合
格となったタイヤについては、ＲＲの最大値を示す位置
にマークを付して検査ラインから外し、ＲＦＶの修正を
施すこととしている。この修正方法は、ＲＦＶ不合格タ
イヤを所定のリムに組付け、それに所定の内圧を充てん
した上で、マークを付したトレッドゴム表面にグライン
ダによるバフ加工を施してトレッドゴムの一部領域のみ
をＲＦＶの値に応じたゲージ分だけ削取り、ＲＦＶの値
を小さくするものである。
【０００８】また、ＲＲ波形とＲＦＶ波形とは、特に両
者のピーク位置に関して必ずしも対応しないので、ＲＦ
Ｖ波形から一次成分を取り出し、この一次成分における
ＲＦＶの最大値を示す位置を中央とするトレッド部の円
周に沿う一部領域に、上記のバフ加工によるＲＦＶ修正
を直接行う方法も行われている。
【０００９】しかし、これらのいずれの方法にせよ、バ
フ加工によりＲＦＶを適正範囲内の値に修正し、不合格
タイヤを救済できたにしても、バフ加工を施したトレッ
ド部の外観の完全修復は殆ど不可能であり、タイヤの外
観価値が低下するのは否めない。また、トレッドゴムの
バフ加工に伴って発生するゴム粉塵が職場環境を損ねる
問題も見逃せない。
【００１０】そのため、ＲＦＶに係る要因のうち、成型
要因と加硫要因とを取り上げ、ＲＦＶの値が最小になる
ように、すなわち、成型要因と加硫要因とで互いに打ち
消し合うようにして、図５のＲＦＶ一次成分波形線図に
示すＲＦＶの最小値Ａの値を上げ、最大値Ｂの値を下
げ、結果としてＲＦＶの値を小さくしようとする試みも
なされている。しかしこの試みは修正量に限界が生じ、
改善が不十分である。
【００１１】そこで、特表平６−５０７８５８号公報
（米国特許第５６１６８５９号明細書）では、ユニフォ
ーミティ修正対象の特性としてＲＲを取り上げ、ＲＲが
許容値を下回るように、サイドウォール部の少なくとも
１プライのコードの一部を永久変形させることが提案さ
れている。ここで、この永久変形は、予め設定した圧力
でのタイヤのインフレート下で、修正すべき位置以外の
タイヤの一部分を拘束し、拘束した部分のコードの伸長
を制限することにより行われるものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記米国特許が開示す
る方法によれば、ＲＲとＲＦＶとの間で最大値及び最小
値を示す位置が対応する場合には、ＲＦＶの修正を、タ
イヤ外観を損ねることなく行うことができる。しかし、
カーカスプライコードの一部を永久変形させるために
は、プライコードに著しく高い張力を作用させる必要が
あり、タイヤの内圧を相当に高圧としなければならない
ので、コードに永久変形を生じさせる間にタイヤが破壊
するおそれがある。
【００１３】そこで、前記米国特許が開示するＲＦＶ修
正の不具合を改善するため、本出願人は、特願平１１−
３５３９３４号にて、ＲＦＶ不合格タイヤに対し、バフ
加工などの切削加工を施すことなく、また、著しい高内
圧を充てんせずに、ＲＲではなくＲＦＶ自体を取り上げ
て、ＲＦＶの最大値を低減させるとともに、ＲＦＶの最
小値を増大させ、結果としてＲＦＶを修正する方法を提
案している。これはとくに、所定内圧を適用したタイヤ
のＲＦＶを測定し、ＲＦＶの最小値を示す第一のタイヤ
部分に第一の識別マークを付し、ＲＦＶの最大値を示す
第二のタイヤ部分に第二の識別マークを付し、第一タイ
ヤ部分と第二タイヤ部分とに異なる熱履歴を与え、該熱
履歴中の冷却の期間は、タイヤに所定内圧を適用した状
態とすることを特徴とするものであり、この方法によれ
ば優れた効果を達成できることが確認されている。
【００１４】しかし、前記米国特許におけるＲＦＶの修
正も特願平１１−３５３９３４号が提案するＲＦＶの修
正も、カーカスプライに伸びが小さく、かつ、熱縮径率
も極めて小さいコード、例えばレーヨンコードを用いた
タイヤの場合は、ＲＲやＲＦＶの修正量は僅少に止ま
り、この点に関してＲＦＶの修正が不十分となるのは否
めない。一方、熱縮径率が大きいナイロンコードやポリ
