KR20110137398A - Ｌｎｇ 탱크의 보조 멤브레인용 말단부 - Google Patents

Ｌｎｇ 탱크의 보조 멤브레인용 말단부 Download PDF

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Abstract

본 발명은 액화 천연 가스 탱크에 관한 것으로, 지지 구조물(11) 및 액화 천연 가스를 담기 위한 밀봉 및 단열 탱크를 포함하며, 상기 탱크의 각각의 벽은 연속적으로 상기 탱크의 내부로부터 외부를 향하여 두께의 방향으로 주 밀봉 배리어, 주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어 및 보조 단열 배리어를 가지며, 수직 벽의 보조 밀봉 배리어는 상기 벽의 상부에 위치되는 제 1 밀봉 배리어 및 상기 지지 구조물로 상기 제 1 밀봉 층을 밀봉되게 연결하는 연결 장치를 포함하며, 상기 연결 장치는 상기 제 1 밀봉 층에 대해 평행한 제 1 금속판(22), 상기 제 1 밀봉 층에 부착될 뿐만 아니라 상기 제 1 금속판에 연결되는 제 2 밀봉 층(17)을 포함한다.

Description

ＬＮＧ 탱크의 보조 멤브레인용 말단부 {STOPPER FOR A SECONDARY DIAPHRAGM OF AN LNG VAT}
본 발명은 로드베어링 구조물(loadbearing structure) 내로 세워진 밀봉 및 단열 탱크의 건조(making)에 관한 것이다.
프랑스 특허 출원 제 FR 2 691　520호 및 제 FR　2　724　623호에서 선박의 이중 선체에 의해 형성된 로드베어링 구조물 내로 세워진 밀봉(impermeable) 및 단열 탱크가 이미 제안되었다. 탱크의 각각의 벽은 탱크의 내부로부터 시작하여 로드베어링 구조물까지, 연속적으로, 탱크 내에 들어 있는 제품과 접촉하는 주 밀봉 배리어, 주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어 및 보조 단열 배리어를 가진다.
주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어 및 보조 단열 배리어는 필수적으로 로드베어링 구조물에 고정된 다중의 미리제작된 패널로 이루어진다. 각각의 미리제작된 패널은: 첫번째, 단열 층을 지지하는 제 1 강성 판 - 제 1 강성 판은 단열 층과 함께 보조 단열 배리어 요소를 형성함 - ; 두번째, 필수적으로 전술된 보조 단열 배리어 요소의 단열 층의 표면 전체에 고착되는 가요성 또는 강성 시트 - 상기 시트는 보조 밀봉 배리어 요소를 형성함 -; 세번째, 전술된 시트를 부분적으로 덮어서 전술된 시트에 고착되는 제 2 단열 층; 및 네번째, 제 2 단열 층을 덮는 제 2 강성 판-제 2 강성 판은 제 2 단열 층과 함께 주 단열 배리어 요소를 형성함-; 으로 형성된다.
탱크의 수직 벽의 상부의 영역(zone)에서, 보조 밀봉 배리어는 로드베어링 구조물로 연결된다. "보조 멤브레인의 말단(termination) 영역"으로서 알려진, 이러한 영역은 전술된 문헌에서 설명되지 않는다.
도 1은 종래 탱크의 보조 멤브레인의 말단 영역을 통한 단면을 보여준다. 로드베어링 구조물(1)은 선박의 이중 선체에 의해 형성된다. 로드베어링 구조물은 수직 섹션(2) 및 수평 섹션(3)을 포함한다. L-형상의 플랫(flat; 4)은 수평 섹션(3)으로 용접되고 하방으로 연장한다.
공지된 방식으로, 미리제작된 패널(도시안됨)은 수직 섹션(2)에 고정되어 주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어 및 보조 단열 배리어를 형성하도록 한다. 도 1은 최상부의 미리제작된 패널의 단열 재료의 층(5) 및 밀봉 시트(6)를 보여준다.
보조 멤브레인의 말단 영역에서, 상기 시트(6)는 로드베어링 구조물(1)에 대해 밀봉되게 연결되어야 한다. 이는 한편으로는 미리제작된 패널의 시트(6)로 본딩되고 다른 한편으로는 L-형상 플랫(4)으로 본딩되는 가요성 시트(7)를 이용하여 수행된다. 상기 시트(7)는 도 2에서 더욱 상세하게 설명된 방식으로, L-형상 플랫(4)으로 본딩되고 두 개의 매스틱(mastic) 층(8)이 제공된다. 압축 비임(9)은 L-형상의 플랫(4)으로 볼트결합된다.
