JP5600854B2 - 車両用シートトラックロッキングシステム - Google Patents

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Description

本発明は、前後調節が可能な車両用シートトラックに関し、より詳しくは、トラックを固定または回動させるロックを複数個具備し、それぞれのロックを半ピッチだけ離隔するように構成することで、既存のシートトラック固定強度を維持させると同時にシートトラックの微細調節が可能となる車両用シートトラックロッキングシステムに関する。
一般的に、車両のシートは、搭乗者の搭乗姿勢を最適の状態に維持するためのものであり、搭乗者の上体を支持するシートバックと、臀部及び大腿部など、下体を支持するシートクッションなどと、を含んで構成される。
また、車両のシートは、搭乗者の体型及び室内空間の効率的な活用のために、車体の前後方向に一定区間スライディング移動可能に設置され、その役割を果たすのがシートトラックである。
前記シートトラックは、通常、フロアパネルに車体の長さ方向に固定設置される下部レールと、前記下部レールに沿ってスライディング移動可能に結合され、前記シートクッションと結合される上部レールで構成される。
ここで、前記上部レールは、下部レールに沿って一定区間移動した後、その位置で下部レールと一時的に固定可能でなければならず、その役割を果たすものはロッキングシステムである。即ち、シートトラックは、下部レールと上部レールだけでなく、ロッキングシステムを共に含んで構成されるものである。
従って、ロッキングシステムのロックを解除する場合、上部レールが下部レールに沿ってスライディングされるため、車両のシートは、車体の前後方向に一定区間移動可能になるものである。これにより、室内内部空間を効率的に活用することができるようになり、着座者は、快適な乗り心地を維持することができるようになる。
そのため、シートトラックにおいてロッキングシステムの重要性は相当大きいということができ、スプリング部材の弾性を利用してロッキング状態を維持し、スプリング部材の弾性を克服することができる力を提供してロックを解除し、所望の位置にスライディングした後、力を除去するようになって、再びスプリング部材によりロッキング状態を維持する方式が多く使用されている。
ロッキングシステムは、上部レールに設置され、ロック突起を具備したロックが下部レールに形成されるロック溝に係合されて上部レールを固定させ、ロックがロック溝から離脱される場合、上部レールは、下部レールに沿って前後にスライドされる。
このとき、ロック突起は、ロックの両端に長さ方向に沿って一定距離離隔して複数個が設置され、ロック突起と隣接するロック突起の間隔をピッチといい、ピッチ距離に応じて調節距離が左右される。通常的に使われるロッキングシステムのピッチ距離が８ｍｍ程度であるため、前記システムを使用するシートの調節間隔は８ｍｍとなる。
最近では多様なユーザのニーズを満たし、便宜性を向上させるために、シートロッキングシステムは、既存の調節間隔より微細な調節仕様を要求している。
しかし、シートの調節間隔を８ｍｍ以下に調節すると、それだけロック突起間の間隔を減らさなければならず、これにより、下部レールのロック溝の間隔も減るようになり、間隔が減るほど強度が弱くなるため、ロック突起がロック溝に固定されたとき、衝撃または荷重による変形及び破損のおそれがあるという問題がある。
従って、ロック突起がロック溝に固定されたとき、外部からの衝撃または荷重に対する強度を確保すると共にシートの調節間隔を減らすことができる技術の開発が要求されている。
本発明は、前記のような問題点を解決するために案出されたものであって、本発明の目的は、ロックのロック突起間隔は、強度が確保されることができるように十分の距離を有し、複数個のロックを具備し、それぞれのロックのロック突起間隔の半ピッチだけ離隔するように構成し、シート調節時にいずれか一つのロックがロック溝に固定されるようにしてシートの微細調節を可能にする車両用シートトラックロッキングシステムを提供することにある。
また、それぞれのロック形状を非対称に構成し、ロックに弾性を加える弾性部材をねじりコイルばね（トーションスプリング）で構成し、既存のロックシステムと類似の大きさを有するため、上部レールの内部に挿入可能であり、既存のシートトラックに適用可能になる車両用シートトラックロッキングシステムを提供することにある。
また、それぞれのロックを最大限近接させて構成し、ロック作動のための駆動部の構成を簡素化させることができる車両用シートトラックロッキングシステムを提供することにある。
