KR20140079516A - 구동력 전달 장치 - Google Patents

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KR20140079516A
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가츠유키 사이토
가즈히로 미야치
가즈토시 시모조노
기요토 다무라
유타카 요시카와
아키히사 가와이
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쟈트코 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명의 목적은, 미리 설정된 축방향 스페이스 내에 클러치 주변의 구성 요소를 레이아웃 배치할 때, 서로 연결되는 제1 회전축 부재와 허브 부재가 배치되는 클러치 스페이스의 확대를 도모하는 것이다. 구동력 전달 장치는, 건식 다판 클러치(7)를 구비한다. 클러치 드럼(6)은, 원통부(6a)로부터 직경 방향 내측으로 연장되어 클러치 드럼축(4)에 연결되고, 드럼 내측 공간을 베어링 스페이스(Sb)와 클러치 스페이스(Sc)로 구획하는 격벽부(6b)를 갖는다. 유닛 하우징(81)의 격벽부(6b)측의 단부 위치에, 제1 베어링(12)의 아우터 레이스(12b)의 축방향 이동을 규제하는 규제부(81a)를 설치한다. 규제부(81a)의 내주측 위치에, 규제부(81a)와 직경 방향으로 겹치도록 베어링 스페이스(Sb)측으로 오프셋하여 격벽부(6b)를 배치한다.

Description

구동력 전달 장치 {DRIVE FORCE TRANSMISSION DEVICE}
본 발명은, 하이브리드 차량의 구동계 등에 적용되는 구동력 전달 장치에 관한 것이다.
종래, 모터/제너레이터의 로터를 클러치 드럼에 지지하고, 클러치 드럼의 드럼 내측 공간에, 엔진으로부터의 구동력 전달과 구동력 차단을 행하는 건식 다판 클러치를 배치한 하이브리드 구동력 전달 장치가 알려져 있다. 이 종래 장치는, 건식 다판 클러치의 주위에, 클러치 허브에 일체로 연결된 클러치 허브축과, 클러치 드럼에 일체로 연결된 클러치 드럼축과, 클러치 드럼축을 한 쌍의 베어링을 통해 회전 가능하게 지지하는 유닛 하우징을 구비한다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).
일본 특허 공개 제2010-151313호 공보
그러나, 종래의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서는, 클러치 드럼의 격벽부를, 베어링의 아우터 레이스의 축방향 이동을 규제하는 규제부를 우회하도록 클러치 스페이스측으로 오프셋시켜 배치한 구조로 하고 있다. 이로 인해, 미리 설정된 축방향 스페이스 내에 클러치 주변의 구성 요소를 레이아웃 배치할 때, 규제부에 대해 클러치 스페이스측으로 오프셋 배치된 격벽부에 의해, 클러치 스페이스를 좁게 해 버린다고 하는 문제가 있었다.
본 발명은, 상기 문제에 착안하여 이루어진 것으로, 미리 설정된 축방향 스페이스 내에 클러치 주변의 구성 요소를 레이아웃 배치할 때, 서로 연결되는 제1 회전축 부재와 허브 부재가 배치되는 클러치 스페이스의 확대를 도모할 수 있는 구동력 전달 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 구동력 전달 장치는, 클러치와, 제1 회전축 부재와, 제2 회전축 부재와, 지지 부재를 구비한다.
상기 클러치는, 허브 부재와 드럼 부재 사이에 개재 장착되고, 체결에 의한 구동력 전달과 개방에 의한 구동력 차단을 행한다.
상기 제1 회전축 부재는, 상기 허브 부재에 연결되고, 상기 허브 부재와 일체로 회전한다.
상기 제2 회전축 부재는, 상기 드럼 부재에 연결되고, 상기 드럼 부재와 일체로 회전한다.
상기 지지 부재는, 상기 제2 회전축 부재의 외주 위치에 설치되고, 베어링을 통해 상기 제2 회전축 부재를 회전 가능하게 지지한다.
상기 드럼 부재는, 상기 클러치의 플레이트 부재가 설치되는 원통부와, 상기 원통부로부터 직경 방향 내측으로 연장되어 상기 제2 회전축 부재에 연결되고, 드럼 내측 공간을 베어링 스페이스와 클러치 스페이스로 구획하는 격벽부를 갖는다.
상기 지지 부재의 상기 격벽부측의 단부 위치에, 상기 베어링의 아우터 레이스의 축방향 이동을 규제하는 규제부를 설치한다.
상기 규제부의 내주측 위치에, 상기 규제부와 직경 방향으로 겹치도록 상기 베어링 스페이스측으로 오프셋하여 상기 격벽부를 배치한다.
따라서, 베어링의 아우터 레이스의 축방향 이동을 규제하는 규제부의 내주측 위치에, 규제부와 직경 방향으로 겹치도록 베어링 스페이스측으로 오프셋하여 드럼 부재의 격벽부가 배치된다.
즉, 드럼 부재의 드럼 내측 공간을 구획하는 격벽부가, 클러치 스페이스측으로의 오프셋 위치로부터 베어링 스페이스측으로의 오프셋 위치로, 베어링을 향해 축방향으로 이동시킨 배치로 된다. 이로 인해, 드럼 내측 공간을 미리 설정된 동일한 용적의 스페이스 공간으로 하였을 때, 격벽부의 베어링 스페이스측 오프셋 배치에 의해, 베어링 스페이스가 축소되는 분 만큼, 클러치 스페이스가 상대적으로 확대되게 된다.
이 결과, 미리 설정된 축방향 스페이스 내에 클러치 주변의 구성 요소를 레이아웃 배치할 때, 서로 연결되는 제1 회전축 부재와 허브 부재가 배치되는 클러치 스페이스의 확대를 도모할 수 있다.
도 1은 실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치(구동력 전달 장치의 일례)를 도시하는 전체 개략도이다.
도 2는 실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 건식 다판 클러치의 주변 구성을 도시하는 단면도이다.
도 3은 실시예 1의 건식 다판 클러치의 피스톤 아암을 도시하는 사시도이다.
도 4는 실시예 1의 건식 다판 클러치의 피스톤 아암을 도시하는 도 3의 A-A선 단면도이다.
