JP3164843B2 - 硬化したタイヤを安定化する方法および装置 - Google Patents
硬化したタイヤを安定化する方法および装置Info
- Publication number
- JP3164843B2 JP3164843B2 JP21029291A JP21029291A JP3164843B2 JP 3164843 B2 JP3164843 B2 JP 3164843B2 JP 21029291 A JP21029291 A JP 21029291A JP 21029291 A JP21029291 A JP 21029291A JP 3164843 B2 JP3164843 B2 JP 3164843B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- pressurized fluid
- support unit
- stabilizing
- fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 title description 17
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 11
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 35
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 10
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 9
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 8
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 4
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000012809 cooling fluid Substances 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
- B29D30/0643—Cooling during post cure inflation; Post cure inflators used therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/16—Cooling
- B29C2035/1658—Cooling using gas
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、硬化したタイヤを安定
化する方法および装置に関する。
化する方法および装置に関する。
【０００２】とくに、本発明は、硬化型から相対的高い
温度、一般に約１８０℃の温度において抜き出されたタ
イヤを安定化する方法に関する。
温度、一般に約１８０℃の温度において抜き出されたタ
イヤを安定化する方法に関する。
【０００３】
【従来技術及びその課題】 タイヤ、とくに冷却したとき
収縮するナイロンコードまたは他の合成繊維から形成さ
れた内部の物体のプライからなる車両のタイヤを製造す
るとき、各タイヤを、硬化型から抜き出したとき、安定
化作業にかけることが現在普通に実施されており、この
安定化作業は、タイヤを支持体に取り付け、それを所定
の圧力、通常約３気圧に膨張させ、そしてこの圧力をタ
イヤが約１８０℃の初期の温度から所定の温度、通常約
１００℃に冷却するために十分な時間この圧力を維持す
ることからなる。
収縮するナイロンコードまたは他の合成繊維から形成さ
れた内部の物体のプライからなる車両のタイヤを製造す
るとき、各タイヤを、硬化型から抜き出したとき、安定
化作業にかけることが現在普通に実施されており、この
安定化作業は、タイヤを支持体に取り付け、それを所定
の圧力、通常約３気圧に膨張させ、そしてこの圧力をタ
イヤが約１８０℃の初期の温度から所定の温度、通常約
１００℃に冷却するために十分な時間この圧力を維持す
ることからなる。
【０００４】このような方法は、通常「後膨張」と呼ば
れ、合成コードが収縮し、こうしてタイヤの望ましくな
い変形するのを防止するばかりでなく、かつまた仕上げ
られたタイヤの品質の極めて有用なものである、コード
の形状を安定化する。
れ、合成コードが収縮し、こうしてタイヤの望ましくな
い変形するのを防止するばかりでなく、かつまた仕上げ
られたタイヤの品質の極めて有用なものである、コード
の形状を安定化する。
【０００５】しかしながら、硬化したコードの安定化
は、製造業者にとって、主として冷却に比較的長い時間
を要し、そして現在使用されている安定化装置のため
に、ある数の欠点を含む。一般に、事実、現在タイヤの
正しい安定化の保証するために要求される時間は、硬化
に要求される時間のほぼ２倍である。結局、２つの安定
化装置は各々の硬化型に通常要求され、それらの装置の
各々は通常冷却流体、例えば、水および／または空気を
安定化の間にタイヤの外側表面の冷却に供給するため
に、複雑な集中したシステムの特徴をなす。
は、製造業者にとって、主として冷却に比較的長い時間
を要し、そして現在使用されている安定化装置のため
に、ある数の欠点を含む。一般に、事実、現在タイヤの
正しい安定化の保証するために要求される時間は、硬化
に要求される時間のほぼ２倍である。結局、２つの安定
化装置は各々の硬化型に通常要求され、それらの装置の
各々は通常冷却流体、例えば、水および／または空気を
安定化の間にタイヤの外側表面の冷却に供給するため
に、複雑な集中したシステムの特徴をなす。
【０００６】本発明の目的は、前述の欠点を克服するよ
うに設計され、そして集中化したシステムを必要としな
いで、硬化型から抜き出されたタイヤを比較的急速に冷
却する、タイヤの安定化する方法を提供することであ
る。
うに設計され、そして集中化したシステムを必要としな
いで、硬化型から抜き出されたタイヤを比較的急速に冷
却する、タイヤの安定化する方法を提供することであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 この目的で、本発明によ
れば、安定化すべきタイヤを所定の圧力に加圧流体によ
り膨張させる段階からなり、そして少なくとも部分的に
前記タイヤによりおよびその外側に位置するラジエータ
ー手段により形成された閉じた回路に沿って前記加圧流
体を循環させることによって、前記タイヤを内側から冷
却することを特徴とする、硬化型から比較的高い温度で
抜き出されたタイヤを安定化する方法が提供される。
れば、安定化すべきタイヤを所定の圧力に加圧流体によ
り膨張させる段階からなり、そして少なくとも部分的に