エステルコードを用いたタイヤの場合には、タイヤの負
荷転動に伴うひずみの発生下での温度上昇により、ＲＦ
Ｖの値が修正前の値に戻る傾向を示す。
【００１５】従って、本願の請求項１〜５に係る発明
は、前記米国特許におけるＲＦＶ修正の不具合改善はも
とより、本出願人による特願平１１−３５３９３４号に
おけるＲＦＶの修正をさらに前進させ、タイヤ破壊の危
険を伴うことなく、カーカスプライを形成する有機繊維
コードの種類に左右されず、しかも、タイヤの負荷転動
に伴うひずみの発生下での温度上昇の影響を受け難いタ
イヤのＲＦＶの修正方法を提供することを目的とし、請
求項６〜１１に係る発明は、その修正方法を実現するの
に好適なＲＦＶの修正装置を提供することを目的とす
る。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の、請求項１に係る発明は、トレッド部と、ゴム被覆有
機繊維コードのラジアル配列になるカーカスプライとを
有するタイヤの、ＲＦＶの修正方法において、室温状態
でのＲＦＶを測定してＲＦＶの最小値を示すタイヤ位置
を特定し、このＲＦＶの最小値位置をトレッド部周方向
の両側から挟むＲＦＶボトム領域で、トレッド部内面
を、押圧手段によりタイヤ半径方向外側へ押圧して拡張
し、この押圧拡張状態を所定時間保持することを特徴と
するタイヤのＲＦＶの修正方法にある。
【００１７】また、請求項２に係る発明は、請求項１に
記載したところにおいて、ＲＦＶボトム領域を室温から
所定温度に至るまで加熱した後、そのＲＦＶボトム領域
のトレッド部内面を、押圧手段によりタイヤ半径方向外
側へ押圧して拡張するとともに、この押圧拡張と併せ
て、タイヤの冷却を開始し、その押圧拡張状態を、冷却
下で所定時間保持するタイヤのＲＦＶの修正方法であ
る。
【００１８】そして、請求項３に係る発明は、請求項１
もしくは２に記載したところにおいて、測定したＲＦＶ
にフーリエ波形解析を施してＲＦＶの一次成分波形を取
り出し、この一次成分波形からＲＦＶの最小値位置とＲ
ＦＶボトム領域とを特定するものである。
【００１９】請求項４に係る発明は、請求項２もしくは
３に記載したところにおいて、ＲＦＶを測定後のタイヤ
を一対の二つ割リムに装着し、リムに装着したタイヤに
大気圧下で加熱を施し、加熱の終了後にタイヤ内部に所
定の内圧を充てんし、この充てん内圧を保持しつつ、二
つ割リムのいずれか一方に固定した押圧手段の押圧部材
をタイヤ半径方向外方に変位させて、ＲＦＶボトム領域
のトレッド部内面に押圧部材を押し当てるものである。
【００２０】さらに、請求項５に係る発明は、とくに、
押圧手段が有する押圧部材の押圧力を、タイヤのＲＦＶ
の最小値位置で最大とし、該位置から周方向両側に離隔
するにつれて漸減させるものである。
【００２１】本願の請求項６に係る発明は、トレッド部
と、ゴム被覆有機繊維コードのラジアル配列になるカー
カスプライとを有するタイヤのＲＦＶの修正装置におい
て、タイヤを組付ける一対の二つ割リムと、二つ割リム
のいずれか一方に設けた押圧手段と、リムに組付けたタ
イヤ内への加圧ガスの給排バルブとを具え、前記押圧手
段に、リムに組付けたタイヤの半径方向に往復移動可能
でトレッド部内面をタイヤの内側から押圧する押圧部材
を設け、一対の二つ割リムのいずれか一方は装置本体に
固定し、他方のリムは、タイヤを組付ける稼働位置と非
稼働位置との間でそのリムを変位させるリム軸線方向移
動手段に連結してなるタイヤのＲＦＶの修正装置であ
る。
【００２２】請求項７に係る発明は、請求項６に記載し
たところにおいて、装置本体に固定するリムを、二つ割
リムに組付けられるタイヤを収容可能な容積をもつ、一
面開放容器で囲繞し、リム軸線方向移動手段を連結した
リムに、上記容器の開放面全体を覆う蓋を設け、その容
器に、加熱ガス及び冷却ガスのそれぞれの供給手段と、
これらガスの排出手段とを設けたものである。
【００２３】請求項８に係る発明は、請求項６もしくは
７に記載したところにおいて、押圧手段が、押圧部材を