도 5는 실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성을 도시하는 확대 단면도이다.
도 6은 비교예의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성을 도시하는 확대도이다.
도 7은 실시예 2의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성을 도시하는 확대 단면도이다.
도 8은 실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성에서의 특수 가공 필요 부위를 도시하는 확대 단면도이다.
이하, 본 발명의 구동력 전달 장치를 실현하는 최량의 형태를, 도면에 나타내는 실시예 1 및 실시예 2에 기초하여 설명한다.
실시예 1
우선, 구성을 설명한다.
실시예 1에 있어서의 하이브리드 구동력 전달 장치(구동력 전달 장치의 일례)의 구성을, 「전체 시스템 구성」, 「건식 다판 클러치의 주변 구성」, 「클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성」으로 나누어 설명한다.
[전체 시스템 구성]
도 1은, 실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치를 도시하는 전체 개략도이다. 이하, 도 1에 기초하여, 전체 시스템 구성을 설명한다.
실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 엔진(Eng)과, 모터&클러치 유닛(M/C)과, 변속기 유닛(T/M)을 구비하고 있다. 그리고, 엔진(Eng)의 엔진 출력축(1)에 연결되는 모터&클러치 유닛(M/C)은, 클러치 허브축(2)과, 클러치 허브(3)와, 클러치 드럼축(4)과, 변속기 입력축(5)과, 클러치 드럼(6)과, 건식 다판 클러치(7)와, 슬레이브 실린더(8)를 갖는다.
실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치는, 노멀 오픈인 건식 다판 클러치(7)를 개방하였을 때, 모터/제너레이터(9)와 변속기 입력축(5)을, 클러치 드럼(6)과 클러치 드럼축(4)을 통해 연결하여, 「전기 자동차 주행 모드」로 한다. 그리고, 건식 다판 클러치(7)를 슬레이브 실린더(8)에 의해 유압 체결하였을 때, 체결한 건식 다판 클러치(7)를 통해 엔진(Eng)과 모터/제너레이터(9)를 연결하여, 「하이브리드차 주행 모드」로 한다. 또한, 엔진 출력축(1)과 클러치 허브축(2)은 댐퍼(21)를 통해 연결되어 있다.
상기 모터&클러치 유닛(M/C)(도 1의 단면 해칭으로 나타내는 영역)은, 건식 다판 클러치(7)와, 슬레이브 실린더(8)와, 모터/제너레이터(9)를 갖는다. 건식 다판 클러치(7)는, 엔진(Eng)에 연결 접속되어, 엔진(Eng)으로부터의 구동력 전달을 분리 접속한다. 슬레이브 실린더(8)는, 건식 다판 클러치(7)의 체결·개방을 유압 제어한다. 모터/제너레이터(9)는, 건식 다판 클러치(7)의 클러치 드럼(6)의 외주 위치에 배치되고, 변속기 입력축(5)과의 사이에서 동력을 전달한다.
이 모터&클러치 유닛(M/C)에는, 슬레이브 실린더(8)에의 제1 클러치압 유로(85)를 갖는 유닛 하우징(81)이, O-링(10)에 의해 시일성을 유지하면서 설치되어 있다.
상기 모터/제너레이터(9)는, 동기형 교류 전동기로, 클러치 드럼(6)과 일체로 형성된 로터 지지 프레임(91)과, 로터 지지 프레임(91)에 지지 고정되고, 영구 자석이 매립된 모터 로터(92)를 갖는다. 그리고, 모터 로터(92)에 에어 갭(93)을 사이에 두고 배치되고, 유닛 하우징(81)에 고정된 모터 스테이터(94)와, 모터 스테이터(94)에 권취된 스테이터 코일(95)을 갖는다. 또한, 유닛 하우징(81)에는, 냉각수를 유통시키는 워터 재킷(96)이 형성되어 있다.
상기 변속기 유닛(T/M)은, 모터&클러치 유닛(M/C)에 연결 접속되고, 변속기 하우징(41)과, V 벨트식 무단 변속 기구(42)와, 오일 펌프(O/P)를 갖는다. V 벨트식 무단 변속 기구(42)는, 변속기 하우징(41)에 내장되고, 2개의 풀리 사이에 V 벨트를 걸쳐, 벨트 접촉 직경을 변화시킴으로써 무단계의 변속비를 얻는다. 오일 펌프(O/P)는, 필요 부위에의 유압을 만드는 유압원이며, 오일 펌프압을 원압으로 하고, 풀리실에의 변속 유압이나 클러치·브레이크 유압 등을 압력 조절하는 도시하지 않은 컨트롤 밸브로부터의 유압을 필요 부위로 유도한다. 이 변속기 유닛(T/M)에는, 전후진 전환 기구(43)와, 오일 탱크(44)와, 엔드 플레이트(45)와, 클러치 유닛 케이스(46)가 더 설치되어 있다. 클러치 유닛 케이스(46)는, 변속기 하우징(41)에 일체로 고정된다. 엔드 플레이트(45)는, 제2 클러치압 유로(47)를 갖는다.
상기 오일 펌프(O/P)는, 변속기 입력축(5)의 회전 구동 토크를, 체인 구동 기구를 통해 전달함으로써 펌프 구동한다. 체인 구동 기구는, 변속기 입력축(5)의 회전 구동에 수반하여 회전하는 구동측 스프로킷(51)과, 펌프축(57)을 회전 구동시키는 피구동측 스프로킷(52)과, 양 스프로킷(51, 52)에 걸쳐진 체인(53)을 갖는다. 구동측 스프로킷(51)은 변속기 입력축(5)과 엔드 플레이트(45) 사이에 개재 장착되고, 변속기 하우징(41)에 고정된 스테이터 샤프트(54)에 대해 부시(55)를 통해 회전 가능하게 지지되어 있다. 그리고, 변속기 입력축(5)에 스플라인 끼워 맞춤됨과 함께, 구동측 스프로킷(51)에 대해 갈고리 끼워 맞춤되는 제1 어댑터(56)를 통해, 변속기 입력축(5)으로부터의 회전 구동 토크를 전달한다.
