KR20120008234A - 차량용 시트트랙 로킹 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전후 조절이 가능한 차량용 시트트랙에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트랙을 고정 또는 회동시키는 로크를 복수개 구비하고 각각의 로크를 반 피치만큼 서로 엇갈리도록 구성하여 기존의 시트트랙 고정강도를 유지시킴과 동시에 시트트랙의 미세 조절이 가능하게 되는 차량용 시트트랙 로킹 시스템에 관한 것이다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 시트트랙 로킹 시스템은 시트 트랙이 고정되었을 때 충격 및 하중으로부터 강도를 보장 받음과 동시에 시트의 전후 조절 시 미세조절이 가능하게 되는 효과가 있다.
또한, 복수 개의 로크를 적용 시켰음에도 불구하고 기존의 단수개의 로크를 적용시킨 로킹 시스템에 비해 그 크기가 크지 않아 시트 트랙의 공간 활용도를 높일 수 있고, 기존의 시트 트랙에도 적용이 가능한 효과가 있다.

Description

차량용 시트트랙 로킹 시스템{Locking System of Longitudinal Adjusting for Motor Vehicle Seat Track}
본 발명은 전후 조절이 가능한 차량용 시트트랙에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트랙을 고정 또는 회동시키는 로크를 복수개 구비하고 각각의 로크를 반 피치만큼 서로 엇갈리도록 구성하여 기존의 시트트랙 고정강도를 유지시킴과 동시에 시트트랙의 미세 조절이 가능하게 되는 차량용 시트트랙 로킹 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 시트는 승객의 탑승 자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로서, 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅다리 등 하체를 지지하는 시트쿠션 등을 포함하여 구성된다.
그리고 차량의 시트는 탑승자의 체형 및 실내공간의 효율적인 활용을 위해 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되는데, 이의 역할을 수행하는 것이 시트트랙이다.
상기 시트트랙은 통상 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일과, 상기 하부레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 상기 시트쿠션과 결합되는 상부레일로 구성된다.
여기서, 상기 상부레일은 하부레일을 따라 일정구간 이동한 후 그 위치에서 하부레일과 일시적으로 고정될 수 있어야 하는 바, 이의 역할을 수행하는 것은 로킹 시스템이다. 즉, 시트트랙은 하부레일과 상부레일 뿐만 아니라 로킹 시스템을 함께 포함하여 구성되는 것이다.
따라서 로킹시스템의 록을 해제할 경우 상부레일이 하부레일을 따라 슬라이딩되기 때문에 차량의 시트는 차체의 전후방향으로 일정구간 이동할 수 있게 되는 것이다. 이로 인해 실내공간을 효율적으로 활용할 수 있게 되고, 시트 착석자는 편안한 승차감을 유지할 수 있게 된다.
이 때문에 시트트랙에서 로킹시스템의 중요성이 매우 크다고 볼 수 있는데, 스프링부재의 탄성을 이용하여 로킹상태를 유지하고 스프링부재의 탄성을 극복할 수 있는 힘을 제공하여 록을 해제하고 원하는 위치로 슬라이딩한 후 힘을 제거하게 되어 다시 스프링부재에 의해 로킹상태를 유지하는 방식이 많이 사용되어지고 있다.
로킹시스템은 상부레일에 설치되며 로크돌기를 구비한 로크가 하부레일에 형성되는 로크홈에 걸림 결합되어 상부레일을 고정시키며, 로크가 로크홈에서 이탈될 경우 상부레일은 하부레일을 따라 전후로 슬라이드 된다.
이때, 로크돌기는 로크의 양단에 길이 방향을 따라 일정거리 이격되어 다수 개가 설치되는데, 로크돌기와 이웃하는 로크돌기의 간격을 피치라고 하며, 피치 거리에 따라 조절 거리가 좌우되게 된다. 통상적으로 사용되는 로킹시스템의 피치거리가 8mm 정도이므로 상기 시스템을 사용하는 시트의 조절간격은 8mm가 되는 것이다.
최근에는 다양한 사용자의 욕구를 충족시키고 보다 나은 편의성을 갖추기 위해 시트 로킹 시스템은 기존의 조절간격보다 더 미세한 조절 사양을 요구하고 있다.
그러나 시트의 조절간격을 8mm 이하로 조절하게 되면, 그만큼 로크돌기 사이의 간격을 줄여야 하고, 이에 따라 하부레일의 로크홈 간격도 줄어들게 되고, 간격이 줄어든 만큼 강도가 약해지기 때문에 로크돌기가 로크홈에 고정되었을 때 충격 또는 하중에 의한 변형 및 파손의 우려가 있는 문제점이 발생하였다.
따라서 로크돌기가 로크홈에 고정 되었을 때 외부로부터의 충격 또는 하중으로부터 강도를 보장하면서도 시트의 조절간격을 줄일 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 로크의 로크돌기 간격은 강도가 보장될 수 있도록 충분한 거리를 갖되, 복수 개의 로크를 구비하고 각각의 로크의 로크돌기 간격의 반 피치만큼 이격되도록 구성하여, 시트 조절 시 어느 하나의 로크가 로크홈에 고정되도록 하여 시트의 미세조절을 가능하게 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템을 제공함에 있다.
