KR20160027248A - 지지 구조물을 구비한 선박 - Google Patents

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가즈트랑스포르 에 떼끄니가즈
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Abstract

본 탱크는 두 개의 밀봉 배리어들-하나는 1차 밀봉 배리어(10) 및 다른 하나는 2차 밀봉 배리어(5)-, 및 하나 이상의 단열 배리어-각각 평행 직육면체로서 기본적으로 형성된 모듈형으로 이루어지고 제 1 합판 시트(3)를 포함함-를 포함하며, 제 1 합판 시트(3)는 제 1 단열 층(4)에 의해 덮히고, 제 1 단열 층은 이어서 밀봉 배리어(5)에 의해 덮히고, 밀봉 배리어 위에 제 2 단열 층(6)이 형성되고, 제 2 단열 층 위에 차례로 제 2 합판 시트(7)가 있으며, 제 2 합판 시트 위에 공지된 방식으로 스트레이크 또는 금속판으로 이루어지는 1차 밀봉 배리어(10)가 배치된다. 제 2 합판 시트(7)는 두 개의 벽-1차 밀봉 배리어를 지지하는 제 1 벽(8) 및 제 2 벽(9)-으로 이루어지고, 제 1 벽과 제 2 벽 사이에 댐핑 재료(11)를 구비한다. 특히 선박 건조에 적용가능하다.

Description

지지 구조물을 구비한 선박 {SHIP COMPRISING A BEARING STRUCTURE}
본 발명은 지지 구조물로의 통합을 위한 밀봉 및 단열 탱크의 개선에 관한 것이다.
문서 FR-2　527　544-A, FR-1　376　525-A, FR-1　379　651-A, FR-2　724　623-A 및 FR-2　798　902-A에 따르면, 두 개의 연속적인 밀봉 배리어를 구비하는, 즉 탱크 내에 들어 있는 제품과 접촉하는 1차 밀봉 배리어와 상기 1차 밀봉 배리어와 베어링 구조물 사이의 2차 밀봉 배리어를 구비하는, 특히 선박 상의 지지 구조물 내로 통합된 밀봉 및 단열 탱크의 기지된 실시예가 있다. 한편으로는 이러한 두 개의 밀봉 배리어들 사이, 및 다른 한편으로는 2차 밀봉 배리어들 사이에는, 하나 이상의 단열 배리어가 있다. 상기 문서에 따르면, 1차 밀봉 배리어는 금속 또는 금속 코어를 포함할 수 있는 복합 재료로 제조된다. 단열 배리어는 모듈(module), 또는 패널로서 제조되고 전체적으로 다각형 형상을 가지며 원하는 절연 성능에 따라 결정된 두께로 병렬로 배치된다. 이러한 모듈들은 "패널"과 상이하게 나타나는, 커버 및 베이스를 가진다. 용어 1차 단열 배리어는 그 위에 1차 밀봉 배리어가 있는(stand) 배리어를 지칭하며, 용어 2차 단열 배리어는 그 위에 2차 밀봉 배리어가 있는 배리어를 지칭한다.
사용 중, 더 상세하게는 슬로싱(sloshing)에 의해, 특히 탱크의 상부에서 또는 특히 탱크 위의 임뱅크형(embanked) 영역에서 금속 페룰(ferrule)로 제조된, 1차 밀봉 배리어의 손상(deterioration)이 관측되었다. 또한, 이러한 1차 단열 배리어에 대한 지지부를 형성하는 강성 패널의 붕괴(degradation)를 1차 단열 배리어가 겪을 수 있다.
그러나, 2차 밀봉 배리어 및/또는 2차 단열 배리어의 손상이 때때로 보고되었다.
이에, 본 발명의 목적들 중 하나는 전술된 바와 같은 탱크에 대한 피해(damage)를 회피하거나 적어도 제한하도록, 선박의 선체와 같은 지지 구조물로 통합되는 이 같은 밀봉 및 단열 탱크에 대한 개선을 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 가능하게는 최소한의 양의 구조적 변형으로 개선을 제공하는 것이다.
이 같은 개선의 부가 목적은 이 같은 탱크의 비용을 실질적으로 증가시키지 않는 것이다.