[건식 다판 클러치의 주변 구성]
도 2는, 실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 건식 다판 클러치의 주변 구성을 도시하는 단면도이다. 도 3은 건식 다판 클러치의 피스톤 아암을 도시하는 사시도이고, 도 4는 피스톤 아암을 도시하는 도 3의 A-A선 단면도이다. 이하, 도 2∼도 4에 기초하여, 건식 다판 클러치(7)의 주변 구성을 설명한다.
상기 클러치 허브(3)는, 엔진(Eng)의 엔진 출력축(1)에 고정된 클러치 허브축(2)에 대해 일체로 연결된다. 이 클러치 허브(3)에는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 건식 다판 클러치(7)의 드라이브 플레이트(71)가 스플라인 결합에 의해 보유 지지된다.
상기 클러치 드럼(6)은, 변속기 유닛(T/M)의 변속기 입력축(5)에 대해 일체로 연결된다. 이 클러치 드럼(6)에는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 건식 다판 클러치(7)의 드리븐 플레이트(72)(플레이트 부재)가 스플라인 결합에 의해 보유 지지된다.
상기 건식 다판 클러치(7)는, 클러치 허브(3)와 클러치 드럼(6) 사이에, 드라이브 플레이트(71)와 드리븐 플레이트(72)를 교대로 복수매 배열함으로써 개재 장착된다. 즉, 건식 다판 클러치(7)를 체결함으로써, 클러치 허브(3)와 클러치 드럼(6) 사이에서 토크 전달 가능하게 하고, 건식 다판 클러치(7)를 개방함으로써, 클러치 허브(3)와 클러치 드럼(6) 사이에서의 토크 전달을 차단한다.
상기 슬레이브 실린더(8)는, 건식 다판 클러치(7)의 체결·개방을 제어하는 유압 액추에이터이며, 변속기 유닛(T/M)측과 클러치 드럼(6) 사이의 위치에 배치된다. 이 슬레이브 실린더(8)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 유닛 하우징(81)의 실린더 구멍(80)에 미끄럼 이동 가능하게 설치한 피스톤(82)과, 유닛 하우징(81)에 형성되고, 변속기 유닛(T/M)에 의해 만들어낸 클러치압을 유도하는 제1 클러치압 유로(85)와, 제1 클러치압 유로(85)에 연통되는 실린더 오일실(86)을 갖는다. 피스톤(82)과 건식 다판 클러치(7) 사이에는, 피스톤 아암(83) 이외에, 도 2에 도시하는 바와 같이, 니들 베어링(87)과, 리턴 스프링(84)과, 압박 플레이트(88)가 개재 장착되어 있다.
상기 피스톤 아암(83)은, 슬레이브 실린더(8)로부터의 압박력에 의해 건식 다판 클러치(7)의 압박력을 발생시키는 것으로, 클러치 드럼(6)에 형성된 관통 구멍(61)에 미끄럼 이동 가능하게 설치되어 있다. 리턴 스프링(84)은, 피스톤 아암(83)과 클러치 드럼(6) 사이에 개재 장착되고, 복수의 접시 스프링의 조합에 의해 구성되어 있다. 니들 베어링(87)은, 피스톤(82)과 피스톤 아암(83) 사이에 개재 장착되고, 피스톤(82)이 피스톤 아암(83)의 회전에 수반하여 동반 회전하는 것을 억제하고 있다. 압박 플레이트(88)는, 탄성 지지 플레이트(89)와 일체로 설치되고, 클러치 드럼(6)에 탄성 지지되어 있다. 이 압박 플레이트(88)와 탄성 지지 플레이트(89)에 의해, 피스톤 아암(83)의 미끄럼 이동부로부터의 누설유가 건식 다판 클러치(7)로 유입되는 것을 차단하는 구획 탄성 부재가 구성된다. 즉, 클러치 드럼(6)의 피스톤 아암 장착 위치에 밀봉 고정된 압박 플레이트(88) 및 탄성 지지 플레이트(89)에 의해, 슬레이브 실린더(8)를 배치한 웨트 공간과, 건식 다판 클러치(7)를 배치한 드라이 공간을 나누는 구획 기능을 갖게 하고 있다.
상기 피스톤 아암(83)은, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 링 형상으로 형성한 아암 보디(83a)와, 상기 아암 보디(83a)에 복수 돌출 설치된 아암 핀(83b)과, 상기 아암 보디(83a)에 아암 핀(83b)을 고정하는 스냅링(83c)에 의해 구성되어 있다. 이 피스톤 아암(83)의 조립 장착시에는, 아암 보디(83a)에 형성한 복수의 핀 구멍(83d)에 아암 핀(83b)의 핀 다리(83e)를 삽입하고, 핀 다리(83e)에 형성한 링 끼워 맞춤 홈(83f)을 아암 보디(83a)의 중심 위치를 향하게 한 상태로 한다. 그리고, 스냅링(83c)에 힘을 가하여 직경 축소시킨 상태에서 내면측으로부터 삽입하여, 스냅링(83c)에 가한 힘을 해제하고, 탄성 복원력에 의해 직경 확장시킨다. 이에 의해, 링 끼워 맞춤 홈(83f)에 스냅링(83c)을 끼워 맞춤시키고, 동시에 모든 아암 핀(83b)을 아암 보디(83a)에 고정한다.
실시예 1의 누설유 회수 유로는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제1 베어링(12)과, 제1 오일 시일(31)과, 누설유로(32)와, 제1 회수 유로(33)와, 제2 회수 유로(34)를 구비하고 있다. 즉, 피스톤(82)의 미끄럼 이동부로부터의 누설유를, 제1 오일 시일(31)에 의해 밀봉된 제1 회수 유로(33) 및 제2 회수 유로(34)를 경과하여, 변속기 유닛(T/M)으로 복귀시키는 회로이다. 이것에 더하여, 피스톤 아암(83)의 미끄럼 이동부로부터의 누설유를, 구획 탄성 부재[압박 플레이트(88), 탄성 지지 플레이트(89)]에 의해 밀봉된 누설유로(32)와, 제1 오일 시일(31)에 의해 밀봉된 제1 회수 유로(33) 및 제2 회수 유로(34)를 경과하여, 변속기 유닛(T/M)으로 복귀시키는 회로이다.
