JP2002052534A - ポストキュアインフレーション装置及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エア溜まりの発生を防止し、ユニフォミティ
を改善することが可能なポストキュアインフレーション
装置及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法を提供
する。 【解決手段】 上下のシートリング１，２の外周部に設
けられたリム部１Ａ，２Ａに、加硫直後のタイヤＴのビ
ード部Ｔ１を嵌合させると共に、タイヤＴをインフレー
トしてタイヤ形状を保持するようにしたポストキュアイ
ンフレーション装置において、ビード部Ｔ１が当接する
リム部１Ａ，２Ａのフランジ１ａ，２ａにシートリング
１，２の径方向に延びる複数の細溝６を周方向に沿って
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ポストキュアイン
フレーション装置及びそれを用いた空気入りタイヤの製
造方法に関し、更に詳しくは、タイヤのユニフォミティ
を改善するようにしたポストキュアインフレーション装
置及びそれを用いた空気入りタイヤの製造方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】加硫機により加硫成形された直後の空気
入りタイヤは、高温のため、そのまま放置しておくと温
度が低下するに従って収縮を起こし、所定の寸法よりも
小さくなってしまう。そのため、加硫後のタイヤは、タ
イヤ形状を保持しながら冷却する冷却工程に供される。

【０００３】この冷却工程では、一般にポストキュアイ
ンフレーション装置が用いられている。この装置は、加
硫直後のタイヤの形状を保持する上下のシートリングを
備え、その上下のシートリングの外周部に設けられたリ
ム部に、加硫直後のタイヤのビード部を嵌合させると共
に、該タイヤをインフレートしてタイヤ形状を保持しな
がら自然冷却するようになっている。

【０００４】しかしながら、このようなポストキュアイ
ンフレーション装置は、以下のような欠点があった。即
ち、図４に示すように、タイヤＴのビード部Ｔ１をシー
トリングＳのリム部Ｓ１に嵌合させた際に、ビードベー
ス部Ｔ１１とビード部Ｔ１の外側面Ｔ１２がビードヒー
ル部Ｔ１３よりも先にリム部Ｓ１に圧接し、ビードヒー
ル部Ｔ１３とリム部Ｓ１との間に空隙Ｘが発生し、これ
がエア溜まりとなって残ってしまう。このようなエア溜
まりが発生したまま冷却すると、冷却後のタイヤのビー
ド部Ｔ１がエア溜まりの形状に沿って変形する結果、ビ
ード部Ｔ１の形状が不均一になり、ユニフォミティが悪
化するという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エア
溜まりの発生を防止し、ユニフォミティを改善すること
が可能なポストキュアインフレーション装置及びそれを
用いた空気入りタイヤの製造方法を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明のポストキュアインフレーション装置は、上下のシー
トリングの外周部に設けられたリム部に、加硫直後のタ
イヤのビード部を嵌合させると共に、該タイヤをインフ
レートしてタイヤ形状を保持するようにしたポストキュ
アインフレーション装置において、前記ビード部が当接
する前記リム部のフランジに前記シートリングの径方向
に延びる複数の細溝を周方向に沿って配置したことを特
徴とするものである。

【０００７】また、本発明の空気入りタイヤの製造方法
は、加硫後のタイヤの冷却工程において、ポストキュア
インフレーション装置の上下のシートリングの外周部に
設けられたリム部に、加硫直後のタイヤのビード部を嵌
合させると共に、該タイヤをインフレートしてタイヤ形
状を保持しながら冷却するようにした空気入りタイヤの
製造方法において、前記ビード部が当接する前記リム部
のフランジに前記シートリングの径方向に延びる複数の
細溝を周方向に沿って配置し、該リム部に前記タイヤの
ビード部を嵌合させることを特徴とするものである。

【０００８】このようにリム部のフランジに径方向に延
びる複数の細溝を設けるため、ビードベース部とビード
部外側面がビードヒール部よりも先にリム部に圧接して
空隙が生じても、細溝を介して空隙に溜まるエアを外部
に逃がすことができる。従って、エア溜まりの発生を防
止し、加硫直後のタイヤのビード部をシートリングのリ
ム部に隙間なく密接させることができるため、冷却後の
ビード部にエア溜まりに起因する変形を招くことがな
い。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。

【００１０】図１は本発明のポストキュアインフレーシ
ョン装置の一例を示し、１，２は上下のシートリングで
ある。ベースＢに立設された支柱３の上端に下側のシー
トリング２が固設されている。この下側のシートリング
２の上方に上側のシートリング１が配設されている。上
側のシートリング１は上下に移動可能な支持部材４に取
り付けられている。５はエア供給源であり、このエア供
給源５から上下のシートリング１，２間にエアを供給で
きるようになっている。