タイヤ半径方向外方及び内方に往復させる往復移動手段
を有し、押圧部材が、タイヤのトレッド部内面との近似
曲面または同一曲面のいずれか一方の曲面を外側表面に
有するものである。
【００２４】請求項９に係る発明は、請求項８に記載し
たところにおいて、押圧手段の往復移動手段を、その押
圧手段を設けたリムの軸線を挟んで相互に平行に延びる
一対のアクチュエータにより構成したものである。
【００２５】また、請求項１０に係る発明は、請求項８
に記載したところにおいて、押圧手段の往復移動手段
が、押圧手段を設けたリムの突出部に固定した１個のア
クチュエータと、押圧部材の周方向中央部に一端部をヒ
ンジ連結した回動アームとを具え、回動アームの他端部
をリムの突出部に回動自在に連結し、アクチュエータの
作動軸先端部を、回動アームの中間部にヒンジ連結した
ものである。
【００２６】請求項１１に係る発明は、請求項６〜１０
のいずれかに記載したところにおいて、一対の二つ割リ
ムを上下に間隔をおく水平配置とし、上側リムを装置本
体に固定し、下側リムに押圧手段とリム軸線方向移動手
段とを設けたものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の、ＲＦＶの修正
方法及び修正装置の実施の形態を図１〜図７に示すとこ
ろに基づいて説明する。図１は、この発明に係るＲＦＶ
の修正装置とそれに装着したタイヤの断面図であり、図
２は、図１に示す装置の要部とタイヤの拡大断面図であ
り、図３は、図２のIII−III線に沿う断面図であり、図
４は、ＲＦＶの修正前後のタイヤの、トレッド部におけ
るコード単位長さ比率変遷の説明線図であり、図５は、
ＲＦＶの修正前と、この発明による修正後のタイヤのＲ
ＦＶ波形線図であり、図６は、この発明に係る他の修正
装置の要部斜視図であり、図７は、図６に示す修正装置
の押圧部材の平面図とタイヤの一部断面図とを合わせ示
す説明図である。
【００２８】図１及び図２に示すタイヤ１は、乗用車用
ラジアルタイヤである。タイヤ１は、トレッド部２と、
その両側に連なる一対のサイドウォール部３及びビード
部４とを有し、一対のビード部４の相互間にわたって延
びる１プライ以上、図示例は１プライのカーカス５と、
カーカス５の外周でトレッド部２を強化するベルト６と
を具える。
【００２９】カーカス５はゴム被覆のラジアル配列有機
繊維コードのプライからなる。この有機繊維コードは、
例えば、ナイロン６コード、ナイロン６６コード、ポリ
エステルコード及びレーヨンコードなどとすることがで
きる。ベルト６は、２層以上、図示例は２層のゴム被覆
スチールコード交差層を有する。ただし、ベルト６は、
トレッド部２の周方向配列に成る有機繊維コードのゴム
被覆層のキャップ層をスチールコード交差層の外側に有
することを可とする。
【００３０】さて、この方法の実施に当っては、はじめ
に、ユニフォーミティ測定装置により、タイヤ１への所
定の内圧の充てん状態でそれのＲＦＶを測定して、測定
したＲＦＶの最小値Ａを示すタイヤ位置、好ましくは、
トレッド部２上の周上位置Ｐ Ａを特定する。特定したト
レッド部２の位置ＰＡに適当な目印を付す。なおこのよ
うなＲＦＶの測定の際には、ユニフォーミティ測定装置
からの出力のフーリエ波形解析により、ＲＦＶ波形から
一次成分波形のみを取り出すのが好ましい。この場合に
は、ＲＦＶ一次成分波形の例を図５に実線で示すよう
に、極小値の位置に煩わされずに、ＲＦＶの最小値Ａの
位置ＰＡを特定することができる。なお、ＲＦＶの最大
値Ｂは最小値Ａからかけ離れた位置に存在する。
【００３１】その後は、ＲＦＶの修正のために、たとえ
ば、タイヤ１の、少なくとも、ＲＦＶの最小値Ａの位置
ＰＡをトレッド部２の周方向両側から挟むＲＦＶボトム
領域ＲＡ（図３及び図５参照）を室温から所定温度、例
えば、１００〜１８０℃の範囲内の温度まで加熱する。
この場合、ＲＦＶボトム領域ＲＡは位置ＰＡを中央とし
て特定するのが好ましい。なお、ＲＦＶボトム領域ＲＡ
