JPWO2013069595A1 - 駆動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
駆動力伝達装置は、乾式多板クラッチ(7)を備える。クラッチドラム(6)は、円筒部(6a)から径方向内側に延びてクラッチドラム軸(4)に連結され、ドラム内側空間をベアリングスペース(Sb)とクラッチスペース(Sc)に仕切る隔壁部(6b)を有する。ユニットハウジング(81)の隔壁部(6b)側の端部位置に、第1ベアリング(12)のアウターレース(12b)の軸方向移動を規制する規制部(81a)を設ける。規制部(81a)の内周側位置に、規制部(81a)と径方向に重なり合うようにベアリングスペース(Sb)側にオフセットして隔壁部(6b)を配置する。
Description
前記クラッチは、ハブ部材とドラム部材の間に介装され、締結による駆動力伝達と開放による駆動力遮断を行う。
前記第1回転軸部材は、前記ハブ部材に連結され、前記ハブ部材と一体に回転する。
前記第2回転軸部材は、前記ドラム部材に連結され、前記ドラム部材と一体に回転する。
前記支持部材は、前記第2回転軸部材の外周位置に設けられ、ベアリングを介して前記第2回転軸部材を回転可能に支持する。
前記ドラム部材は、前記クラッチのプレート部材が設けられる円筒部と、該円筒部から径方向内側に延びて前記第2回転軸部材に連結され、ドラム内側空間をベアリングスペースとクラッチスペースに仕切る隔壁部と、を有する。
前記支持部材の前記隔壁部側の端部位置に、前記ベアリングのアウターレースの軸方向移動を規制する規制部を設ける。
前記規制部の内周側位置に、前記規制部と径方向に重なり合うように前記ベアリングスペース側にオフセットして前記隔壁部を配置する。
すなわち、ドラム部材のドラム内側空間を仕切る隔壁部が、クラッチスペース側へのオフセット位置からベアリングスペース側へのオフセット位置へと、ベアリングに向かって軸方向に移動させた配置とされる。このため、ドラム内側空間を予め設定された同じ容積のスペース空間としたとき、隔壁部のベアリングスペース側オフセット配置により、ベアリングスペースが縮小する分だけ、クラッチスペースが相対的に拡大することになる。
この結果、予め設定された軸方向スペース内にクラッチ周辺の構成要素をレイアウト配置するとき、互いに連結される第1回転軸部材とハブ部材が配置されるクラッチスペースの拡大を図ることができる。
実施例1におけるハイブリッド駆動力伝達装置(駆動力伝達装置の一例)の構成を、「全体システム構成」、「乾式多板クラッチの周辺構成」、「クラッチ周辺構成要素のレイアウト構成」に分けて説明する。
図1は、実施例1のハイブリッド駆動力伝達装置を示す全体概略図である。以下、図1に基づき、全体システム構成を説明する。
このモータ&クラッチユニットM/Cには、スレーブシリンダー8への第1クラッチ圧油路85を有するユニットハウジング81が、O−リング10によりシール性を保ちながら設けられている。
図2は、実施例1のハイブリッド駆動力伝達装置における乾式多板クラッチの周辺構成を示す断面図である。図3は乾式多板クラッチのピストンアームを示す斜視図であり、図4はピストンアームを示す図3のA−A線断面図である。以下、図2〜図4に基づき、乾式多板クラッチ7の周辺構成を説明する。
図5は、実施例1のハイブリッド駆動力伝達装置におけるクラッチ周辺構成要素のレイアウト構成を示す拡大断面図である。以下、図2及び図5に基づいて、クラッチ周辺構成要素のレイアウト構成を説明する。
ここで、クラッチハブ軸2とクラッチハブ3を互いに溝嵌合するセレーション結合部21は、クラッチハブ軸2を挿入する時に切子を出しながら挿入し、切子溜まりを利用して軸方向の移動止めをしている。
ここで、クラッチドラム軸4とクラッチドラム6との溶接接合部22は、互いに軸方向に当接する段差を形成し、段差面を挟んで両側に形成される周方向当接面のうち、ベアリング側当接面をセレーション結合とし、クラッチ側当接面を溶接することで接合している。
ここで、第1ベアリング12は、インナーレース12aとアウターレース12bの間に、2列のボール12c,12d(転動体)が介装された一体型ベアリングとしている。この第1ベアリング12のインナーレース12aの軸方向移動は、クラッチドラム軸4のリング溝4aに設けたスナップリング15により規制する。
