KR20180107110A - 타이어의 후 처리 방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

타이어의 후 처리 방법 및 장치
본 발명은 가황 공정 후에 타이어를 후 처리하는 방법 및 장치에 관한 것으로, PCD의 절연 챔버 내에서 제 1 온도 레벨로부터 제 2 온도 레벨로의 잔류 열을 포함하는 느리고 제어된 냉각을 지원하고, PCI 기능의 일부로 지원 가스를 사용하여 내부 타이어 압력을 선택적으로 사용한다.

Description

타이어의 후 처리 방법 및 장치
본 발명은 가황 공정 후에 타이어를 후 처리하는 방법 및 장치에 관한 것으로, 지원 가스에 의한 내부 타이어 압력의 선택적인 사용으로 잔류 열을 함유하는 완성된 타이어의 느린 및/또는 급속 냉각을 지원한다.
타이어 생산을 위한 필수적인 생산 단계 중 하나는 그린 타이어의 경화이다. 이러한 목적을 위해, 그린 타이어는 타이어 가황기계 내에 있는 몰드에 위치되고 재료-의존성 가황 온도까지 가열되어 그린 타이어의 내부에 가황 압력을 가한다. 가황 온도 및 가황 압력에 도달하기 위해, 적합한 열 매체가 적절한 온도 및 압력하에 그린 타이어의 내부로 도입된다. 그린 타이어는 대개 큰 감압 챔버가 그린 타이어 내에 형성되는 방식으로 장치에 의해 몰드 내에 고정된다.
그린 타이어는 이미 타이어 생산 공정의 최종 결과물인 완성된 타이어와 같이 다수의 반제품으로 구성된 매우 복잡한 부품이다. 다층 구조 및 그에 따른 벽 두께의 차이로 인해, 가황 온도의 도입 및 가황 후 완성된 타이어의 냉각에 대한 특별한 요건이 존재한다.
엘라스토머 재료의 가황을 수행하기 위해, 상당량의 열에너지가 물질 내로 도입되어야 한다. 상기 공정에서 여기에 충분한 양의 열 에너지를 도입하는 데 더 오래 걸리기 때문에 더 두꺼운 재료 영역에 의해 공정시간이 결정된다.
트레드는 특히 그린 타이어의 두꺼운 영역이다. 측벽은 비교적 얇은 구조로되어 있다. 이렇게 두께의 차이가 큰 이유는 강철 벨트, 벨트 커버링 층 및 측벽보다 상당히 두꺼운 고무/미가황 고무층과 같은 트레드 영역에 배치된 추가 타이어 구성 요소 때문이다. 상당히 두꺼운 고무/ 미가황 고무층은 특히 가황 공정 중에 생성되는 실제 타이어 프로파일을 포함하고 있기 때문에 더 큰 벽 두께를 갖는다. 이러한 목적을 위해, 거기에 제공된 트레드 영역 또는 두꺼운 벽이 있는 고무/미가 황 고무 매스는 소성 유동할 수 있고 가황 압력에 의해 타이어 가황 기계의 그린 타이어 몰드의 음의 프로파일 다이 내로 가압 될 수 있는 정도로 가열되어야 한다.
근본적으로, 가황의 목적은 치수 안정적으로 만들기 위해 즉, 그린 타이어의 구성 요소들을 함께 결합시키고 가교 공정에 의해 기본 재료 및 고무/미가황 고무층에 탄성 특성을 부여하기 위해 하나 이상의 시간 간격 내에서 온도 및 압력의 작용에 의해 그린 타이어를 가열하는 것이다. 이러한 목적을 위해, 압력과 온도의 실제 작용뿐만 아니라 가교 결합 및 가교 결합의 촉진을 위한 기본 재료에 맞는 다양한 첨가제에 대한 요구가 있다. 적합한 가교 결합 물질의 가능한 예는 이황화 디 클로라이드(특히 천연 고무의 경우 황 가황), 과산화물 또는 금속 산화물이며, 머캅토벤즈티아졸 또는 아연 디티오포스페이트를 기본으로 하는 첨가제는 가교 결합을 촉진 시키는데 적합하다.
가황 공정 후에, 완성 된 타이어를 얻기 위해 가황처리된 그린 타이어는 타이어 가황 기계로부터 제거된다. 그 목적은 타이어 가황 기계가 가황될 새로운 구린 타이어를 공급받을 수 있도록 가황 공정 후 가능한 한 초기에 타이어를 제거하여 이러한 방식으로 공정 사이클 시간을 단축시키고 출력을 증가시키거나 최대화하는 것이다.