본 발명의 또 따른 목적은 수용가능한 비용으로, 지지 구조물 내로 통합되는 밀봉형 단열 탱크를 개선하는 이와 같은 개선책을 제공하는 것이다.
이러한 목적, 및 후속적으로 나타나게 되는 나머지 목적은 이중 벽으로 이루어진 지지 구조물 내로 통합된 밀봉 및 단열 탱크의 개선에 종속되며, 상기 탱크는 두 개의 밀봉 배리어(1차 및 2차 밀봉 배리어) 및 지지 구조물과 통합되는 하나 이상의 단열 배리어를 포함하는 타입이며, 하나 이상의 단열 배리어 내에 2차 밀봉 배리어가 위치되고 하나 이상의 단열 배리어 위에 1차 밀봉 배리어가 있으며, 본 발명에 따른 개선책은 두 개의 벽 들 사이에 배치되는 댐핑(damping) 재료의 층으로 이루어진다.
본 발명의 제 1 실시예에 따라, 단열 배리어는 예를 들면 합판으로 제조될 수 있는 제 1 패널을 포함하는 거의(much) 평행 직육면체(rectangular parallelepiped)의 형상의 모듈로 이루어지며, 상기 제 1 패널 위에는 제 1 단열 코트가 있으며, 제 1 단열 코트 위에는 자체가(itself) 제 2 상부 2차 단열 패널로 부착되는 밀봉 배리어가 있으며, 상기 2차 단열 패널 위에는 제 2 합판 패널을 지지하는 제 2 단열 코트가 배치되고, 상기 제 2 단열 코트 위에는, 기지된 방식으로, 페룰 또는 금속판으로 이루어지는 1차 밀봉 배리어가 있으며, 1차 밀봉 배리어 아래 댐핑 장치가 위치되며 댐핑 장치가 두 개의 벽들에 의해 형성된 제 2 판으로 이루어지고 두 개의 벽들 사이에는 댐핑 재료의 층이 배치된다.
본 발명의 제 2 실시예에 따라, 단열 배리어는 모듈로 이루어지고, 형상이 거의(more or less) 평행 직육면체이며, 단열 배리어는 예를 들면 합판의 제 1 패널을 포함하며 제 1 패널 위에 제 1 단열 코트가 있으며, 제 1 단열 코트 위에 밀봉 배리어가 배치되고, 밀봉 배리어 위에 제 2 단열 코트가 배치되고, 제 2 단열 코트 자체가 예를 들면 합판의 제 2 패널을 지지하며, 제 2 패널 위에 기지된 방식으로 페룰 또는 금속판으로 이루어지는 1차 밀봉 배리어가 있으며, 댐핑 장치가 제 2 밀봉 배리어 아래 배치된다.
본 발명의 제 3 실시예에 따라, 댐핑 장치는 제 2 밀봉 배리어와 제 2 단열 코트 사이에 배치된다.
본 발명의 제 4 실시예에 따라, 댐핑 장치는 제 1 패널과 제 1 단열 코트 사이에 배치된다.
유용하게는, 제 1 벽과 제 2 벽 사이에, 그리고 댐핑 재료 코트를 관통하여, 함몰 방지 장치(depression deflecting means)가 배치된다.
바람직하게는, 함몰 방지 장치는 두 개의 벽들 내에 각각 배치되는 구멍(hole) 내로 삽입되어 티형상(Tee)을 형성하도록 하며, 반면 티형상의 수직 바아의 자유 단부들이 서로 대면(face)하고 이에 의해 형성된 공간 내로 H 형상 바아가 배치된다.
하나의 대안적인 실시예에 따라, 함몰 방지 장치가 벽들 중 하나에 하나 그리고 제 2 단열 코트에 나머지가 각각 배열되는 구멍 내로 삽입되어 티형상을 형성하도록 하며, 티형상의 수직 바아의 자유 단부들은 서로 대면하고 이에 의해 형성된 공간 내로 H 형상 바아가 배치된다.
하나의 유용한 방식으로, 제 1 벽들 사이의 접합(junction)은 제 2 벽들 사이의 접합에 대해 오프셋(offset)된다.