보조 멤브레인을 마감(closing)하는 이러한 시스템은 수 개의 단점을 가진다.
첫째, 상기 시트(7)와 L-형상 플랫(4) 사이의 기계적 연결은 준비하기에 복잡한데, 이는 기계적 연결이 시트(7)를 본딩하는 것 뿐만 아니라 두 개의 매스틱 층(8)을 적용하고 비임(9)을 볼트결합(bolt down)하는 것도 요구하기 때문이다.
둘째, 상기 시트(7)와 L-형상 플랫(4) 사이에 본딩된 제한된 표면적은 모든 단계를 정확히 수행하고 가스 형태 또는 액체 형태로의 LNG의 누출이 없도록 할 수 있는 것을 보장하도록 고도로 훈련되고 경험이 많은 노동자의 이용을 요구한다.
본 발명이 해결하고자 하는 문제점 중 하나는 전술된 종래 기술의 단점들 중 적어도 몇몇(some)을 회피하는 탱크를 제공하는 것이다. 특히, 본 발명의 목적은 보조 밀봉 배리어가 로드베어링 구조물로 더욱 용이하게 연결될 수 있는 탱크를 제공하는 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 탱크의 제조를 자동화하는 가능성을 최대화하고 상기 탱크를 가능한 신뢰성있게 제조하는 것이다.
본 발명에 의해 제안된 해결책은 액화 천연 가스를 담도록 설계된 밀봉 및 단열 탱크 및 로드베어링 구조물을 포함하는 액화 천연 가스 컨테이너이며, 상기 탱크는 상기 로드베어링 구조물로 고정되는 복수의 탱크 벽들을 포함하며, 상기 탱크 벽 각각은 연속적으로 두께 방향으로 상기 탱크의 내부로부터 시작하여 외부까지, 주 밀봉 배리어, 주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어 및 보조 단열 배리어를 포함하며, 상기 탱크 벽들은 하나 이상의 수직 벽들을 포함하며, 상기 수직 벽의 보조 밀봉 배리어는 상기 벽의 상부에 제 1 밀봉 시트 및 상기 제 1 밀봉 시트를 상기 로드베어링 구조물로 밀봉되게 연결하는 연결 장치를 포함하며, 상기 컨테이너는 상기 연결 장치가 상기 제 1 밀봉 시트에 대해 평행한 제 1 금속판, 상기 제 1 금속판에 본딩(bond)되는 제 3 밀봉 시트, 및 한편으로는 상기 제 1 밀봉 시트로 그리고 다른 한편으로는 상기 제 3 밀봉 시트로 본딩되는 제 2 밀봉 시트를 포함하는 것을 특징으로 한다. 하나의 변형예로서, 제 2 밀봉 시트는 제 1 금속판에 직접 본딩될 수 있다.
이러한 컨테이너는 예를 들면 선박 또는 육상-기반(based) 컨테이너일 수 있다. 상술된 피쳐(feature)가 주어진 경우, 제 2 밀봉 시트는 두 개의 평행한 표면 각각으로 본딩된다. 이러한 본딩은 따라서 자동화되고 그리고 신뢰성있는 방식으로 용이하게 수행될 수 있다. 제 1 밀봉 시트는 작업장에서 탱크 내에 설치되기 전에 본딩될 수 있다. 제 1 판이 금속이어서, 제 1 판은 연속 용접에 의해 로드베어링 구조물로 직접적 또는 간접적으로 연결될 수 있다. 이러한 연속 용접은 또한 자동화되고 그리고 신뢰성있는 방식으로 용이하게 수행될 수 있다. 본 발명은 따라서 매스틱의 층들의 이용 없이도 가능하게 된다. 또한, 제 2 시트의 본딩은 고도로 훈련되고 경험이 많은 노동자를 요구하지 않는다.
바람직하게는, 상기 제 2 밀봉 시트는 가요성이고 제 1 밀봉 시트와 제 3 밀봉 시트 사이에 본딩되지 않는 영역(unbonded zone)을 가진다.
제 2 시트의 가요성 때문에 그리고 본딩되지 않은 영역 때문에, 로드 베어링 구조물 및 보조 단열 부재에 의해 발생되는(impose) 운동은 보조 밀봉 배리어에 의해 흡수된다.
유용하게는, 상기 제 1 금속판은 로드베어링 구조물로 연결된 금속 부품으로 용접된다.