또한, 각각의 로크 형상을 비대칭으로 구성하고, 로크에 탄성을 가하는 탄성부재를 토션 스프링으로 구성하여 기존의 로크시스템과 유사한 크기를 갖기 때문에 상부레일의 내부에 삽입 가능하고, 기존의 시트 트랙에 적용 가능하게 되는 차량용 시트트랙 로킹 시스템을 제공함에 있다.
아울러, 각각의 로크를 최대한 근접시켜 구성하여 로크 작동을 위한 구동부의 구성을 간소화 시킬 수 있는 차량용 시트트랙 로킹 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 차량용 시트트랙 로킹 시스템은 차량 내부 저면에 고정되며 길이방향을 따라 등 간격으로 로크홈(120)이 형성되는 하부레일(100)과, 차량 시트의 저면에 고정 장착되고 상기 하부레일(100)에 삽입되어 상기 하부레일(100)의 길이방향으로 슬라이딩되는 상부레일(200)과, 상기 상부레일(200)에 설치되며 구동부(500)에 상기 상부레일(200)을 하부레일(100)에 고정 또는 슬라이드 시키는 시트로킹부(300)를 포함하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템에 있어서, 상기 시트로킹부(300)는 상기 상부레일(200)의 내측에 장착되는 로크브라켓(310); 상기 로크브라켓(310)에 설치되며, 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)으로 삽입 및 이탈되는 제1 로크돌기(321)와, 타단 일측부가 외측으로 연장 형성되는 일측연장부(320a)를 포함하는 제1 로크(320); 및 상기 로크브라켓(310)에 설치되며, 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)으로 삽입 및 이탈되는 제2 로크돌기(331)와, 일단 타측부가 외측으로 연장 형성되는 타측연장부(330a)를 포함하는 제2 로크(330); 를 포함하되, 상기 제1 로크(320)와 상기 제2 로크(330)는 상기 일측연장부(320a)의 타측과 상기 타측연장부(330a)의 일측이 서로 마주보도록 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 일렬로 배치되는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 제1 로크돌기(321)는 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 제1 피치(P1) 만큼 이격되어 복수 개 형성되며, 상기 제1 로크(320)의 양측에 형성되되, 상기 일측연장부(320a)상에는 일측에만 형성되고, 상기 제2 로크돌기(331)는 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 제2 피치(P2) 만큼 이격되어 복수 개 형성되며, 상기 제2 로크(330)의 양측에 형성되되, 상기 타측연장부(330a)상에는 타측에만 형성되는 것을 특징으로 한다.
더불어, 상기 제1 로크(320)의 타단에 형성되는 제1 로크돌기(321)와 상기 제2 로크(330)의 일단에 형성되는 제2 로크돌기(331)의 이격거리 제 3피치(P3)는, 제1 피치(P1) 또는 제2 피치(P2) 만큼 이격되되, 제1 피치(P1) 또는 제2 피치(P2)의 1/2값만큼 더 이격되도록 배치되어 상기 제1 로크(320)의 제1 로크돌기(321) 및 상기 제2 로크(330)의 제2 로크돌기(331) 중 어느 하나만 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 시트로킹부(300)는, 상단부가 상기 상부레일(200)의 상단에 돌출되며, 하단부가 상기 로크브라켓(310)을 관통하여 형성되되 상기 제1 로크(320)와 결합되어, 구동부(500)에 의한 외력을 상기 제1 로크(320)에 전달하기 위한 제1 로크핀(340); 및 상단부가 상기 상부레일(200)의 상단에 돌출되며, 하단부가 상기 로크브라켓(310)을 관통하여 형성되되 상기 제2 로크(330)와 결합되어, 구동부(500)에 의한 외력을 상기 제2 로크(330)에 전달하기 위한 제2 로크핀(350); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 시트로킹부(300)는, 상기 제1 로크핀(340)에 상하 길이방향으로 관통 형성되는 제1 슬릿홀(341); 상기 제2 로크핀(350)에 상하 길이방향으로 관통 형성되는 제2 슬릿홀(351); 상기 로크브라켓(310) 상에 상기 제1 슬릿홀(341) 및 상기 제2 슬릿홀(351)에 대응되는 위치에 형성되는 가이드핀홀(315); 및 상기 제1 슬릿홀(341), 제2 슬릿홀(351) 및 가이드핀홀(315)에 삽입 고정되는 가이드핀(380); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 시트로킹부(300)는, 일단부가 상기 로크브라켓(310)의 일단에 형성되는 제1 고정축(312)에 끼워지고 타단부가 상기 제1 로크핀(340)에 지지되어 상기 제1 로크돌기(321)가 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입된 상태를 유지하도록 하는 제1 탄성부재(360); 및 타단부가 상기 로크브라켓(310)의 타단에 형성되는 제2 고정축(311)에 끼워지고 타단부가 상기 제2 로크핀(350)에 지지되어 상기 제2 로크돌기(331)가 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입된 상태를 유지하도록 하는 제2 탄성부재(370); 를 포함하되, 상기 제1 탄성부재(360) 및 제2 탄성부재(370)는 코일 토션 스프링인 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 구동부(500)는, 봉 형상으로 상기 상부레일(200)의 측단에 연결되어 길이방향을 축으로 하여 회전하는 레버로드(510)와, 일측이 파지 가능하고 타측이 상기 레버로드(510)에 고정되는 작동레버(520) 및 일측이 상기 레버로드(510)에 고정되고, 타측이 상기 제1 로크핀(340) 및 제2 로크핀(350)의 상단에 위치하는 레버브라켓(530)을 포함하여 이루어지며, 상기 상부레일(200)의 상면에는 상기 레버브라켓(530)의 이탈을 방지하기 위한 레버스토퍼(220);가 구비되는 것을 특징으로 한다.