本発明の車両用シートトラックロッキングシステムは、車両内部の底面に固定され、長さ方向に沿って等間隔にロック溝１２０が形成される下部レール１００と、車両シートの底面に固定装着され、前記下部レール１００に挿入されて前記下部レール１００の長さ方向にスライディングされる上部レール２００と、前記上部レール２００に設置され、駆動部５００に前記上部レール２００を下部レール１００に固定またはスライドさせるシートロッキング部３００と、を含む車両用シートトラックロッキングシステムにおいて、前記シートロッキング部３００は、前記上部レール２００の内側に装着されるロックブラケット３１０と、前記ロックブラケット３１０に設置され、前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入及び離脱される複数の第１ロック突起３２１と、他端一側部(one side of the other end)が外側に延長形成される一側延長部（one-side extending part）３２０ａを含む第１ロック３２０と、前記ロックブラケット３１０に設置され、前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入及び離脱される複数の第２ロック突起３３１と、一端他側部(the other side of one end)が外側に延長形成される他側延長部(another-side extending part)３３０ａを含む第２ロック３３０と、を含み、前記第１ロック３２０と前記第２ロック３３０は、前記一側延長部３２０ａの他側と前記他側延長部３３０ａの一側が互いに対向するように、前記上部レール２００の長さ方向に沿って一列に配置されることを特徴とする。
このとき、前記第１ロック突起３２１は、前記上部レール２００の長さ方向に沿って第１ピッチＰ１だけ離隔して複数個形成されると共に、前記第１ロック３２０の両側に形成され、前記一側延長部３２０ａ上には一側にのみ形成され、前記第２ロック突起３３１は、前記上部レール２００の長さ方向に沿って第２ピッチＰ２だけ離隔して複数個形成されると共に、前記第２ロック３３０の両側に形成され、前記他側延長部３３０ａ上には他側にのみ形成されることを特徴とする。
また、前記第１ロック３２０の他端に形成される第１ロック突起３２１と前記第２ロック３３０の一端に形成される第２ロック突起３３１の隔離距離である第３ピッチＰ３は、第１ピッチＰ１または第２ピッチに加えてさらに、第１ピッチＰ１または第２ピッチＰ２の１／２値だけ離隔するように配置され、前記第１ロック３２０の第１ロック突起３２１及び前記第２ロック３３０の第２ロック突起３３１のうちいずれか一つのみ前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入されることを特徴とする。
また、前記シートロッキング部３００は、上端部が前記上部レール２００の上端から突出し、下端部が前記ロックブラケット３１０を貫通して形成されると共に、前記第１ロック３２０と結合され、駆動部５００による外力を前記第１ロック３２０に伝達するための第１ロックピン３４０と、上端部が前記上部レール２００の上端から突出し、下端部が前記ロックブラケット３１０を貫通して形成されると共に、前記第２ロック３３０と結合され、駆動部５００による外力を前記第２ロック３３０に伝達するための第２ロックピン３５０と、を含んでなることを特徴とする。
また、前記シートロッキング部３００は、前記第１ロックピン３４０に貫通形成される上下長さ方向の第１スリットホール３４１と、前記第２ロックピン３５０に貫通形成される上下長さ方向の第２スリットホール３５１と、前記ロックブラケット３１０の前記第１スリットホール３４１及び前記第２スリットホール３５１に対応する位置に形成されるガイドピンホール３１５と、前記第１スリットホール３４１、第２スリットホール３５１、及びガイドピンホール３１５に挿入固定されるガイドピン３８０と、を含んでなることを特徴とする。
また、前記シートロッキング部３００は、一端部が前記ロックブラケット３１０の一端に形成される第１固定軸３１２に嵌合され、他端部が前記第１ロックピン３４０に支持されて前記第１ロック突起３２１が前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入された状態を維持するようにする第１弾性部材３６０と、一端部が前記ロックブラケット３１０の他端に形成される第２固定軸３１１に嵌合され、他端部が前記第２ロックピン３５０に支持されて前記第２ロック突起３３１が前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入された状態を維持するようにする第２弾性部材３７０と、を含み、前記第１弾性部材３６０及び第２弾性部材３７０は、ねじりコイルばね（coil torsion spring）であることを特徴とする。
また、前記駆動部５００は、棒形状を有し前記上部レール２００の側端に連結され、長さ方向を軸にして回転するレバーロッド５１０と、一側が把持可能であり、他側の前記レバーロッド５１０に固定される作動レバー５２０と、一側が前記レバーロッド５１０に固定され、他側が前記第１ロックピン３４０及び第２ロックピン３５０の上端に位置するレバーブラケット５３０と、を含んでなり、前記上部レール２００の上面には前記レバーブラケット５３０の離脱を防止するためのレバーストッパー２２０が備えられることを特徴とする。