바람직하게는, 상기 금속 부품은 수직 부분 및 수평 부분을 가지며, 제 1 금속판은 로드베어링 구조물로 연결된 수평 부분 및 수직 부분으로 용접된다.
수평 부분의 길이는 수직 부분의 위치가 금속 부품의 설치 동안 조정되도록 한다. 이는 수직 부분의 위치가 제 1 시트의 위치에 맞추어지도록 조정되도록 한다. 일 실시예에서, 제 3 밀봉 시트가 본딩되는 수직 부분은 제 1 및 제 3 시트가 동일한 평면 내에 위치되는 방식으로 위치된다. 이는 추가로 본딩을 단순화한다.
유용하게는, 상기 제 1 밀봉 시트는 단열 층으로 또는 보조 단열 배리어의 부분을 형성하는 합판으로 본딩된다.
일 실시예에서, 상기 로드베어링 구조물은 육지 상에 설치된 수직의 콘크리트 벽 섹션을 포함한다.
또 다른 실시예에서, 상기 로드베어링 구조물은 부유식(floating) 선박의 이중 선체를 포함한다.
본 발명의 다양하고 특정한 실시예들 - 설명만을 위해, 그리고 어떠한 제한도 내포하지 아니하면서 첨부된 도면을 참조하여 제공됨 - 에 대한 다음의 설명 동안 본 발명은 더욱 명확하게 이해될 것이며, 본 발명의 다른 목적, 상세, 피쳐 및 장점은 더욱 명백하게 될 것이다:
도 1은 보조 멤브레인의 말단 영역에서 종래 기술의 탱크의 단면도이며,
도 2는 도 1의 상세부를 도시하며,
도 3은 보조 멤브레인의 말단 영역에서, 본 발명의 일 실시예에서의 탱크의 단면도이며,
도 4 및 도 5는 도 3으로부터의 상세부를 도시하며,
도 6은 모서리에서, 도 3에 도시된 보조 탱크 멤브레인의 말단 영역의 사시도이며,
도 7 및 도 8은 도 6의 모서리의 브래킷을 보여주며,
도 9는 중앙 부분이 제거되는, 도 6과 유사한 도면이며,
도 10은 보조 멤브레인의 말단 영역에서, 본 발명의 또 다른 실시예에서의 탱크의 단면도이며,
도 11 및 도 12는 도 10의 상세부를 보여주며,
도 13은 모서리에서, 도 10에 도시된 보조 탱크 멤브레인의 말단 영역의 사시도이다.
도 3 내지 도 9는 본 발명의 제 1 실시예의 탱크에 관한 것이다. 탱크는 수개의(several) 탱크 벽을 가지며 로드베어링 구조물(11) 내로 세워진다. 로드베어링 구조물(11)은 선박의 이중 선체 또는 다른 종류의 부유식 선박일 수 있다.
종래 기술에서와 같이, 각각의 탱크 벽은 연속적으로 탱크의 내부로부터 시작하여 외부까지, 두께 방향으로 주 밀봉 배리어, 주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어, 및 보조 단열 배리어를 가진다.
도입부에서 확인된 종래 기술에서와 같이, 주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어 및 보조 단열 배리어는 로드베어링 구조물에 고정된 다중의 미리제작된 패널을 필수 구성으로 한다.
구체적으로, 보조 밀봉 배리어는 밀봉 시트의 조립체로 이루어진다. 각각의 시트는 복합 재료 - 두 개의 외부 층이 섬유유리 천이고 복합 재료의 중간 층이 약 0.1 mm 두께의 얇은 변형가능한 알루미늄 포일(foil)임 - 로 이루어진다. 제조되는 방법에 따라, 시트는 강성 또는 가요성일 수 있다. 각각의 미리제작된 패널은 따라서 부분적으로 단열 재료의 층으로 본딩되는 강성 시트를 포함한다. 인접한 패널들 사이의 연결부에서, 가요성 시트의 스트립들은 인접한 강성 시트들에 연결된다.
탱크의 수직 벽의 상부에서의 영역에서, 또한 보조 멤브레인으로서 알려진, 보조 밀봉 배리어가 로드베어링 구조물(11)로 연결된다. 도 3은 보조 멤브레인의 말단 영역으로서 알려진 이러한 영역을 단면으로 도시한다. 도 4 및 도 5는 도 3의 상세부를 도시한다.