に加熱を施すことを目的として、タイヤ１の全体を加熱
することも可とする。また、ここにおける加熱方法とし
ては、後述するＲＦＶ修正装置外での加熱と、ＲＦＶ修
正装置内での加熱とのいずれを選択することもでき、Ｒ
ＦＶ修正装置外での加熱には加硫機を用いることもでき
る。そして、これらのいずれの場合にも、加熱は内圧を
作用させないタイヤ１にて実施することが肝要である。
【００３２】ここで、加熱後のタイヤ１のＲＦＶの修正
に用いる、ここにおけるＲＦＶ修正装置100 は、図１お
よび２に示すように、タイヤ１を組付ける一対の二つ割
リム101 、102 を有する。この装置100 では、一対の二
つ割リム101 、102 を上下に間隔をおく平行配置とし、
それらのいずれかの一方、図に示すところでは上側リム
101 をＲＦＶ修正装置100 の本体に固定し、他方の下側
リム102 を、詳細後述の稼働位置と非稼働位置との間
で、それの軸線ｙ方向に変位、図では昇降変位させるた
め、その下側リム102 に移動手段103 を連結する。な
お、一対の二つ割リム101 、102 は左右方向での分割配
置として、それらの軸線を水平に延在させることもでき
る。
【００３３】また、図示のＲＦＶ修正装置100 は、下側
リム102 に取付けた、タイヤの内径寸法より小さい押圧
手段104 を具え、この押圧手段104 は押圧部材105 を有
する。押圧部材105 は、二つ割リム101 、102 に組付け
たタイヤ１の半径方向、すなわち、図２に示す両端矢印
ｘ方向に往復移動可能であり、トレッド部２の内面２is
をタイヤ１の内側から押圧する機能を有する。図２及び
図３に押圧状態の押圧部材105 を二点鎖線で示す。ま
た、押圧部材105 の、タイヤ円周方向の長さＬ（図３参
照）は、タイヤ１のＲＦＶボトム領域ＲＡに対応する寸
法とする。
【００３４】併せて、装置100 は、図１に示すように、
二つ割リム101 、102 に組付けるタイヤ１の内部に所定
の圧力の加圧ガス、たとえば空気を供給するバルブ111
と、供給した加圧空気を排気するバルブ112 とを有す
る。同図では、これらバルブ111 、112 を下側リム102
に設けている。なお、いずれか一個のバルブを加圧空気
の給排兼用バルブとすることもできる。
【００３５】ところで、装置100の外側でタイヤの加熱
を行った場合には、加熱終了後のタイヤ１を、なるべく
速やかに、上述した装置100の、図１に実線で示す非稼
働位置、すなわち下降位置に存在する下側リム102に装
填する。このとき、押圧部材105 の長さＬの中央位置
に、タイヤ１のＲＦＶ最小値Ａの位置ＰＡを対応させ
る。その後、移動手段103 を作動させて下側リム102 を
タイヤ１と共に上昇させ、ロック手段113 を介して下側
リム102 を上側リム101 と連結させる。これによりタイ
ヤ１は所定位置に位置決め固定される。タイヤ１のこの
固定状態を、図１に二点鎖線で示す。タイヤ１のかかる
固定を確実にするため、供給バルブ111 を介しタイヤ１
内部に加圧空気を充てんする。
【００３６】その後、押圧手段104 により、タイヤ１の
ＲＦＶボトム領域ＲＡのトレッド部２の内面２isを半径
方向外側に向け押圧して拡張する。より具体的には、押
圧手段104 を作動させて押圧部材105 を半径方向外側に
向け移動させ、図２及び図３に示す二点鎖線位置で、押
圧部材105 によりＲＦＶボトム領域ＲＡに対応するトレ
ッド部２の内面２isを半径方向外側へ向け押圧し拡張す
る。
【００３７】この押圧拡張直後にタイヤ１の冷却を開始
し、タイヤ１の加熱部を形状が安定するまで、例えば内
部温度が６０℃前後になるまで冷却を継続すると共に、
押圧部材105 による押圧を所定時間保持する。タイヤ１
の冷却は強制冷却が好ましい。押圧開始から所定時間経
た後、押圧部材105を後退変位させるとともに、移動手
段103 を作動させて下側リム102 をタイヤ１と共に下降
させる。これでＲＦＶ修正作業を完了し、タイヤ１を下