最後に、前記シートロッキング部３００は、前記上部レール２００の側面に形成される第１側面ホール２３０と、前記ロックブラケット３１０の前記第１側面ホール２３０に対応する位置に形成される第２側面ホール３１６と、前記第１側面ホール２３０、第２側面ホール３１６に挿入固定されるピンロック２４０と、を含んでなることを特徴とする。
前記のような構成による本発明の車両用シートトラックロッキングシステムは、シートトラックが固定されたとき、衝撃及び荷重に対する強度を確保できると同時にシートの前後調節時に微細調節が可能となる効果がある。
また、複数個のロックを適用したにもかかわらず、既存の単数個のロックを適用させたロッキングシステムに比べてその大きさが大きくないためシートトラックの空間活用度を高めることができ、既存のシートトラックにも適用可能であるという効果がある。
また、複数個のロックを同時に駆動させるための駆動部の構成が簡素化されるため、空間活用度が高まり、コスト節減の効果がある。
本発明のシートトラックロッキングシステムの斜視図である。 本発明のシートトラックロッキングシステムの部分斜視図である。 本発明のシートロッキング部の分解斜視図である。 本発明のシートロッキング部の底面図である。 本発明のシートロッキング部の側面透視図である。 本発明のシートロッキング部の作動状態透視図（第１ロック）である。 本発明のシートロッキング部の作動状態透視図（第２ロック）である。
車両のシートは、搭乗者の上体を支持するシートバックと、お尻と大腿部など下体を支持するシートクッションなどを含んで構成される。
また、車両のシートは、搭乗者の体型及び室内空間の効率的な活用のために、車体の前後方向に一定区間スライディング移動可能に設置され、その役割を果たすものがシートトラックである。
以下、前記のような本発明の一実施例に対して図面を参照して詳細に説明する。
図１及び図２を参照すると、本発明のシートトラックロッキングシステムは、下部レール１００、上部レール２００、シートロッキング部３００、及び駆動部５００で構成される。
図１を参照すると、本発明のシートトラックロッキングシステムは、前記駆動部５００を除いた全ての構成が左右対称に形成されるようになるため、以下、本実施例では右側構成を中心に詳細に説明する。
図２を参照すると、本発明のシートトラックロッキングシステムは、通常、車両のフロアパネルに車体の長さ方向に固定設置される下部レール１００と、前記下部レール１００に沿ってスライディング移動可能に結合され、シートクッションと結合される上部レール２００で構成される。また、上部レール２００の円滑なスライディング移動のために、前記下部レール１００と上部レール２００との間の空間に複数のベアリング部材が挿入設置され、前記ベアリング部材は、リテーナ７００と共に一体化して設置される構造である。
前記下部レール１００は、車両の内部の底面に固定されることができる。前記下部レール１００は、前後長さ方向に形成されることができる。前記下部レール１００は、断面が底面を中心にして両側が上方に延長形成され、両側が各々中心に向かって折曲されて形成されることができる。中心に向かって折曲された両終端は、各々、下方に折曲されるフランジ１１０が形成されることができる。前記フランジ１１０は、長さ方向に沿って等間隔に下端部が開放されたロック溝１２０が形成されることができる。前記ロック溝１２０は、下端に行くほどその幅が増加して形成されることができる。これは前記シートロッキング部３００の構成要素である第１ロック３２０または第２ロック３３０との結合時、隙間（clearance）を減らして上部レール２００と下部レール１００をさらに堅固に固定させるためである。
前記上部レール２００は、車両シートの底面に固定装着されることができる。前記上部レール２００は、前記下部レール１００に挿入されて前記下部レール１００の長さ方向にスライディングされることができるように、前後長さ方向に形成されることができる。前記上部レール２００の両側面は、前記フランジ１１０と隣接するようになり、前記両側面にはガイドホール２１０が形成されることができる。前記ガイドホール２１０に対する構成は、後述されるシートロッキング部３００で詳細に説明する。前記上部レール２００の上面にはレバーストッパー２２０が設置されることができる。前記レバーストッパー２２０の下面は、後述されるレバーブラケット５３０の上面と隣接するようになって前記レバーブラケット５３０がこれ以上上がらないように離脱を防止させる役割を果たす。前記上部レール２００の側面には第１側面ホール２３０が複数個形成されることができる。これは後述されるシートロッキング部３００の固定のための構成であり、シートロッキング部３００の固定のための構成が上部レール２００の側面に形成されると、上部レール２００の上側に位置する他部品との干渉を最小化することができる効果がある。
図２乃至図５を参照すると、前記シートロッキング部３００は、前記上部レール２００の内部に挿入固定されることができる。前記シートロッキング部３００は、ロックブラケット３１０、第１ロック３２０、第２ロック３３０、第１ロックピン３４０、第２ロックピン３５０、第１弾性部材３６０、及び第２弾性部材３７０で構成される。