상기 제1 베어링(12)은, 유닛 하우징(81)에 대해 클러치 드럼축(4)을 회전 가능하게 지지한다. 그리고, 유닛 하우징(81)에 대한 클러치 드럼(6)의 축 어긋남을 방지하기 위해, 제1 베어링(12) 이외의 개재물을 유닛 하우징(81)과 클러치 드럼(6) 사이에 개재 장착하지 않도록 하고 있다.
상기 제1 오일 시일(31)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 구획 탄성 부재[압박 플레이트(88), 탄성 지지 플레이트(89)]보다도 누설유의 흐름 방향의 하류 위치에 배치되고, 유닛 하우징(81)과 클러치 드럼(6)의 대향면 사이를 밀봉한다. 이 제1 오일 시일(31)은, 시일 탄성력에 의해 시일 성능을 발휘하는 립 시일 구조로, 제1 베어링(12, 12)에 의해 클러치 드럼(6)의 축심 어긋남을 억제함으로써, 안정된 시일 성능을 확보하고 있다.
상기 누설유로(32)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 클러치 드럼(6)에 관통되어, 구획 탄성 부재[압박 플레이트(88), 탄성 지지 플레이트(89)]에 의한 밀봉 차단 공간과, 제1 회수 유로(33)를 연통하도록 형성되어 있다.
상기 제1 회수 유로(33)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 유닛 하우징(81)과 클러치 드럼(6)이 대향하는 간극에 의해 형성되어 있다. 그리고, 제1 오일 시일(31)과 제2 회수 유로(34)를, 피스톤(82)과 피스톤 아암(83)의 미끄럼 이동부보다 외주측의 위치에 배치하고 있다. 이에 의해, 제2 회수 유로(34)를, 피스톤(82)과 피스톤 아암(83)의 미끄럼 이동부로부터 외주 방향으로 연장되는 유로로 하고 있다.
상기 제2 회수 유로(34)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 유닛 하우징(81)의 제1 오일 시일(31)보다 하류측에, 짧은 유로로 형성되어 있다. 그리고, 제1 오일 시일(31)보다 상류측의 긴 유로는, 유닛 하우징(81)과 클러치 드럼(6)이 대향하는 간극에 의한 제1 회수 유로(33)로 하고 있다.
실시예 1의 베어링 윤활유로는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 니들 베어링(20)과, 제2 오일 시일(14)과, 제1 축심 유로(19)와, 제2 축심 유로(18)와, 윤활유로(16)를 구비하고 있다. 이 베어링 윤활유로는, 변속기 유닛(T/M)으로부터의 베어링 윤활유를, 니들 베어링(20)과, 유닛 하우징(81)에 대해 클러치 드럼(6)을 회전 가능하게 지지하는 제1 베어링(12, 12)과, 피스톤(82)과 피스톤 아암(83) 사이에 개재 장착된 니들 베어링(87)을 통과시키고, 변속기 유닛(T/M)으로 복귀시키는 경로에 의해 베어링 윤활을 행한다.
상기 니들 베어링(20)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 클러치 허브(3)와 클러치 드럼(6)의 축방향에 대향하는 대향면 사이에 설정되어 있다. 이 니들 베어링(20)에 의해, 클러치 허브(3)와 클러치 드럼(6)의 축방향으로의 왕복 운동을 억제함과 함께, 클러치 허브(3)와 클러치 드럼(6)의 상대 회전을 허용하도록 하고 있다.
상기 제2 오일 시일(14)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 클러치 허브축(2)과 클러치 드럼(6) 사이에 개재 장착되어 있다. 이 제2 오일 시일(14)에 의해, 슬레이브 실린더(8)를 배치한 웨트 공간으로부터, 건식 다판 클러치(7)를 배치한 드라이 공간으로 베어링 윤활유가 유입되는 것을 시일하고 있다.
상기 제1 축심 유로(19)는, 변속기 입력축(5)의 축심 위치에 형성된다. 상기 제2 축심 유로(18)는, 클러치 드럼(6)에 형성되고, 제1 축심 유로(19)에 연통된다. 상기 윤활유로(16)는, 클러치 드럼(6)에 형성되고, 클러치 허브축(2)과의 간극(17)과 니들 베어링(20)을 통해 제2 축심 유로(18)에 연통된다.
[클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성]
도 5는, 실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성을 도시하는 확대 단면도이다. 이하, 도 2 및 도 5에 기초하여, 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성을 설명한다.
상기 건식 다판 클러치(7)(클러치)의 클러치 주변 구성 요소로서는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 클러치 허브축(2)(제1 회전축 부재)과, 클러치 허브(3)(허브 부재)와, 클러치 드럼축(4)(제2 회전축 부재)과, 클러치 드럼(6)(드럼 부재)과, 유닛 하우징(81)(지지 부재)과, 제2 오일 시일(14)(오일 시일)과, 니들 베어링(20)(스러스트 베어링)을 구비한다.
상기 클러치 허브축(2)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 클러치 허브(3)에 세레이션 결합에 의해 연결되어, 클러치 허브(3)와 일체로 회전한다.
여기서, 클러치 허브축(2)과 클러치 허브(3)를 서로 홈 끼워 맞춤하는 세레이션 결합부(21)는, 클러치 허브축(2)을 삽입할 때에 부스러기(cuttings)를 발생시키면서 삽입하고, 부스러기 덩어리를 이용하여 축방향의 이동을 금지하고 있다.
상기 클러치 드럼축(4)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 클러치 드럼(6)에 대해 용접 접합에 의해 연결되어, 클러치 드럼(6)과 일체로 회전한다.
여기서, 클러치 드럼축(4)과 클러치 드럼(6)의 용접 접합부(22)는, 서로 축방향으로 접촉하는 단차를 형성하고, 단차면을 사이에 두고 양측에 형성되는 주위 방향 접촉면 중, 베어링측 접촉면을 세레이션 결합으로 하고, 클러치측 접촉면을 용접함으로써 접합하고 있다.
상기 유닛 하우징(81)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 클러치 드럼축(4)의 외주 위치에 설치되고, 제1 베어링(12)(베어링)을 통해 클러치 드럼축(4)을 회전 가능하게 지지하는 정지 부재이다.
