CN111716604A - 充气轮胎的制造方法以及制造装置 - Google Patents

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Abstract

提供充气轮胎的制造方法以及制造装置，抑制了硫化时的生胎的温度差的偏差。本发明的充气轮胎的制造方法中的对生胎(R)进行加热和加压的工序包含如下工序：(i)以使内压成为第一压力的方式向位于生胎(R)的内侧的气囊(6)内部供给硫化用气体；(ii)将上述气囊(6)内部的气体释放；(iii)当上述气囊(6)的内压下降到第二压力时，停止气体的释放；以及(iv)通过向上述气囊(6)内部供给上述硫化用气体来提高气囊(6)的内压。

Description

充气轮胎的制造方法以及制造装置
技术领域
本发明涉及充气轮胎的制造方法以及制造装置。
背景技术
在充气轮胎的制造中，使用硫化装置。硫化装置包含模具和气囊。生胎(rawcover)(未硫化轮胎)被投入到模具中。此时，气囊位于生胎的内侧。在气囊内填充高温的蒸汽，气囊一边被加热一边膨胀。进而，向气囊内填充加压气体。生胎被模具的型腔面和膨胀的气囊夹持，一边被加热一边被加压。通过该加热以及加压，生胎的橡胶组成物流动。通过加热，橡胶组成物发生交联反应，形成轮胎。
在硫化时，根据生胎的位置，可能会产生温度差(在此，该温度差被称为“硫化温度差”)。例如，生胎的上部与下部相比，温度容易上升。硫化温度差会对从该生胎得到的轮胎的滚动阻力造成影响。
为了抑制硫化温度差，有时在硫化时实施蒸汽吹扫和气体吹扫。在蒸汽吹扫中，在向气囊内填充高温的蒸汽后，在短时间内将该蒸汽填充到气囊内并排出气囊内的气体。通过在气囊内产生气体的流动，从而降低气囊内的温度差。由此，可以抑制硫化温度差。在气体吹扫中，同样地，在向气囊内填充加压气体后，在短时间内将该气体填充到气囊内并排出气囊内的气体，由此抑制硫化温度差。在日本特开2013-43436公报中报告了关于能够实施蒸汽吹扫以及气体吹扫的硫化装置的研究。
专利文献1：日本特开2013-43436公报
发明内容
以往，在蒸汽吹扫以及气体吹扫(将它们一并称为吹扫)中，气体从气囊内释放的时间为预先设定的值。在该方法中，硫化温度差有时会因生胎而产生偏差。期望能够抑制该偏差而稳定地降低硫化温度差的制造方法。
本发明的目的在于提供充气轮胎的制造方法，抑制由生胎导致的硫化温度差的偏差，稳定地降低硫化温度差。
本发明的充气轮胎的制造方法包含如下工序：(A)将生胎设置在模具中；(B)以使内压成为规定的压力P1的方式向位于生胎的内侧的气囊内部供给蒸汽；(C)将上述气囊内部的气体释放；(D)当上述气囊的内压下降到规定的压力P2时，停止气体的释放；(E)通过向上述气囊内部供给蒸汽来提高气囊的内压；(F)以使内压成为规定的压力P3的方式向上述气囊内部供给加压气体；(G)将上述气囊内部的气体释放；(H)当上述气囊的内压下降到规定的压力P4时，停止气体的释放；以及(I)通过向上述气囊内部供给上述加压气体来提高气囊的内压。
优选的是，在上述(C)的工序中，停止向气囊供给上述蒸汽。
优选的是，在上述(G)的工序中，停止向气囊供给上述加压气体。
优选的是，在上述(C)的工序中，上述气囊内部的气体通过排出上述蒸汽的液化物的配管进行释放。
优选的是，在上述(G)的工序中，上述气囊内部的气体通过回收上述加压气体的配管进行释放。
本发明的充气轮胎的制造方法包含对生胎进行加热和加压的工序，该工序包含如下工序：(i)以使内压成为规定的第一压力的方式向位于生胎的内侧的气囊内部供给硫化用气体；(ii)将上述气囊内部的气体释放；(iii)当上述气囊的内压下降到规定的第二压力时，停止气体的释放；以及(iv)通过向上述气囊内部供给上述硫化用气体来提高气囊的内压。
优选的是，在上述(ii)的工序中，停止向气囊供给上述硫化用气体。