前記タイヤによりおよびその外側に位置するラジエータ
ー手段により形成された閉じた回路に沿って前記加圧流
体を循環させることによって、前記タイヤを内側から冷
却することを特徴とする、硬化型から比較的高い温度で
抜き出されたタイヤを安定化する方法が提供される。
【０００８】上の方法は、好ましくはさらに、ファン手
段により、外側の空気の強制された流れを前記ラジエー
ター手段を通してそして、必要に応じて、前記タイヤの
外側表面の上に、発生させることからなる。
段により、外側の空気の強制された流れを前記ラジエー
ター手段を通してそして、必要に応じて、前記タイヤの
外側表面の上に、発生させることからなる。
【０００９】上の方法の好ましい実施態様によれば、前
記加圧流体により膨張する前に、前記タイヤを前記タイ
ヤと共同する支持手段とかみ合わせそして、前記タイヤ
と、流体密のチャンバーを形成し；前記チャンバーは前
記加圧流体を循環するための前記閉じた回路の一部分を
形成し；そして前記加圧流体は前記回路に沿って循環さ
れる。
記加圧流体により膨張する前に、前記タイヤを前記タイ
ヤと共同する支持手段とかみ合わせそして、前記タイヤ
と、流体密のチャンバーを形成し；前記チャンバーは前
記加圧流体を循環するための前記閉じた回路の一部分を
形成し；そして前記加圧流体は前記回路に沿って循環さ
れる。
【００１０】本発明は、また、比較的に高い温度で、硬
化型から抜き取られた硬化されたタイヤを安定化するた
めの装置に関するものであり、該装置は、加圧流体をタ
イヤの内側に供給しそして所定の圧力に膨張させる手段
からなり、そして前記供給手段は前記加圧流体を循環さ
せる閉じた回路からなり；前記回路は少なくとも部分的
に前記タイヤにより形成されており、そして前記タイヤ
の外側にラジエーター手段を含む、ことを特徴とする、
硬化型から比較的高い温度で抜き出されたタイヤを安定
化する装置に関する。
化型から抜き取られた硬化されたタイヤを安定化するた
めの装置に関するものであり、該装置は、加圧流体をタ
イヤの内側に供給しそして所定の圧力に膨張させる手段
からなり、そして前記供給手段は前記加圧流体を循環さ
せる閉じた回路からなり；前記回路は少なくとも部分的
に前記タイヤにより形成されており、そして前記タイヤ
の外側にラジエーター手段を含む、ことを特徴とする、
硬化型から比較的高い温度で抜き出されたタイヤを安定
化する装置に関する。
【００１１】上の装置は、好ましくは、また、外側の空
気の強制された流れを前記ラジエーター手段を通して前
記タイヤの外側表面の上に発生させる手段、および、必
要に応じて、外側の空気の強制された流れの一部分を前
記タイヤの外側表面の上に運搬する運搬手段からなる。
気の強制された流れを前記ラジエーター手段を通して前
記タイヤの外側表面の上に発生させる手段、および、必
要に応じて、外側の空気の強制された流れの一部分を前
記タイヤの外側表面の上に運搬する運搬手段からなる。
【００１２】好ましい実施態様によれば、上の装置は、
支持手段からなり、前記手段は前記タイヤと共同しそし
て、前記タイヤと、流体密のチャンバーを形成するよう
に設計されており；前記チャンバーは前記加圧流体を循
環するための前記閉じた回路の一部分を形成し；そして
前記回路の内側に収容されている。
支持手段からなり、前記手段は前記タイヤと共同しそし
て、前記タイヤと、流体密のチャンバーを形成するよう
に設計されており；前記チャンバーは前記加圧流体を循
環するための前記閉じた回路の一部分を形成し；そして
前記回路の内側に収容されている。
【００１３】
【実施例】 添付図面を参照して、本発明の非限定的実施
例を説明する。
例を説明する。
【００１４】図２および図３により明瞭に示すように、
装置１は下の支持ユニット３からなり、この支持ユニッ
ト３はアクチュエーター４の上端に接続されており、矢
印５で示すように、下降したアイドル位置（図２）と上
昇した作動位置（図３）との間で、垂直に支持ユニット
３を動かす。アクチュエーター４は、固定されている
か、あるいは示す実施例におけるように、アーム６に接
続することができ、このアーム６は、アクチュエーター
手段（図示せず）により、前記硬化型（図示せず）にお
ける装填ステーション（図示せず）と安定化ステーショ
ン７との間で、動くように設計されている。
装置１は下の支持ユニット３からなり、この支持ユニッ
ト３はアクチュエーター４の上端に接続されており、矢
印５で示すように、下降したアイドル位置（図２）と上
昇した作動位置（図３）との間で、垂直に支持ユニット
３を動かす。アクチュエーター４は、固定されている
か、あるいは示す実施例におけるように、アーム６に接
続することができ、このアーム６は、アクチュエーター
手段（図示せず）により、前記硬化型（図示せず）にお
ける装填ステーション（図示せず）と安定化ステーショ
ン７との間で、動くように設計されている。
【００１５】図３に関すると、支持ユニット３は、ま
た、環状物体８からなり、前記環状物体８はアクチュエ
ーター４の出力要素を構成しそして、その上端に、実質
的に垂直軸１０を有する、実質的に丸いプレート９を装
備する。プレート９の外側へりは上の環状リブ１１を表
し、スクリュー（図示せず）により、フランジ１２を支
持しかつ接続し、前記フランジ１２は、垂直軸１０と同
軸でありそして上方にテーパーをもつ、実質的に切頭円
錐形状の環状物体１３の狭い端から内方に伸びる。環状
物体１３の横の表面は、タイヤ２のそれぞれのビード部
分１５のための支持表面を形成するフランジ１４を表
す。
た、環状物体８からなり、前記環状物体８はアクチュエ
ーター４の出力要素を構成しそして、その上端に、実質
的に垂直軸１０を有する、実質的に丸いプレート９を装
備する。プレート９の外側へりは上の環状リブ１１を表
し、スクリュー（図示せず）により、フランジ１２を支
持しかつ接続し、前記フランジ１２は、垂直軸１０と同
軸でありそして上方にテーパーをもつ、実質的に切頭円
錐形状の環状物体１３の狭い端から内方に伸びる。環状
物体１３の横の表面は、タイヤ２のそれぞれのビード部
分１５のための支持表面を形成するフランジ１４を表
す。
【００１６】プレート９は垂直軸１０と同軸の上の中央
のキャビティー１６を表し、このキャビティー１６は管
状付属物１８のねじ付き部分とかみ合う中央ののねじ付
き貫通孔１７を有し、そして管状付属物１８はプレート
９から上方に伸び、そして垂直軸１０と同軸の軸方向ね
じ穴１９を有する。
のキャビティー１６を表し、このキャビティー１６は管
状付属物１８のねじ付き部分とかみ合う中央ののねじ付
き貫通孔１７を有し、そして管状付属物１８はプレート
９から上方に伸び、そして垂直軸１０と同軸の軸方向ね
じ穴１９を有する。
【００１７】キャビティー１６は管状スペーサー２０を
収容し、そして管状付属物１８に取り付けられており、
管状スペーサー２０は、同じ型であるが、厚さが異なる