로드베어링 구조물(11)은 수직 섹션(12) 및 수평 섹션(13)을 포함한다. L-형상의 플랫(14)은 수평 섹션(13)으로 용접된다. 플랫(14)은 수직 섹션(12)에 대해 평행하게 하방으로 연장하는 수직 부분(27), 및 수직 부분(27)의 하단부에 위치되고 수직 섹션(12)으로부터 일정한 거리를 두고(at a distance) 연장하는 수평 부분(28)을 가진다.
고정 브래킷(20)은 수평 부분(28) 아래 고정된다. U-형상 스터럽(stirrup; 21)은 플랫(14)으로 및 브래킷(20)으로 고정된다. 더욱 상세하게는, 스터럽(21)은 아암들(30)에 수직한 벽(29)에 의해 연결되는 두 개의 평행한 아암들(30)을 가진다. 아암들(30)은 하나의 아암이 플랫(14)의 수평 부분(28)으로 고정되고 나머지 아암이 브래킷(20)으로 고정된다.
먼저, 로드 베어링 구조물(11) 및 플랫(14)은 도 1에 도시된 종래 기술과 동일한 형상이라는 것을 알 수 있다. 즉, 본 발명은 통상적으로 이용된 로드베어링 구조물의 형상을 변화시키는 것이 필요하지 않다. 두번째로, 브래킷(20) 및 스터럽(21)은 자동화되고 신뢰성있는 방식으로 연속 용접에 의해 용이하게 고정될 수 있다.
도 3 내지 도 5에서, 벽의 상부에서 미리제작된 패널에 속하는 단열 재료의 층(14)을 볼 수 있다. 이러한 층(15)은 상부 에지를 제외하고 강성 시트(16)로 덮힌다. 이러한 상부 에지에서, 층(15)은 더 얇고 패널은 수평 그루브(groove; 25)를 포함하는 리세스형 전면(recessed face; 24)을 가진다. 상기 전면(24)은 스터럽(21)의 벽(29)과 거의 동일한 평면에 있으며 이는 스터럽(21)의 기하학적 형상이 스터럽의 고정 동안 벽(29)의 위치가 조정될 수 있도록 하는 기하학적 형상이기 때문에 가능하다.
금속판(22)은 스터럽의 벽(29)으로 용접되고 하방으로 연장하여 그루브(25)까지 상기 전면(24)을 덮는다. 최 하단부에서, 상기 판(22)은 그루브(25) 내로 굽혀지는 립(26)을 가진다. 강성 시트(23)의 스트립은 상기 판(22)으로 본딩된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 가요성 시트(17)의 스트립은 상기 시트(16) 및 상기 시트(23) 모두에 본딩된다. 상기 시트들(16 및 23) 사이에는 본딩되지 않는 영역이 있다. 이러한 본딩은 강성 시트들이 있는 두 개의 평행한 표면들 상에서 행해진다는 것을 알 수 있다. 따라서 이러한 본딩은 자동화되고 그리고 신뢰성있는 방식으로 용이하게 수행될 수 있다. 하나의 변형예에서, 시트(23)의 어떠한 스트립도 없으며 시트(17)의 스트립이 상기 판(22)으로 직접 본딩된다.
전술된 구조는 미리제작된 패널의 시트(16)가 가요성 시트(17)에 의해 그리고 선택적으로 강성 시트(23), 상기 판(22), 상기 스터럽(21) 및 상기 플랫(14)에 의해 로드베어링 구조물(11)로 밀봉되게 연결되도록 한다. 더욱이, 시트(17)의 가요성은 상기 시트(23)와 상기 시트(16) 사이에 본딩되지 않은 영역을 남겨두어서 로드베어링 구조물(11) 및 보조 단열부의 이동이 보조 밀봉 배리어에 의해 흡수되도록 한다.
도 6은 두 개의 수직 벽에 의해 형성된 탱크의 모서리의 사시도이다. 각각의 벽에서, 전술된 부품들의 일부를 볼 수 있다.
도 7은 도 6과 유사하고 가요성 시트(17)를 제 위치에 유지하도록 브래킷(31)이 앵글(angle)에 고정되는 변형예를 보여준다. 그 이유는 플랫 표면에 대한 본딩은 앵글 영역의 본딩으로 하여금 본딩의 평면에 대해 수직한 열기계학적 힘들의 협력에 처하게 할 수 있고 이 것은 본딩된 연결부를 벗겨져 떨어지게 하거나 손상시킬 수 있기 때문이다. 탱크의 치수 및 본딩 특성에 따라, 이 같은 브래킷(31)은 필요할 수 있거나 필요하지 않을 수 있다. 도 8은 브래킷(31) 및 이의 고정 볼트들을 더욱 상세하게 보여준다.