바람직하게는, 제 1 벽들 사이의 이러한 접합은 잉글리쉬 파케이 플로어(English parquet floor)의 스트립들 사이에서 발견되는 접합과 동일하다.
하나의 유용한 방식으로, 제 2 벽은 종래의 재료의 탄성 계수보다 적어도 10 퍼센트 작은 탄성 계수를 가진다.
바람직하게는, 두 개의 벽은 9 내지 21 mm를 포함하는 두께를 가진다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 두 개의 벽들은 전나무 합판(fir plywood) 또는 복합 재료일 수 있다.
유용하게는, 제 1 패널은 -25℃의 온도에서 최고(at most) 500 MPA 및 25℃의 온도에서 약 150 MPA의 탄성 계수를 가지는 삽입된 매스틱(mastic) 코드를 이용하여(with) 지지 구조물의 벽에 부착된다.
어떠한 방식으로도 제한적이지 않는 아래의 상세한 설명은 첨부된 도면을 참조하여 읽어야 한다.
도 1은 탱크 경사부(angle)로부터 이격된 탱크의 영역에서 제 1 실시예에 따른, 선박의 이중 벽 또는 이중 횡방향 격벽으로 이루어지는 지지 구조물의 벽에 대해 수직한 단면도, 및 탱크의 다양한 부분들의 조립을 도식적으로 도시한 확대도이며,
도 2는 탱크 경사부(angle)로부터 이격된 탱크의 영역에서 본 발명의 제 1 실시예에 따른, 선박의 이중 벽 또는 이중 횡방향 격벽으로 이루어지는 지지 구조물의 벽에 대해 수직한 단면도, 및 탱크의 다양한 부분들의 조립을 도식적으로 도시한, 확대도이며,
도 3은 도 2에 따른 본 발명의 대안적인 일 실시예를 보여주며,
도 4는 본 발명의 제 2 실시예를 나타내며,
도 5는 본 발명의 제 3 실시예를 나타내며,
도 6은 본 발명의 제 4 실시예를 나타낸다.
도면들의 동일한 구성은 동일한 도면부호에 의해 지칭된다.
특히 도 1을 참조하면, 도면부호 "1"은 본 발명에 따른 탱크가 설치되는 선박의 이중 선체의 벽에 적용된다. 선박의 선체는 또한 선체를 구획부들로 세분하는 횡방향 격벽들을 가지며 이러한 횡방향 격벽들이 또한 이중으로 되어 있는 것- 본 명세서에서, 용어 "이중 벽(1)"은 이 같은 탱크의 경계를 정하는, 이중 선체 벽 및 위의 횡방향 격벽 모두를 지칭하기 위해 이용될 것임-은 기지된 사실이다. 이중 벽들(1)은 상술된 탱크의 지지 구조물을 형성한다.
탱크는 두 개의 밀봉 배리어(하나는 1차 밀봉 배리어(10)이고 다른 하나는 2차 밀봉 배리어(5)임), 및 모듈로 이루어지고 형상이 거의(more or less) 평행 직육면체인 하나 이상의 단열 배리어를 포함하는 타입이며, 제 1 합판 패널(3)을 포함하며, 제 1 합판 패널의 상부에는 제 1 단열 코트(4)가 배치되며, 상기 제 1 단열 코트의 상부에는 2차 밀봉 배리어(5)가 배치되며, 상기 2차 밀봉 배리어의 상부에는 자체적으로 제 2 합판 패널(7)을 지지하는 제 2 단열 코트(6)가 배치되며, 상기 제 2 합판 패널 위에는 기지된 방식으로 1차 밀봉 배리어(10)가 배치된다. 2차 밀봉 배리어(5) 및 1차 밀봉 배리어(10)는 페룰(ferrule), 바람직하게는 인바(invar)로 구성되며, 또는 와플형(waffle)이 될 수 있는 금속판에 의해 구성된다. 제 1 패널(3) 및 제 1 단열 코트(4)를 포함하는 조립체는 2차 단열 배리어 모듈(2b)을 형성하고, 제 2 패널(7) 및 제 2 단열 코트(6)를 포함하는 조립체는 1차 단열 배리어(2a)를 형성한다.