側リム102 から取り外す。
【００３８】なおここで、タイヤ１内部へ充てんした加
圧空気は、タイヤ１の所定位置への固定の後に排気する
こともできるが、押圧手段104 による押圧動作を確実に
し、かつ、ＲＦＶ修正をより一層有効にするためには、
ＲＦＶ修正作業の完了まで加圧空気の充てん状態を保持
することが有効である。
【００３９】以上は、加硫成形後における室温タイヤ１
に対する個別のＲＦＶ測定後の修正プロセスであるが、
次のような手段を用いて、加硫機から取り出した直後の
タイヤ１にＰＣＩ（POST-CURE INFLATION）を施す際に
ＲＦＶ修正を実施することもできる。この場合は、所定
の加硫機と所定の金型との組合わせ及び、その金型の、
加硫機に対する装着位置を特定しておき、これらの組合
わせ及び装着位置の特定下で、加硫成形した所定本数の
タイヤ１のＲＦＶの最小位置ＰＡをＰＣＩ装置に対し特
定し、その最小位置ＰＡに対応させてＰＣＩ装置に押圧
手段104 を設ける。これによれば、加硫機から自動取り
出した直後の高温タイヤ１のＲＦＶボトム領域ＲＡを押
圧手段104 により半径方向外側に向け押圧して拡張する
ことが可能である。
【００４０】以上述べたところによれば、押圧手段104
の押圧により、ＲＦＶボトム領域Ｒ Ａのカーカス５の有
機繊維コード部分は伸長し、このコード伸長状態は、Ｒ
ＦＶの修正開始時の高温度からＲＦＶの修正完了時の室
温に近い低温度まで保持されるので、コードは伸長した
状態で確実にヒートセットされ、所要の伸長度合いを保
持する。しかも伸長したコード部分は、その後のタイヤ
１の負荷転動によっても影響を受けることはない。
【００４１】図４はこのことを示す線図である。この図
において、縦軸は修正前のＲＦＶボトム領域ＲＡのコー
ドの単位長さ、例えば１０ｍｍ長さを１００％とする百
分率であり、横軸はタイヤ１の加熱開始以降の経過時間
である。経過時間Ｔ１はタイヤ１の加熱時間、経過時間
Ｔ２はＲＦＶボトム領域ＲＡの押圧時間、そして、経過
時間Ｔ３はタイヤの負荷転動時間である。コード長さの
百分率変遷について、経過時間Ｔ１でコードは一旦熱収
縮して１００％未満となり、熱収縮したコードは押圧手
段104 の押圧により１００％を超え、実施例では１０２
％となり、その後は、タイヤ１の負荷転動が進んでも１
０２％を保持する。
【００４２】この結果、図５の測定に用いたタイヤと同
じタイヤ１にて、上述した加熱時間および押圧時間の経
過後に測定したＲＦＶは、図５に示すＲＦＶの最小値Ａ
が最小値Ａ１まで上昇し、タイヤ１のＲＦＶボトム領域
ＲＡの反力Ｎの値が二点鎖線で示す値まで増加し、結
局、ＲＦＶ修正後にはＲＦＶ１＜ＲＦＶとった。このＲ
ＦＶボトム領域ＲＡの反力Ｎの底上げを機械的な力の作
用により実施するのがこの発明の要である。従って、こ
の底上げが有機繊維コードの種類に依存するうれいは全
く存在しない。
【００４３】図１に示すＲＦＶ修正装置100 は、タイヤ
１を装置内で加熱する手段を具える。すなわち、装置10
0 の本体に固定した上側リム101 を囲繞する、下方に一
面開放の容器115 を設け、この容器115を、二つ割リム1
01 、102 に取付けるタイヤ１を収容可能な容積とし、
この一方で、移動手段103 を連結した下側リム102 に、
容器115 の開放面全体を覆う蓋116 を設ける。かかる容
器115は、ＲＦＶ修正稼働のためのリム102の移動終了時
に蓋116 をもって密閉される。また、この容器115 は、
加熱ガスの供給手段としての加熱ガス供給口117 及びそ
れに連結したガス供給ダクト118 と、冷却ガスの供給手
段としての冷却ガス供給口119 及びそれに連結した供給
ダクト120 とを具えるとともに、これらガスの排出口12
1 及び排出ダクト122 を具える。
【００４４】この容器115 を使用する場合は、常温タイ
ヤ１を装填した下側リム102 を、先に説明した通り、上
側リム101 に連結して、一対の二つ割リム101 、102 に