前記ロックブラケット３１０は、第１固定軸３１２、第２固定軸３１１、第１ガイド溝３１４、第２ガイド溝３１３、ガイドピンホール３１５、及び第２側面ホール３１６を含んでなる。
前記ロックブラケット３１０は、前記上部レール２００の内面に挿入固定されることができる。そのために、前記ロックブラケット３１０には前記第１側面ホール２３０に対応されるように第２側面ホール３１６が側面に形成されることができる。前記ロックブラケット３１０は、前記第１側面ホール２３０及び第２側面ホール３１６に挿入固定されるピンロック２４０により上部レール２００に固定される。前記第１固定軸３１２は、前記第１弾性部材３６０を固定させるための構成であり、前記ロックブラケット３１０の一端一面に外側に突出形成されることができる。前記第２固定軸３１１は、前記第２弾性部材３７０を固定させるための構成であり、前記ロックブラケット３１０の他端他面に外側に突出形成されることができる。前記第１ガイド溝３１４は、前記ロックブラケット３１０の中央一面に形成され、前記第１ロックピン３４０の上端が嵌合され、前記第１ロックピン３４０を案内する。前記第２ガイド溝３１３は、前記ロックブラケット３１０の中央他面に形成され、前記第２ロックピン３５０の上端が嵌合され、前記第２ロックピン３５０を案内する。前記ガイドピンホール３１５は、前記第１及び第２ロックピン３４０、３５０の円滑な作動のための構成であり、前記ロックブラケット３１０の中央に形成されることができる。
前記第１ロックピン３４０は、前記ロックブラケット３１０の第１ガイド溝３１４に上下回動可能に嵌合され、第１上端部３４３が前記上部レール２００の上端から突出し、下端部が前記第１ロック３２０と結合されて駆動部５００による外力を前記第１ロック３２０に伝達する役割を果たす。前記第１ロックピン３４０には第１スリットホール３４１が上下長さ方向に貫通形成される。前記第１スリットホール３４１は、前記ガイドピンホール３１５に対応されるように形成され、前記第１スリットホール３４１と前記ガイドピンホール３１５にはガイドピン３８０が挿入固定される。従って、前記第１ロックピン３４０は、前記第１スリットホール３４１に沿って上下回動が円滑になる効果がある。
前記第１ロックピン３４０は、前記ロックブラケット３１０の第１ガイド溝３１４に上下回動可能に嵌合され、前記第１上端部３４３が前記上部レール２００の上端から突出し、下端部が前記第１ロック３２０と結合されて駆動部５００による外力を前記第１ロック３２０に伝達する役割を果たす。前記第１ロックピン３４０には前記第１スリットホール３４１が上下長さ方向に貫通形成される。前記第１スリットホール３４１は、前記ガイドピンホール３１５に対応されるように形成され、前記第１スリットホール３４１と前記ガイドピンホール３１５にはガイドピン３８０が挿入固定される。従って、前記第１ロックピン３４０は、前記第１スリットホール３４１に沿って上下回動が円滑になる効果がある。前記第１ロックピン３４０には第１段差３４２が形成され、前記第１ロックピン３４０が一定距離以上上方に回動しないように拘束する。
前記第２ロックピン３５０は、前記ロックブラケット３１０の第２ガイド溝３１３に上下回動可能に嵌合され、第２上端部３５３が前記上部レール２００の上端から突出し、下端部は前記第２ロック３３０と結合されることで、駆動部５００による外力を前記第２ロック３３０に伝達する役割を果たす。
このとき、前記第１上端部３４３と第２上端部３５３は、互いに最大限近接されるように構成される。これは、シート調節時、前記第１上端部３４３と第２上端部３５３を同時に加圧しなければならないためである。前記第１上端部３４３と第２上端部３５３が離隔構成される場合には、前記第１上端部３４３と第２上端部３５３を同時に加圧するための構成が複雑になってコスト上昇の要因となる。しかし、本発明の場合、前記第１上端部３４３と第２上端部３５３が最大限近接構成されるため、前記第１上端部３４３と第２上端部３５３を同時に加圧するための構成が簡素化され、コスト節減の効果が発生する。
前記第２ロックピン３５０には第２スリットホール３５１が上下長さ方向に貫通形成される。前記第２スリットホール３５１は、前記ガイドピンホール３１５に対応されるように形成され、前記第２スリットホール３５１と前記ガイドピンホール３１５にはガイドピン３８０が挿入固定される。従って、前記第２ロックピン３５０は、前記第２スリットホール３５１に沿って上下回動が円滑になる効果がある。前記第２ロックピン３５０には第２段差３５２が形成され、前記第２ロックピン３５０が一定距離以上上方に回動することができないように拘束する。
前記第１弾性部材３６０は、一端部が前記第１固定軸３１２に嵌合されることができる。前記第１弾性部材３６０の他端部に形成される第１掛け金３６１は、前記第１ロックピン３４０に支持され、前記第１ロックピン３４０が前記ロックブラケット３１０の上方に位置した状態を維持するようにする役割を果たす。
前記第２弾性部材３７０は、他端部が前記第２固定軸３１１に嵌合されることができる。前記第２弾性部材３７０の一端部に形成される第２掛け金３７１は、前記第２ロックピン３５０に支持され、前記第２ロックピン３５０が前記ロックブラケット３１０の上方に位置した状態を維持するようにする役割を果たす。