この規制部81aの内周側位置に隔壁部6bをオフセット配置するに際し、一体型の第1ベアリング12のベアリング外径Rを、インナーレースとアウターレースの間に1列の転動体が介装されたベアリングを一対設ける場合(図6参照)のベアリング外径R’に比べて大きく設定している。これにより、規制部81aの内周側の半径方向に拡がったスペースを確保し、このスペースに隔壁部6bをオフセット配置している。すなわち、隔壁部6bの上部側軸方向中心軸CLに対する隔壁部6bの下部側軸方向中心軸CL'の軸方向間隔を、ベアリング側オフセット量ΔOFFとしている。
この第2オイルシール14は、クラッチハブ軸2の外周面2aを圧入面とし、隔壁部6bに形成された環状突起62の内周面62aをシール面としている。
このニードルベアリング20は、クラッチドラム軸4の段差面4bを円環状の軸受部材の設定面とし、クラッチハブ軸2の端面2bをニードル転動面としている。つまり、ニードルベアリング20は、円環状の軸受部材を一体構造としたことで、片方の面基準で位置合わせ(センタリング)を行えば良く、材質硬度を上げる浸炭加工等による特殊加工必要部位を、クラッチハブ軸2の端面2bのみとしている。
なお、図5において、クラッチハブ軸2には、ユニットハウジング81に対し回転可能に支持する第2ベアリング13が介装されている。
まず、「比較例の課題」の説明を行う。続いて、実施例1のハイブリッド駆動力伝達装置における作用を、「クラッチ周辺構成要素のレイアウト作用」に分けて説明する。
図6は、比較例のハイブリッド駆動力伝達装置におけるクラッチ周辺構成要素のレイアウト構成を示す拡大断面図である。以下、図6に基づいて、比較例におけるクラッチ周辺構成要素のレイアウト構成による課題を説明する。
上記比較例の課題を解決するには、クラッチ上流側のクラッチハブ軸とクラッチハブに着目するだけでなく、クラッチ下流側の構成要素のレイアウトを併せて解決する必要がある。以下、これを反映するクラッチ周辺構成要素のレイアウト作用を説明する。
2つのボールベアリングを一体型の第1ベアリング12に変更すると、部品点数を削減することができるが、その跳ね返りとして、ベアリング耐力が低下する。しかしながら、一体型の第1ベアリング12のボール径を大きくして伝達容量を上げ、径方向にサイズを大きくすることで、ベアリング耐力の低下を防ぎつつ、ベアリング外径Rを大きくした分、クラッチドラム6の隔壁部6bがオフセットするスペースを十分に確保することができることによる。つまり、無駄にベアリング外径をアップさせることなく、部品点数の削減が図られることになる。
実施例1のハイブリッド駆動力伝達装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
前記ハブ部材(クラッチハブ3)に連結され、前記ハブ部材(クラッチハブ3)と一体に回転する第1回転軸部材(クラッチハブ軸2)と、
前記ドラム部材(クラッチドラム6)に連結され、前記ドラム部材(クラッチドラム6)と一体に回転する第2回転軸部材(クラッチドラム軸4)と、
前記第2回転軸部材(クラッチドラム軸4)の外周位置に設けられ、ベアリング(第1ベアリング12)を介して前記第2回転軸部材(クラッチドラム軸4)を回転可能に支持する支持部材(ユニットハウジング81)と、を備え、
前記ドラム部材(クラッチドラム6)は、前記クラッチ(乾式多板クラッチ7)のプレート部材(ドリブンプレート72)が設けられる円筒部6aと、該円筒部6aから径方向内側に延びて前記第2回転軸部材(クラッチドラム軸4)に連結され、ドラム内側空間をベアリングスペースSbとクラッチスペースScに仕切る隔壁部6bと、を有し、
前記支持部材(ユニットハウジング81)の前記隔壁部6b側の端部位置に、前記ベアリング(第1ベアリング12)のアウターレース12bの軸方向移動を規制する規制部81aを設け、
前記規制部81aの内周側位置に、前記規制部81aと径方向に重なり合うように前記ベアリングスペースSb側にオフセットして前記隔壁部6bを配置する。
このため、予め設定された軸方向スペース内にクラッチ周辺の構成要素をレイアウト配置するとき、互いに連結される第1回転軸部材(クラッチハブ軸2)とハブ部材(クラッチハブ3)が配置されるクラッチスペースScの拡大を図ることができる。
前記一体型ベアリング(第1ベアリング12)の外径(ベアリング外径R)を、インナーレースとアウターレースの間に1列の転動体が介装されたベアリングを一対設ける場合の外径R’に比べて大きく設定した。
このため、(1)の効果に加え、部品点数の削減とベアリング耐力低下の防止を図りながら、ドラム部材(クラッチドラム6)の隔壁部6bがオフセットするスペースを十分に確保することができる。
図7は、実施例2のハイブリッド駆動力伝達装置におけるクラッチ周辺構成要素のレイアウト構成を示す拡大断面図である。以下、図7に基づいて、クラッチ周辺構成要素のレイアウト構成を説明する。
この第2オイルシール14は、隔壁部6bに形成された環状突起62の内周面62aを圧入面とし、クラッチハブ軸2の外周面2aをシール面としている。
なお、他の構成は、実施例1と同様であるので、対応する構成に同一符号を付して説明を省略する。
クラッチ周辺構成のさらなるコスト低減としては、材質硬度を上げる熱処理(浸炭加工等)を施す回転部材の部位を削減することが必要である。
なお、他の作用は、実施例1と同様であるので、説明を省略する。
実施例2のハイブリッド駆動力伝達装置にあっては、下記の効果を得ることができる。
前記第1回転軸部材(クラッチハブ軸2)の外周面2aと前記隔壁部6bに形成された環状突起62の内周面62aとの径方向対向面間に、ベアリングスペースSbから前記乾式多板クラッチ7が配置されるクラッチスペースScへの油の浸入を抑えるオイルシール(第2オイルシール14)を配置し、
前記第2回転軸部材(クラッチドラム軸4)の段差面4bと前記第1回転軸部材(クラッチハブ軸2)の端面2bとの軸方向対向面間に、前記段差面4bを一体構造による円環状の軸受部材の設定面とするスラストベアリング(ニードルベアリング20)を配置し、
前記オイルシール(第2オイルシール14)は、前記第1回転軸部材(クラッチハブ軸2)にシール面を形成し、前記隔壁部6bに圧入面を形成した。
このため、実施例1の(1),(2)の効果に加え、第1回転軸部材(クラッチハブ軸2)のみに対し材質硬度を上げる浸炭加工等による熱処理を行うだけで良く、クラッチ周辺構成のさらなるコスト低減を図ることができる。
される第1回転軸部材とハブ部材が配置されるクラッチスペースの拡大を図ることができる駆動力伝達装置を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0006]
上記目的を達成するため、本発明の駆動力伝達装置は、クラッチと、第1回転軸部材と、第2回転軸部材と、支持部材と、を備える。
前記クラッチは、ハブ部材とドラム部材の間に介装され、締結による駆動力伝達と開放による駆動力遮断を行う。
前記第1回転軸部材は、前記ハブ部材に連結され、前記ハブ部材と一体に回転する。
前記第2回転軸部材は、前記ドラム部材に連結され、前記ドラム部材と一体に回転する。
前記支持部材は、前記第2回転軸部材の外周位置に設けられ、ベアリングを介して前記第2回転軸部材を回転可能に支持する。
前記ドラム部材は、前記クラッチのプレート部材が設けられる円筒部と、該円筒部から径方向内側に延びて前記第2回転軸部材に連結され、ドラム内側空間をベアリングスペースとクラッチスペースに仕切る隔壁部と、を有する。
前記支持部材の前記隔壁部側の端部位置に、前記ベアリングのアウターレースの軸方向移動を規制する規制部を設ける。
前記規制部の内周側位置に、前記規制部と径方向に重なり合うように前記ベアリングスペース側にオフセットして前記隔壁部を配置し、
前記隔壁部は、隔壁部の上部側軸方向中心軸に対する隔壁部の下部側軸方向中心軸の軸方向間隔を、ベアリング側オフセット量とする。
発明の効果
[0007]
よって、ベアリングのアウターレースの軸方向移動を規制する規制部の内周側位置に、規制部と径方向に重なり合うようにベアリングスペース側にオフセットしてドラム部材の隔壁部が配置される。
すなわち、ドラム部材のドラム内側空間を仕切る隔壁部が、クラッチスペース側へのオフセット位置からベアリングスペース側へのオフセット位置へと、ベアリングに向かって軸方向に移動させた配置とされる。このため、ド
前記クラッチは、ハブ部材とドラム部材の間に介装され、締結による駆動力伝達と開放による駆動力遮断を行う。
前記第1回転軸部材は、前記ハブ部材に連結され、前記ハブ部材と一体に回転する。
前記第2回転軸部材は、前記ドラム部材に連結され、前記ドラム部材と一体に回転する。
前記支持部材は、前記第2回転軸部材の外周位置に設けられ、ベアリングを介して前記第2回転軸部材を回転可能に支持する。
前記ドラム部材は、前記クラッチのプレート部材が設けられる円筒部と、該円筒部から径方向内側に延びて前記第2回転軸部材に連結され、ドラム内側空間をベアリングスペースとクラッチスペースに仕切る隔壁部と、を有する。
前記支持部材の前記隔壁部側の端部位置に、前記ベアリングのアウターレースの軸方向移動を規制する規制部を設ける。
前記規制部の内周側位置に、前記規制部と径方向に重なり合うように前記ベアリングスペース側にオフセットして前記隔壁部を配置し、
前記隔壁部は、隔壁部の径方向外側を上部側といい径方向内側を下部側というとき、隔壁部の上部側軸方向中心軸に対する隔壁部の下部側軸方向中心軸の軸方向間隔を、ベアリング側オフセット量とする。
すなわち、ドラム部材のドラム内側空間を仕切る隔壁部が、クラッチスペース側へのオフセット位置からベアリングスペース側へのオフセット位置へと、ベアリングに向かって軸方向に移動させた配置とされる。このため、ドラム内側空間を予め設定された同じ容積のスペース空間としたとき、隔壁部のベアリングスペース側オフセット配置により、ベアリングスペースが縮小する分だけ、クラッチスペースが相対的に拡大することになる。
この結果、予め設定された軸方向スペース内にクラッチ周辺の構成要素をレイアウト配置するとき、互いに連結される第1回転軸部材とハブ部材が配置されるクラッチスペースの拡大を図ることができる。
Claims (3)
- ハブ部材とドラム部材の間に介装され、締結による駆動力伝達と開放による駆動力遮断を行うクラッチと、
前記ハブ部材に連結され、前記ハブ部材と一体に回転する第1回転軸部材と、
前記ドラム部材に連結され、前記ドラム部材と一体に回転する第2回転軸部材と、
前記第2回転軸部材の外周位置に設けられ、ベアリングを介して前記第2回転軸部材を回転可能に支持する支持部材と、を備え、
前記ドラム部材は、前記クラッチのプレート部材が設けられる円筒部と、該円筒部から径方向内側に延びて前記第2回転軸部材に連結され、ドラム内側空間をベアリングスペースとクラッチスペースに仕切る隔壁部と、を有し、
前記支持部材の前記隔壁部側の端部位置に、前記ベアリングのアウターレースの軸方向移動を規制する規制部を設け、
前記規制部の内周側位置に、前記規制部と径方向に重なり合うように前記ベアリングスペース側にオフセットして前記隔壁部を配置する
ことを特徴とする駆動力伝達装置。 - 請求項1に記載された駆動力伝達装置において、
前記ベアリングは、インナーレースとアウターレースの間に2列の転動体が介装された一体型ベアリングとし、
前記一体型ベアリングの外径を、インナーレースとアウターレースの間に1列の転動体が介装されたベアリングを一対設ける場合の外径に比べて大きく設定した
ことを特徴とする駆動力伝達装置。 - 請求項1又は2に記載された駆動力伝達装置において、
前記クラッチは、乾式多板クラッチであり、
前記第1回転軸部材の外周面と前記隔壁部に形成された環状突起の内周面との径方向対向面間に、ベアリングスペースから前記乾式多板クラッチが配置されるクラッチスペースへの油の浸入を抑えるオイルシールを配置し、
前記第2回転軸部材の段差面と前記第1回転軸部材の端面との軸方向対向面間に、前記段差面を一体構造による円環状の軸受部材の設定面とするスラストベアリングを配置し、
前記オイルシールは、前記第1回転軸部材にシール面を形成し、前記隔壁部に圧入面を形成した
ことを特徴とする駆動力伝達装置。
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