一連のスペーサー（図示せず）から選択することができ
る。
収容し、そして管状付属物１８に取り付けられており、
管状スペーサー２０は、同じ型であるが、厚さが異なる
一連のスペーサー（図示せず）から選択することができ
る。
【００１８】装置１は、また、２１で全体として示す第
２支持ユニットからなり、第２支持ユニット２１は安定
化ステーション７における固定された方法で取り付けら
れており、支持ユニット３が安定化ステーション７にあ
るとき、第２支持ユニット２１は軸２２を垂直軸１０と
同軸にして支持ユニット３の上に位置するような位置に
ある。
２支持ユニットからなり、第２支持ユニット２１は安定
化ステーション７における固定された方法で取り付けら
れており、支持ユニット３が安定化ステーション７にあ
るとき、第２支持ユニット２１は軸２２を垂直軸１０と
同軸にして支持ユニット３の上に位置するような位置に
ある。
【００１９】第２支持ユニット２１は、軸２２と同軸で
あるそして外側のフランジ２４を有する中央のハブ２３
からなる。フランジ２４の外側へりは除去可能な方法で
実質的に切頭円錐形状の環状物体２５の内側周辺部分に
接続されており、そして環状物体２５は軸２２と同軸で
あり、そして支持ユニット３が安定化ステーションに存
在するとき、環状物体１３に直接面する。環状物体１３
の場合におけるように、環状物体２５の横の表面は、タ
イヤ２のそれぞれのビード部分２７のための支持表面を
形成するフランジ２６を表す。
あるそして外側のフランジ２４を有する中央のハブ２３
からなる。フランジ２４の外側へりは除去可能な方法で
実質的に切頭円錐形状の環状物体２５の内側周辺部分に
接続されており、そして環状物体２５は軸２２と同軸で
あり、そして支持ユニット３が安定化ステーションに存
在するとき、環状物体１３に直接面する。環状物体１３
の場合におけるように、環状物体２５の横の表面は、タ
イヤ２のそれぞれのビード部分２７のための支持表面を
形成するフランジ２６を表す。
【００２０】ハブ２３を通して、軸方向の孔２８が形成
されており、孔２８は、ある数のベアリング２９を介在
して、回転軸３０を収容し、その１つの部分３１はハブ
２３の上部から突起し、そして歯付きプーリー３２を装
備し、そしてその他の外部にねじ付きの部分３３はハブ
２３の底から突起し、そして支持ユニット３が安定化ス
テーション７のすぐ下に位置しているとき、管状付属物
１８中のねじ穴１９とかみ合うように設計されている。
されており、孔２８は、ある数のベアリング２９を介在
して、回転軸３０を収容し、その１つの部分３１はハブ
２３の上部から突起し、そして歯付きプーリー３２を装
備し、そしてその他の外部にねじ付きの部分３３はハブ
２３の底から突起し、そして支持ユニット３が安定化ス
テーション７のすぐ下に位置しているとき、管状付属物
１８中のねじ穴１９とかみ合うように設計されている。
【００２１】ハブ２３の下向きの表面は、スクリュー３
４により、管状付属物３５の外側フランジを装備し、管
状付属物３５は軸２２と同軸であり、管状付属物１８よ
り長く、その外径に少なくとも等しい内径を有する。管
状付属物３５の下端はフランジ３６を表し、それにより
管状付属物３５は流体密な方法で管状スペーサー２０の
上の表面上に静止し、この時、アクチュエーター４によ
る支持ユニット３の上方の変位、および歯付きベルト３
７によるプーリーの回転引き続いて、回転軸３０の部分
３３は管状付属物１８とかみ合い、歯付きベルト３７は
可逆モーター３８により動力を受け、そして可逆モータ
ー３８はハブ２３と一体のプレート３９により支持され
そしてハブ２３の上端から横方向に伸びている。
４により、管状付属物３５の外側フランジを装備し、管
状付属物３５は軸２２と同軸であり、管状付属物１８よ
り長く、その外径に少なくとも等しい内径を有する。管
状付属物３５の下端はフランジ３６を表し、それにより
管状付属物３５は流体密な方法で管状スペーサー２０の
上の表面上に静止し、この時、アクチュエーター４によ
る支持ユニット３の上方の変位、および歯付きベルト３
７によるプーリーの回転引き続いて、回転軸３０の部分
３３は管状付属物１８とかみ合い、歯付きベルト３７は
可逆モーター３８により動力を受け、そして可逆モータ
ー３８はハブ２３と一体のプレート３９により支持され
そしてハブ２３の上端から横方向に伸びている。
【００２２】フランジ２４は、軸２２を通して垂直平面
に位置する第１対および第２対の軸方向の孔４０および
４１を表す。孔４０および４１は流体密な方法で回路４
４のそれぞれの入口および出口導管によりかみ合い、回
路４４は加圧流体、好ましくは窒素を循環させ、そして
加圧流体は既知の入口および排出バルブ（図示せず）を
通して回路４４へ供給される。回路４４の１つの部分は
ラジエーター４５から成り、そしてラジエーター４５は
第２支持ユニット２１の上の部分を構成し、そして導管
４２の上端に接続された１対の垂直管４６、および導管
（図示せず）の上端に接続した垂直管４７からなる。ラ
ジエーター４５は、また、垂直管４６および４７を接続
するある数の横方向のループ導管４８からなる。
に位置する第１対および第２対の軸方向の孔４０および
４１を表す。孔４０および４１は流体密な方法で回路４
４のそれぞれの入口および出口導管によりかみ合い、回
路４４は加圧流体、好ましくは窒素を循環させ、そして
加圧流体は既知の入口および排出バルブ（図示せず）を
通して回路４４へ供給される。回路４４の１つの部分は
ラジエーター４５から成り、そしてラジエーター４５は
第２支持ユニット２１の上の部分を構成し、そして導管
４２の上端に接続された１対の垂直管４６、および導管
（図示せず）の上端に接続した垂直管４７からなる。ラ
ジエーター４５は、また、垂直管４６および４７を接続
するある数の横方向のループ導管４８からなる。
【００２３】前記加圧流体を回路４４に沿って強制的に
循環するために、各垂直管４６および４７は適当に向い
たパワーファン４９を収容する。
循環するために、各垂直管４６および４７は適当に向い
たパワーファン４９を収容する。
【００２４】第２支持ユニット２１はコンベヤーのベル
５０からなり、そのベース壁５１は軸２２に対して垂直
であり、そして中央の孔５２を有し、その孔５２は環状
物体２５のより広い上の端の内径に実質的に等しい直径
を有する。ベース壁５１は、示さない手段を経て、環状
物体２５の上の端の表面に固定されておりそして、その
外側へりに、下方に面する実質的に円筒形の横の壁５３
を装備する。
５０からなり、そのベース壁５１は軸２２に対して垂直
であり、そして中央の孔５２を有し、その孔５２は環状
物体２５のより広い上の端の内径に実質的に等しい直径
を有する。ベース壁５１は、示さない手段を経て、環状
物体２５の上の端の表面に固定されておりそして、その