このとき、前記第１弾性部材３６０及び第２弾性部材３７０は、ねじりコイルばねが適用されることができる。従って、前記第１弾性部材３６０と第２弾性部材３７０は、前記ロックブラケット３１０の内部設置空間を最大限縮小するようにすることでロックブラケット３１０を小型化することができる効果がある。
また、前記第１弾性部材３６０及び第２弾性部材３７０は、コイルが２回巻き取られるように形成されることができる。これは多くの弾性力を提供するためである。コイルを少なく巻くと、弾性力の減少により復元力が低下されることができ、コイルを多く巻くと、体積が増えるため、空間確保が容易でなく、弾性力の克服のために多くの力が必要であるという短所がある。
前記第１ロックピン３４０の下端には第１ロック３２０が設置され、前記第２ロックピン３５０の下端には第２ロック３３０が設置される。
前記第１ロック３２０は、板状からなることができる。前記第１ロック３２０は、前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入及び離脱される第１ロック突起３２１と、他端一側部が外側に延長形成される一側延長部３２０ａを含む。前記第１ロック突起３２１は、前記上部レール２００の長さ方向に沿って第１ピッチＰ１だけ離隔して複数個形成されると共に、前記第１ロック３２０の両側に形成され、前記一側延長部３２０ａ上には一側にのみ形成される。前記第１ロック突起３２１は、前記上部レール２００のガイドホール２１０を介して前記上部レールの外側に突出され、上方に動く場合、側面が前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入されて前記上部レール２００が前記下部レール１００と固定されるようにし、下方に動く場合、側面が前記下部レール１００のロック溝１２０から離脱されて前記上部レール２００が前記下部レール１００をスライディングして移動することができるようにする役割をする。このとき、前記ガイドホール２１０は、前記第１ロック突起３２１及び後述される第２ロック突起３３１の数だけ形成されることができ、前記第１ロック突起３２１が上下移動することができるほど十分の上下幅を有して形成されることができる。ただし、左右幅は、前記第１ロック突起３２１の左右幅と一致するようにし、前記下部レール１００と上部レール２００の固定時、隙間が発生しないようにすることができる。
前記第２ロック３３０は、板状からなることができる。前記第２ロック３３０は、前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入及び離脱される第２ロック突起３３１と、他端一側部が外側に延長形成される他側延長部３３０ａを含む。前記第２ロック突起３３１は、前記上部レール２００の長さ方向に沿って第２ピッチＰ２だけ離隔して複数個形成されると共に、前記第２ロック３３０の両側に形成され、前記他側延長部３３０ａ上には他側にのみ形成される。前記第２ピッチＰ２は、便宜上、前記第１ピッチＰ１と区別されるように区分し、その長さは前記第１ピッチＰ１と同じである。前記第２ロック突起３３１は、前記上部レール２００のガイドホール２１０を介して前記上部レールの外側に突出され、上方に動く場合、側面が前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入されて前記上部レール２００が前記下部レール１００と固定されるようにし、下方に動く場合、側面が前記下部レール１００のロック溝１２０から離脱されて前記上部レール２００が前記下部レール１００をスライディングして移動することができるようにする役割をする。このとき、前記ガイドホール２１０は、前記第２ロック突起３３１が上下移動することができるほど十分の上下幅を有して形成されることができる。ただし、左右幅は、前記第２ロック突起３３１の左右幅と一致するようにして前記下部レール１００と上部レール２００の固定時隙間が発生しないようにすることができる。
このとき、前記第１ロック３２０と前記第２ロック３３０は、前記一側延長部３２０ａの他側と前記他側延長部３３０ａの一側が互いに対向するように前記上部レール２００の長さ方向に沿って一列に配置されることができる。従って、側面視において、前記一側延長部３２０ａと他側延長部３３０ａは、互いに重なるように構成されることができる。前記のような構成により第１ロック３２０及び第２ロック３３０は、第１ロック突起３２１及び第２ロック突起３３１が両端に形成される区間を含んでシート固定強度が確保され、一側延長部３２０ａ及び他側延長部３３０ａを介してシートロッキング部３００の長さを最小化することができるようになる。