가황 공정 후에 타이어를 가능한 한 빨리 제거할 때 피할 수 없는 결과는 완성된 타이어가 아직 완전히 냉각되지 않았거나 가황 공정을 위해 이전에 도입된 상당한 양의 열 에너지로 인해 고온 상태라는 것이다. 이러한 "잔류 열"은 100°C이상의 타이어 온도를 초래할 수 있다. 타이어 및 재료의 유형에 따라, 타이어 가황 기계로부터 제거될 때 타이어의 잔류 온도는 약 160℃ 및 일부 경우 더 높은 온도가 가능하다.
실제로, 이는 타이어 가황 온도 Tvulk가 많은 경우 150 내지 190 ℃, 바람직하게는 160 내지 180 ℃임을 의미한다. 완성된 타이어를 타이어 가황 기계에서 제거하는 동안 또는 제거한 후의 타이어의 잔류 온도 Trest는 일반적으로 Tvulk - 0~10 %에 해당한다.
타이어 유형, 의도된 용도 및 재료 특성 및 완성된 타이어의 벽 두께에 따라, 타이어 가황 기계로부터 제거된 완성된 타이어는 타이어 후처리 장치에서 후처리될 필요가 있다. 특히, 매우 좁은 치수 공차 및/또는 매우 양호한 동심도 특성을 달성하기 위해, 적용된 내부 압력 하에서 제거된 완성된 타이어를 냉각시킬 필요가있다. 이 목적을 위해, 잔류 열을 여전히 포함하는 완성된 타이어는 후 경화 팽창기(post-cure inflator, PCI)라 불리는 타이어 후 처리 장치에 수용되고, 지원 가스에 의해 과도 내압이 가해진다. 지원 가스는 바람직하게는 0.5 MPa까지의 과압력에서의 압축 공기이다.
흔히 높은 균일성 값에 의해 일반적으로 특정되는 정확한 타이어 치수 허용 오차, 동심도 특성 및/또는 균형 정확도 레벨은 이러한 요구 사항을 충족시키고 이에따라 거부율을 제거하기 위해 PCI에서 완성된 타이어의 후 처리를 수행하지 않고 이러한 방식으로 달성되지 않는다.
타이어 가황 기계의 몰드로부터 제거된 후 완전히 가황된 타이어의 후 처리와 관련한 또 다른 방법은 가능한 한 타이어의 잔류 열을 제거하기 위해, 즉 완성 된 타이어를 실온으로 냉각시키는 것이다.
냉각의 목적은 타이어의 잔류 온도를 주변 온도 레벨로 낮추는 것이고 바람직하게는 타이어 가황 기계의 1 내지 2 가열 사이클의 시간주기에 상응하는 연속 공정 단계에서 수행된다.
현대의 타이어 설계 및 그의 재료뿐만 아니라 기하학적 치수, 특히 벽 두께 및 벽 두께 변화는 잔여 열을 함유하는 완성된 타이어의 제어된 느린 냉각에 대한 타이어 후 처리 수단을 점점 더 필요로 한다. 보다 빠른 냉각을 목표로 한 이전의 후 처리는 품질면, 치수 정확도 및 재료 성질, 가교 결합 및 원하지 않는 복귀와 관련하여 완성된 타이어에 불리 할 수 있다. 환경 보호 측면 및 에너지 절약 및/또는 보다 효율적인 에너지 사용에 대한 관련된 주요 요구 사항은 알려진 타이어 후 처리 장치로는 충분히 지원할 수 없다.
본 발명의 목적은 언급된 단점을 적어도 부분적으로 감소시키고 새로운 품질 요건을 위한 해결책을 제공하기 위해 타이어 가황 공정 후에 타이어를 후 처리하는 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따라 타이어 품질 및/또는 에너지 효율이 느린 냉각, 특히 잔류 열을 실온으로 함유하는 완성된 타이어의 제어 또는 모니터링하에 단계적으로 냉각함으로써 개선될 수 있다. 선택적으로, 잔류 열을 실온으로 함유하는 완성된 타이어의 느린 냉각, 특히 제어 또는 모니터링 단계에서의 냉각 단계와 적어도 부분적으로 PCI 공정 단계를 조합할 수 있다.