여기서, 제1 베어링(12)은 이너 레이스(12a)와 아우터 레이스(12b) 사이에, 2열의 볼(12c, 12d)(구름 이동체)이 개재 장착된 일체형 베어링으로 하고 있다. 이 제1 베어링(12)의 이너 레이스(12a)의 축방향 이동은, 클러치 드럼축(4)의 링 홈(4a)에 설치한 스냅링(15)에 의해 규제된다.
상기 클러치 드럼(6)은, 도 2 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 건식 다판 클러치(7)의 드리븐 플레이트(72)(플레이트 부재)가 설치되는 원통부(6a)와, 상기 원통부(6a)로부터 직경 방향 내측으로 연장되어 클러치 드럼축(4)에 연결되고, 드럼 내측 공간을 베어링 스페이스 Sb와 클러치 스페이스 Sc로 구획하는 격벽부(6b)를 갖는다.
상기 유닛 하우징(81)의 격벽부(6b)측의 단부 위치에는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 제1 베어링(12)의 아우터 레이스(12b)의 축방향 이동을 규제하는 규제부(81a)가 설치된다. 그리고, 규제부(81a)의 내주측 위치에, 규제부(81a)와 직경 방향으로 겹치도록 베어링 스페이스 Sb측으로 오프셋되어 격벽부(6b)가 배치되어 있다.
이 규제부(81a)의 내주측 위치에 격벽부(6b)를 오프셋 배치할 때, 일체형의 제1 베어링(12)의 베어링 외경 R을, 이너 레이스와 아우터 레이스 사이에 1열의 구름 이동체가 개재 장착된 베어링을 한 쌍 설치하는 경우(도 6 참조)의 베어링 외경 R'에 비해 크게 설정하고 있다. 이에 의해, 규제부(81a)의 내주측의 반경 방향으로 확대된 스페이스를 확보하고, 이 스페이스에 격벽부(6b)를 오프셋 배치하고 있다. 즉, 격벽부(6b)의 상부측 축방향 중심축 CL에 대한 격벽부(6b)의 하부측 축방향 중심축 CL'의 축방향 간격을, 베어링측 오프셋량 ΔOFF로 하고 있다.
상기 제2 오일 시일(14)은, 클러치 허브축(2)의 외주면(2a)과, 격벽부(6b)에 형성된 환 형상 돌기(62)의 내주면(62a)과의 직경 방향 대향면 사이에 개재 장착되어, 베어링 스페이스 Sb로부터 건식 다판 클러치(7)가 배치되는 클러치 스페이스 Sc에의 오일의 침입을 억제한다.
이 제2 오일 시일(14)은, 클러치 허브축(2)의 외주면(2a)을 압입면으로 하고, 격벽부(6b)에 형성된 환 형상 돌기(62)의 내주면(62a)을 시일면으로 하고 있다.
상기 니들 베어링(20)은, 클러치 드럼축(4)의 단차면(4b)과 클러치 허브축(2)의 단부면(2b)의 축방향 대향면 사이에 개재 장착된다.
이 니들 베어링(20)은, 클러치 드럼축(4)의 단차면(4b)을 원환상의 베어링 부재의 설정면으로 하고, 클러치 허브축(2)의 단부면(2b)을 니들 구름 이동면으로 하고 있다. 즉, 니들 베어링(20)은, 원환상의 베어링 부재를 일체 구조로 함으로써, 한쪽 면 기준으로 위치 정렬(센터링)을 행하면 되고, 재질 경도를 높이는 침탄 가공 등에 의한 특수 가공 필요 부위를, 클러치 허브축(2)의 단부면(2b)으로만 하고 있다.
또한, 도 5에 있어서, 클러치 허브축(2)에는, 유닛 하우징(81)에 대해 회전 가능하게 지지하는 제2 베어링(13)이 개재 장착되어 있다.
다음으로, 작용을 설명한다.
우선, 「비교예의 과제」의 설명을 행한다. 계속해서, 실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 작용을, 「클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 작용」으로 나누어 설명한다.
[비교예의 과제]
도 6은, 비교예의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성을 도시하는 확대 단면도이다. 이하, 도 6에 기초하여, 비교예에 있어서의 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성에 의한 과제를 설명한다.
비교예는, 모터/제너레이터의 로터를 클러치 드럼에 지지하고, 클러치 드럼의 드럼 내측 공간에, 엔진으로부터의 구동력 전달과 구동력 차단을 행하는 건식 다판 클러치를 배치한 하이브리드 구동력 전달 장치이다. 이 장치에 있어서, 건식 다판 클러치의 주위에, 클러치 허브에 일체로 연결된 클러치 허브축과, 클러치 드럼에 일체로 연결된 클러치 드럼축과, 클러치 드럼축을 한 쌍의 볼 베어링을 통해 회전 가능하게 지지하는 유닛 하우징을 구비한다. 클러치 드럼은, 드럼 내측 공간을 베어링 스페이스 Sb'와 클러치 스페이스 Sc'로 구획하는 격벽부에 의해 클러치 드럼축에 연결된다. 유닛 하우징의 격벽부측의 단부 위치에, 베어링의 아우터 레이스의 축방향 이동을 규제하는 규제부를 설치하고, 규제부의 외측 위치에, 규제부를 우회하도록 클러치 스페이스측으로 오프셋하여 격벽부를 배치한다. 즉, 격벽부의 상부측 축방향 중심축 CL에 대한 격벽부의 하부측 축방향 중심축 CL'의 축방향 간격을, 클러치측 오프셋량 ΔOFF'로 한 것을 비교예로 한다.
상기 비교예에 있어서는, 클러치 드럼의 격벽부를, 베어링의 아우터 레이스의 축방향 이동을 규제하는 규제부를 우회하도록 클러치 스페이스 Sc'측으로 오프셋시켜 배치한 구조로 하고 있다. 이로 인해, 미리 설정된 축방향의 스페이스 공간 S 내에 클러치 주변의 구성 요소를 레이아웃 배치할 때, 규제부에 대해 클러치 스페이스측으로 오프셋 배치된 격벽부에 의해, 클러치 스페이스 Sc'를 좁게 해 버린다.