本发明的充气轮胎的制造装置具有：模具；气囊，其位于该模具内；第一供给管，其向该气囊的内部供给蒸汽；第二供给管，其向该气囊的内部供给加压气体；第一排出管和第二排出管，它们能够将该气囊的内部的气体释放；第一排出阀，其安装在上述第一排出管上；第二排出阀，其安装在上述第二排出管上；压力计，其测量上述气囊的内压；以及控制器，其能够根据该压力计的测量结果来控制上述第一排出阀和第二排出阀的开闭。
该装置还具有排出上述蒸汽的液化物的配管，优选的是，将该配管兼用作上述第一排出管。
该装置还具有回收上述加压气体的配管，优选的是，将该配管兼用作上述第二排出管。
发明者们的研究结果为，发明者们发现：即使将从气囊内释放气体的时间设为规定的值，吹扫时的气囊的内压的降低程度也会因生胎而产生偏差。发明者们发现：使吹扫时的该压力的降低恒定，这对于抑制由生胎导致的硫化温度差的偏差是有效的。
在本发明的充气轮胎的制造方法中，通过上述(C)和(D)的工序来实施蒸汽吹扫，通过上述(G)和(H)的工序来实施气体吹扫。在这些吹扫中，当通过从气囊内部释放气体而使气囊降低到规定的内压时，停止气体的释放。在该制造方法中，吹扫时的气囊的内压的降低是恒定的。在该方法中，抑制了由生胎导致的硫化温度差的偏差。在该制造方法中，能够稳定地降低硫化温度差。
附图说明
图1是示出在本发明的一个实施方式的制造方法中使用的制造装置的示意图。
图2是示出基于本制造方法的硫化时的气囊的内压的推移的曲线图。
标号说明
2：制造装置；4：模具；6：气囊；8：上部环；10：下部环；12：压力计；14：成型管；16：成型阀；18：第一供给管；20：第一供给阀；22：第二供给管；24：第二供给阀；26：第一排出管；28：第一排出阀；30：第二排出管；32：第二排出阀；34：真空管；36：真空阀；38：控制器；40：上模具；42：下模具；44：气囊内部空间。
具体实施方式
以下，一边适当参照附图，一边根据优选的实施方式详细说明本发明。
图1是示出在本发明的一个实施方式的轮胎的制造方法中使用的制造装置2的示意图。该装置2用于生胎的硫化。该装置2包含模具4、气囊6、上部环8、下部环10、压力计12、成型管14、成型阀16、第一供给管18、第一供给阀20、第二供给管22、第二供给阀24、第一排出管26、第一排出阀28、第二排出管30、第二排出阀32、真空管34、真空阀36以及控制器38。在该图中还示出了在该装置2中硫化的生胎R。关于模具4、气囊6、上部环8、下部环10以及生胎R，示出了它们的截面。
模具4为环状。该模具4由分别呈环状的上模具40和下模具42构成。上模具40和下模具42在上下方向上重叠。模具4在内部具有供生胎R放入的空腔。上模具40的内表面和下模具42的内表面构成与生胎R抵接的型腔面。
气囊6位于模具4的空腔的内侧。当将生胎R放入模具4中时气囊6位于生胎R的内侧。通过向内部填充气体而使气囊6膨胀。膨胀的气囊6呈内周面开口的圆环状。通过排出内部的气体而使气囊6收缩。
上部环8为圆盘状。上部环8嵌入气囊6的内周面的上端侧。下部环10为圆盘状。下部环10嵌入气囊6的内周面的下端侧。由气囊6、上部环8和下部环10形成密闭的空间(称为气囊内部空间44)。
压力计12安装于下部环10。压力计12位于气囊内部空间44内。压力计12测量气囊内部空间44的内压(即，气囊6的内压)。
用于对气囊6进行成型的气体通过成型管14。成型用的气体通过成型管14而被供给到气囊6内部。典型的成型用的气体是空气。在成型管14上安装有成型阀16。通过对成型阀16进行开闭而使成型管14开闭。
第一供给管18与气囊内部空间44相连。高温的蒸汽通过第一供给管18。蒸汽通过第一供给管18而被供给到气囊内部空间44。典型地，水蒸气通过第一供给管18。在第一供给管18上安装有第一供给阀20。通过对第一供给阀20进行开闭而使第一供给管18开闭。
第二供给管22与气囊内部空间44相连。加压气体通过第二供给管22。加压气体通过第二供给管22而被供给到气囊内部空间44。通过向气囊内部空间44供给加压气体，与仅向气囊内部空间44供给蒸汽的情况相比，能够提高气囊6的内压。典型的加压气体是氮气(N2)。在第二供给管22上安装有第二供给阀24。通过对第二供给阀24进行开闭而使第二供给管22开闭。