外側へりに、下方に面する実質的に円筒形の横の壁５３
を装備する。
【００２５】ベース壁５１を通してそして中央の孔５２
と同軸に、開口５４の環が形成されており、これらの開
口５４はベル５０および実質的に円筒形のコンベヤー５
５の間の連絡を可能とし、コンベヤー５５はラジエータ
ー４５を取り囲み、そして開口５４から外方でベース壁
５１に接続した下端を有する。コンベヤー５５を通し
て、ある数の半径方向の導管５６が形成されており、導
管５６の各々は、動力を受けた抜き出し装置５７を収容
し、前記抜き出し装置５７は上（図３中の矢印５８）か
ら上の壁６０を通して形成された中央の孔５９を通し
て、そして下（図３中の矢印６１）から開口５４を通し
て空気を抜き出す。
と同軸に、開口５４の環が形成されており、これらの開
口５４はベル５０および実質的に円筒形のコンベヤー５
５の間の連絡を可能とし、コンベヤー５５はラジエータ
ー４５を取り囲み、そして開口５４から外方でベース壁
５１に接続した下端を有する。コンベヤー５５を通し
て、ある数の半径方向の導管５６が形成されており、導
管５６の各々は、動力を受けた抜き出し装置５７を収容
し、前記抜き出し装置５７は上（図３中の矢印５８）か
ら上の壁６０を通して形成された中央の孔５９を通し
て、そして下（図３中の矢印６１）から開口５４を通し
て空気を抜き出す。
【００２６】実際の使用において、硬化型（図示せず）
から抜き出されたタイヤ２は、安定化ステーション７に
おいて支持ユニット３および第２支持ユニット２１の間
に配置される。示した特定の実施態様において、タイヤ
２は支持ユニット３の環状物体１３上に配置され、下の
ビード部分１５はフランジ１４上に実質的に静止する。
アーム６の変位を経て、下降したアイドル位置にアクチ
ュエーター４により維持されている支持ユニット３は次
いで安定化ステーション７に動き、軸２２と同軸にな
り、そしてタイヤ２を第２支持ユニット２１上の管状付
属物３５のフランジ３６の下に通過させることができる
ような高さになる。
から抜き出されたタイヤ２は、安定化ステーション７に
おいて支持ユニット３および第２支持ユニット２１の間
に配置される。示した特定の実施態様において、タイヤ
２は支持ユニット３の環状物体１３上に配置され、下の
ビード部分１５はフランジ１４上に実質的に静止する。
アーム６の変位を経て、下降したアイドル位置にアクチ
ュエーター４により維持されている支持ユニット３は次
いで安定化ステーション７に動き、軸２２と同軸にな
り、そしてタイヤ２を第２支持ユニット２１上の管状付
属物３５のフランジ３６の下に通過させることができる
ような高さになる。
【００２７】次いで、アクチュエーター４を作動させて
支持ユニット３を上昇させ、そして徐々に管状付属物１
８を管状付属物３５とかみ合わせ、引き続いて回転軸３
０の下の部分３３の下端と実質的に接触させる。可逆モ
ーター３８の作動は、徐々に、回転軸３０の下の部分３
３および管状付属物１８のかみ合って、管状付属物３５
のフランジ３６を流体密的に管状スペーサー２０の上の
表面と接触させ、その表面は、フランジ３６および管状
スペーサー２０の流体密な接触に引き続いて、タイヤ２
のビード部分２７がビード部分１５と接触するフランジ
１４から所定の距離に位置するフランジ２６と実質的に
接触するように選択する。これは、支持ユニット３およ
び第２支持ユニット２１の間で、タイヤ２から内方に伸
びそして回路４４の部分を形成する環状チャンバー６２
を定める。環状チャンバー６２は垂直軸４６の下に位置
する導管４２および垂直軸４７の下に位置する導管（図
示せず）に接続し、これらの導管にタイヤ２の膨張のた
めの前記加圧流体を供給することができる。タイヤ２の
ビード部分１５および２７を流体密な方法でそれぞれの
フランジ１４および２６とかみ合わせ、そして外方に流
体密な方法で環状チャンバー６２を密閉する。
支持ユニット３を上昇させ、そして徐々に管状付属物１
８を管状付属物３５とかみ合わせ、引き続いて回転軸３
０の下の部分３３の下端と実質的に接触させる。可逆モ
ーター３８の作動は、徐々に、回転軸３０の下の部分３
３および管状付属物１８のかみ合って、管状付属物３５
のフランジ３６を流体密的に管状スペーサー２０の上の
表面と接触させ、その表面は、フランジ３６および管状
スペーサー２０の流体密な接触に引き続いて、タイヤ２
のビード部分２７がビード部分１５と接触するフランジ
１４から所定の距離に位置するフランジ２６と実質的に
接触するように選択する。これは、支持ユニット３およ
び第２支持ユニット２１の間で、タイヤ２から内方に伸
びそして回路４４の部分を形成する環状チャンバー６２
を定める。環状チャンバー６２は垂直軸４６の下に位置
する導管４２および垂直軸４７の下に位置する導管（図
示せず）に接続し、これらの導管にタイヤ２の膨張のた
めの前記加圧流体を供給することができる。タイヤ２の
ビード部分１５および２７を流体密な方法でそれぞれの
フランジ１４および２６とかみ合わせ、そして外方に流
体密な方法で環状チャンバー６２を密閉する。
【００２８】この時点において、パワーファン４９を作
動させて、回路４４に沿ってそしてラジエーター４５を
通して前記流体を強制的に循環させ、これは図３におい
て矢印５８の方向に抜き出し装置５７により抜き出され
る冷却空気の流れにより上から下にスウィーピングされ
る。前記空気の流れは、回路４４の内側を高い速度で循
環する加圧流体を急速に冷却し、したがって、要求され
る温度に到達するまで、タイヤ２を内側から全体として
急速に冷却する。既知の補償部材（図示せず）は、明ら
かなように、回路４４の内側で流体を冷却の間に所定の
一定圧力に維持する。換言すると、したがって、同一の
加圧流体を使用して、タイヤ２を膨張しかつそれを内側
から冷却することによって安定化する。
動させて、回路４４に沿ってそしてラジエーター４５を
通して前記流体を強制的に循環させ、これは図３におい
て矢印５８の方向に抜き出し装置５７により抜き出され
る冷却空気の流れにより上から下にスウィーピングされ
る。前記空気の流れは、回路４４の内側を高い速度で循
環する加圧流体を急速に冷却し、したがって、要求され
る温度に到達するまで、タイヤ２を内側から全体として
急速に冷却する。既知の補償部材（図示せず）は、明ら
かなように、回路４４の内側で流体を冷却の間に所定の
一定圧力に維持する。換言すると、したがって、同一の
加圧流体を使用して、タイヤ２を膨張しかつそれを内側
から冷却することによって安定化する。
【００２９】示す実施態様に従い、前記加圧流体の内部
の作用は、好ましくは、冷却空気のそれ以上の流れの外
部の作用を伴うが、これは必ずしも必要ではなく、冷却
空気はタイヤ２の外側表面の上をスウィープし、そして
下からベル５０の中に開口５４（これは省略することが
できる）を通して図３において矢印６１の方向に抜き出
される。