이 클러치 스페이스 Sc'가 좁아지는 결과, 클러치 허브축과 클러치 허브의 축방향 연결 폭 wh도 좁은 폭으로 할 수밖에 없다. 따라서, 클러치 허브축과 클러치 허브의 연결은, 도 6에 도시하는 바와 같이, 좁은 축방향 연결 폭 wh이면서, 원하는 연결 강도를 확보할 수 있는 용접 접합으로 되어 버린다. 이 용접 접합의 경우, 용접 작업을 행한 후, 용접 부분을 연마에 의해 마무리하는 마무리 가공을 행할 필요가 있다. 이로 인해, 제조성이 저하됨과 함께 비용 상승을 초래한다.
[클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 작용]
상기 비교예의 과제를 해결하기 위해서는, 클러치 상류측의 클러치 허브축과 클러치 허브에 착안할 뿐만 아니라, 클러치 하류측의 구성 요소의 레이아웃을 아울러 해결할 필요가 있다. 이하, 이것을 반영하는 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 작용을 설명한다.
우선, 비교예의 2개의 볼 베어링의 볼 직경을 크게 하여 전달 용량을 높이고, 직경 방향으로 사이즈를 크게 한 일체형의 제1 베어링(12)으로 바꾼다. 이에 의해, 제1 베어링(12)의 베어링 외경 R은, 비교예의 2개의 볼 베어링의 베어링 외경 R'보다도 커져, 반경 방향으로 확대된 스페이스가 확보된다. 이때, 제1 베어링(12)의 베어링 외경 R의 치수는, 실린더 오일실(86)의 오일실 체적의 유지와, 피스톤 제어성의 양립을 고려하여 결정한다.
이 직경 방향으로 사이즈를 크게 한 일체형의 제1 베어링(12)으로 함으로써 확보된 규제부(81a)의 내주측의 스페이스에, 클러치 드럼(6)의 격벽부(6b)가 오프셋 배치된다. 이 오프셋 배치는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 규제부(81a)와 격벽부(6b)가 직경 방향으로 겹치도록, 규제부(81a)의 내주측 위치에 있어서, 베어링 스페이스 Sb측으로 오프셋(베어링측 오프셋량 ΔOFF)한 배치로 한다.
즉, 클러치 드럼(6)의 드럼 내측 공간을 구획하는 격벽부(6b)가, 클러치 스페이스 Sc'측으로의 오프셋 위치(도 6)로부터 베어링 스페이스 Sb측으로의 오프셋 위치(도 5)로, 제1 베어링(12)을 향해 축방향으로 이동시킨 배치로 된다. 이로 인해, 도 5에 도시하는 바와 같이, 드럼 내측 공간을 미리 설정된 동일한 용적의 스페이스 공간 S로 하였을 때, 격벽부(6b)의 베어링 스페이스 Sb측 오프셋 배치에 의해, 베어링 스페이스 Sb가 축소되는 만큼, 클러치 스페이스 Sc가 상대적으로 확대되게 된다.
따라서, 미리 설정된 축방향 스페이스 내에 클러치 주변의 구성 요소를 레이아웃할 때, 서로 연결되는 클러치 허브축(2)과 클러치 허브(3)가 배치되는 클러치 스페이스 Sc의 확대가 도모된다. 이 결과, 클러치 허브축(2)과 클러치 허브(3)의 축방향 연결 폭 Wh(＞wh)가, 비교예에 비해 길게 확보됨으로써, 클러치 허브축(2)과 클러치 허브(3)의 연결 구조로서, 세레이션 결합이 적용 가능해진다. 이 세레이션 결합은, 클러치 허브축(2)을 삽입할 때에 부스러기(cuttings)를 발생시키면서 삽입하고, 부스러기 덩어리를 이용하여 축방향의 이동을 금지한다고 하는 공정에서만 행해지므로, 비교예와 같은 마무리 가공을 필요로 하지 않아, 제조성이 향상됨과 함께 비용 저감이 도모된다.
또한, 클러치 스페이스 Sc의 확대에 의해, 더욱 스페이스 여유가 있는 경우에는, 클러치 드럼(6)의 격벽부(6b)와 클러치 드럼축(4)의 축방향 연결 폭 Wd(＞wd)를 비교예에 비해 길게 확보한다. 이에 의해, 격벽부(6b)와 클러치 드럼축(4)의 연결 강도의 향상이 도모된다.
다음으로, 비교예의 2개의 볼 베어링에 대해, 실시예 1에 있어서 일체형의 제1 베어링(12)으로 변경한 이유를 서술한다.
2개의 볼 베어링을 일체형의 제1 베어링(12)으로 변경하면, 부품 개수를 삭감할 수 있지만, 그 튀어오름으로서, 베어링 내력이 저하된다. 그러나, 일체형의 제1 베어링(12)의 볼 직경을 크게 하여 전달 용량을 높여, 직경 방향으로 사이즈를 크게 함으로써, 베어링 내력의 저하를 방지하면서, 베어링 외경 R을 크게 한 만큼, 클러치 드럼(6)의 격벽부(6b)가 오프셋되는 스페이스를 충분히 확보할 수 있는 것에 의한다. 즉, 불필요하게 베어링 외경을 업시키는 일 없이, 부품 개수의 삭감이 도모되게 된다.
다음으로, 효과를 설명한다.
실시예 1의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서는, 하기에 열거하는 효과를 얻을 수 있다.