본 발명에 따른 의미에서 저속 모니터 냉각은 다음 단계에 따라 수행되는 적어도 20분 동안 지속되는 2회 이상의 가열 사이클에서의 냉각을 의미한다.
단계 1: 타이어 가황 기계 두 가열 사이클의 시간 기간에서 본 발명에 따른 절연 된 챔버에서, 가황 온도와 주변 온도, 즉 중간 온도 Tzw 사이의 제어 된 온도 레벨로 잔류 열을 함유하는 완성된 타이어를 냉각시키는 단계.
느린 모니터 냉각을 다음 단계에 따라 정상 냉각으로 보완할 수 있다.
단계 2: 적어도 하나의 가열 사이클 동안 환경의 정상적인 냉각에 의해 완성 된 타이어를 중간 온도 레벨(Tzw)로부터 배출 온도로 냉각시키는 단계.
절연 된 챔버 내에서의 느린 냉각을 포함하는 단계 1은 바람직하게는 제어되거나 모니터링된 냉각으로 수행될 수 있다. 특히, 냉각될 완성된 타이어를 에워싸는 절연된 챔버는 예를들어 작업장 환기로 인해 연중 다양한 시간에 및/또는 예를들어 개방된 작업장 문에서의 드래프트로 인한 더 높은 공기 속도로 인해 주변 공기 온도 및/또는 환경으로부터의 공기 속도의 파괴적인 영향없이 온도조건을 생성한다.
디자인의 관점에서, 제안은 포스트-큐어 인플레이터(PCI)의 형태로 타이어 후 처리 장치를 추가로 개발하고 잔류 열을 함유하는 완성된 타이어의 수용을 위한 절연 특성을 갖는 캡슐화된 챔버를 제공하는 것이다. 캡슐화된 챔버는 잔류 열 레벨에서 중간 온도까지 완성된 타이어를 느리게 또는 제어된 냉각을 보장하는 방식으로 설계된다. 챔버는 다수의 부품으로 구성되는 것이 바람직하며, 적재 및 하적을 위해 개폐될 수 있다. 잔류 열을 포함하는 완성 된 타이어를 위한 상기 새로운 냉각 시스템은 포스트-큐어 장치(post-cure device, PCD)라고 하며, 특히 PCI와의 조합을 지원한다.
PCD 및 선택적으로 PCD와 PCI의 조합을 사용함으로써, 가황 시간의 단축, 타이어 품질의 향상, 치수 정밀도 및 재료 특성의 향상, 미가황 고무 재료의 가교도 및 불필요한 복귀 공정의 억제 또는 감소, 및 에너지 원으로서 잔류 열을 적어도 부분적인 이용의 장점 및 개선이 적어도 부분적으로 달성될 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예가 도면에 도시된다.
도 1은 PCI 및 PCD를 갖는 타이어를 후 처리하는 본 발명에 따른 장치의 일 예시적인 실시예의 3차원도, 상부 절연 챔버는 폐쇄 위치에서 적어도 하나의 타이어를 내부에 수용한다.
도 2는 개방 위치에서 절연 챔버를 갖는 PCI 및 PCD를 갖는 타이어를 후 처리하는 본 발명에 따른 장치의 일 예시적인 실시예의 3차원도,
도 3은 축에 편심되고 평행하게 배열되는 절연 챔버용 이동 장치를 가지는 타이어를 후 처리하는 본 발명에 따른 사시도,
도 4는 2 개의 PCI 및 2 개의 PCD를 갖는 타이어를 후 처리하는 본 발명에 따른 장치의 하나의 예시적인 실시예의 3차원도, 각각 포함된 절연 챔버는 상부 케이스에서 적어도 하나의 타이어를 수용하도록 개방되고 하부 케이스에서 폐쇄된다,
도 5는 완성된 타이어와 함께 PCD의 절연 챔버의 개방된 상태에서 타이어를 후 처리하기 위한 장치의 사시도,
도 6은 챔버 내에 놓여진 완성된 타이어를 갖는 도 5와 유사한 상황,
도 7은 하강된 제 1 챔버 요소의 위치,
도 8은 도 7과 비교하여 절연 챔버의 폐쇄 위치의 방향으로 부분적으로 이동 된 위치의 제 3 챔버 요소,
도 9는 PCD의 절연 챔버의 폐쇄 위치에서 타이어를 후 처리하는 장치의 사시도.