タイヤ１を組付ける。この段階で容器115 を、図１に二
点鎖線で示す蓋116 によって密閉し、その容器内に加熱
ガスの供給口117 及びガス供給ダクト118 から所定温度
の加熱ガスを供給することで、大気圧下でタイヤ１の全
体を所定時間にわたり加熱する。
【００４５】タイヤ１が所定温度に達することで加熱を
終えた後は、加圧空気供給バルブ111 を介してタイヤ１
に所定内圧を充てんし、同時に加熱ガスの供給を停止し
て排出口121 及び排出ダクト122 を介し加熱ガスを密閉
容器外に排出し、併せて、冷却ガス供給口119 及び供給
ダクト120 を介して冷却ガス、例えば装置100 の外部の
空気又は冷却ガス発生装置からの冷却ガスを密閉した容
器内部に供給してタイヤ１の冷却を開始し継続する。
【００４６】続いて、タイヤ１の内圧を保持した状態
で、下側リム102 に設けた押圧手段104 を作動させて、
押圧部材105 を半径方向外側へ移動させ、ＲＦＶボトム
領域Ｒ Ａに対応するトレッド部２の内面２isに押圧部材
105 を押し当て、その後は前述と同様な過程を経て、タ
イヤ１のＲＦＶを修正する。このように、タイヤ１の全
体を加熱した後のＲＦＶの修正は、先に述べたＲＦＶボ
トム領域ＲＡに対応するトレッド部２の部分加熱に比
し、より大きな修正量を得ることができる。
【００４７】以下、押圧手段104 及び押圧部材105 の詳
細を説明する。押圧手段104 は、一対の二つ割リム101
、102 に取付けたタイヤ１の半径方向外側及び内側に
向けて押圧部材105 を往復させる往復移動手段を有す
る。図１〜３に示す往復移動手段は、下側リム102 に固
定した一対のアクチュエータ、より具体的には一対の複
動シリンダ130 である。これらの一対の複動シリンダ13
0 のそれぞれは、リム軸線ｙを挟んで相互に平行に配置
してなる。
【００４８】押圧部材105 は、複動シリンダ130 のピス
トンロッド先端部に固定する。この押圧部材105 の外側
表面105os は、タイヤ１のトレッド部２の内面２isとの
近似曲面または同一曲面のいずれか一方の曲面を有する
ものとし、近似曲面とする場合は、押圧部材105 の円周
方向の長さＬに沿う外側表面105os の曲率半径をトレッ
ド部２の内面２isの曲率半径より僅かに小さくする。
【００４９】これにより、外側表面105os をもつ押圧部
材105 のトレッド部２内面２isに対する押圧力を、タイ
ヤ１のＲＦＶの最小値位置ＰＡで最大とし、位置ＰＡか
ら周方向両側に離隔するにつれ漸減させることができ、
この結果として、その最小値位置ＰＡでの修正量を最大
とし、ＲＦＶボトム領域ＲＡの修正を緩やかにすること
ができる。なお、押圧部材105 の最内方後退位置は、タ
イヤ１の取付けに支障をきたさない位置とする。
【００５０】図６及び図７に示す押圧手段104 に設けた
押圧部材105 の往復移動手段は、上述とは別の例であ
る。この往復移動手段は、押圧手段104 を設けた下側リ
ム102 の突出部134 に取付けた１個のアクチュエータ、
具体的には１個の複動シリンダ135 と、押圧部材105 の
周方向中央部分に一端部をヒンジ連結した回動アーム13
6 とを具えてなる。
【００５１】回動アーム136 の他方の端部を下側リム10
2 の突出部134 に回動自在に連結し、複動シリンダ135
の作動軸先端部、すなわちピストンロッド先端部を、回
動アーム136 の中間部にヒンジ連結することにより、押
圧部材105 は両端矢印ｘ方向に往復移動自在となり、押
圧部材105 をトレッド部２の内面２isに押し当てること
で、トレッド部２を半径方向に拡張することができる。
その他の構成は上記の押圧手段104 と同じである。
【００５２】以上、タイヤのＲＦＶの修正に当り、タイ
ヤの部分的または全体的な予めの加熱と、押圧手段によ
る押圧作用の開始時からのタイヤの冷却とのそれぞれを
ともに行う場合について説明したが、このようなＲＦＶ
の修正を、タイヤに加熱も冷却も施すことなく、修正工
程の開始から終了に至るまでを室温雰囲気中にて行うこ
ともでき、このことによってもまた、前述したところと
ほぼ同様の作用効果をもたらすことができる。
【００５３】
【発明の効果】請求項１〜５に係る発明によれば、タイ
ヤのＲＦＶボトム領域ＲＡのトレッド部内面を機械的押
圧手段により押圧拡張するので、安全作業の下で、カー
カスプライを形成する有機繊維コードの種類を問わず、
また、タイヤの負荷転動に伴うひずみの発生下での温度
上昇の影響を受けないタイヤのＲＦＶの修正方法を提供
することができ、請求項６〜１１に係る発明によれば、
請求項１〜５に係る方法を実現するのに好適なＲＦＶ修
正装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明のＲＦＶの修正装置とそれに装着し
たタイヤの断面図である。
【図２】 図１に示す装置の要部とタイヤの拡大断面図
である。
【図３】 図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】 ＲＦＶの修正前後のタイヤの、トレッド部に
おけるコード単位長さ比率変遷の説明線図である。
【図５】 ＲＦＶの修正前と、この発明による修正後の
タイヤのＲＦＶ波形線図である。
【図６】 この発明の他のＲＦＶ修正装置の要部斜視図
である。
【図７】 図６に示す修正装置の押圧部材の平面図とタ
イヤの一部断面図とを合わせ示す説明図である。
【符号の説明】
１ タイヤ ２ トレッド部 ２is トレッド部の内面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ カーカス ６ ベルト 100 ＲＦＶの修正装置 101 上側リム 102 下側リム 103 移動手段 104 押圧手段 105 押圧部材 105os 押圧部材外側表面 111 加圧空気供給バルブ 112 加圧空気排気バルブ 113 リムのロック手段 115 一面開放容器 116 蓋 117 加熱ガス供給口 118 加熱ガス供給ダクト 119 冷却ガス供給口 120 冷却ガス供給ダクト 121 ガス排出口 122 ガス排出ダクト 130 、135 複動シリンダ 134 突出部 136 回動アーム ｘ 押圧部材の往復移動方向 ｙ リムの軸線 ＰＡ ＲＦＶ最小値位置 ＲＡ ＲＦＶボトム領域 Ｌ 押圧部材長さ

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド部と、ゴム被覆有機繊維コード
    のラジアル配列になるカーカスプライとを有するタイヤ
    のラジアルフォースバリエーションの修正方法におい
    て、 室温状態でのラジアルフォースバリエーションを測定し
    てラジアルフォースバリエーションの最小値を示すタイ
    ヤ位置を特定し、このラジアルフォースバリエーション
    の最小値位置をトレッド部周方向の両側から挟むラジア
    ルフォースバリエーションボトム領域で、トレッド部内
    面を、押圧手段によりタイヤ半径方向外側へ押圧して拡
    張し、この押圧拡張状態を所定時間保持することを特徴
    とするタイヤのラジアルフォースバリエーションの修正
    方法。
  2. 【請求項２】 ラジアルフォースバリエーションボトム
    領域を室温から所定温度に至るまで加熱した後、そのラ
    ジアルフォースバリエーションボトム領域のトレッド部
    内面を、押圧手段によりタイヤ半径方向外側へ押圧して
    拡張するとともに、この押圧拡張と併せて、タイヤの冷
    却を開始し、その押圧拡張状態を、冷却下で所定時間保
    持する請求項１に記載のタイヤのラジアルフォースバリ
    エーションの修正方法。
  3. 【請求項３】 測定したラジアルフォースバリエーショ
    ンにフーリエ波形解析を施してラジアルフォースバリエ
    ーションの一次成分波形を取り出し、この一次成分波形
    からラジアルフォースバリエーションの最小値位置とラ
    ジアルフォースバリエーションボトム領域とを特定する
    請求項１もしくは２に記載のラジアルフォースバリエー
    ションの修正方法。
  4. 【請求項４】 ラジアルフォースバリエーションを測定
    後のタイヤを一対の二つ割リムに装着し、リムに装着し
    たタイヤに大気圧下で加熱を施し、加熱の終了後にタイ
    ヤ内部に所定の内圧を充てんし、この充てん内圧を保持
    しつつ、二つ割リムのいずれか一方に固定した押圧手段
    の押圧部材をタイヤ半径方向外方に変位させて、ラジア
    ルフォースバリエーションボトム領域のトレッド部内面
    に押圧部材を押し当てる請求項２もしくは３に記載のラ
    ジアルフォースバリエーションの修正方法。
  5. 【請求項５】 押圧手段が有する押圧部材の押圧力を、
    タイヤのラジアルフォースバリエーションの最小値位置
    で最大とし、該位置から周方向両側に離隔するにつれて
    漸減させる請求項１〜４のいずれかに記載のラジアルフ
    ォースバリエーションの修正方法。
  6. 【請求項６】 トレッド部と、ゴム被覆有機繊維コード
    のラジアル配列になるカーカスプライとを有するタイヤ
    のラジアルフォースバリエーションの修正装置におい
    て、 タイヤを組付ける一対の二つ割リムと、二つ割リムのい
    ずれか一方に設けた押圧手段と、リムに組付けたタイヤ
    内への加圧ガスの給排バルブとを具え、前記押圧手段
    に、リムに組付けたタイヤの半径方向に往復移動可能で
    トレッド部内面をタイヤの内側から押圧する押圧部材を
    設け、一対の二つ割リムのいずれか一方は装置本体に固
    定し、他方のリムは、タイヤを組付ける稼働位置と非稼
    働位置との間でそのリムを変位させるリム軸線方向移動
    手段に連結してなるタイヤのラジアルフォースバリエー
    ションの修正装置。
  7. 【請求項７】 装置本体に固定するリムを、二つ割リム
    に組付けられるタイヤを収容可能な容積をもつ、一面開
    放容器で囲繞し、リム軸線方向移動手段を連結したリム
    に、上記容器の開放面全体を覆う蓋を設け、その容器
    に、加熱ガス及び冷却ガスのそれぞれの供給手段と、こ
    れらガスの排出手段とを設けてなる請求項６に記載のラ
    ジアルフォースバリエーションの修正装置。
  8. 【請求項８】 押圧手段は、押圧部材をタイヤ半径方向
    外方及び内方に往復させる往復移動手段を有し、押圧部
    材は、タイヤのトレッド部内面との近似曲面または同一
    曲面を外側表面に有する請求項６もしくは７に記載のラ
    ジアルフォースバリエーションの修正装置。
  9. 【請求項９】 押圧手段の往復移動手段を、その押圧手
    段を設けたリムの軸線を挟んで相互に平行に延びる一対
    のアクチュエータにより構成してなる請求項８に記載の
    ラジアルフォースバリエーションの修正装置。
  10. 【請求項１０】 押圧手段の往復移動手段は、押圧手段
    を設けたリムの突出部に固定した１個のアクチュエータ
    と、押圧部材の周方向中央部に一端部をヒンジに連結し
    た回動アームとを具え、回動アームの他端部をリムの突
    出部に回動自在に連結し、アクチュエータの作動軸先端
    部を、回動アームの中間部にヒンジ連結してなる請求項
    ８に記載のラジアルフォースバリエーションの修正装
    置。
  11. 【請求項１１】 一対の二つ割リムを上下に間隔をおく
    水平配置とし、上側リムを装置本体に固定し、下側リム
    に、押圧手段とリム軸線方向移動手段とを設けて成る請
    求項６〜１０のいずれかに記載のラジアルフォースバリ
    エーションの修正装置。
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