(1) 허브 부재[클러치 허브(3)]와 드럼 부재[클러치 드럼(6)] 사이에 개재 장착되고, 체결에 의한 구동력 전달과 개방에 의한 구동력 차단을 행하는 클러치[건식 다판 클러치(7)]와,
상기 허브 부재[클러치 허브(3)]에 연결되고, 상기 허브 부재[클러치 허브(3)]와 일체로 회전하는 제1 회전축 부재[클러치 허브축(2)]와,
상기 드럼 부재[클러치 드럼(6)]에 연결되고, 상기 드럼 부재[클러치 드럼(6)]와 일체로 회전하는 제2 회전축 부재[클러치 드럼축(4)]와,
상기 제2 회전축 부재[클러치 드럼축(4)]의 외주 위치에 설치되고, 베어링[제1 베어링(12)]을 통해 상기 제2 회전축 부재[클러치 드럼축(4)]를 회전 가능하게 지지하는 지지 부재[유닛 하우징(81)]를 구비하고,
상기 드럼 부재[클러치 드럼(6)]는, 상기 클러치[건식 다판 클러치(7)]의 플레이트 부재[드리븐 플레이트(72)]가 설치되는 원통부(6a)와, 상기 원통부(6a)로부터 직경 방향 내측으로 연장되어 상기 제2 회전축 부재[클러치 드럼축(4)]에 연결되고, 드럼 내측 공간을 베어링 스페이스 Sb와 클러치 스페이스 Sc로 구획하는 격벽부(6b)를 갖고,
상기 지지 부재[유닛 하우징(81)]의 상기 격벽부(6b)측의 단부 위치에, 상기 베어링[제1 베어링(12)]의 아우터 레이스(12b)의 축방향 이동을 규제하는 규제부(81a)를 설치하고,
상기 규제부(81a)의 내주측 위치에, 상기 규제부(81a)와 직경 방향으로 겹치도록 상기 베어링 스페이스 Sb측으로 오프셋하여 상기 격벽부(6b)를 배치한다.
이로 인해, 미리 설정된 축방향 스페이스 내에 클러치 주변의 구성 요소를 레이아웃 배치할 때, 서로 연결되는 제1 회전축 부재[클러치 허브축(2)]와 허브 부재[클러치 허브(3)]가 배치되는 클러치 스페이스 Sc의 확대를 도모할 수 있다.
(2) 상기 베어링은, 이너 레이스(12a)와 아우터 레이스(12b) 사이에 2열의 구름 이동체[볼(12c)]가 개재 장착된 일체형 베어링[제1 베어링(12)]으로 하고,
상기 일체형 베어링[제1 베어링(12)]의 외경(베어링 외경 R)을 이너 레이스와 아우터 레이스 사이에 1열의 구름 이동체가 개재 장착된 베어링을 한 쌍 설치하는 경우의 외경 R'에 비해 크게 설정하였다.
이로 인해, (1)의 효과에 더하여, 부품 개수의 삭감과 베어링 내력 저하의 방지를 도모하면서, 드럼 부재[클러치 드럼(6)]의 격벽부(6b)가 오프셋되는 스페이스를 충분히 확보할 수 있다.
실시예 2
실시예 2는, 제2 오일 시일(14)의 시일면과 압입면을, 제1 실시예와는 다르게 한 예이다.
우선, 구성을 설명한다.
도 7은, 실시예 2의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서의 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성을 도시하는 확대 단면도이다. 이하, 도 7에 기초하여, 클러치 주변 구성 요소의 레이아웃 구성을 설명한다.
상기 건식 다판 클러치(7)(클러치)의 클러치 주변 구성 요소로서는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 클러치 허브축(2)(제1 회전축 부재)과, 클러치 허브(3)(허브 부재)와, 클러치 드럼축(4)(제2 회전축 부재)과, 클러치 드럼(6)(드럼 부재)과, 유닛 하우징(81)(지지 부재)과, 제2 오일 시일(14)(오일 시일)과, 니들 베어링(20)(스러스트 베어링)을 구비한다.
상기 제2 오일 시일(14)은, 클러치 허브축(2)의 외주면(2a)과, 격벽부(6b)에 형성된 환 형상 돌기(62)의 내주면(62a)의 직경 방향 대향면 사이에 개재 장착되어, 베어링 스페이스 Sb로부터 건식 다판 클러치(7)가 배치되는 클러치 스페이스 Sc에의 오일의 침입을 억제한다.
이 제2 오일 시일(14)은, 격벽부(6b)에 형성된 환 형상 돌기(62)의 내주면(62a)을 압입면으로 하고, 클러치 허브축(2)의 외주면(2a)을 시일면으로 하고 있다.
또한, 다른 구성은, 실시예 1과 마찬가지이므로, 대응하는 구성에 동일 부호를 부여하여 설명을 생략한다.
다음으로, 작용을 설명한다.
클러치 주변 구성의 가일층의 비용 저감으로서는, 재질 경도를 높이는 열처리(침탄 가공 등)를 실시하는 회전 부재의 부위를 삭감할 필요가 있다.
즉, 실시예 1의 클러치 주변 구성에서는, 도 8에 도시하는 바와 같이, 니들 베어링(20)을, 원환상의 베어링 부재와 일체 구조로 함으로써, 재질 경도를 높이는 침탄 가공 등에 의한 특수 가공 필요 부위 B를, 클러치 허브축(2)의 단부면(2b)으로만 하고 있다. 그러나, 제2 오일 시일(14)은 클러치 허브축(2)의 외주면(2a)을 압입면으로 하고, 격벽부(6b)에 형성된 환 형상 돌기(62)의 내주면(62a)를 시일면으로 하고 있다. 이로 인해, 격벽부(6b)에 형성된 환 형상 돌기(62)의 내주면(62a)이, 재질 경도를 높이는 침탄 가공 등에 의한 특수 가공 필요 부위 C로 되어, 특수 가공 필요 부위 B, C가, 클러치 허브축(2)과 클러치 드럼(6)에 2개의 부재에 걸쳐 있다.
이에 반해, 실시예 2의 클러치 주변 구성에서는, 도 7에 도시하는 바와 같이, 니들 베어링(20)을, 원환상의 베어링 부재와 일체 구조로 함으로써, 재질 경도를 높이는 침탄 가공 등에 의한 특수 가공 필요 부위를, 클러치 허브축(2)의 단부면(2b)으로만 하고 있다. 그리고, 제2 오일 시일(14)은 격벽부(6b)에 형성된 환 형상 돌기(62)의 내주면(62a)을 압입면으로 하고, 클러치 허브축(2)의 외주면(2a)을 시일면으로 하고 있다. 이로 인해, 클러치 허브축(2)의 외주면(2a)이, 재질 경도를 높이는 침탄 가공 등에 의한 특수 가공 필요 부위로 되어, 특수 가공 필요 부위 D가, 클러치 허브축(2)만으로 된다.