도 1은 PCI(120) 및 PCD(130)를 갖는 타이어(100)의 후 처리를 위한 본 발명에 따른 장치의 일 예시적인 실시예의 3차원도를 도시한다. PCD(130)의 주요 구성 요소는 적어도 하나의 완성된 타이어(200)가 내부에 수용될 수 있는 포트 형태의 상부 절연 챔버(131)(도 1에서 닫힌 위치에 도시)이다. 타이어 후 처리 장치(100)는 적어도 하나의 브래킷(112)을 갖는 하나의 기둥(111) 또는 하나 이상의 크로스 멤버(112)를 갖는 적어도 2 개의 기둥(111)으로 형성된 프레임 구조(110)를 갖는 것이 바람직하다.
PCI(120)의 필수 구성 요소는 바람직하게는 그 비드에 적어도 타이어(200)를 클램핑 및 밀봉하기 위한 수단 및 타이어 내부를 가압하기 위한 장치 구성 요소를 포함하고 절연 챔버(131) 내에 배치된다.
하나의 기둥(111)을 갖는 타이어(100) 및 브래킷(112)과 적어도 2 개의 기둥(111)을 갖는 타이어(100) 및 크로스 멤버(112)의 실시예는 장단점을 제공한다. 하나의 기둥(111) 및 브래킷(112)을 갖는 실시예는 PCI(120) 및 PCD(130)의 방사상 접근 가능성을 거의 360°까지 지지하지만 변형에 취약하다. 2 개의 기둥(111) 및 하나의 크로스 멤버(112)를 갖는 실시예는 매우 낮은 변형 및 안정된 구조를 지지하지만, PCI(120) 및 PCD(130)에 대한 반경 접근성을 감소시킨다.
도 2는 PCI(120) 및 PCD(130)를 갖는 타이어(100)를 후 처리하는 상부 장치의 3차원도이다. 절연 챔버(131)는 적어도 하나의 제 1 챔버 요소(132) 및 하나의 제 2 챔버 요소(133)로 구성되며, 이들은 바람직하게는 서로에 대해 축선 방향으로 선형으로 이동 가능하여 적어도 하나의 타이어(200)를 로딩 또는 언 로딩하기 위한 챔버의 내부로의 접근을 가능하게 한다. 챔버 요소(132, 133)는 컵 형상을 가지므로, 절연 챔버(131)는 폐쇄 위치에서 포트형 구성을 갖는다. 절연 챔버(131)의 2 이상의 챔버 요소(132, 133)의 축선 방향의 이동 경로는 적어도 타이어 폭에 대응하는 명확한 개구 폭이 개방되는 방식으로 치수가 정해진다.
적어도 2 개의 챔버 요소(132, 133)를 서로에 대해 이동 가능하게 하기 위해, 챔버 요소(132, 133) 중 적어도 하나는 축 방향으로 이동 가능한 방식으로 배치되고, 이동 장치(140)에 의해 후 처리를 위한 장치 내에서 축 방향으로 이동 가능하다. 또한, 설계는 공통 이동 장치 또는 각각의 분리된 이동 장치(140)에 의해 적어도 두 개의 챔버 요소(132, 133)를 축 방향으로 이동 가능하게 할 수 있다. 주행 이동은 타이어(100)를 후 처리하는 본 발명에 따른 장치와 선형 및 축 방향 또는 축 방향으로 평행 한것이 바람직하다.
적어도 하나의 이동 장치(140)는 다양한 방식으로 구현 될 수 있다. 특히, 타이어를 후처리하기 위한 장치(100)의 중심 축 상에 제 1 챔버 요소(132) 및/또는 제 2 챔버 요소를 위한 이동 장치를 배치하고, 이를 공압식, 전기식 또는 유압식 작동 방식을 기반으로 하는 통합 리니어 가이드 또는 선형 가이드 피스톤을 가진 복동 이동 실린더로 구성하는 것이 고려된다.
선택적으로 또는 부가적으로, 이동 장치(140)는 도 3에 도시된 바와 같이 타이어(100)를 후처리하기 위한 장치에 대해 축 방향으로 평행하게 그리고 편심되게 배열 될 수 있다. 이동장치(140)의 상기 실시예는 챔버 요소(132, 133, 134) 당 적어도 한번 제공되고, 두 개의 기능적 과제에 대응하는 적어도 두 개의 이동 장치 요소(141, 142)를 가진다.