마지막으로, 상기 시트로킹부(300)는, 상기 상부레일(200)의 측면에 형성되는 제1 측면홀(230); 상기 로크브라켓(310) 상의 상기 제1 측면홀(230)에 대응되는 위치에 형성되는 제2 측면홀(316) 및 상기 제1 측면홀(230), 제2 측면홀(316)에 삽입 고정되는 핀록(240); 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 시트트랙 로킹 시스템은 시트 트랙이 고정되었을 때 충격 및 하중으로부터 강도를 보장 받음과 동시에 시트의 전후 조절 시 미세조절이 가능하게 되는 효과가 있다.
또한, 복수 개의 로크를 적용 시켰음에도 불구하고 기존의 단수개의 로크를 적용시킨 로킹 시스템에 비해 그 크기가 크지 않아 시트 트랙의 공간 활용도를 높일 수 있고, 기존의 시트 트랙에도 적용이 가능한 효과가 있다.
아울러, 복수 개의 로크를 동시에 구동시키기 위한 구동부의 구성이 간소화 되기 때문에 공간 활용도가 높아지고, 원가 절감의 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 시트트랙 로킹 시스템 사시도
도 2는 본 발명의 시트트랙 로킹 시스템 부분사시도
도 3은 본 발명의 시트로킹부 분해사시도
도 4는 본 발명의 시트로킹부 저면도
도 5는 본 발명의 시트로킹부 측면투시도
도 6은 본 발명의 시트로킹부 작동상태 투시도 (제1 로크)
도 7은 본 발명의 시트로킹부 작동상태 투시도 (제2 로크)
차량의 시트는 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅다리 등 하체를 지지하는 시트쿠션 등을 포함하여 구성된다.
그리고 차량의 시트는 탑승자의 체형 및 실내공간의 효율적인 활용을 위해 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되는데, 이의 역할을 수행하는 것이 시트트랙이다.
이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2를 참조하면 본 발명의 시트트랙 로킹 시스템은 하부레일(100), 상부레일(200), 시트로킹부(300) 및 구동부(500)로 구성된다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 시트트랙 로킹 시스템은 상기 구동부(500)를 제외한 모든 구성이 좌우 대칭으로 형성되게 됨으로, 이하 본 실시예에서는 우측 구성을 위주로 상세히 설명하도록 한다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 시트트랙 로킹 시스템은 통상 차량의 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일(100)과, 상기 하부레일(100)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션과 결합되는 상부레일(200)로 구성된다. 또한, 상부레일(200)의 원활한 슬라이딩 이동을 위해 상기 하부레일(100)과 상부레일(200) 사이의 공간으로 다수의 베어링부재가 삽입 설치되는 바, 상기 베어링부재는 리테이너(700)와 함께 일체화되어 설치되는 구조이다.
상기 하부레일(100)은 차량의 내부 저면에 고정될 수 있다. 상기 하부레일(100)은 전후 길이방향으로 형성될 수 있다. 상기 하부레일(100)은 단면이 밑면을 중심으로 양측이 상방으로 연장 형성되며, 양측이 각각 중심을 향해 절곡되어 형성될 수 있다. 중심을 향해 절곡된 양끝단은 각각 하방으로 절곡되는 플랜지(110)가 형성될 수 있다. 상기 플랜지(110)는 길이 방향을 따라 등 간격으로 하단부가 개방된 로크홈(120)이 형성될 수 있다. 상기 로크홈(120)은 하단으로 갈수록 그 폭이 증가하며 형성될 수 있다. 이는 상기 시트로킹부(300)의 구성요소인 제1 로크(320) 또는 제2 로크(330)와의 결합 시 유격을 줄여 상부레일(200)과 하부레일(100)을 더욱 견고히 고정시키기 위함이다.
상기 상부레일(200)은 차량 시트의 저면에 고정 장착될 수 있다. 상기 상부레일(200)은 상기 하부레일(100)에 삽입되어 상기 하부레일(100)의 길이방향으로 슬라이딩 될 수 있도록 전후 길이방향으로 형성될 수 있다. 상기 상부레일(200)의 양 측면은 상기 플랜지(110)와 맞닿게 되는데 상기 양 측면에는 가이드홀(210)이 형성될 수 있다. 상기 가이드홀(210)에 대한 구성은 후술되는 시트로킹부(300)에서 상세히 설명하기로 한다. 상기 상부레일(200)의 상면에는 레버스토퍼(220)가 설치될 수 있다. 상기 레버스토퍼(220)는 하면이, 후술되는 레버브라켓(530)의 상면과 맞닿게 되어 상기 레버브라켓(530)이 더 이상 올라가지 않도록 이탈을 방지시키는 역할을 수행한다. 상기 상부레일(200)의 측면에는 제1 측면홀(230)이 복수 개 형성될 수 있다. 이는 후술되는 시트로킹부(300)의 고정을 위한 구성으로 시트로킹부(300)의 고정을 위한 구성이 상부레일(200)의 측면에 형성되면, 상부레일(200)의 상측에 위치하는 타 부품과의 간섭을 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 상기 시트로킹부(300)는 상기 상부레일(200)의 내부에 삽입 고정될 수 있다. 상기 시트로킹부(300)는 로크브라켓(310), 제1 로크(320), 제2 로크(330), 제1 로크핀(340), 제2 로크핀(350), 제1 탄성부재(360) 및 제2 탄성부재(370)로 구성된다.