도 9는 도 6과 유사하지만, 가요성 시트 아래 부품들을 볼 수 있도록 가요성 시트(17)가 제거되었다(draw back). 강성 시트(23)는 벽들을 따라 평면 스트립의 형태를 가지는 것을 볼 수 있다. 종래 기술에서와 같이, 이 같은 평면 스트립은 섬유유리 천의 두 개의 층들로 제조되고 알루미늄 포일의 각 측부 상에서 하나씩 수지에 함께 적셔지고 수지가 경화되는 동안 고온-프레스된다. 모서리에서, 강성 시트(23)는 L-형상의 스트립의 형태를 가진다. 이러한 종류의 비-평면 스트립은 원하는 형상을 가진 몰드 상에서 열 및 압력으로 수지를 경화함으로써 형성될 수 있다. 하나의 변형예로서, 모서리에서, 가요성 시트(23)가 이용되는데, 가요성 시트의 가요성 때문에, 모서리 영역에 정합될 수 있다.
도 10 내지 도 13은 본 발명에 따른 탱크의 제 2 실시예를 보여준다. 탱크는 수 개의(several) 탱크 벽을 가지며 로드베어링 구조물(111) 내로 세워진다. 로드베어링 구조물(111)은 철근 콘크리트(prestressed concrete)로 제조된 수직 벽 섹션을 포함한다. 이러한 실시예에서, 로드베어링 구조물(111) 및 탱크는 육상-기반 LNG 컨테이너를 형성한다.
금속판(114)은 로드베어링 구조물(111)로 고정된다. 예를 들면, 콘크리트가 부어지는 동안 상기 판(114)이 위치될 수 있다. 금속판(120)은 상기 판(114)으로 용접되고 수평방향으로 연장한다.
제 1 실시예와 유사한 방식으로, 탱크의 주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어 및 보조 단열 배리어는 로드베어링 구조물(111)로 고정된 다중의 미리제작된 패널을 필수 구성으로 한다. 도 11은 특히 각각의 상부의 미리제작된 패널이 합판(132)에 의해 덮혀진 단열 재료의 층(115)을 포함하는 것을 보여준다. 상기 판(132)은 판(132)이 리세스형 전면(124)을 가지는, 더 얇은 상부 에지를 제외하고, 강성 시트(116)로 덮혀진다.
상기 시트(116)에 의해 덮혀지는 패널(132)의 부분에 인접한 덮히지 않는 영역(133)을 남겨 두면서, 금속판(122)은 상기 전면(124) 상에서 패널(132)로 나사결합된다. 상기 판(122)은 강성 시트(123)에 의해 부분적으로 덮혀진다.
도 12에 도시된 바와 같이, 가요성 시트(117)의 스트립은 한편으로는 상기 시트(116), 그리고 다른 한편으로는 상기 시트(123)에 본딩된다. 상기 시트들(116 및 123) 사이에는 본딩되지 않는 영역이 있다. 이러한 본딩은 강성 시트들이 있는 두 개의 평행면들 상에 수행되는 것을 볼 수 있다. 상기 본딩은 따라서 자동화되고 그리고 신뢰가능한 방식으로 용이하게 수행될 수 있다. 상기 시트들(116 및 123)은 바람직하게는 모두 동일한 평면 내에 있어, 본딩을 더욱 용이하게 한다. 하나의 변형예로서, 시트(123)가 없으며, 시트(117)의 스트립이 상기 판(122)에 직접 본딩된다.
금속 앵글 바아(121)는 부분적으로 상기 판(120)으로 그리고 부분적으로 상기 판(122)으로 용접된다. 더욱 상세하게는, 상기 앵글 바아(121)는 상기 판(120)으로 용접되는 수평 벽(130) 및 상기 판(122)으로 용접되는 수직 벽(129)을 가진다.
결론적으로 상기 구조는 가요성 시트(117), 강성 시트(123), 상기 판(122), 상기 앵글 바아(121), 및 상기 판들(120 및 114)에 의해, 로드베어링 구조물(111)로 밀봉되게 상기 미리제작된 패널의 시트(116)를 연결하는 것을 가능하게 만든다. 상기 시트(117)는 자동화되고 그리고 신뢰성있는 방식으로 본딩될 수 있다. 유사한 방식을, 앵글 바아(121)는 자동화되고 신뢰성있는 방식으로 용접될 수 있다. 앵글 바아(121)의 기하학적 형상은 상기 위치가 상기 판(122)의 위치와 일치하도록 조정될 수 있도록 한다.