前記第１ロック突起３２１及び第２ロック突起３３１は、前記上部レール２００のガイドホール２１０を介して前記上部レール２００の外側に突出されるように構成される。従って、前記第１ロック３２０または第２ロック３３０が上方に回動する場合、前記ガイドホール２１０を介して前記上部レール２００の外側に露出される第１ロック突起３２１及び第２ロック突起３３１の側面が前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入され、前記上部レール２００が前記下部レール１００と固定されるように構成される。また、第１ロック３２０または第２ロック３３０が下方に動く場合、第１ロック突起３２１及び第２ロック突起３３１の側面が前記下部レール１００のロック溝１２０から離脱されて前記上部レール２００が前記下部レール１００をスライドして移動することができるように構成される。このとき、前記ガイドホール２１０は、前記第１ロック突起３２１及び第２ロック突起３３１が上下移動することができるほど十分の上下幅を有して形成されることができる。ただし、左右幅は、前記第１ロック突起３２１及び第２ロック突起３３１の左右幅と一致するように形成され、図２の部分拡大図に示すように、前記ガイドホール２１０の上端から下端に行くほどその幅が広くなるように構成されることができる。従って、第１ロック３２０または第２ロック３３０がロック溝１２０に固定されたとき、前記下部レール１００と上部レール２００との間の隙間が発生しないようにすることができる。
前記第１ロック３２０の他端に形成される第１ロック突起３２１と前記第２ロック３３０の一端に形成される第２ロック突起３３１の隔離距離である第３ピッチＰ３は、前記第１ピッチＰ１または第２ピッチに加えてさらに、前記第１ピッチＰ１または第２ピッチＰ２の１／２値だけ離隔するように配置され、前記第１ロック３２０の第１ロック突起３２１及び前記第２ロック３３０の第２ロック突起３３１のうちいずれか一つのみ前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入されるように構成する。
これはロック突起の間隔を既存と同一に維持することで、シート固定時、固定強度を確保するようにし、互いに半ピッチだけ離隔するように形成される第１ロック３２０と第２ロック３３０により、シート調節時、ロック突起の間隔より１／２だけ減少した間隔に微細調節が可能となる。
図１及び図２を参照すると、前記駆動部５００はレバーロッド５１０、作動レバー５２０、レバーブラケット５３０、及びレバースプリング５４０を含んでなる。
前記駆動部５００は、外力を前記第１または第２ロックピン３４０、３５０に伝達する役割を果たす。即ち、前記第１または第２弾性部材３６０、３７０の弾性力により前記第１ロック３２０の第１ロック突起３２１及び前記第２ロック３３０の第２ロック突起３３１のうちいずれか一つが前記下部レール１００のロック溝１２０に固定された状態で前記第１または第２弾性部材３６０、３７０の弾性力を克服する外力を前記第１または第２ロックピン３４０、３５０の上端に伝達し、前記第１ロック３２０の第１ロック突起３２１及び前記第２ロック３３０の第２ロック突起３３１のうちいずれか一つを前記下部レール１００のロック溝１２０から分離させるようになる。そのための詳細な構成は、以下の通りである。
前記レバーロッド５１０は、棒状をなす。前記レバーロッド５１０は、両側端が前記上部レール２００の側端に連結されることができる。前記レバーロッド５１０は、終端部の内周面が前記上部レール２００の側端に固定されるスライドレバーピン５１１の外周面に嵌合されて連結されることで、前記レバーロッド５１０は、長さ方向を軸に回転可能に連結されることができる。前記レバーロッド５１０は、前記作動レバー５２０に加圧される力を回転運動を転換して前記レバーブラケット５３０に伝達する役割をする。
前記作動レバー５２０は、一側が把持可能であり、他側が前記レバーロッド５１０に固定されることができる。
前記レバーブラケット５３０は、一側が前記レバーロッド５１０に固定され、他側が前記第１及び第２ロックピン３４０、３５０の上端に位置する。即ち、前記レバーブラケット５３０の他側下面が前記第１及び第２ロックピン３４０、３５０の第１上端部３４３の上面及び第２上端部３５３の上面と隣接し、前記レバーロッド５１０で伝達される回転力を前記第１または第２ロックピン３４０、３５０に伝達する役割をする。このとき、前記レバーブラケット５３０の他側上面は、前記レバーストッパー２２０の下面と隣接し、前記レバーブラケット５３０が上部に離脱されることを防止するようになる。
また、前述したように、前記第１上端部３４３と第２上端部３５３は、近接構成されるため、前記レバーブラケット５３０の加圧面積を最小化することができ、これにより、空間確保及びコスト節減の効果が発生する。
前記レバーロッド５１０と前記作動レバー５２０との間には前記レバースプリング５４０が嵌合されることができる。これは外力が作用しないとき、前記作動レバー５２０を下方に位置するようにして前記レバーブラケット５３０が前記第１または第２ロックピン３４０、３５０に力を加えることができないようにする。前記レバースプリング５４０により、平常時、前記レバーブラケット５３０の他側上面は、前記レバーストッパー２２０の下面に隣接した状態を維持するようになる。
以下、前記のように構成された本発明の作用に対して図面を参照して説明する。