상기 로크브라켓(310)은 제1 고정축(312), 제2 고정축(311), 제1 가이드홈(314), 제2 가이드홈(313), 가이드핀홀(315) 및 제2 측면홀(316)을 포함하여 이루어진다.
상기 로크브라켓(310)은 상기 상부레일(200)의 내면에 삽입 고정될 수 있다. 이를 위해 상기 로크브라켓(310)에는 상기 제1 측면홀(230)에 대응되도록 제2 측면홀(316)이 측면에 형성될 수 있다. 상기 로크브라켓(310)은 상기 제1 측면홀(230) 및 제2 측면홀(316)에 삽입 고정되는 핀록(240)을 통해 상부레일(200)에 고정된다. 상기 제1 고정축(312)은 상기 제1 탄성부재(360)를 고정시키기 위한 구성으로 상기 로크브라켓(310)의 일단 일면에 외측으로 돌출 형성될 수 있다. 상기 제2 고정축(311)은 상기 제2 탄성부재(370)를 고정시키기 위한 구성으로 상기 로크브라켓(310)의 타단 타면에 외측으로 돌출 형성될 수 있다. 상기 제1 가이드홈(314)은 상기 로크브라켓(310)의 중앙 일면에 형성되며, 상기 제1 로크핀(340)의 상단이 끼워져 상기 제1 로크핀(340)을 안내한다. 상기 제2 가이드홈(313)은 상기 로크브라켓(310)의 중앙 타면에 형성되며, 상기 제2 로크핀(350)의 상단이 끼워져 상기 제2 로크핀(350)을 안내한다. 상기 가이드핀홀(315)은 상기 제1 및 제2 로크핀(340, 350)의 원활한 작동을 위한 구성으로 상기 로크브라켓(310)의 중앙에 형성될 수 있다.
상기 제1 로크핀(340)은 상기 로크브라켓(310)의 제1 가이드홈(314)에 상하 회동 가능하도록 끼워지고, 제1 상단부(343)가 상기 상부레일(200)의 상단에 돌출되고, 하단부는 상기 제1 로크(320)와 결합되어 구동부(500)에 의한 외력을 상기 제1 로크(320)에 전달하는 역할을 수행한다. 상기 제1 로크핀(340)에는 상하 길이 방향으로 제1 슬릿홀(341)이 관통 형성된다. 상기 제1 슬릿홀(341)은 상기 가이드핀홀(315)에 대응되도록 형성되어 상기 제1 슬릿홀(341)과 상기 가이드핀홀(315)에는 가이드핀(380)이 삽입 고정된다. 따라서 상기 제1 로크핀(340)은 상기 제1 슬릿홀(341)을 따라 상하 회동이 원활해지는 효과가 있다.
상기 제1 로크핀(340)은 상기 로크브라켓(310)의 제1 가이드홈(314)에 상하 회동 가능하도록 끼워지고, 상기 제1 상단부(343)가 상기 상부레일(200)의 상단에 돌출되고, 하단부는 상기 제1 로크(320)와 결합되어 구동부(500)에 의한 외력을 상기 제1 로크(320)에 전달하는 역할을 수행한다. 상기 제1 로크핀(340)에는 상하 길이 방향으로 상기 제1 슬릿홀(341)이 관통 형성된다. 상기 제1 슬릿홀(341)은 상기 가이드핀홀(315)에 대응되도록 형성되고, 상기 제1 슬릿홀(341)과 상기 가이드핀홀(315)에는 가이드핀(380)이 삽입 고정된다. 따라서 상기 제1 로크핀(340)은 상기 제1 슬릿홀(341)을 따라 상하 회동이 원활해지는 효과가 있다. 상기 제1 로크핀(340)에는 제1 턱(342)이 형성되어 상기 제1 로크핀(340)이 일정거리 이상 상방으로 회동하지 못하도록 구속한다.
상기 제2 로크핀(350)은 상기 로크브라켓(310)의 제2 가이드홈(313)에 상하 회동 가능하도록 끼워지고, 제2 상단부(353)가 상기 상부레일(200)의 상단에 돌출되고, 하단부는 상기 제2 로크(330)와 결합되어 구동부(500)에 의한 외력을 상기 제2 로크(330)에 전달하는 역할을 수행한다.
이때, 상기 제1 상단부(343)와 제2 상단부(353)는 서로 최대한 근접되도록 구성된다. 이는 시트 조절 시 상기 제1 상단부(343)와 제2 상단부(353)를 동시에 가압하여야 하는데, 상기 제1 상단부(343)와 제2 상단부(353)가 이격 구성될 경우 상기 제1 상단부(343)와 제2 상단부(353)를 동시에 가압하기 위한 구성이 복잡해져 원가 상승의 요인이 된다. 그러나 본 발명의 경우 상기 제1 상단부(343)와 제2 상단부(353)가 최대한 근접 구성되기 때문에 상기 제1 상단부(343)와 제2 상단부(353)를 동시에 가압하기 위한 구성이 간소화 되고, 원가 절감의 효과가 발생한다.
상기 제2 로크핀(350)에는 상하 길이 방향으로 제2 슬릿홀(351)이 관통 형성된다. 상기 제2 슬릿홀(351)은 상기 가이드핀홀(315)에 대응되도록 형성되고, 상기 제2 슬릿홀(351)과 상기 가이드핀홀(315)에는 가이드핀(380)이 삽입 고정된다. 따라서 상기 제2 로크핀(350)은 상기 제2 슬릿홀(351)을 따라 상하 회동이 원활해지는 효과가 있다. 상기 제2 로크핀(350)에는 제2 턱(352)이 형성되어 상기 제2 로크핀(350)이 일정거리 이상 상방으로 회동하지 못하도록 구속한다.
상기 제1 탄성부재(360)는 일단부가 상기 제1 고정축(312)에 끼워질 수 있다. 상기 제1 탄성부재(360)의 타단부에 형성되는 제1 고리(361)는 상기 제1 로크핀(340)에 지지되어 상기 제1 로크핀(340)이 상기 로크브라켓(310)의 상방에 위치한 상태를 유지하도록 하는 역할을 수행한다.
상기 제2 탄성부재(370)는 타단부가 상기 제2 고정축(311)에 끼워질 수 있다. 상기 제2 탄성부재(370)의 일단부에 형성되는 제2 고리(371)는 상기 제2 로크핀(350)에 지지되어 상기 제2 로크핀(350)이 상기 로크브라켓(310)의 상방에 위치한 상태를 유지하도록 하는 역할을 수행한다.
이때 상기 제1 탄성부재(360) 및 제2 탄성부재(370)는 코일 토션 스프링이 적용될 수 있다. 따라서 상기 제1 탄성부재(360)와 제2 탄성부재(370)는 상기 로크브라켓(310)의 내부 설치 공간을 최대한 축소하도록 하여 로크브라켓(310)을 소형화 할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 상기 제1 탄성부재(360) 및 제2 탄성부재(370)는 코일이 2번 감기도록 형성될 수 있다. 이는 더 많은 탄성력을 제공하기 위함이다. 코일을 적게 감게 되면 탄성력 감소로 인해 복원력이 저하될 수 있고, 코일을 많이 감게 되면, 일단 부피가 늘어나 공간 확보가 용이하지 않으며 탄성력 극복을 위해 많은 힘이 필요한 단점이 있다.
상기 제1 로크핀(340)의 하단에는 제1 로크(320)가 설치되고, 상기 제2 로크핀(350)의 하단에는 제2 로크(330)가 설치된다.
상기 제1 로크(320)는 판 형상으로 이루어질 수 있다. 상기 제1 로크(320)는 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)으로 삽입 및 이탈되는 제1 로크돌기(321)와, 타단 일측부가 외측으로 연장 형성되는 일측연장부(320a)를 포함한다. 상기 제1 로크돌기(321)는 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 제1 피치(P1) 만큼 이격되어 복수 개 형성되며, 상기 제1 로크(320)의 양측에 형성되되, 상기 일측연장부(320a)상에는 일측에만 형성된다. 상기 제1 로크돌기(321)는 상기 상부레일(200)의 가이드홀(210)을 통해 상기 상부레일의 외측으로 돌출되어 상방으로 움직일 경우 측면이 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입되어 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)과 고정되도록 하며, 하방으로 움직일 경우 측면이 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에서 이탈되어 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)을 슬라이딩 하여 이동할 수 있도록 하는 역할을 한다. 이때 상기 가이드홀(210)은 상기 제1 로크돌기(321) 및 후술되는 제2 로크돌기(331)의 수만큼 형성될 수 있으며, 상기 제1 로크돌기(321)가 상하 이동할 수 있을 만큼 충분한 상하 폭을 가지고 형성될 수 있다. 다만 좌우 폭은 상기 제1 로크돌기(321)의 좌우 폭과 일치하도록 하여 상기 하부레일(100)과 상부레일(200) 고정 시 유격이 발생하지 않도록 할 수 있다.
상기 제2 로크(330)는 판 형상으로 이루어질 수 있다. 상기 제2 로크(330)는 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)으로 삽입 및 이탈되는 제2 로크돌기(331)와, 타단 일측부가 외측으로 연장 형성되는 타측연장부(330a)를 포함한다. 상기 제2 로크돌기(331)는 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 제2 피치(P2) 만큼 이격되어 복수 개 형성되며, 상기 제2 로크(330)의 양측에 형성되되, 상기 타측연장부(330a)상에는 타측에만 형성된다. 상기 제2 피치(P2)는 편의 상 상기 제1 피치(P1)와 구별되도록 구분하였으며 그 길이는 상기 제1 피치(P1)와 같다. 상기 제2 로크돌기(331)는 상기 상부레일(200)의 가이드홀(210)을 통해 상기 상부레일의 외측으로 돌출되어 상방으로 움직일 경우 측면이 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입되어 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)과 고정되도록 하며, 하방으로 움직일 경우 측면이 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에서 이탈되어 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)을 슬라이딩 하여 이동할 수 있도록 하는 역할을 한다. 이때 상기 가이드홀(210)은 상기 제2 로크돌기(331)가 상하 이동할 수 있을 만큼 충분한 상하 폭을 가지고 형성될 수 있다. 다만 좌우 폭은 상기 제2 로크돌기(331)의 좌우 폭과 일치하도록 하여 상기 하부레일(100)과 상부레일(200) 고정 시 유격이 발생하지 않도록 할 수 있다.
이때 상기 제1 로크(320)와 상기 제2 로크(330)는 상기 일측연장부(320a)의 타측과 상기 타측연장부(330a)의 일측이 서로 마주보도록 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 일렬로 배치될 수 있다. 따라서 측면에서 볼 때 상기 일측연장부(320a)와 타측연장부(330a)는 서로 중첩되도록 구성될 수 있다. 상기와 같은 구성에 의해 제1 로크(320) 및 제2 로크(330)는 제1 로크돌기(321) 및 제2 로크돌기(331)가 양단에 형성되는 구간을 포함하여 시트 고정강도는 보장하면서, 일측연장부(320a) 및 타측연장부(330a)를 통해 시트로킹부(300)의 길이를 최소화 할 수 있게 되는 것이다.
상기 제1 로크돌기(321) 및 제2 로크돌기(331)는 상기 상부레일(200)의 가이드홀(210)을 통해 상기 상부레일(200)의 외측으로 돌출되도록 구성된다. 따라서, 상기 제1 로크(320) 또는 제2 로크(330)가 상방으로 회동할 경우 상기 가이드홀(210)을 통해 상기 상부레일(200)의 외측으로 노출되는 제1 로크돌기(321) 및 제2 로크돌기(331)의 측면이 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입되어 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)과 고정되도록 구성된다. 또한, 제1 로크(320) 또는 제2 로크(330)가 하방으로 움직일 경우 제1 로크돌기(321) 및 제2 로크돌기(331)의 측면이 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에서 이탈되어 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)을 슬라이드 하여 이동할 수 있도록 구성된다. 이때 상기 가이드홀(210)은 상기 제1 로크돌기(321) 및 제2 로크돌기(331)가 상하 이동할 수 있을 만큼 충분한 상하 폭을 가지고 형성될 수 있다. 다만 좌우 폭은 상기 제1 로크돌기(321) 및 제2 로크돌기(331)의 좌우 폭과 일치하도록 형성되되, 도 2의 부분확대도에 도시된 바와 같이 상기 가이드홀(210)의 상단에서 하단으로 갈수록 그 폭이 넓어지도록 구성될 수 있다. 따라서 제1 로크(320) 또는 제2 로크(330)가 로크홈(120)에 고정되었을 때 상기 하부레일(100)과 상부레일(200)간의 유격이 발생하지 않도록 할 수 있다.
상기 제1 로크(320)의 타단에 형성되는 제1 로크돌기(321)와 상기 제2 로크(330)의 일단에 형성되는 제2 로크돌기(331)의 이격거리 제 3피치(P3)는, 상기 제1 피치(P1) 또는 제2 피치(P2) 만큼 이격되되, 상기 제1 피치(P1) 또는 제2 피치(P2)의 1/2값만큼 더 이격되도록 배치되어 상기 제1 로크(320)의 제1 로크돌기(321) 및 상기 제2 로크(330)의 제2 로크돌기(331) 중 어느 하나만 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입되도록 구성한다.
이는 로크돌기의 간격은 기존과 동일하게 유지하여 시트 고정 시 고정 강도를 보장하도록 하며, 서로 반 피치만큼 엇갈리도록 형성되는 제1 로크(320)와 제2 로크(330)를 통해 시트조절 시 로크돌기의 간격보다 1/2 줄어든 간격으로 미세 조절이 가능하게 된다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 상기 구동부(500)는 레버로드(510), 작동레버(520), 레버브라켓(530), 및 레버스프링(540)을 포함하여 이루어진다.
상기 구동부(500)는 외력을 상기 제1 또는 제2 로크핀(340, 350)에 전달하는 역할을 수행한다. 다시 말해, 상기 제1 또는 제2 탄성부재(360, 370)의 탄성력에 의해 상기 제1 로크(320)의 제1 로크돌기(321) 및 상기 제2 로크(330)의 제2 로크돌기(331)중 어느 하나가 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 고정된 상태에서 상기 제1 또는 제2 탄성부재(360, 370)의 탄성력을 극복하는 외력을 상기 제1 또는 제2 로크핀(340, 350)의 상단에 전달하여 상기 제1 로크(320)의 제1 로크돌기(321) 및 상기 제2 로크(330)의 제2 로크돌기(331)중 어느 하나를 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)으로부터 분리시키게 되는 것이다. 이를 위한 상세한 구성은 다음과 같다.
상기 레버로드(510)는 봉 형상을 이룬다. 상기 레버로드(510)는 양측단이 상기 상부레일(200)의 측단에 연결될 수 있다. 상기 레버로드(510)는 끝단부 내주면이 상기 상부레일(200)의 측단에 고정되는 슬라이드레버핀(511)의 외주면에 끼워져 연결됨으로 써 상기 레버로드(510)는 길이방향을 축으로 회전 가능하게 연결될 수 있다. 상기 레버로드(510)는 상기 작동레버(520)에 가압되는 힘을 회전운동을 전환하여 상기 레버브라켓(530)에 전달하는 역할을 한다.
상기 작동레버(520)는 일측이 파지 가능하고 타측이 상기 레버로드(510)에 고정될 수 있다.