の作用は、好ましくは、冷却空気のそれ以上の流れの外
部の作用を伴うが、これは必ずしも必要ではなく、冷却
空気はタイヤ２の外側表面の上をスウィープし、そして
下からベル５０の中に開口５４（これは省略することが
できる）を通して図３において矢印６１の方向に抜き出
される。
【００３０】前述の安定化する装置１に関して注目すべ
き１つの重要な点は、前記加圧流体を強制的に循環させ
ることによってタイヤ２を内部的に冷却し、こうして既
知の安定化装置について現在要求される加熱を劇的に減
少することに加えて、装置１は極めてコンパクトであり
かつ軽量であり、そして床を絶縁し、こうして機械の床
を準備するときに要するしばしば高いコストを排除する
ことができる。
き１つの重要な点は、前記加圧流体を強制的に循環させ
ることによってタイヤ２を内部的に冷却し、こうして既
知の安定化装置について現在要求される加熱を劇的に減
少することに加えて、装置１は極めてコンパクトであり
かつ軽量であり、そして床を絶縁し、こうして機械の床
を準備するときに要するしばしば高いコストを排除する
ことができる。
【００３１】そのうえ、前述の装置１の構造は高度の柔
軟性を提供し、そして所定の範囲内で、同一の内径を有
するタイヤのフォーマットへの交換を比較的迅速にし、
前記交換は単に管状スペーサー２０を交換することによ
って達成され、これは支持ユニット３および第２支持ユ
ニット２１の流体密なかみ合い、および環状物体１３お
よび２５の間の所定のクリアランスを提供する。
軟性を提供し、そして所定の範囲内で、同一の内径を有
するタイヤのフォーマットへの交換を比較的迅速にし、
前記交換は単に管状スペーサー２０を交換することによ
って達成され、これは支持ユニット３および第２支持ユ
ニット２１の流体密なかみ合い、および環状物体１３お
よび２５の間の所定のクリアランスを提供する。
【００３２】本発明の主な特徴および態様は、次の通り
である。 １、安定化すべきタイヤ（２）を所定の圧力に加圧流体
により膨張させる段階からなり、そして少なくとも部分
的に前記タイヤ（２）によりおよびその外側に位置する
ラジエーター手段（４５）により形成された閉じた回路
（４４）に沿って前記加圧流体を循環させることによっ
て、前記タイヤ（２）を内側から冷却することを特徴と
する、硬化型から比較的高い温度で抜き出されたタイヤ
を安定化する方法。 ２、さらに、抜き出し装置（５７）により、外側の空気
の強制された流れを前記ラジエーター手段（４５）を通
して発生させることを特徴とする、上記第１項記載の方
法。 ３、さらに、抜き出し装置（５７）により、外側の空気
の強制された流れを前記タイヤ（２）の外側表面の上に
発生させることを特徴とする、上記第１項記載の方法。 ４、前記加圧流体により膨張する前に、前記タイヤ
（２）を前記タイヤ（２）と共同する支持手段とかみ合
わせそして、前記タイヤ（２）と、流体密のチャンバー
（６２）を形成し；前記チャンバー（６２）は前記加圧
流体を循環するための前記閉じた回路の一部分を形成
し；そして前記加圧流体は前記回路（４４）に沿って循
環させることを特徴とする、上記第１〜３項のいずれか
に記載の方法。 ５、前記支持手段は２つの対向する支持ユニット（３、
２１）からなり、それらの１つ（２１）は前記ラジエー
ター手段（４５）を支持し；前記タイヤ（２）は前記２
つの支持ユニット（３、２１）の間に配置され、次いで
前記ユニットを接続して、流体密な方法で、前記タイヤ
（２）のそれぞれのビード部分（１５、２７）と共同
し、そして、前記タイヤ（２）と一緒に、前記チャンバ
ー（６２）を形成する、ことを特徴とする、上記第４項
記載の方法。 ６、加圧流体をタイヤの内側に供給しそして所定の圧力
に膨張させる手段からなり、そして前記供給手段は前記
加圧流体を循環させる閉じた回路（４４）からなり；前
記回路（４４）は少なくとも部分的に前記タイヤ（２）
により形成されており、そして前記タイヤ（２）の外側
にラジエーター手段（４５）を含む、ことを特徴とす
る、硬化型から比較的高い温度で抜き出されたタイヤを
安定化する装置。 ７、また、外側の空気の強制された流れを前記ラジエー
ター手段（４５）を通して発生させる抜き出し装置（５
７）からなる、ことを特徴とする、上記第６項記載の装
置。 ８、また、タイヤ（２）の外側表面を越えて強制された
流れの一部を強制手段を備えていることを特徴とする、
上記第７項記載の装置。 ９、支持手段（３、２１）からなり、前記支持手段
（３、２１）は前記タイヤ（２）と共同しそして、前記
タイヤ（２）と、流体密のチャンバー（６２）を形成す
るように設計されており；前記チャンバー（６２）は前
記加圧流体を循環するための前記閉じた回路の一部分を
形成し；そして前記回路（４４）の内側に収容されてい
る前記加圧流体を循環する手段（４９）からなる、こと
を特徴とする、上記第６〜８項のいずれかに記載の装
置。 １０、前記支持手段は２つの対向する支持ユニット
（３、２１）からなり、各々は、流体密な方法で、前記
タイヤ（２）のそれぞれのビード部分（１５、２７）と
共同するように設計されており；そして、前記２つのユ
ニット（３、１２）を解放可能に接続し、そして前記タ
イヤ（２）をそれぞれの前記ビード部分（１５、２７）
とかみ合って前記チャンバー（６２）を形成する、こと
を特徴とする、上記第９項記載の装置。 １１、前記接続手段（１８、３３）はスクリュー−ナッ
トのカップリングからなる、ことを特徴とする、上記第
１０項記載の装置。 １２、前記スクリュー−ナットのカップリング（１８、
３３）は動力を受けている、ことを特徴とする、上記第
１１項記載の装置。 １３、調節可能な長さのスペーサー手段（２０、３５）
が前記２つの支持ユニット（３、２１）の間に設けられ
ている、ことを特徴とする、上記第１１または１２項記
載の装置。 １４、実質的に説明し、そして添付図面を参照してここ
に例示した、硬化したタイヤを安定化する方法。 １５、実質的に説明し、そして添付図面を参照してここ
に例示した、硬化したタイヤを安定化する装置。
である。 １、安定化すべきタイヤ（２）を所定の圧力に加圧流体
により膨張させる段階からなり、そして少なくとも部分
的に前記タイヤ（２）によりおよびその外側に位置する
ラジエーター手段（４５）により形成された閉じた回路
（４４）に沿って前記加圧流体を循環させることによっ
て、前記タイヤ（２）を内側から冷却することを特徴と
する、硬化型から比較的高い温度で抜き出されたタイヤ
を安定化する方法。 ２、さらに、抜き出し装置（５７）により、外側の空気
の強制された流れを前記ラジエーター手段（４５）を通
して発生させることを特徴とする、上記第１項記載の方
法。 ３、さらに、抜き出し装置（５７）により、外側の空気
の強制された流れを前記タイヤ（２）の外側表面の上に
発生させることを特徴とする、上記第１項記載の方法。 ４、前記加圧流体により膨張する前に、前記タイヤ