제 1 구성 요소는 가이드 기능을 구현하기 위한 선형 가이드(141)로 구성된다. 이 목적을 위해, 가이드 레일(141')은 칼럼(111) 상에 고정되는 것이 바람직하며, 가이드 프로파일은 이동식으로 슬롯 링크(141")와 상호 작용하고 작용력을 흡수 및 지지한다. 공압식, 전기식 또는 유압식 작동 모드에 기초한 선형 드라이브(142)는 이동 경로를 따라 이동력을 도입하는 기능적 요건을 충족시키고 이동 장치(140)의 제 2 구성 요소를 형성한다.
이러한 방식으로, 타이어(100)를 후 처리하는 장치에 대해 중심 축 상에 및/또는 축 방향으로 배치된 이동 장치(140) 중 적어도 하나는 서로에 대해 적어도 2 개의 챔버 요소(132, 133)의 축 방향 이동을 지지하고 따라서, 챔버의 내부가 적어도 하나의 타이어(200)를 로딩 또는 언로딩하기 위해 개방될 수 있게 한다. 각각의 이동 스트로크가 최대로 이용되면, 챔버 요소(132, 133)는 개방 위치 또는 폐쇄 위치에 있게 된다.
도 4는 2 개의 PCI(120) 및 2 개의 PCD(130)를 갖는 타이어(100)의 후 처리를 위한 본 발명에 따른 장치의 예시적인 실시예를 도시하며, 각각 포함된 절연 챔버(131)는 적어도 하나의 타이어는 상부 케이스에 수용하기 위해 개방되고 하부 케이스에는 닫혀있다. 상기 예시에서, 프레임(110)은 총 3 개의 크로스 부재(112)를 갖는 2 개의 기둥(111)으로 형성되고, PCI(120) 및 PCD(130)는 기능적 유닛으로서 축 방향으로 직렬로 배열되고, 두 번의 가열 사이클 동안 타이어 후처리 단계를 수행할 수 있다. 적용 가능한 경우, 하부 챔버 또는 적용 가능한 경우 상부 챔버는 타이어 가황 기계(가열 프레스)로부터 각각의 경우에 다음 타이어를 수용한다.
도 5는 타이어를 후 처리하는 장치의 사시도에서, 완성된 타이어(200)를 갖는 PCD(130)의 절연 챔버(131)의 열린 상태를 도시한다. 여기서, 완성된 타이어(200)는 매달린 위치에 도시되어 있는데, 즉, 로딩 또는 언로딩 순간에서의 상황이 도시되고, 절연 챔버(131)를 로딩 또는 언로딩하기 위한 핸들링 장치는 도시되지 않았다.
도 5에 도시된 실시예에서, 3 개의 챔버 요소(132, 133, 134)로 구성된 절연 챔버(131)가 도시된다. 여기서, 제 1 챔버 요소(132) 및 제 2 챔버 요소(133)는 상부 및 하부를 형성하고, 제 3 챔버 요소(134)는 제 1 및 제 2 챔버 요소(132, 133)와 동심인 링 세그먼트로서 구현된다. 3 개의 챔버 요소(132, 133, 134) 중 적어도 2 개는 하나 이상의 이동 장치(140)에 의해 선형 축 방향으로 이동 가능하여, 절연 챔버(131)의 개방 위치 및 폐쇄 위치가 채택되도록 한다.
3 개의 챔버 요소(132, 133, 134)에 의한 상기 챔버 구성의 장점은 바람직하게는 원통형 챔버 측벽의 3 중 분할에 있다. 이러한 디자인 구성에 의해, 제 1 챔버 요소(132) 및 제 2 챔버 요소(133)의 서로에 대한 상당히 작은 이동 경로에 의해 명확한 개구 폭을 달성할 수 있고, 이러한 방식으로 전체 장치 또는 이들의 부분의 전체 높이를 줄일 수 있다. 이동 경로 또는 장치의 전체 높이의 감소에 기여하는 결정적인 요소는 제 3 챔버 요소(134)의 링 폭이다.
도 6은 챔버(131) 내에 수용된 완성된 타이어(200)를 갖는 도 5와 유사한 상황을 도시한다.
도 7은 하강된 제 1 챔버 요소(132)의 위치를 도시하며, 이러한 방식으로 부분적으로 폐쇄 된 상태의 절연 챔버(131)를 도시한다. 도 8은 도 7에 비해 절연 챔버(131)의 폐쇄 위치의 방향으로 부분적으로 이동된 위치에 있는 제 3 챔버 요소(134)를 도시한다.
도 9는 PCD의 절연 챔버(131)의 폐쇄 위치에서 타이어(100)를 후 처리하기 위한 상부 장치의 사시도이다. 이러한 배치 및 위치 상황에서, 타이어(100)를 후 처리하는 장치는 특히 절연된 챔버(131) 내의 잔류 열을 함유하는 완성된 타이어(200)를 천천히 냉각시키는 본 발명에 따른 단계 1을 지원하며, 이 공정 단계에서 수행되는 온도 감소는 낮은 온도 레벨, 예를 들어, Tzw 또는 Tu, Tr로 잔류 열을 함유하는 완성된 타이어(200)의 제어 또는 모니터링된 냉각으로 수행되는 것이 바람직하다.
특히, 느린 냉각의 상기 제 1 단계를 실행하기 위해, 완성된 타이어(200)를 둘러싸는 절연된 챔버(131)는 주변 공기 온도 및/또는 환경으로부터의 공기 속도의 파괴적인 영향없는 온도조건을 생성한다. 절연 챔버(131)와 챔버 요소(132, 133, 134)의 절연 효과는 요구되는 절연 특성 및/또는 요구되는 냉각 속도에 따라 설계될 수 있다.
예를 들어, 철 또는 비철 금속, 플라스틱 및 특히 고온 플라스틱, 복합 재료, 탄소 재료 또는 섬유가 도핑 된 알루미늄 합금과 같은 상이한 절연 특성을 갖는 다양한 재료가 제공된다.
또한, 본 발명에 따라, 예를들어 이중벽 내에 내부 절연 재료 또는 냉각제 순환을 갖는 이중벽 챔버 구조와 같은 설계에 의해 절연 및/또는 열전달 특성을 변경할 수 있다. 특히, 이러한 방식으로 가열된 냉각제는 예열 목적으로 사용되거나 열 교환기로 공급됨으로써 에너지 효율을 도울 수 있다.
절연 챔버(131) 내의 온도조건에 영향을 미치는 또 다른 가능성은 챔버 벽의 제어된 가열, 예를들어 저항 가열 시스템 또는 이중벽 챔버 실시예의 경우 온도 제어 냉각제의 공급에 의해 달성될 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 본질적인 특징은 PCI의 사용이 지원 가스로 타이어 내부를 가압하는 것과 결합된다는 것이다.
본 발명에 따른 또 다른 본질적인 특징은 제 1 온도 레벨로부터 제 2 온도 레벨로의 타이어의 냉각이 타이어 가황 기계의 정확히 2 가열 사이클의 시간주기 내에서 일어난다는 점에 있다.

Claims (21)

  1. 타이어 냉각 단계 동안 지원 가스로 타이어 내부를 가압하기 위한 적어도 하나의 PCI(120)를 갖는 가황 공정 후에 타이어 후처리 장치에 있어서, 상기 적어도 하나의 PCI(120)는 적어도 부분적으로 PCD(130)로 둘러싸여 있어, 제 1 온도 레벨로부터 제 2 온도 레벨로의 타이어(200)의 느린 냉각 지원을 보장하는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 PCD(130)는 적어도 하나의 타이어(200)를 수용하기 위한 적어도 하나의 절연 챔버(131)를 가지며, 따라서 제 1 온도 레벨로부터 제 2 온도 레벨로의 타이어(200)의 느린 냉각 지원을 보장하는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 PCD(130)의 절연 챔버(131)는 절연 재료로 적어도 부분적으로 형성되어, 제 1 온도 레벨로부터 제 2 온도 레벨로의 타이어(200)의 느린 냉각 지원을 보장하는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 절연 재료는 철 또는 비철 금속, 플라스틱, 특히 고온 플라스틱, 복합 재료, 탄소 재료 또는 섬유가 도핑된 알루미늄 합금을 포함하여, 제 1 온도 레벨로부터 제 2 온도 레벨로의 타이어(200)의 느린 냉각 지원을 보장하는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  5. 제 2 항에 있어서, 상기 절연 챔버(131)는 이중 벽 구조에 의해 구조적으로 생성된 절연 특성을 가지며, 따라서 제 1 온도 레벨로부터 제 2 온도 레벨로의 타이어(200)의 느린 냉각 지원을 보장하는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 순환하는 방식으로 온도 제어 매체가 이중벽 내에 도입될 수 있음에 따라 상기 절연 챔버(131)가 내부에서 온도 제어될 수 있는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  7. 제 2 항에 있어서, 상기 절연 챔버(131)는 적어도 하나의 제 1 챔버 요소(132) 및 하나의 제 2 챔버 요소(133)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 절연 챔버(131)는 제 3 챔버 요소(134)를 가지며, 상기 제 3 챔버 요소의 기하학적 형상은 원통형 링 세그먼트에 상응하는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  9. 