상기 레버브라켓(530)은 일측이 상기 레버로드(510)에 고정되고, 타측은 상기 제1 및 제2 로크핀(340, 350)의 상단에 위치한다. 즉 상기 레버브라켓(530)의 타측 하면이 상기 제1 및 제2 로크핀(340, 350)의 제1 상단부(343) 상면 및 제2 상단부(353) 상면과 맞닿아 상기 레버로드(510)에서 전달되는 회전력을 상기 제1 또는 제2 로크핀(340, 350)으로 전달하는 역할을 한다. 이때 상기 레버브라켓(530)의 타측 상면은 상기 레버스토퍼(220)의 하면과 맞닿아 상기 레버브라켓(530)이 상부로 이탈되는 것을 방지하게 된다.
더불어, 상술된 바와 같이 상기 제1 상단부(343)와 제2 상단부(353)는 근접 구성되기 때문에 상기 레버브라켓(530)의 가압 면적을 최소화 할 수 있고, 이에 따라 공간 확보 및 원가 절감의 효과가 발생한다.
상기 레버로드(510)와 상기 작동레버(520)사이에는 상기 레버스프링(540)이 끼워질 수 있다. 이는 외력이 작용하지 않을 때 상기 작동레버(520)를 하방에 위치하도록 하여 상기 레버브라켓(530)이 상기 제1 또는 제2 로크핀(340, 350)에 힘을 가하지 못하도록 한다. 상기 레버스프링(540)에 의해 평상시 상기 레버브라켓(530)의 타측 상면은 상기 레버스토퍼(220)의 하면에 맞닿은 상태를 유지하게 된다.
이하에서는 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.
도 6을 참조하면, 평상시 즉 외력이 작용하지 않을 때에는 상기 제2 탄성부재(370)의 탄성에 의해 상기 제2 로크(330)의 제2 로크돌기(331)가 상기 상부레일(200)의 가이드홀(210)을 통해 돌출되어 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입된 상태를 유지하게 되어 상기 하부레일(100)과 상기 상부레일(200)이 고정된다. 이때는 시트를 전후로 이동할 수 없는 로킹 상태를 유지한다.
외력 작용 시 상기 작동레버(520)는 상기 레버스프링(540)의 탄성력을 극복하여 상기 레버브라켓(530)을 하방으로 이동시키게 되고 레버브라켓(530)에 상기 제2 상단부(353)가 맞닿아 상기 제2 로크핀(350)도 상기 제2 탄성부재(370)의 탄성력을 극복하여 하방으로 이동하게 된다. 상기 제2 로크핀(350)과 연결된 상기 제2 로크(330)의 제2 로크돌기(331)가 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에서 이탈하게 되면, 상기 하부레일(100)에서 상기 상부레일(200)이 슬라이딩 가능한 상태가 된다. 이때는 시트를 전후로 이동시킬 수 있는 록 오프 상태를 유지하게 된다.
이때 상기 제2 로크돌기(331)가 전방 또는 후방으로 제2 피치(P2)만큼 이동하여 상기 로크홈(120)에 안착된다면 시트는 제2 피치(P2)만큼 조절되게 되는 것이다. 그러나 상기 상부레일(200)이 제2 피치(P2)의 1/2 만큼 전방 또는 후방으로 이동되었을 때 상기 제2 로크돌기(331)는 상기 로크홈(120)에 안착되지 못하며 다음과 같은 작용을 통해 시트는 고정되게 된다.
도 7을 참조하면, 상기 제1 탄성부재(360)의 탄성에 의해 상기 제1 로크(320)의 제1 로크돌기(321)가 상기 상부레일(200)의 가이드홀(210)을 통해 돌출되어 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입된 상태를 유지하게 되어 상기 하부레일(100)과 상기 상부레일(200)이 고정된다.
이때도 마찬가지로 상기 제1 로크돌기(321)가 전방 또는 후방으로 제1 피치(P1)만큼 이동하여 상기 로크홈(120)에 안착된다면 시트는 제1 피치(P1)만큼 조절될 수 있다. 그러나 상기 상부레일(200)이 제1 피치(P1)의 1/2 만큼 전방 또는 후방으로 이동되었을 때에는 상기 제1 로크돌기(321) 대신 상기 제2 로크돌기(331)가 상기 로크홈(120)에 안착되게 되어 상기 제1 피치(P1)의 1/2 만큼 시트를 전방 또는 후방으로 고정시킬 수 있게 된다.
다시 말해 상부레일(200)이 로크돌기의 반 피치만큼 이동될 때마다 상기 제1 로크돌기(321) 또는 제2 로크돌기(331)가 번갈아가며 상기 로크홈(120)에 안착되기 때문에 시트의 반 피치 미세 조절이 가능하게 되는 것이다.
본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
100 : 하부레일 110 : 플랜지
120 : 로크홈
200 : 상부레일 210 : 가이드홀
220 : 레버스토퍼 230 : 제1 측면홀
240 : 핀록
300 : 시트로킹부 310 : 로크브라켓
315 : 가이드핀홀 316 : 제2 측면홀
320 : 제1 로크 321 : 제1 로크돌기
320a : 일측연장부 330 : 제2 로크
330a : 타측연장부 331 : 제2 로크돌기
340 : 제1 로크핀 341 : 제1 슬릿홀
350 : 제2 로크핀 351 : 제2 슬릿홀
360 : 제1 탄성부재 370 : 제2 탄성부재
380 : 가이드핀
500 : 구동부 510 : 레버로드
520 : 작동레버 530 : 레버브라켓

Claims (8)

  1. 차량 내부 저면에 고정되며 길이방향을 따라 등 간격으로 로크홈(120)이 형성되는 하부레일(100)과, 차량 시트의 저면에 고정 장착되고 상기 하부레일(100)에 삽입되어 상기 하부레일(100)의 길이방향으로 슬라이딩되는 상부레일(200)과, 상기 상부레일(200)에 설치되며 구동부(500)에 상기 상부레일(200)을 하부레일(100)에 고정 또는 슬라이드 시키는 시트로킹부(300)를 포함하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템에 있어서,
    상기 시트로킹부(300)는
    상기 상부레일(200)의 내측에 장착되는 로크브라켓(310);
    상기 로크브라켓(310)에 설치되며, 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)으로 삽입 및 이탈되는 제1 로크돌기(321)와, 타단 일측부가 외측으로 연장 형성되는 일측연장부(320a)를 포함하는 제1 로크(320); 및
    상기 로크브라켓(310)에 설치되며, 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)으로 삽입 및 이탈되는 제2 로크돌기(331)와, 일단 타측부가 외측으로 연장 형성되는 타측연장부(330a)를 포함하는 제2 로크(330);
    를 포함하되,
    상기 제1 로크(320)와 상기 제2 로크(330)는 상기 일측연장부(320a)의 타측과 상기 타측연장부(330a)의 일측이 서로 마주보도록 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 일렬로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 로크돌기(321)는 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 제1 피치(P1) 만큼 이격되어 복수 개 형성되며, 상기 제1 로크(320)의 양측에 형성되되, 상기 일측연장부(320a)상에는 일측에만 형성되고,
    상기 제2 로크돌기(331)는 상기 상부레일(200)의 길이방향을 따라 제2 피치(P2) 만큼 이격되어 복수 개 형성되며, 상기 제2 로크(330)의 양측에 형성되되, 상기 타측연장부(330a)상에는 타측에만 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제1 로크(320)의 타단에 형성되는 제1 로크돌기(321)와 상기 제2 로크(330)의 일단에 형성되는 제2 로크돌기(331)의 이격거리 제 3피치(P3)는,
    제1 피치(P1) 또는 제2 피치(P2) 만큼 이격되되, 제1 피치(P1) 또는 제2 피치(P2)의 1/2값만큼 더 이격되도록 배치되어 상기 제1 로크(320)의 제1 로크돌기(321) 및 상기 제2 로크(330)의 제2 로크돌기(331) 중 어느 하나만 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 시트로킹부(300)는,
    상단부가 상기 상부레일(200)의 상단에 돌출되며, 하단부가 상기 로크브라켓(310)을 관통하여 형성되되 상기 제1 로크(320)와 결합되어, 구동부(500)에 의한 외력을 상기 제1 로크(320)에 전달하기 위한 제1 로크핀(340); 및
    상단부가 상기 상부레일(200)의 상단에 돌출되며, 하단부가 상기 로크브라켓(310)을 관통하여 형성되되 상기 제2 로크(330)와 결합되어, 구동부(500)에 의한 외력을 상기 제2 로크(330)에 전달하기 위한 제2 로크핀(350);
    을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 시트로킹부(300)는,
    상기 제1 로크핀(340)에 상하 길이방향으로 관통 형성되는 제1 슬릿홀(341);
    상기 제2 로크핀(350)에 상하 길이방향으로 관통 형성되는 제2 슬릿홀(351);
    상기 로크브라켓(310) 상에 상기 제1 슬릿홀(341) 및 상기 제2 슬릿홀(351)에 대응되는 위치에 형성되는 가이드핀홀(315); 및
    상기 제1 슬릿홀(341), 제2 슬릿홀(351) 및 가이드핀홀(315)에 삽입 고정되는 가이드핀(380);
    을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 시트로킹부(300)는,
    일단부가 상기 로크브라켓(310)의 일단에 형성되는 제1 고정축(312)에 끼워지고 타단부가 상기 제1 로크핀(340)에 지지되어 상기 제1 로크돌기(321)가 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입된 상태를 유지하도록 하는 제1 탄성부재(360); 및
    타단부가 상기 로크브라켓(310)의 타단에 형성되는 제2 고정축(311)에 끼워지고 타단부가 상기 제2 로크핀(350)에 지지되어 상기 제2 로크돌기(331)가 상기 하부레일(100)의 로크홈(120)에 삽입된 상태를 유지하도록 하는 제2 탄성부재(370);
    를 포함하되, 상기 제1 탄성부재(360) 및 제2 탄성부재(370)는 코일 토션 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 구동부(500)는,
    봉 형상으로 상기 상부레일(200)의 측단에 연결되어 길이방향을 축으로 하여 회전하는 레버로드(510)와, 일측이 파지 가능하고 타측이 상기 레버로드(510)에 고정되는 작동레버(520) 및 일측이 상기 레버로드(510)에 고정되고, 타측이 상기 제1 로크핀(340) 및 제2 로크핀(350)의 상단에 위치하는 레버브라켓(530)을 포함하여 이루어지며,
    상기 상부레일(200)의 상면에는 상기 레버브라켓(530)의 이탈을 방지하기 위한 레버스토퍼(220);가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 시트로킹부(300)는,
    상기 상부레일(200)의 측면에 형성되는 제1 측면홀(230);
    상기 로크브라켓(310) 상의 상기 제1 측면홀(230)에 대응되는 위치에 형성되는 제2 측면홀(316) 및
    상기 제1 측면홀(230), 제2 측면홀(316)에 삽입 고정되는 핀록(240);
    을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙 로킹 시스템.
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