（２）を前記タイヤ（２）と共同する支持手段とかみ合
わせそして、前記タイヤ（２）と、流体密のチャンバー
（６２）を形成し；前記チャンバー（６２）は前記加圧
流体を循環するための前記閉じた回路の一部分を形成
し；そして前記加圧流体は前記回路（４４）に沿って循
環させることを特徴とする、上記第１〜３項のいずれか
に記載の方法。 ５、前記支持手段は２つの対向する支持ユニット（３、
２１）からなり、それらの１つ（２１）は前記ラジエー
ター手段（４５）を支持し；前記タイヤ（２）は前記２
つの支持ユニット（３、２１）の間に配置され、次いで
前記ユニットを接続して、流体密な方法で、前記タイヤ
（２）のそれぞれのビード部分（１５、２７）と共同
し、そして、前記タイヤ（２）と一緒に、前記チャンバ
ー（６２）を形成する、ことを特徴とする、上記第４項
記載の方法。 ６、加圧流体をタイヤの内側に供給しそして所定の圧力
に膨張させる手段からなり、そして前記供給手段は前記
加圧流体を循環させる閉じた回路（４４）からなり；前
記回路（４４）は少なくとも部分的に前記タイヤ（２）
により形成されており、そして前記タイヤ（２）の外側
にラジエーター手段（４５）を含む、ことを特徴とす
る、硬化型から比較的高い温度で抜き出されたタイヤを
安定化する装置。 ７、また、外側の空気の強制された流れを前記ラジエー
ター手段（４５）を通して発生させる抜き出し装置（５
７）からなる、ことを特徴とする、上記第６項記載の装
置。 ８、また、タイヤ（２）の外側表面を越えて強制された
流れの一部を強制手段を備えていることを特徴とする、
上記第７項記載の装置。 ９、支持手段（３、２１）からなり、前記支持手段
（３、２１）は前記タイヤ（２）と共同しそして、前記
タイヤ（２）と、流体密のチャンバー（６２）を形成す
るように設計されており；前記チャンバー（６２）は前
記加圧流体を循環するための前記閉じた回路の一部分を
形成し；そして前記回路（４４）の内側に収容されてい
る前記加圧流体を循環する手段（４９）からなる、こと
を特徴とする、上記第６〜８項のいずれかに記載の装
置。 １０、前記支持手段は２つの対向する支持ユニット
（３、２１）からなり、各々は、流体密な方法で、前記
タイヤ（２）のそれぞれのビード部分（１５、２７）と
共同するように設計されており；そして、前記２つのユ
ニット（３、１２）を解放可能に接続し、そして前記タ
イヤ（２）をそれぞれの前記ビード部分（１５、２７）
とかみ合って前記チャンバー（６２）を形成する、こと
を特徴とする、上記第９項記載の装置。 １１、前記接続手段（１８、３３）はスクリュー−ナッ
トのカップリングからなる、ことを特徴とする、上記第
１０項記載の装置。 １２、前記スクリュー−ナットのカップリング（１８、
３３）は動力を受けている、ことを特徴とする、上記第
１１項記載の装置。 １３、調節可能な長さのスペーサー手段（２０、３５）
が前記２つの支持ユニット（３、２１）の間に設けられ
ている、ことを特徴とする、上記第１１または１２項記
載の装置。 １４、実質的に説明し、そして添付図面を参照してここ
に例示した、硬化したタイヤを安定化する方法。 １５、実質的に説明し、そして添付図面を参照してここ
に例示した、硬化したタイヤを安定化する装置。
【図１】本発明による硬化したタイヤを安定化する装置
の好ましい実施態様の、簡素化のために部分を除去し
た、概略的部分断面図である。
の好ましい実施態様の、簡素化のために部分を除去し
た、概略的部分断面図である。
【図２】図１の装置の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図であ
る。
る。
【図３】図１の装置の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面の一部
拡大図である。
拡大図である。
１ 装置 ２ タイヤ ３ 支持ユニット ４ アクチュエーター ５ 矢印 ６ アーム ７ 安定化ステーション ８ 環状物体 ９ プレート １０ 垂直軸 １１ 上の環状リブ １２ フランジ １３ 環状物体 １４ フランジ １５ ビード部分 １６ キャビティー １７ 貫通孔 １８ 管状付属物 １９ ねじ穴 ２０ 管状スペーサー ２１ 第２支持ユニット ２２ 軸 ２３ ハブ ２４ フランジ ２５ 環状物体 ２６ フランジ ２７ ビード部分 ２８ 孔 ２９ ベアリング ３０ 回転軸 ３１ 部分 ３２ プーリー ３３ 部分 ３４ スクリュー ３５ 管状付属物 ３６ フランジ ３７ 歯付きベルト ３８ 可逆モーター ３９ プレート ４０ 孔 ４１ 孔 ４２ 導管 ４４ 回路 ４５ ラジエーター ４６ 垂直管 ４７ 垂直管 ４８ ループ導管 ４９ パワーファン ５０ ベル ５１ ベース壁 ５２ 孔 ５３ 横の壁 ５４ 開口 ５５ コンベヤー ５６ 導管 ５７ 抜き出し装置 ５８ 矢印 ５９ 中央の孔 ６０ 上の壁 ６１ 矢印 ６２ 環状チャンバー
Claims (2)
- 【請求項１】 安定化すべきタイヤ（２）を所定の圧力
に加圧流体により膨張させる段階からなり、そして少な
くとも部分的に前記タイヤ（２）によりおよびその外側
に位置するラジエーター手段（４５）により形成された
閉じた回路（４４）に沿って前記加圧流体を循環させる
ことによって、前記タイヤ（２）を内側から冷却するこ
とを特徴とする、硬化型から比較的高い温度で抜き出さ
れたタイヤを安定化する方法。 - 【請求項２】 加圧流体をタイヤの内側に供給しそして
所定の圧力に膨張させる手段からなり、そして前記供給
手段は前記加圧流体を循環させる閉じた回路（４４）か
らなり；前記回路（４４）は少なくとも部分的に前記タ
イヤ（２）により形成されており、そして前記タイヤ
（２）の外側にラジエーター手段（４５）を含む、こと
を特徴とする、硬化型から比較的高い温度で抜き出され
たタイヤを安定化する装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67595-A/90 | 1990-07-27 | ||
| IT67595A IT1240510B (it) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | Metodo e dispositivo di stabilizzazione di pneumatici vulcanizzati |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04226307A JPH04226307A (ja) | 1992-08-17 |