제 7 항에 있어서, 적어도 하나의 챔버 요소(132, 133, 134)는 적어도 하나의 다른 챔버 요소에 대해 이동 가능하며, 따라서 상기 절연 챔버(131)는 개방 위치 또는 폐쇄 위치로 이동 될 수 있는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 절연 챔버(131)는 개방 위치에서 적어도 타이어 폭에 상응하는 명확한 개구 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 제 3 챔버 요소(134)는 이동 가능하고, 결과적으로
    절연 챔버(131)의 개방 위치와 폐쇄 위치 사이의 챔버 요소(132, 133, 134)의 이동을 위해 감소된 수직 운동 높이가 지원되는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  12. 제 9 항 또는 제 11 항에 있어서, 적어도 하나의 챔버 요소(132, 133, 134)의 이동을 위한 이동 경로는 타이어 후처리 장치의 중심 축에 대해 선형 및 축 방향으로 평행 또는 축 방향인 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  13. 제 9 항에 있어서, 적어도 하나의 챔버 요소(132, 133, 134)의 이동성은 적어도 하나의 이동 장치(140)에 의해 달성되는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  14. 제 13 항에 있어서, 적어도 하나의 챔버 요소(132, 133, 134)를 이동시키기위한 이동 장치(140)는 두 개의 이동 장치 구성 요소(141, 142)를 구비하고, 하나의 구성 요소는 가이드 기능을 수행하고, 하나의 구성 요소는 경로를 따라 이동 기능을 제공하는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  15. 제 1 항에 있어서, 기본 구조는 적어도 하나의 기둥(111)을 갖는 적어도 하나의 프레임(110) 및 적어도 하나의 PCI(120) 및 PCD(130)을 고정하는 브라켓(112)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 후처리 장치.
  16. 가황 공정 후의 잔류 열을 포함하는 타이어(200)를 후 처리하는 방법에 있어서,
    a. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 따른 타이어를 후 처리하는 장치 내의 PCD(130)의 절연 챔버(131) 내로에 잔류 열을 함유하는 적어도 하나의 타이어(200)를 도입하는 단계,
    b. 외부 영향과 무관한 온도조건이 PCD(130)의 절연 챔버(131) 내에 설정될 수 있음에 따라, 제 1 온도 레벨에서 제 2 온도 레벨로의 타이어(200)의 느린 냉각의 지원이 보장되는 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  17. 제 16 항에 있어서,
    c. 타이어 내부는 PCI 프로세스 공정의 일부로 단계 b에 선택적으로 또는 추가적으로 지원 가스로 가압되는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  18. 제 16 항에 있어서, 타이어(200)의 느린 냉각은 타이어 잔류 온도(Trest)에 대응하는 제 1 온도 레벨로부터 대기 온도 Tu, Tr에 대응하는 제 2 온도 레벨로 발생하는 것을 특징으로 하는 방법.
  19. 제 16 항에 있어서, 타이어(200)의 느린 냉각은 타이어의 잔류 온도(Trest)에 대응하는 제 1 온도 레벨로부터 중간 온도(Tzw)에 상응하는 제 2 온도 레벨로 발생하고, 중간 온도 레벨(Tzw)로부터 주변 온도 레벨(Tu, Tr)으로의 정상 또는 강제 냉각이 후속되는 것을 특징으로 하는 방법.
  20. 제 16 항에 있어서, 제 1 온도 레벨로부터 제 2 온도 레벨로의 상기 타이어(200)의 느린 냉각은 타이어 가황 기계의 2회의 가열주기의 시간주기에서 발생하는 것을 특징으로 하는 방법.
  21. 제 19 항에 있어서, 중간 온도 레벨(Tzw)로부터 실온 레벨(Tu, Tr)로의 상기 타이어(200)의 정상 또는 강제 냉각은 타이어 가황 기계의 적어도 하나의 가열주기의 시간주기에서 발생하는 것을 특징으로 하는 방법.
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