따라서, 클러치 허브축(2)에 대해서만 재질 경도를 높이는 침탄 가공 등에 의한 열처리를 행하면 되므로, 클러치 주변 구성의 가일층의 비용 저감이 도모된다.
또한, 다른 작용은, 실시예 1과 마찬가지이므로, 설명을 생략한다.
다음으로, 효과를 설명한다.
실시예 2의 하이브리드 구동력 전달 장치에 있어서는, 다음의 효과를 얻을 수 있다.
(3) 상기 클러치는, 건식 다판 클러치(7)이고,
상기 제1 회전축 부재[클러치 허브축(2)]의 외주면(2a)과 상기 격벽부(6b)에 형성된 환 형상 돌기(62)의 내주면(62a)의 직경 방향 대향면 사이에, 베어링 스페이스 Sb로부터 상기 건식 다판 클러치(7)가 배치되는 클러치 스페이스 Sc에의 오일의 침입을 억제하는 오일 시일[제2 오일 시일(14)]을 배치하고,
상기 제2 회전축 부재[클러치 드럼축(4)]의 단차면(4b)과 상기 제1 회전축 부재[클러치 허브축(2)]의 단부면(2b)의 축방향 대향면 사이에, 상기 단차면(4b)을 일체 구조에 의한 원환상의 베어링 부재의 설정면으로 하는 스러스트 베어링[니들 베어링(20)]을 배치하고,
상기 오일 시일[제2 오일 시일(14)]은, 상기 제1 회전축 부재[클러치 허브축(2)]에 시일면을 형성하고, 상기 격벽부(6b)에 압입면을 형성하였다.
이로 인해, 실시예 1의 (1), (2)의 효과에 더하여, 제1 회전축 부재[클러치 허브축(2)]에 대해서만 재질 경도를 높이는 침탄 가공 등에 의한 열처리를 행하면 되므로, 클러치 주변 구성의 가일층의 비용 저감을 도모할 수 있다.
이상, 본 발명의 구동력 전달 장치를 실시예 1 및 실시예 2에 기초하여 설명해 왔지만, 구체적인 구성에 대해서는, 이들 실시예에 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위의 각 청구항에 관한 발명의 요지를 일탈하지 않는 한, 설계의 변경이나 추가 등은 허용된다.
실시예 1, 2에서는, 클러치로서, 노멀 오픈의 다판 건식 클러치를 사용한 예를 나타냈다. 그러나, 클러치로서는, 단판 습식 클러치, 다판 습식 클러치, 단판 건식 클러치 등, 다른 형식에 의한 유압 작동 클러치를 사용한 예여도 되고, 다이어프램 스프링 등을 사용한 노멀 클로즈에 의한 클러치의 예로 해도 된다.
실시예 1, 2에서는, 엔진과 모터/제너레이터를 탑재하고, 클러치를 주행 모드 천이 클러치로 하는 하이브리드차의 하이브리드 구동력 전달 장치에의 적용예를 나타냈다. 그러나, 구동원으로서 엔진만을 탑재하고, 클러치를 발진 클러치로 하는 엔진차의 엔진 구동력 전달 장치에 대해서도 적용할 수 있다. 또한, 구동원으로서 모터/제너레이터만을 탑재하고, 클러치를 발진 클러치로 하는 전기 자동차의 모터 구동력 전달 장치에 대해서도 적용할 수 있다.
관련 출원의 상호 참조
본 출원은, 2011년 11월 8일에 일본 특허청에 출원된 특원2011-244331에 기초하여 우선권을 주장하고, 그 모든 개시는 완전하게 본 명세서에서 참조에 의해 포함된다.

Claims (3)

  1. 허브 부재와 드럼 부재 사이에 개재 장착되고, 체결에 의한 구동력 전달과 개방에 의한 구동력 차단을 행하는 클러치와,
    상기 허브 부재에 연결되고, 상기 허브 부재와 일체로 회전하는 제1 회전축 부재와,
    상기 드럼 부재에 연결되고, 상기 드럼 부재와 일체로 회전하는 제2 회전축 부재와,
    상기 제2 회전축 부재의 외주 위치에 설치되고, 베어링을 통해 상기 제2 회전축 부재를 회전 가능하게 지지하는 지지 부재를 구비하고,
    상기 드럼 부재는, 상기 클러치의 플레이트 부재가 설치되는 원통부와, 상기 원통부로부터 직경 방향 내측으로 연장되어 상기 제2 회전축 부재에 연결되고, 드럼 내측 공간을 베어링 스페이스와 클러치 스페이스로 구획하는 격벽부를 갖고,
    상기 지지 부재의 상기 격벽부측의 단부 위치에, 상기 베어링의 아우터 레이스의 축방향 이동을 규제하는 규제부를 설치하고,
    상기 규제부의 내주측 위치에, 상기 규제부와 직경 방향으로 겹치도록 상기 베어링 스페이스측으로 오프셋하여 상기 격벽부를 배치하는 것을 특징으로 하는, 구동력 전달 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 베어링은, 이너 레이스와 아우터 레이스 사이에 2열의 구름 이동체가 개재 장착된 일체형 베어링으로 하고,
    상기 일체형 베어링의 외경을, 이너 레이스와 아우터 레이스 사이에 1열의 구름 이동체가 개재 장착된 베어링을 한 쌍 설치하는 경우의 외경에 비해 크게 설정한 것을 특징으로 하는, 구동력 전달 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 클러치는, 건식 다판 클러치이고,
    상기 제1 회전축 부재의 외주면과 상기 격벽부에 형성된 환 형상 돌기의 내주면의 직경 방향 대향면 사이에, 베어링 스페이스로부터 상기 건식 다판 클러치가 배치되는 클러치 스페이스에의 오일의 침입을 억제하는 오일 시일을 배치하고,
    상기 제2 회전축 부재의 단차면과 상기 제1 회전축 부재의 단부면의 축방향 대향면 사이에, 상기 단차면을 일체 구조에 의한 원환상의 베어링 부재의 설정면으로 하는 스러스트 베어링을 배치하고,
    상기 오일 시일은, 상기 제1 회전축 부재에 시일면을 형성하고, 상기 격벽부에 압입면을 형성한 것을 특징으로 하는, 구동력 전달 장치.
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