第一排出管26与气囊内部空间44相连。气囊内部空间44内的气体通过第一排出管26。气囊内部空间44内的气体通过第一排出管26释放。供给到气囊6内的蒸汽在热量被夺走时液化。该蒸汽液化物(也称为冷凝水)也从第一排出管26排出。即，在该实施方式中，第一排出管26兼用作蒸汽液化物的排出管(称为气囊排气管)。在第一排出管26上安装有第一排出阀28。通过对第一排出阀28进行开闭而使第一排出管26开闭。
第二排出管30与气囊内部空间44相连。气囊内部空间44内的气体通过第二排出管30。气囊内部空间44内的气体通过第二排出管30释放。第二排出管30还用于回收加压气体。气囊内部空间44内的加压气体通过第二排出管30而被回收。即，在该实施方式中，第二排出管30兼用作加压气体回收用的管(气体回收管)。在第二排出管30上安装有第二排出阀32。通过对第二排出阀32进行开闭而使第二排出管30开闭。
真空管34与气囊内部空间44相连。通过真空管34抽吸气囊6内部的气体，从而将气囊6内部的气体排出到外部。如图1所示，在该实施方式中，真空管34在中途分支为第一部34a和第二部34b。真空阀36分别安装在第一部34a和第二部34b上。通过对各个真空阀36进行开闭而使真空管34开闭。
如图1所示，在该实施方式中，第一供给管18、第二供给管22、成型管14以及真空管34的第一部34a在中途相连。第一供给管18、第二供给管22、成型管14以及第一部34a具有共有部分。这些配管也可以不具有共有部分。第一供给管18、第二供给管22、成型管14以及第一部34a也可以不具有与其他管共有的部分而分别与气囊内部空间44相连。
如图1所示，在该实施方式中，第一排出管26、第二排出管30以及真空管34的第二部34b在中途相连。第一排出管26、第二排出管30以及第二部34b具有共有部分。第一排出管26、第二排出管30以及第二部34b也可以不具有共有部分。第一排出管26、第二排出管30以及第二部34b也可以不具有与其他管共有的部分而分别与气囊内部空间44相连。
向控制器38传送压力计12测量出的气囊6的内压。控制器38分别向第一排出阀28和第二排出阀32传送控制信号。控制器38能够根据气囊6的内压的测量结果，来控制第一排出阀28以及第二排出阀32的开闭。此外，在该实施方式中，控制器38能够控制第一供给阀20和第二供给阀24的开闭。
本发明的轮胎的制造方法包含形成生胎的工序以及对生胎进行硫化的工序。在形成生胎的工序中，在滚筒的周围层叠胎体、带束、胎面等结构部件，从而得到生胎R。在对生胎进行硫化的工序中，该生胎R在模具4中被加热以及加压。生胎R的橡胶组成物发生交联反应，从而得到轮胎。
在对生胎进行硫化的工序中，使用图1的装置2。该工序包含：
(1)将生胎设置在模具中的工序；
(2)对生胎进行加热以及加压的第一硫化工序；
(3)进一步对生胎进行加热以及加压的第二硫化工序；以及
(4)将轮胎从模具取出的工序。
在上述(1)的工序中，在将上模具40从下模具42卸下的状态下，在下模具42内设置生胎R。在该状态下，图1的装置2的阀全部关闭。将成型阀16打开，通过成型管14将气体供给到气囊6内。由此，调整生胎R的形状。将成型阀16关闭，停止气体的供给。上模具40盖在下模具42上，模具4关闭。在模具4内的空腔中收纳生胎R。
在上述(2)的工序中，在模具4中，对生胎R进行加热以及加压。该工序还包含：
(2-1)以内压成为规定的压力P1的方式向气囊6内部供给蒸汽的工序；
(2-2)释放气囊6内部的气体的工序；
(2-3)当气囊6的内压下降到规定的压力P2时，停止气体的释放的工序；以及(2-4)通过向气囊6内部供给蒸汽来提高气囊6的内压的工序。图2示出了该工序中的气囊6的内压随着时间的经过而推移的一例。