도 13은 보조 멤브레인의 말단 영역을 사시도로 보여준다. 두 개의 인접한 수직 벽들 사이에서 앵글 영역(133)을 볼 수 있다. 이러한 앵글은 제 1 실시예의 경우에서 보다 더 벌어져서(open) 벗겨짐에 의한 분리의 위험이 적다. 그러나, 탱크의 크기 및 벗겨짐 특성에 따라, 고정 브래킷은 제 1 실시예에서의 브래킷(31)과 유사한 방식으로 선택적으로 조립될 수 있다.
비록 본 발명은 다수의 특정 실시예들과 관련하여 설명되었지만, 본 발명은 어떠한 방식으로도 특정 실시예들로 제한되지 않으며 설명된 수단의 모든 기술적 균등물 및 이들의 조합물 - 이들이 본 발명의 범주 내에 있는 경우 - 을 포함하는 것이 명백하다.
전술된 두 개의 실시예들에서, 가요성 시트는, 특히 상기 판(22 또는 122)과 함께, 로드베어링 구조물로 미리제작된 패널의 시트를 밀봉되게 연결하는 연결 장치를 형성한다. 하나의 연결 장치는 부유식 선박에 관련하여 그리고 나머지 하나의 연결 장치는 육지-기반 컨테이너와 관련하여 설명되었다. 그러나, 두 연결 장치들은 모두 부유식 선박 또는 육지-기반 컨테이너와 함께 이용될 수 있다.

Claims (8)

  1. 로드베어링 구조물(loadbearing structure; 11, 111) 및 액화 천연 가스를 담도록 설계된 밀봉 및 단열 탱크를 포함하는 액화 천연 가스 컨테이너로서,
    상기 탱크는 상기 로드베어링 구조물로 고정되는 복수의 탱크 벽들을 포함하며, 상기 탱크 벽 각각은 연속적으로, 두께 방향으로, 상기 탱크의 내부로부터 시작하여 외부까지, 주 밀봉 배리어, 주 단열 배리어, 보조 밀봉 배리어 및 보조 단열 배리어를 가지며, 상기 탱크 벽들은 하나 이상의 수직 벽을 포함하며 상기 수직 벽의 보조 밀봉 시트는 상기 벽의 상부에 제 1 밀봉 시트(16, 116)를 포함하고 또한 상기 제 1 밀봉 시트를 상기 로드베어링 구조물로 밀봉되게 연결하는 연결 장치를 포함하는, 액화 천연 가스 컨테이너에 있어서,
    상기 연결 장치는 상기 제 1 밀봉 시트에 대해 평행한 제 1 금속판(22, 122) 및 제 2 밀봉 시트(17, 117) - 상기 제 2 밀봉 시트는 한편으로는 상기 제 1 밀봉 시트로 본딩되고 다른 한편으로는 상기 제 1 금속판으로 연결됨 - 를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    액화 천연 가스 컨테이너.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 밀봉 시트는 가요성이고 상기 제 1 밀봉 시트와 상기 제 1 금속판 사이에 본딩되지 않는 영역을 가지는,
    액화 천연 가스 컨테이너.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 금속 판에 제 3 밀봉 시트(23, 123)가 본딩되고, 상기 제 2 밀봉 시트는 상기 제 3 밀봉 시트에 본딩되는,
    액화 천연 가스 컨테이너.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 금속판은 상기 로드베어링 구조물로 연결되는 금속 부품(21, 121)으로 용접되는,
    액화 천연 가스 컨테이너.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 금속 부품은 수직 부분(29, 129) 및 수평 부분(30, 130)을 가지며, 상기 제 1 금속판은 상기 수직 부분에 용접되고 상기 수평 부분은 상기 로드베어링 구조물로 연결되는,
    액화 천연 가스 컨테이너.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 밀봉 시트는 단열 재료(15)의 층으로 본딩되거나 상기 보조 단열 배리어의 부분을 형성하는 합판(132)으로 본딩되는,
    액화 천연 가스 컨테이너.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 로드베어링 구조물은 육지 상에 설치되는 수직 콘크리트 벽 섹션을 포함하는,
    액화 천연 가스 컨테이너.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 로드베어링 구조물은 부유식 선박의 이중 선체를 포함하는,
    액화 천연 가스 컨테이너.
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