【００１１】上下のシートリング１，２の外周部には、
加硫直後のタイヤＴのビード部Ｔ１を嵌合させるリム部
１Ａ，２Ａがそれぞれ設けられている。図２に示すよう
に、ビード部Ｔ１が当接するリム部１Ａのフランジ１ａ
には、シートリング１の径方向に延びる複数の細溝６が
シートリング１の周方向に沿って配置されている。同様
にして、ビード部Ｔ１が当接するリム部１Ｂのフランジ
１ｂにも、シートリング２の径方向に延びる複数の細溝
６がシートリング２の周方向に沿って配置されている。

【００１２】上記ポストキュアインフレーション装置は
タイヤの製造方法において加硫後のタイヤの冷却工程に
使用される。図３に示すように、下側のシートリング２
のリム部２Ａに加硫直後のタイヤＴを横倒し状態でセッ
トし、上側のシートリング１をビード幅位置となる高さ
まで降下させる。次いで、エア供給源５から上下のシー
トリング１，２間にエアが供給される。エアがタイヤＴ
内に充填され、図１に示すように、タイヤＴの上下のビ
ード部Ｔ１がリム部１Ａ，２Ａに嵌合すると共に、タイ
ヤＴがインフレートしてタイヤ形状がシートリング１，
２に保持される。この状態でタイヤＴが所定の温度とな
るまで自然冷却される。

【００１３】リム部１Ａ，２Ａのフランジ１ａ，２ａに
細溝６が形成されているので、ビードベース部Ｔ１１と
ビード部Ｔ１の外側面Ｔ１２がビードヒール部Ｔ１３よ
りも先にリム部１Ａ，２Ａに圧接し、ビードヒール部Ｔ
１３とリム部１Ａ，２Ａとの間に空隙が発生しても、細
溝６を介して空隙に溜まるエアを外部に逃がすことがで
きる。そのため、加硫直後のタイヤＴのビード部Ｔ１を
リム部１Ａ，２Ａに隙間なく密接させることができる。
従って、冷却後にビード部Ｔ１がエア溜まりに起因する
変形を生じることがなく、ユニフォミティの改善が可能
になる。

【００１４】本発明において、細溝６の深さとしては、
０．２〜２mmにすることが好ましい。細溝６の深さが
０．２mm未満であると空隙からエアを効果的に逃がすこ
とが難しくなり、逆に２mmを超えると冷却後のタイヤを
リムに装着した際にリムずれを起こし易くなる。即ち、
加硫直後の高温のタイヤＴは、冷却中にもまだ加硫が進
行しているため、冷却工程においてビード部Ｔ１のゴム
が細溝６に流れ込む。その細溝６に流れ込んだゴムは突
起状になって冷却後のタイヤに残ることになる。細溝６
の深さが２mmを超えると、その突起部が大きくなり過ぎ
るので、リム組した際にビード部をリムに隙間なく密着
できなくなる恐れがある。

【００１５】細溝６の幅としては０．２〜２mmにするこ
とが好ましい。細溝６の幅が０．２mm未満であると空隙
からエアを効果的に逃がすことが難しくなり、逆に２mm
を超えると冷却後のタイヤをリムに装着した際にリムず
れを起こし易くなる。また、細溝６はシートリング１，
２の周方向に沿って２〜２５本／50mm配置すると良い。
細溝６の単位幅当たりの配置本数が２本／50mm未満であ
ると空隙からエアを効果的に逃がすことが難しくなり、
逆に２５本／50mmを超えると冷却後のタイヤをリムに装
着した際にリムずれを起こし易くなる。

【００１６】本発明では、冷却工程におけるタイヤビー
ド部の変形を防止してユニフォミティを改善する効果が
得られるが、副次的な効果として、ユニフォミティ測定
用リムや実車用リムに対してタイヤを組付ける際の不均
一嵌合を防止するという効果も得られる。即ち、これら
リムにタイヤを組み付ける際にもビードベース部とビー
ド部の外側面がビードヒール部よりも先にリムに圧接
し、ビードヒール部とリムとの間にエア溜まりが発生す
ることがあるが、上記細溝６の転写により形成された突
起部の隙間を介してエアを外部に逃がすことができる。
これら突起部はタイヤ組付け後直ちに消滅するので、実
車走行時にリムずれ等の問題を生じることはない。

【００１７】

【実施例】タイヤサイズを２６５／７０Ｒ１６ １１２
Ｓで共通にし、上下のシートリングのリム部のフランジ
に細溝を設けたポストキュアインフレーション装置を用
いて加硫直後のタイヤを冷却するようにした本発明の方
法（実施例）と、リム部に細溝を設けていないポストキ
ュアインフレーション装置を用いて加硫直後のタイヤを
冷却するようにした従来の方法（従来例）とにより、各
３０本の試験タイヤを作製した。

【００１８】これら各試験タイヤをリムサイズ１６×８
ＪＪのリムに装着し、空気圧を２００ｋＰａにして、以
下に示す測定条件により、ユニフォミティの評価試験を
行ったところ、表１に示す結果を得た。

【００１９】ユニフォミティ：各試験タイヤをドラム試
験機に取り付け、ＪＡＳＯ Ｃ６０７−８７に準拠し
て、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）、ラテ
ラルフォースバリエーション（ＬＦＶ）、コニシティー
フォース（ＣＯＮ）をそれぞれ測定した。表１にＲＦ
Ｖ、ＬＦＶ、ＣＯＮの平均値と標準偏差を示した。ＲＦ
Ｖ及びＬＦＶについては、その値が小さいほどユニフォ
ミティが優れている。ＣＯＮについては、その絶対値が
小さいほどユニフォミティが優れている。

【００２０】

【表１】

【００２１】この表１から明らかなように、実施例の方
法により製造された空気入りタイヤは、従来例の方法に
より製造されたものに比べてＲＦＶ、ＬＦＶ、ＣＯＮの
平均値及び標準偏差が小さく、ユニフォミティが良好で
あった。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、上
下のシートリングの外周部に設けられたリム部に、加硫
直後のタイヤのビード部を嵌合させると共に、該タイヤ
をインフレートしてタイヤ形状を保持するようにしたポ
ストキュアインフレーション装置において、リム部のフ
ランジにシートリングの径方向に延びる複数の細溝を周
方向に沿って配置したことにより、加硫後のタイヤの冷
却工程において、その細溝を介して、ビード部とリム部
との間に生じる空隙からエアを外部に排出すことができ
るので、エア溜まりの発生を防止し、ユニフォミティを
改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなるポストキュアインフ
レーション装置を示す正面図である。

【図２】図１のポストキュアインフレーション装置のシ
ートリングの要部を拡大して示す斜視断面図である。

【図３】図１のポストキュアインフレーション装置を用
いて加硫直後のタイヤを冷却する工程を示す要部断面図
である。

【図４】従来の装置で加硫直後のタイヤを冷却する際に
生じる問題点を示す説明図である。

【符号の説明】

１，２ シートリング １Ａ，２Ａ リム
部 １ａ，２ａ フランジ ６ 細溝 Ｔ タイヤ Ｔ１ ビード部 Ｔ１１ ビードベース部 Ｔ１２ 外側面 Ｔ１３ ビードヒール部

フロントページの続き (72)発明者 竹井 禎一 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 Ｆターム(参考） 4F202 AA45 AH20 CA21 CB01 CY15 4F203 AA45 AH20 DA11 DB01 DC01 DN26 DW13

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下のシートリングの外周部に設けられ
   たリム部に、加硫直後のタイヤのビード部を嵌合させる
   と共に、該タイヤをインフレートしてタイヤ形状を保持
   するようにしたポストキュアインフレーション装置にお
   いて、前記ビード部が当接する前記リム部のフランジに
   前記シートリングの径方向に延びる複数の細溝を周方向
   に沿って配置したポストキュアインフレーション装置。
2. 【請求項２】 前記細溝の深さを０．２〜２mmにした請
   求項１に記載のポストキュアインフレーション装置。
3. 【請求項３】 前記細溝の幅を０．２〜２mmにした請求
   項１又は請求項２に記載のポストキュアインフレーショ
   ン装置。
4. 【請求項４】 前記細溝を前記シートリングの周方向に
   沿って２〜２５本／50mm配置した請求項１乃至請求項３
   のいずれかに記載のポストキュアインフレーション装
   置。
5. 【請求項５】 加硫後のタイヤの冷却工程において、ポ
   ストキュアインフレーション装置の上下のシートリング
   の外周部に設けられたリム部に、加硫直後のタイヤのビ
   ード部を嵌合させると共に、該タイヤをインフレートし
   てタイヤ形状を保持しながら冷却するようにした空気入
   りタイヤの製造方法において、前記ビード部が当接する
   前記リム部のフランジに前記シートリングの径方向に延
   びる複数の細溝を周方向に沿って配置し、該リム部に前
   記タイヤのビード部を嵌合させる空気入りタイヤの製造
   方法。
6. 【請求項６】 前記細溝の深さを０．２〜２mmにした請
   求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
7. 【請求項７】 前記細溝の幅を０．２〜２mmにした請求
   項５又は請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方法。
8. 【請求項８】 前記細溝を前記シートリングの周方向に
   沿って２〜２５本／50mm配置した請求項５乃至請求項７
   のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。