| JP3164843B2 true JP3164843B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=11303731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21029291A Expired - Fee Related JP3164843B2 (ja) | 1990-07-27 | 1991-07-26 | 硬化したタイヤを安定化する方法および装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5250252A (ja) |
| EP (1) | EP0468343B1 (ja) |
| JP (1) | JP3164843B2 (ja) |
| DE (1) | DE69112946T2 (ja) |
| ES (1) | ES2077734T3 (ja) |
| IT (1) | IT1240510B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180107110A (ko) * | 2016-01-26 | 2018-10-01 | 하부르크-프로이덴베르거 마쉬넨바우 게엠베하 | 타이어의 후 처리 방법 및 장치 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3703571B2 (ja) * | 1996-07-11 | 2005-10-05 | 株式会社カワタ | プラスチック成形物の冷却装置 |
| JP3983378B2 (ja) * | 1998-05-18 | 2007-09-26 | 株式会社神戸製鋼所 | タイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機 |
| JP4493203B2 (ja) | 2000-12-12 | 2010-06-30 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP4704740B2 (ja) * | 2004-11-11 | 2011-06-22 | 株式会社神戸製鋼所 | 加硫済みタイヤの冷却方法およびポストキュアインフレータ |
| JP4469258B2 (ja) * | 2004-11-11 | 2010-05-26 | 株式会社神戸製鋼所 | ポストキュアインフレータ |
| TWI295612B (en) * | 2004-11-11 | 2008-04-11 | Kobe Steel Ltd | Post cure inflator and vulcanized tire cooling method |
| JP4469257B2 (ja) * | 2004-11-11 | 2010-05-26 | 株式会社神戸製鋼所 | ポストキュアインフレータ |
| JP4945102B2 (ja) * | 2005-08-22 | 2012-06-06 | 株式会社ブリヂストン | 加硫タイヤの冷却方法およびそれに用いられるタイヤ冷却装置 |
| EP2790908B1 (en) * | 2011-12-15 | 2017-04-26 | Pirelli Tyre S.p.A. | Method and apparatus for vulcanizing a tyre |
| CN109421193A (zh) * | 2017-08-31 | 2019-03-05 | 惠州优比贝柠科技股份有限公司 | 硫化加热线 |
| CN116604863B (zh) * | 2023-07-20 | 2023-12-01 | 山东豪迈机械科技股份有限公司 | 一种硫化装置 |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2066265A (en) * | 1933-11-25 | 1936-12-29 | Wingfoot Corp | Method of curing tires |
| US3008180A (en) * | 1958-05-29 | 1961-11-14 | Goodyear Tire & Rubber | Apparatus for automatically post-cure inflating nylon tires |
| US3170187A (en) * | 1960-05-23 | 1965-02-23 | Nrm Corp | Tire curing press with dual post inflators |
| NL123663C (ja) * | 1960-08-19 | |||
| US3645660A (en) * | 1966-11-22 | 1972-02-29 | Uniroyal Inc | Apparatus for jet air cooling of tires during postinflation |
| US3495296A (en) * | 1967-05-25 | 1970-02-17 | Firwood Mfg Co | Post-inflating machine |
| US3483596A (en) * | 1967-06-12 | 1969-12-16 | Amk Subsidiary Corp | Tire post cure inflator |
| US3847631A (en) * | 1970-10-16 | 1974-11-12 | Macmillan Mold Co Inc | Apparatus for and method of retreading tires |
| US3667881A (en) * | 1971-03-03 | 1972-06-06 | Goodrich Co B F | Tire cooling |
| US3692444A (en) * | 1971-05-05 | 1972-09-19 | Uniroyal Inc | Apparatus for cooling tires during post inflation |
| US3712769A (en) * | 1971-06-03 | 1973-01-23 | Goodrich Co B F | Fire loading apparatus with preheating device for green tires |
| US3852008A (en) * | 1973-07-26 | 1974-12-03 | Uniroyal Inc | Apparatus for cooling tires during post-inflation |
| US4092090A (en) * | 1977-05-18 | 1978-05-30 | Nrm Corporation | Tire curing system |
| US4680001A (en) * | 1984-11-28 | 1987-07-14 | Application Engineering Corporation | Passive mold cooling and heating system |