図６を参照すると、平常時、即ち、外力が作用しない時には前記第２弾性部材３７０の弾性により前記第２ロック３３０の第２ロック突起３３１が前記上部レール２００のガイドホール２１０を介して突出され、前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入された状態を維持するようになって前記下部レール１００と前記上部レール２００が固定される。この場合、シートを前後に移動することができないロッキング状態を維持する。
外力作用時、前記作動レバー５２０は、前記レバースプリング５４０の弾性力を克服して前記レバーブラケット５３０を下方に移動させるようになり、レバーブラケット５３０に前記第２上端部３５３が隣接して前記第２ロックピン３５０も前記第２弾性部材３７０の弾性力を克服して下方に移動するようになる。前記第２ロックピン３５０と連結された前記第２ロック３３０の第２ロック突起３３１が前記下部レール１００のロック溝１２０で離脱すると、前記下部レール１００で前記上部レール２００がスライディング可能な状態となる。この場合、シートを前後に移動させることができるロックオフ状態を維持するようになる。
このとき、前記第２ロック突起３３１が前方または後方に第２ピッチＰ２だけ移動して前記ロック溝１２０に安着すると、シートは第２ピッチＰ２だけ調節される。しかし、前記上部レール２００が第２ピッチＰ２の１／２だけ前方または後方に移動されたとき、前記第２ロック突起３３１は、前記ロック溝１２０に安着されず、以下のような作用によりシートは固定される。
図７を参照すると、前記第１弾性部材３６０の弾性により前記第１ロック３２０の第１ロック突起３２１が前記上部レール２００のガイドホール２１０を介して突出され、前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入された状態を維持するようになって前記下部レール１００と前記上部レール２００が固定される。
同様に、前記第１ロック突起３２１が前方または後方に第１ピッチＰ１だけ移動して前記ロック溝１２０に安着すると、シートは第１ピッチＰ１だけ調節されることができる。しかし、前記上部レール２００が第１ピッチＰ１の１／２だけ前方または後方に移動された時には前記第１ロック突起３２１の代わりに前記第２ロック突起３３１が前記ロック溝１２０に安着するようになって前記第１ピッチＰ１の１／２だけシートを前方または後方に固定させることができる。
即ち、上部レール２００がロック突起の半ピッチだけ移動するたびに前記第１ロック突起３２１または第２ロック突起３３１が交互に前記ロック溝１２０に安着するため、シートの半ピッチ微細調節が可能となる。
本発明の前記実施例に限定して技術的思想を解釈してはならない。適用範囲が多様であることはもちろんであり、請求範囲で請求する本発明の要旨を外れない限り当業者の水準で多様な変形実施が可能である。従って、このような改良及び変更は、当業者に自明である限り、本発明の保護範囲に属するようになる。
１００ 下部レール １１０ フランジ
１２０ ロック溝
２００ 上部レール ２１０ ガイドホール
２２０ レバーストッパー ２３０ 第１側面ホール
２４０ ピンロック
３００ シートロッキング部 ３１０ ロックブラケット
３１５ ガイドピンホール ３１６ 第２側面ホール
３２０ 第１ロック ３２１ 第１ロック突起
３２０ａ 一側延長部 ３３０ 第２ロック
３３０ａ 他測延長部 ３３１ 第２ロック突起
３４０ 第１ロックピン ３４１ 第１スリットホール
３５０ 第２ロックピン ３５１ 第２スリットホール
３６０ 第１弾性部材 ３７０ 第２弾性部材
３８０ ガイドピン
５００ 駆動部 ５１０ レバーロッド
５２０ 作動レバー ５３０ レバーブラケット

Claims (6)

  1. 車両内部の底面に固定され、長さ方向に沿って等間隔にロック溝１２０が形成される下部レール１００と、車両シートの底面に固定装着され、前記下部レール１００に挿入されて前記下部レール１００の長さ方向にスライディングされる上部レール２００と、前記上部レール２００に設置され、駆動部５００に前記上部レール２００を下部レール１００に固定またはスライドさせるシートロッキング部３００と、を含む車両用シートトラックロッキングシステムにおいて、
    前記シートロッキング部３００は、
    前記上部レール２００の内側に装着されるロックブラケット３１０と、
    前記ロックブラケット３１０に設置され、前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入及び離脱される複数の第１ロック突起３２１、及び、他端一側部が外側に延長形成された一側延長部３２０ａを含む第１ロック３２０と、
    前記ロックブラケット３１０に設置され、前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入及び離脱される複数の第２ロック突起３３１、及び、一端他側部が外側に延長形成された他側延長部３３０ａを含む第２ロック３３０と、を含み、
    前記第１ロック３２０と前記第２ロック３３０は、前記一側延長部３２０ａの他側と前記他側延長部３３０ａの一側が互いに対向するように、前記上部レール２００の長さ方向に沿って一列に配置され、