在上述(2-1)的工序中，打开第一供给阀20，通过第一供给管18向气囊内部空间44供给高温的蒸汽。蒸汽的温度例如为190℃左右。通过该供给，气囊6的内压上升到规定的压力P1。气囊6的内压例如上升到1500kPA左右。以使气囊6的内压维持在压力P1下的方式继续供给蒸汽。图2的标号2-1表示的是该工序中的气囊6的内压的推移。通过该蒸汽的供给，对生胎R进行加热以及加压。
在上述(2-2)的工序中，控制器38关闭第一供给阀20，由此停止蒸汽的供给。同时，控制器38打开第一排出阀28。气囊内部空间44的气体通过第一排出管26而向外部释放。换句话说，气囊内部空间44的气体通过气囊排气管而向外部释放。由此，气囊6的内压降低。此时，气囊内部空间44内的蒸汽液化物也一并排出。图2的标号2-2表示的是该工序中的气囊6的内压的推移。
在上述(2-3)的工序中，当气囊6的内压达到规定的压力P2时，控制器38关闭第一排出阀28。由此，气囊内部空间44的气体停止释放。第一排出阀28使用能够高速开闭的阀，以使得在气囊6的内压达到规定的压力时立即停止气体的释放。图2的标号2-3表示该工序中的气囊6的内压。
在上述(2-4)的工序中，控制器38打开第一供给阀20，由此再次向气囊内部空间44供给蒸汽。由此，气囊6的内压上升。在该实施方式中，内压返回到压力P1。以使气囊6的内压维持在压力P1下的方式继续供给蒸汽。图2的标号2-4表示的是该工序中的气囊6的内压的推移。当经过规定的时间时，通过关闭第一供给阀20，使蒸汽的供给停止。
将在上述(2-2)的工序和上述(2-3)的工序中实施的处理统称为“蒸汽吹扫”。在上述(2)的工序中，实施蒸汽吹扫。将上述(2-1)的工序中的压力P1简称为“第一硫化工序的压力”。将上述(2-3)的工序中的压力P2称为“蒸汽吹扫压力”。
在上述(3)的工序中，生胎R在模具4中进一步被加热以及加压。该工序还包含：
(3-1)以使内压成为规定的压力P3的方式向气囊6内部供给加压气体的工序；
(3-2)将气囊6内部的气体释放的工序；
(3-3)当气囊6的内压下降到规定的压力P4时，停止气体的释放的工序；以及(3-4)通过向气囊6内部供给加压气体来提高气囊6的内压的工序。图2示出该工序中的气囊6的内压随着时间的经过而推移的一例。
在上述(3-1)的工序中，打开第二供给阀24，通过第二供给管22向气囊内部空间44供给加压气体。通过该供给，气囊6的内压上升到规定的压力P3。气囊6的内压例如上升到2100kPA左右。以使气囊6的内压维持在压力P3下的方式继续供给加压气体。图2的标号3-1表示的是该工序中的气囊6的内压的推移。通过该加压气体的供给，生胎R在被加热的状态下进一步被加压。
在上述(3-2)的工序中，控制器38关闭第二供给阀24，由此停止加压气体的供给。同时，控制器38打开第二排出阀32。气囊内部空间44的气体通过第二排出管30向外部释放。换言之，气囊内部空间44的气体通过气体回收管向外部释放。由此，气囊6的内压降低。图2的标号3-2表示的是该工序中的气囊6的内压的推移。
在上述(3-3)的工序中，当气囊6的内压达到规定的压力P4时，控制器38关闭第二排出阀32。由此，气囊内部空间44的气体停止释放。第二排出阀32使用能够高速开闭的阀，以使得在气囊6的内压达到规定的压力时立即停止气体的释放。图2的标号3-3表示该工序中的气囊6的内压。
在上述(3-4)的工序中，控制器38打开第二供给阀24，由此向气囊内部空间44再次供给加压气体。由此，气囊6的内压上升。在该实施方式中，内压返回到压力P3。以使气囊6的内压维持在压力P3下的方式继续供给加压气体。图2的标号3-4表示的是该工序中的气囊6的内压的推移。当经过规定的时间时，通过关闭第二供给阀24，停止加压气体的供给。
将在上述(3-2)的工序和上述(3-3)的工序中实施的处理统称为“气体吹扫”。在上述(3)的工序中，实施气体吹扫。上述(3-1)的工序中的压力P3被称为“第二硫化工序的压力”。上述(3-3)的工序中的压力P4被称为“气体吹扫压力”。
如图2所示，压力P3高于压力P1。第二硫化工序的压力P3高于第一硫化工序的压力P1。进而，通常，第二硫化工序的压力P3与气体吹扫压力P4之差(P3-P4)大于第一硫化工序的压力P1与蒸汽吹扫压力P2之差(P1-P2)。
在上述(4)的工序中，打开第二排出阀32，由此，通过兼用作第二排出管30的气体回收管，从气囊内部空间44回收加压气体。进而，关闭第二排出阀32，打开第一排出阀28，由此，通过兼用作第一排出管26的气囊排气管，从气囊内部空间44排出蒸汽液化物。关闭第一排出阀28，打开真空阀36，由此，通过真空管34抽吸并排出气囊内部空间44的气体。由此，气囊6收缩。打开模具4，取出通过生胎R的硫化而得到的轮胎。
在上述实施方式中，实施了蒸汽吹扫和气体吹扫的双方。作为其他实施方式，也可以仅实施蒸汽吹扫和气体吹扫中的一方。例如，在不实施蒸汽吹扫时，不实施上述(2-2)～(2-4)的工序。继续上述(2-1)的工序，直至经过规定的时间为止。例如，在不实施气体吹扫时，不实施上述(3-2)～(3-4)的工序。继续上述(3-1)的工序，直至经过规定的时间为止。
在上述实施方式中，第一排出管26兼用作气囊排气管。也可以不将第一排出管26兼用作气囊排气管。该装置2也可以分别具有第一排出管26和气囊排气管。在这种情况下，在第一排出管26和气囊排气管上分别安装有阀。
在上述实施方式中，第二排出管30兼用作气体回收管。也可以不将第二排出管30兼用作气体回收管。该装置2也可以分别具有第二排出管30和气体回收管。在这种情况下，在第二排出管30和气体回收管上分别安装有阀。
以下，说明本发明的作用效果。
在本发明的充气轮胎的制造方法中，实施蒸汽吹扫的处理。在向气囊内部空间44供给蒸汽直至达到规定的压力之后，从气囊内部空间44释放气体。由此，气囊内部空间44内的气体流动。这使得气囊6内的气体的温度均匀。在该制造方法中，降低了由生胎R的位置导致的温度差(在此称为硫化温度差)。此外，在蒸汽吹扫中，也能够排出蒸汽液化物。这有助于防止由蒸汽液化物引起的生胎R的欠硫化(under cure)。
在该制造方法的蒸汽吹扫中，当通过从气囊6内部释放气体而使气囊6降低到规定的内压时，停止释放气体。在该制造方法中，蒸汽吹扫时的气囊6的内压的降低是恒定的。在该方法中，抑制了由生胎R导致的硫化温度差的偏差。在该制造方法中，能够稳定地降低硫化温度差。通过该制造方法制造的轮胎稳定地降低了滚动阻力。
在该制造方法中，使用能够高速开闭的第一排出阀28，进而，控制器38根据压力计12的测量结果来控制该第一排出阀28。由此，当气囊6成为规定的内压时，能够立即停止气囊6内的气体的释放。由此，能够高精度地控制蒸汽吹扫时的气囊6的内压的降低程度。在该方法中，能够高精度地抑制由生胎R导致的硫化温度差的偏差。在该制造方法中，能够稳定地降低硫化温度差。通过该制造方法制造出的轮胎稳定地降低了滚动阻力。
从高精度地控制气囊6的内压的降低程度的观点出发，作为第一排出阀28，优选使用从提供控制信号到关闭为止的时间在1秒以内的阀。
在该制造方法中，在上述(2-1)的工序中释放气体，在上述(2-3)的工序中利用蒸汽补充该部分。通过补充高温的蒸汽，气囊内部空间44内的气体的温度上升。这有助于缩短硫化时间。在该制造方法中，提高了生产性。
在该制造方法中，实施气体吹扫的处理。在向气囊内部空间44供给加压气体直至达到规定的压力之后，从气囊内部空间44释放气体。由此，气囊内部空间44内的气体流动。这使得气囊6内的气体的温度均匀。在该制造方法中，降低了硫化温度差。
在该制造方法的气体吹扫中，当通过从气囊6内部释放气体而使气囊6降低到规定的内压时，停止释放气体。在该制造方法中，气体吹扫时的气囊6的内压的降低是恒定的。在该方法中，抑制了由生胎R导致的硫化温度差的偏差。在该制造方法中，能够稳定地降低硫化温度差。
在该制造方法中，使用能够高速开闭的第二排出阀32，进而，控制器38根据压力计12的测量结果来控制该第二排出阀32。由此，当气囊6成为规定的内压时，能够立即停止气囊6内的气体的释放。由此，能够高精度地控制气体吹扫时的气囊6的内压的降低程度。在该方法中，能够高精度地抑制由生胎R导致的硫化温度差的偏差。在该制造方法中，能够稳定地降低硫化温度差。通过该制造方法制造的轮胎稳定地降低了滚动阻力。
从高精度地控制气囊6的内压的降低程度的观点出发，作为第二排出阀32，优选使用从提供控制信号到关闭为止的时间在1秒以内的阀。
在上述(2-2)的工序中，优选停止向气囊内部空间44供给蒸汽。在释放气囊内部空间44的气体时，通过停止向气囊内部空间44供给蒸汽，能够抑制从蒸汽的供给口向气体的排出口产生气流。这防止了由于释放的气体的流量过大而导致气囊6的内压的急剧下降。这有助于抑制蒸汽吹扫时的气囊6的内压的降低程度的偏差。在该方法中，抑制了由生胎R导致的硫化温度差的偏差。在该制造方法中，能够稳定地降低硫化温度差。
在上述(3-2)的工序中，优选停止向气囊内部空间44供给加压气体。在释放气囊内部空间44的气体时，通过停止向气囊内部空间44供给加压气体，能够抑制从加压气体的供给口向气体的排出口产生气流。这防止了由于释放的气体的流量过大而导致气囊6的内压的急剧下降。这有助于抑制气体吹扫时的气囊6的内压的降低程度的偏差。在该方法中，抑制了由生胎R导致的硫化温度差的偏差。在该制造方法中，能够稳定地降低硫化温度差。
在以往的专用于蒸汽吹扫的排出管中，为了抑制由于内压的急剧降低而导致内压过度下降，而设置了节流孔(orifice)等限制排出的气体的流量的构件。另一方面，通常，在气囊排气管中，为了抑制蒸汽液化物的排出效率的降低，并没有设置这样的限制流量的构件。因此，不能将蒸汽吹扫用的排出管兼用作气囊排气管。
如上所述，在该方法中，当气囊6达到规定的内压时，能够立即关闭第一排出阀28而停止气囊6内的气体的释放。由此，无需在第一排出管26上设置限制气体的流量的构件，就能够防止内压过度下降。这使得能够将气囊排气管兼用作第一排出管26。通过将气囊排气管兼用作第一排出管26，不需要新设置蒸汽吹扫用的配管。在该制造方法中，抑制了制造装置2的成本增加。
在以往的专用于气体吹扫的排出管中，为了抑制由于内压的急剧降低而导致内压过度下降，而设置了节流孔等限制排出的气体的流量的构件。另一方面，通常，在气体回收管中，为了抑制加压气体的回收效率的降低，并没有设置这样的限制流量的构件。因此，不能将气体吹扫用的排出管兼用作气体回收管。
如上所述，在该方法中，当气囊6达到规定的内压时，能够立即关闭第二排出阀32而停止气囊6内的气体的释放。由此，无需在第二排出管30上设置限制气体的流量的构件，就能够防止内压过度下降。这使得能够将气体回收管兼用作第二排出管30。通过将气体回收管兼用作第二排出管30，不需要新设置气体吹扫用的配管。在该制造方法中，抑制了制造装置2的成本增加。
[实施例]
以下，通过实施例来明确本发明的效果，但不应基于该实施例的记载来限定地解释本发明。
[实施例1]
通过实施上述(1)～(4)的工序，对生胎进行硫化。该生胎用于155/64R14 EC204的轮胎。该制造方法的规格在表1的实施例1的栏中示出。该方法包含蒸汽吹扫和气体吹扫的处理，因此在表1的“有无吹扫”的栏中记载为“有”。在该方法的吹扫中，当气囊的内压下降到规定的压力时，气体停止释放，因此在表1的“吹扫控制方法”的栏中记载为“内压”。压力P1为1450kPA，压力P2为1300kPA，压力P3为2100kPA，压力P4为1800kPA。
[比较例1]
在比较例1的生胎的硫化中，蒸汽吹扫和气体吹扫均未实施。这在表1的“有无吹扫”的栏中表示为“无”。以使气囊的内压恒定为上述压力P1的方式供给蒸汽，以使气囊的内压恒定为上述压力P3的方式供给加压气体。除此之外，与实施例1同样地对生胎进行硫化。
[比较例2]
在比较例2的生胎的硫化中，实施了蒸汽吹扫和气体吹扫。在各个吹扫中，当气体从气囊内部区域的释放持续规定的时间时，停止气体的释放。这在表1的“吹扫控制方法”的栏中表示为“时间”。除此之外，与实施例1同样地对生胎进行硫化。
[温度差以及标准偏差]
在实施例和比较例中，分别对5个生胎进行硫化。对于各个生胎，测量温度容易上升的上侧的侧部的内表面的最高到达温度以及温度难以上升的下侧的侧部的内表面的最高到达温度，计算它们的温度差。对于实施例和比较例中的该温度差的平均值分别在表1中示出。另外，该温度差的标准偏差按照以比较例1为100的指数而在表1示出。温度差越小，硫化温度差越被抑制。标准偏差越小，由生胎导致的硫化温度差的偏差越被抑制。温度差和标准偏差都是越小越优选。
[硫化时间]
测定出难以硫化的下侧的胎肩部的带束的内侧的硫化时的温度。根据该结果计算出适当的硫化所需的时间。结果按照以比较例1为100的指数而在表1中示出。值越小越优选。
[表1]
表1 评价结果
Figure BDA0002379822640000121
如表1所示，实施例的结果总体上是优异的。根据该评价结果，本发明的优越性明显。
产业上的可利用性
以上说明的制造方法可以适用于各种轮胎。

Claims (10)

1.一种充气轮胎的制造方法，其中，该充气轮胎的制造方法包含如下工序：
(A)将生胎设置在模具中；
(B)以内压成为规定的压力P1的方式向位于上述生胎的内侧的气囊内部供给蒸汽；
(C)将上述气囊内部的气体释放；
(D)当上述气囊的内压下降到规定的压力P2时，停止气体的释放；
(E)通过向上述气囊内部供给蒸汽来提高该气囊的内压；
(F)以使内压成为规定的压力P3的方式向上述气囊内部供给加压气体；
(G)将上述气囊内部的气体释放；
(H)当上述气囊的内压下降到规定的压力P4时，停止气体的释放；以及
(I)通过向上述气囊内部供给上述加压气体来提高该气囊的内压。
2.根据权利要求1所述的制造方法，其中，
在上述(C)的工序中，停止向上述气囊供给上述蒸汽。
3.根据权利要求1或2所述的制造方法，其中，
在上述(G)的工序中，停止向上述气囊供给上述加压气体。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的制造方法，其中，
在上述(C)的工序中，上述气囊内部的气体通过排出上述蒸汽的液化物的配管进行释放。
5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的制造方法，其中，
在上述(G)的工序中，上述气囊内部的气体通过回收上述加压气体的配管进行释放。
6.一种充气轮胎的制造方法，其中，该充气轮胎的制造方法包含对生胎进行加热和加压的工序，该工序包含如下工序：
(i)以使内压成为规定的第一压力的方式向位于生胎的内侧的气囊内部供给硫化用气体；
(ii)将上述气囊内部的气体释放；
(iii)当上述气囊的内压下降到规定的第二压力时，停止气体的释放；以及
(iv)通过向上述气囊内部供给上述硫化用气体来提高该气囊的内压。
7.根据权利要求6所述的制造方法，其中，
在上述(ii)的工序中，停止向上述气囊供给上述硫化用气体。
8.一种充气轮胎的制造装置，其具有：
模具；
气囊，其位于该模具内；
第一供给管，其向该气囊的内部供给蒸汽；
第二供给管，其向该气囊的内部供给加压气体；
第一排出管和第二排出管，它们能够将该气囊的内部的气体释放；
第一排出阀，其安装在上述第一排出管上；
第二排出阀，其安装在上述第二排出管上；
压力计，其测量上述气囊的内压；以及
控制器，其能够根据该压力计的测量结果来控制上述第一排出阀和上述第二排出阀的开闭。
9.根据权利要求8所述的制造装置，其中，
所述制造装置还具有排出上述蒸汽的液化物的配管，将该配管兼用作上述第一排出管。
10.根据权利要求8或9所述的制造装置，其中，
所述制造装置还具有回收上述加压气体的配管，将该配管兼用作上述第二排出管。
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