| US4702669A (en) * | 1985-10-24 | 1987-10-27 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Mechanism for transferring cured tires from tire press to post-inflator |
| IT1189673B (it) * | 1986-05-20 | 1988-02-04 | Firestone Int Dev Spa | Impianto di vulcanizzazione di pneumatici |
| US5115852A (en) * | 1989-05-01 | 1992-05-26 | Lorean John Z De | Closed-torus tire and method for manufacturing same |
-
1990
- 1990-07-27 IT IT67595A patent/IT1240510B/it active IP Right Grant
-
1991
- 1991-07-03 US US07/725,164 patent/US5250252A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-16 ES ES91111888T patent/ES2077734T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-16 EP EP91111888A patent/EP0468343B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-07-16 DE DE69112946T patent/DE69112946T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-07-26 JP JP21029291A patent/JP3164843B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180107110A (ko) * | 2016-01-26 | 2018-10-01 | 하부르크-프로이덴베르거 마쉬넨바우 게엠베하 | 타이어의 후 처리 방법 및 장치 |
| KR102587441B1 (ko) * | 2016-01-26 | 2023-10-10 | 하부르크-프로이덴베르거 마쉬넨바우 게엠베하 | 타이어의 후 처리 방법 및 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0468343A1 (en) | 1992-01-29 |
| US5250252A (en) | 1993-10-05 |
| IT9067595A0 (it) | 1990-07-27 |
| DE69112946D1 (de) | 1995-10-19 |
| JPH04226307A (ja) | 1992-08-17 |
| EP0468343B1 (en) | 1995-09-13 |
| DE69112946T2 (de) | 1996-04-11 |
| IT9067595A1 (it) | 1992-01-27 |
| IT1240510B (it) | 1993-12-17 |
| ES2077734T3 (es) | 1995-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3164843B2 (ja) | 硬化したタイヤを安定化する方法および装置 | |
| JP3157198B2 (ja) | 車両のタイヤを予熱し、硬化し、そして安定化する方法 | |
| US7001559B2 (en) | Production of pneumatic tires | |
| US3261707A (en) | Stator coating | |
| US6474968B1 (en) | Vulcanizer | |
| KR950008551B1 (ko) | 가동 타이어 경화 유니트 | |
| JP4436712B2 (ja) | タイヤの加硫方法 | |
| EP0493073B1 (en) | Method and apparatus for assembling tire and rim and filling inner pressure | |
| JP6063949B2 (ja) | タイヤの加硫方法及びタイヤの製造方法 | |
| BR0011807B1 (pt) | processo e aparelho para moldar e curar pneus para rodas de veìculo. | |
| JPS61229530A (ja) | 熱可塑性チューブをヒートセットする装置と方法 | |
| JP3287588B2 (ja) | 車両のタイヤのローデイング−アンローデイングおよび安定化装置 | |
| JP6605738B2 (ja) | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫装置の組み立て方法 | |
| EP0323164A2 (en) | Method and apparatus for vulcanising an elastomer product | |
| EP0578105B1 (en) | Road vehicle tire curing reactor | |
| US7661944B2 (en) | Tire vulcanizing device | |
| JPH08309755A (ja) | タイヤ加硫装置 | |
| JP4176246B2 (ja) | タイヤの加硫成形方法および加硫金型の加熱装置 | |
| JP3404359B2 (ja) | ポストキュアインフレータ及び加硫後のタイヤを冷却する方法 | |
| US3219077A (en) | Tire chuck | |
| US2385628A (en) | Footwear vulcanizer | |
| US4117053A (en) | Method of retreading a tire utilizing an annular sealing gap | |
| JP2862795B2 (ja) | タイヤ加硫機 | |
| JP3340560B2 (ja) | 加硫済タイヤの搬送方法 | |
| CN117818119B (zh) | 一种轮胎硫化设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |