JPH0610227Y2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、常時回動するクラッチ盤から適宜な駆動部に
動力を伝達する従動軸を当該クラッチ盤と断続するのに
用いられるクラッチ装置の改良に関するものである。

従来の技術 従来、この種のクラッチ装置としては第２図で示すよう
に常時回動する原動ホィール１にクラッチ盤２を取付け
固定し、そのクラッチ盤２を介して原動ホィール１と従
動軸３とを断続することにより、原動ホィール１の動力
を従動軸３に伝達するものが用いられている。

このクラッチ装置においてはクラッチハブ４を従動軸３
の軸端にボルト４ａで締付け固定し、そのクラッチハブ
４と相対させてクラッチ盤２を挟圧可能なクラッチシー
ト６をクラッチハブ４の軸線上に嵌装配置し、該クラッ
チシート６の他側でクラッチハブの軸線上には駆動シリ
ンダ５を装備すると共に、この駆動シリンダ５のピスト
ン５０にクラッチ板５１をあてがい装着し、また、上述
した如く従動軸３の軸端にボルト４ａで締付け固定され
たクラッチハブ４の外端面から駆動シリンダ５のシリン
ダ本体５２に連通するエアーポート５３を設け、そのエ
アーポート５３にロータリーシール（図示せず）を介し
てエアー配管等からエアー圧を供給する流体圧供給機構
を連結するよう構成されている。

このクラッチ装置では、ピストン５０のクラッチ板５１
でクラッチシート６を押圧することによりクラッチ盤２
をクラッチシート６とクラッチハブ４との間で挟圧する
と、原動ホィール１の動力を従動軸３に伝達でき、従動
軸３と共に駆動シリンダ５も回転するよう構成されてい
る。

また、駆動シリンダ５のピストン５０はシリンダ本体５
２との間に挿通配置するスタットボルト５４の軸端に固
定装着されている。そのスタットボルト５４の軸線上に
はコンプレッションスプリング５５を嵌挿し、ロータリ
ーシールを介してエアーポート５３に供給されるエアー
圧を停止すると、ピストン５０がシリンダ本体５２側に
引張偏位されることにより、クラッチシート６とクラッ
チハブ４とによるクラッチ盤２の挟圧を解除し、原動ホ
ィール１と従動軸３との連結を遮断するよう動作する。
この遮断に伴ってはブレーキピン８で作動するブレーキ
ライニング９ａのブレーキ板９ｂをピストン５０に圧接
することにより、クラッチハブ４，駆動シリンダ５を含
む従動軸３を全体的に停止できるよう構成されている。

然し、このクラッチ装置ではクラッチ機構が接続されて
動力が従動軸３に伝達されると、シリンダ５も従動軸３
と共に回転するものであり、エアー圧を駆動シリンダ５
に供給するエアーポート５３を回転軸芯となる従動軸３
に形成し、ロータリーシール等を介してエアー配管を接
続することからシール構造が複雑になる。また、エアー
ポート５３を短かくするため、駆動シリンダ５を含めた
装置全体を従動軸３の軸端側に装備するから、その装置
全体の取付け位置が従動軸３の軸端側に限定されて設計
の自由度がないばかりでなく、従動軸３として径の大き
いものを備えて片持ち支持せざるを得ないから装置全体
が大型化してしまう。

なお、上述したと同様なクラッチ機構は各種提案されて
いる（特公昭５４−４３２２８号，実開昭５５−１４１
４０号）が、これら各クラッチ装置も機構全体が従動軸
の軸端側に装備されしかも駆動シリンダに対する流体圧
供給機構がロータリーシール等を介して接続されてい
る。

考案が解決しようとする課題 本考案はクラッチ機構全体の装備位置を自由に設定可能
にすると共に、従動軸を軸両端側で軸受け支持可能にし
しかもロータリーシール等の複雑なシール構造を必要と
しないクラッチ装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 本考案に係るクラッチ装置においては、軸端側が両持ち
支持された従動軸を支軸にし、その従動軸の軸線上に軸
受を介して取り付けられて常時回転する原動ホィール
と、該従動軸の軸線上に固定されたクラッチハブと、該
従動軸の軸線に沿って摺動自在に嵌装されたクラッチハ
ブディスクと、シリンダ本体が該従動軸の軸線上に軸受
を介して取り付けられて回転しない駆動シリンダとを備
え、 上記原動ホィールはクラッチ盤を有し、クラッチハブは
クラッチ盤に摺接するクラッチシューを有し、クラッチ
ハブディスクはクラッチ盤をクラッチハブのクラッチシ
ューとで挾持可能なクラッチシューを有し、駆動シリン
ダは軸受を介してクラッチハブディスクに連結されて進
退動可能なピストンと、シリンダ本体に設けられて流体
圧供給機構からの配管が連結される流体圧供給ポートと
を有し、 上記従動軸は、駆動シリンダのピストンが前進動する
と、クラッチ盤をクラッチハブ並びにクラッチハブディ
スクの各クラッチシューで挾持することから原動ホィー
ルの動力を受けて回転し、且つ、駆動シリンダのピスト
ンが後退動すると、クラッチハブディスクがブレーキシ
ューを介してブレーキライニングを押えるブレーキ盤を
備えて回転を停止するものとして装備することにより構
成されている。

作用 このクラッチ装置では、軸受を介してシリンダ本体を従
動軸の軸線上に取り付けて駆動シリンダを回転しないよ
う装備し、その駆動シリンダのシリンダ本体に流体圧供
給機構からの配管を連結する流体圧供給ポートを設ける
ことから、ユニバーサルジョイント等の複雑なシール機
構が必要とされない。また、軸端側を両持ち支持した従
動軸を支軸とし、クラッチハブ，クラッチハブディス
ク，並びに駆動シリンダを従動軸の軸線上の任意な位置
に取付け配置できることから、従動軸としては径の小さ
いものを備えることにより軸両端側で安定よく軸受け装
備することができる。その従動軸は駆動シリンダのピス
トンが前進動するのに伴って原動ホィールのクラッチ盤
をクラッチハブ並びにクラッチハブディスクの各クラッ
チシューで挾持することにより回転するが、この駆動シ
リンダのピストンが後退動すると、クラッチハブディス
クのブレーキシューを介してブレーキ盤のブレーキライ
ニングを押えることにより回転を停止するものであり、
クラッチハブディスクを従動軸の回転，回転停止に兼用
できることから機構的に簡略化することができる。

実施例 以下、第１図で示すクラッチ装置に基づいて説明すれ
ば、次の通りである。

このクラッチ装置は、常時回動する原動ホィール１０を
ボールベアリング１１で従動軸１２に軸受けすることに
より備えている。その原動ホィール１０は、複数本突出
する支軸１３ａ，１３ｂ…でドーナツ状のクラッチ盤１
５を遊嵌支持することによりクラッチ盤１５が常時回転
するよう取り付けられている。また、従動軸１２は各軸
端を左右に延在させて適宜な装置の機体で両持ち支持す
るよう軸受けすることにより装着されている。

この従動軸１２の軸線上で、クラッチ盤１５を介した原
動ホィール１０の装備側にはキー１６で止着固定したク
ラッチハブ１７が取り付けられている。そのクラッチ盤
１５を介して、他側にはクラッチハブ１７の軸受け筒１
７ｂに嵌装配置したクラッチハブディスク１８が取り付
けられている。これらクラッチハブ１７及びクラッチハ
ブディスク１８には、クラッチ盤１５と対応位置させて
クラッチシュー１７ａ，１８ａが固定されている。ま
た、クラッチハブディスク１８はクラッチハブ１７に対
して近接乃至は離間動することによりクラッチ盤１５を
クラッチハブ１７とで挾持するべく、クラッチハブ１７
と相対させて従動軸１２の軸線上に摺動可能に配置され
ている。このクラッチハブディスク１８の移動をガイド
するよう、クラッチハブディスク１８にはクラッチハブ
１７から突出する複数本のガイドピン１９ａ，１９ｂ…
が嵌挿配置されている。

そのクラッチハブディスク１８の装備側には、軸受け筒
１８ｂに輪止め２２，２５で固定するアンギュラボール
ベアリング等の軸受２３と、クラッチハブ１７の軸受け
筒１７ｂに輪止め２０で固定する他の同様な軸受２１と
を介し、駆動シリンダ２４が回転駆動する従動軸１２の
軸線上に回転しないよう取り付けられている。また、こ
の駆動シリンダ２４はピストン２４ａから突出する連
部２４ｂを輪止め２５で固定するアンギュラボールベア
リング等の軸受２３を介してクラッチハブディスク１８
に連結されている。そのピストン２４ａを内蔵するシリ
ンダ本体２４ｃとの間で、連部２４ｂの突出側にはコ
ンプレッションスプリング２４ｄを介装させて、無負圧
下ではピストン２４ａがクラッチハブディスク１８を引
張偏位するよう取り付けられている。

シリンダ本体２４ｃには流体圧供給ポート２４ｅがエア
ーポートとして設けられ、このエアーポート２４ｅには
エアーを流体圧とするコンプレッサ等の流体圧供給機構
からのエアー配管（図示せず）が連結される。そのエア
ー圧の受け部は、ピストン２４ａの周面に嵌着するＯリ
ング２４ｆとピストン２４ａと係合するシリンダ本体２
４ｃの段部に嵌着したパッキング２４ｇで気密にシール
されている。この流体の送込みに伴っては、コンプレッ
ションスプリング２４ｄに抗してピストン２４ａが前進
動するよう取り付けられている。また、そのコンプレッ
ションスプリング２４ｄでピストン２４ａ，連部２４
ｂを介して後退動するクラッチハブディスク１８にはブ
レーキシュー２６を備え、このブレーキシュー２６と対
接可能にブレーキライニング２７を備えたブレーキ盤２
８が適宜装置の機体から突出する支持ボルト２９で固定
装備されている。

このように構成するクラッチ装置では、従動軸１２が回
転駆動しても、駆動シリンダ２４が軸受２１，２３を介
して回転しないよう保たれているから、コンプレッサ等
からのエアー配管（図示せず）をシリンダ本体２４ｃに
直接接続でき、また、装置全体を従動軸１２の軸端部か
ら離間した軸線上に配置することができる。このため、
従動軸１２の軸両端側を軸受け支持し、例えばロータリ
ープレスの間欠回動するターンテーブルの駆動機構に組
付け装備できる。

そのクラッチ装置にあっては、通常時はピストン２４ａ
をコンプレッションスプリング２４ｄで後退動させ、こ
のピストン２４ａから突出する連部２４ｂを介してク
ラッチハブディスク１８をクラッチハブ１７から離間方
向に引張偏位させ、クラッチハブディスク１８が常時回
動するクラッチ盤１５から離反位置することにより原動
ホィール１０と従動軸１２とが遮断されている。

このクラッチ装置において、原動ホィール１０の動力を
従動軸１２に伝達するべくエアーポート２４ｅからエア
ー圧を供給すると、第１図で示すようにピストン２４ａ
が前進動し、そのピストン２４ａから突出する連部２
４ｂで連結するクラッチハブディスク１８をクラッチハ
ブ１７に近接動させ、クラッチハブディスク１８のクラ
ッチシュー１８ａとクラッチハブ１７のクラッチシュー
１７ａとでクラッチ盤１５を挟圧支持することにより、
クラッチハブ１７がキー１６で固定されている従動軸１
２と原動ホィール１０とを接続させる。このとき、クラ
ッチハブ１７，クラッチハブディスク１８及び従動軸１
２はクラッチ盤１５を介して伝達される動力で夫々回転
駆動する。然し、駆動シリンダ２４はシリンダ本体２４
ｃが軸受２１で、また、ピストン２４ａの連部２４ｂ
が軸受２３でクラッチハブ１７の軸受け筒１７ｂ及びク
ラッチハブディスク１８の軸受筒１８ｂに支承されてい
るので、クラッチが接続状態にあっても回転しないよう
保たれている。

その従動軸１２の回転駆動を停止するときは、エアーポ
ート２４ｅから送り込むエアー圧を停止すると、コンプ
レッションスプリング２４ｄが伸長することによりピス
トン２４ａを退却動し、このピストン２４ａと連部２
４ｂで連結されたクラッチハブディスク１８をクラッチ
ハブ１７から離反動させてクラッチ盤１５を挟圧解除す
るよう動作する。また、コンプレッションスプリング２
４ｄで離反動するクラッチハブディスク１８はブレーキ
シュー２６をブレーキ盤２８のブレーキライニング２７
に圧接することによりガイドピン１９ａ，１９ｂ…で係
止されたクラッチハブ１７を介して従動軸１２を停止さ
せるよう動作する。

考案の効果 以上の如く、本考案に係るクラッチ装置に依れば、軸受
を介して従動軸の軸線上に駆動シリンダを回転しないよ
う装備するからロータリーシール等の複雑なシール機構
を用いたり、流体の通路を従動軸の軸心に形成したりす
る必要がなくなり、エアー配管等を駆動シリンダのシリ
ンダ本体に直接的に接続することができる。また、装置
全体を従動軸の任意な位置の軸線上に取り付けしかも従
動軸の軸端側を両持ち支持することにより従動軸を支軸
として取り付けるから径の小さい従動軸で安定よく構成
でき、クラッチハブディスクを従動軸の回転，回転停止
機構として兼用することを含めて装置全体を簡略で小型
なものに構成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクラッチ装置の側断面図、第２図
は従来例に係るクラッチ装置の側断面図である。 １０：原動ホィール、１１：軸受、１２：従動軸、１
５：クラッチ盤、１７：クラッチハブ，１７ａ：クラッ
チシュー、１８：クラッチハブディスク、１８ａ：クラ
ッチシュー、２１，２３：軸受、２４：駆動シリンダ、
２４ａ：ピストン、２４ｃ：シリンダ本体、２６：ブレ
ーキシュー、２７：ブレーキライニング、２８：ブレー
キ盤。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岩井 忠明 埼玉県川口市仲町13番32号 株式会社岩井 鐡工所内 (72)考案者 西村 辰雄 神奈川県横浜市戸塚区上矢部町字藤井320 番地 橋本フォーミング工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−102033（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−14140（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭54−43228（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】軸端側が両持ち支持された従動軸(12)を支
   軸にし、その従動軸(12)の軸線上に軸受(11)を介して取
   り付けられて常時回転する原動ホィール(10)と、該従動
   軸(12)の軸線上に固定されたクラッチハブ(17)と、該従
   動軸(12)の軸線に沿って摺動自在に嵌装されたクラッチ
   ハブディスク(18)と、シリンダ本体(24c)が該従動軸(1
   2)の軸線上に軸受(21)を介して取り付けられて回転しな
   い駆動シリンダ(24)とを備え、 上記原動ホィール(10)はクラッチ盤(15)を有し、クラッ
   チハブ(17)はクラッチ盤(15)に摺接するクラッチシュー
   (17a)を有し、クラッチハブディスク(18)はクラッチ盤
   (15)をクラッチハブ(17)のクラッチシュー(17a)とで挾
   持可能なクラッチシュー(18a)を有し、駆動シリンダ(2
   4)は軸受(23)を介してクラッチハブディスク(18)に連結
   されて進退動可能なピストン(24a)と、シリンダ本体(24
   c)に設けられて流体圧供給機構からの配管が連結される
   流体圧供給ポート(24e)とを有し、 上記従動軸(12)は、駆動シリンダ(24)のピストン(24a)
   が前進動すると、クラッチ盤(15)をクラッチハブ(17)並
   びにクラッチハブディスク(18)の各クラッチシュー(17
   a,18a)で挾持することから原動ホィール(10)の動力を受
   けて回転し、且つ、駆動シリンダ(24)のピストン(24a)
   が後退動すると、クラッチハブディスク(18)がブレーキ
   シュー(26)を介してブレーキライニング(27)を押えるブ
   レーキ盤(28)を備えて回転を停止するものとして装備し
   たことを特徴とするクラッチ装置。