    前記第１ロック突起３２１は、前記上部レール２００の長さ方向に沿って第１ピッチＰ１だけ離隔して複数個形成されると共に、前記第１ロック３２０の両側に形成され、前記一側延長部３２０ａ上には一側にのみ形成され、
    前記第２ロック突起３３１は、前記上部レール２００の長さ方向に沿って第２ピッチＰ２だけ離隔して複数個形成されると共に、前記第２ロック３３０の両側に形成され、前記他側延長部３３０ａ上には他側にのみ形成され、
    前記第１ロック３２０の他端に形成される第１ロック突起３２１と前記第２ロック３３０の一端に形成される第２ロック突起３３１の隔離距離である第３ピッチＰ３は、
    第１ピッチＰ１または第２ピッチに加えてさらに、第１ピッチＰ１または第２ピッチＰ２の１／２値だけ離隔するように配置され、前記第１ロック３２０の複数の第１ロック突起３２１及び前記第２ロック３３０の複数の第２ロック突起３３１のうちいずれか一つのみが前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入されることを特徴とする車両用シートトラックロッキングシステム。
  2. 前記シートロッキング部３００は、
    上端部が前記上部レール２００の上端から突出し、下端部が前記ロックブラケット３１０を貫通して形成されると共に、前記第１ロック３２０と結合され、駆動部５００による外力を前記第１ロック３２０に伝達するための第１ロックピン３４０と、
    上端部が前記上部レール２００の上端から突出し、下端部が前記ロックブラケット３１０を貫通して形成されると共に、前記第２ロック３３０と結合され、駆動部５００による外力を前記第２ロック３３０に伝達するための第２ロックピン３５０と、
    を含んでなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートトラックロッキングシステム。
  3. 前記シートロッキング部３００は、
    前記第１ロックピン３４０に上下長さ方向に貫通形成される第１スリットホール３４１と、
    前記第２ロックピン３５０に上下長さ方向に貫通形成される第２スリットホール３５１と、
    前記ロックブラケット３１０の前記第１スリットホール３４１及び前記第２スリットホール３５１に対応する位置に形成されるガイドピンホール３１５と、
    前記第１スリットホール３４１、第２スリットホール３５１、及びガイドピンホール３１５に挿入固定されるガイドピン３８０と、
    を含んでなることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートトラックロッキングシステム。
  4. 前記シートロッキング部３００は、
    一端部が前記ロックブラケット３１０の一端に形成される第１固定軸３１２に嵌合され、他端部が前記第１ロックピン３４０に支持されて前記第１ロック突起３２１が前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入された状態を維持するようにする第１弾性部材３６０と、
    一端部が前記ロックブラケット３１０の他端に形成される第２固定軸３１１に嵌合され、他端部が前記第２ロックピン３５０に支持されて前記第２ロック突起３３１が前記下部レール１００のロック溝１２０に挿入された状態を維持するようにする第２弾性部材３７０と、
    を含み、前記第１弾性部材３６０及び第２弾性部材３７０が、ねじりコイルばねであることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートトラックロッキングシステム。
  5. 前記駆動部５００は、
    棒形状を有し前記上部レール２００の側端に連結され、長さ方向を軸にして回転するレバーロッド５１０と、一側が把持可能であり、他側が前記レバーロッド５１０に固定される作動レバー５２０と、一側が前記レバーロッド５１０に固定され、他側が前記第１ロックピン３４０及び第２ロックピン３５０の上端に位置するレバーブラケット５３０と、を含んでなり、
    前記上部レール２００には前記レバーブラケット５３０の離脱を防止するためのレバーストッパー２２０が備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートトラックロッキングシステム。
  6. 前記シートロッキング部３００は、
    前記上部レール２００の側面に形成される複数の第１側面ホール２３０と、
    前記ロックブラケット３１０の前記第１側面ホール２３０に対応する位置に形成される複数の第２側面ホール３１６と、
    前記第１側面ホール２３０及び第２側面ホール３１６に挿入固定される複数のピンロック２４０と、
    を含んでなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートトラックロッキングシステム。
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