본 발명의 기술분야의 기술자에게 명백한 바와 같이, 모듈들(2a 및 2b)은 형상이 개략적으로 평행 직육면체이다. 평면도로서 볼 때, 모듈(2a)은 모듈(2b)의 측면들에 대해 평행한 측면을 구비한 직사각형 형상이고, 평면도로서 볼 때, 2개의 모듈(2a 및 2b)은 열 누출을 제한하도록 그리고 힘들의 향상된 분배를 보장하도록 설계되는 오프셋(offset)된 직사각형들의 형태이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같은 본 발명의 제 1 실시예에 따라, 댐핑 장치는 1차 밀봉 배리어(10) 아래 배치되고 제 2 패널(7)로 이루어지는데 제 2 패널 위에는 1차 밀봉 배리어(10)가 위치하고, 제 2 패널은 합판 및/또는 복합 재료로 이루어지고 자체적으로(itself) 1차 밀봉 배리어를 지지하는 제 1 벽(8); 댐핑 재료의 코트(11); 및 단열 코트(6) 위에 배치되는 합판으로 이루어지는 제 2 벽(9)을 포함하는 샌드위치 구조로 이루어진다.
제 1 벽(8) 및 제 2 벽(9)을 형성하는 합판은 두께가 9 내지 21 mm이다. 이러한 제 2 벽(9)은 10,000 내지 13,000 MPA를 포함하는 냉각 굽힘 탄성 계수(cold bending elasticity modulus)를 가진다. 본 발명에 적합한(conforming) 합판은 예를 들면 전나무 합판(fir plywood)이거나 복합 재료로 제조된다. 제 2 벽(9)의 탄성 계수는 종래 재료 벽의 탄성 계수보다 적어도 10 퍼센트 작다.
두 개의 벽들(8 및 9) 사이에 배치되는 댐핑 재료(11)로서의, 상기 댐핑 재료는 두께가 2 내지 15 mm이고, 예를 들면 8 mm이고: 문제가 되는 충격의 유도하에서, 충격이 한편으로는 댐핑되고, 반면 다른 한편으로는 이러한 댐핑 재료의 압착이 파손을 초래하지 않도록, 이러한 두께가 선택된다. 이러한 재료는 펠트(felt)-예를 들면 에어로졸과 같은 단열 재료로 채워지거나 채워지지 않은 직물을 기초로 한 재료-일 수 있으며; 이러한 조립체는 접착되거나 기계적으로 조립된다.
본 발명의 제 2 실시예에 따라, 댐핑 장치는 제 2 밀봉 배리어(5) 아래 배치된다. 댐핑 장치는 전술된 바와 같이 두 개의 벽들(8' 및 9')로 형성되고 두 개의 벽들 사이에 댐핑 재료 코트(11')가 삽입된다. 이러한 경우, 벽들 중 하나(여기에서는 도면부호 " 9' ")가 제 1 단열 재료 코트(4) 위에 있고, 다른 하나의 벽(8')은 제 2 밀봉 배리어(5)에 의해 덮혀진다.
제 1 벽들(8 또는 8') 사이의 접합(junction)은 제 2 벽들(9 또는 9')들에 대해 오프셋되어 단열 블록의 향상된 기계적 연속성을 보장하도록 한다. 제 1 벽들(8 또는 8') 사이의 이러한 접합은 예를 들면 잉글리쉬 파케이 플로어(English parquet floor)의 스트립들 사이의 접합과 동일하다.
본 발명의 대안적인 일 실시예에 따라, 제 1 벽(8)과 제 2 벽(9) 사이에 함몰 방지 수단이 삽입되고 따라서 함몰 방지 수단이 댐핑 재료 코트(11)를 관통한다. 이러한 전형적인 실시예에서, 댐핑 재료 코트는 두 개의 구멍(각각 12a 및 12b)을 가져서 티형상(Tee)을 형성하고 티형상의 수직 바에 의해 서로 연결되고 H 형상의 바아(13)가 이에 의해 형성된 공간 내에 배치된다.
도 3에 도시된 바와 같은 대안적인 일 실시예에 따라, 구멍(12b)은 제 2 벽(9) 내가 아니라 1차 단열 배리어를 형성하는 모듈(2a)의 제 2 단열 코트(6) 내에 위치된다.
본 발명에 따른 댐핑 장치가 제 2 밀봉 배리어(5) 아래 위치될 때도 동일하게 적용될 수 있다.
제 3 실시예에 대한 도 5에 따라, 댐핑 장치(7)는 제 2 밀봉 배리어(5) 위에 그리고 이에 따라 제 2 단열 코트(6) 아래 배치된다.
도 6에 도시된 바와 같은 제 4 실시예에 따라, 댐핑 장치(7)는 제 2 단열 배리어(2b)의 제 1 패널(3)과 상기 모듈(2b)의 제 1 단열 코트(4) 사이에 위치된다.
충격 댐핑를 향상시키기 위해, -25℃의 온도에서 최고 500 MPA 및 25℃의 온도에서 개략적으로 150 MPA의 탄성 계수를 가지는 삽입된 매스틱 코드(14)를 이용하여 제 1 패널(3)이 지지 구조물의 벽(1)에 부착된다.
본 발명에 따른 개선을 포함하는 탱크의 댐핑은 이에 따른 선적된 액체 측 상에서 얻어지는 상기 효과에 의해 종래의 구조물에 의한 것보다 3배 이상 크다.

Claims (11)

  1. 이중 벽으로 이루어진 지지 구조물(1) 및 상기 지지 구조물(1) 내로 통합된 밀봉 및 단열 탱크를 포함하는 선박으로서,
    상기 탱크는:
    상기 지지 구조물(1)과 통합형으로 이루어지는 단열 배리어;
    상기 단열 배리어 내에 위치되는 2차 밀봉 배리어(5); 및
    상기 단열 배리어 상에 배치되는(stand on) 1차 밀봉 배리어(10);를 포함하며,
    상기 단열 배리어는 병렬식(juxtaposition)으로 배치된 모듈로 이루어지고,
    상기 모듈은 평행 직육면체(rectangular parallelepiped) 형태이고 제 1 합판 패널(3)을 포함하고,
    상기 제 1 합판 패널 상에 제 1 단열 코트(4)가 배치되며, 상기 제 1 단열 코트 상에 상기 2차 밀봉 배리어(5)가 배치되고, 그 위에 제 2 합판 패널을 자체적으로 지지하는 제 2 단열 코트(6)가 배치되며, 그 위에 페룰(ferrule) 또는 금속판으로 이루어지는 상기 1차 밀봉 배리어(10)가 배치되는,
    선박에 있어서,
    상기 선박은, 슬로싱(sloshing)에 의해 발생되는 충격을 흡수하며 두 개의 벽 사이에 배치되는 댐핑 재료의 층으로 이루어지는 댐핑 장치를 포함하며,
    상기 댐핑 장치는 상기 2차 밀봉 배리어(5)와 상기 제 2 단열 코트(6) 사이에 위치되고,
    상기 댐핑 재료는 직물(woven fiber)을 기초로 한 재료이거나 또는 펠트(felt)인 것을 특징으로 하는,
    선박.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 댐핑 재료 층(11)은 2 내지 15 mm 두께인 것을 특징으로 하는,
    선박.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 2차 밀봉 배리어(5)와 상기 1차 밀봉 배리어(10)는 와플식(waffled) 금속판으로 이루어지는 것을 특징으로 하는,
    선박.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 단열 배리어는 2차 단열 배리어 및 1차 단열 배리어를 포함하며,
    상기 2차 단열 배리어 상에 상기 2차 밀봉 배리어(5) 가 배치되고,
    상기 2차 밀봉 배리어(5) 상에 상기 1차 단열 배리어가 배치되고,
    상기 1차 밀봉 배리어(10)는 상기 1차 단열 배리어 상에 배치되는 금속판 또는 페룰로 이루어지며,
    상기 1차 단열 배리어 및 상기 2차 단열 배리어는 각각 병렬식으로 배치되는 모듈로 이루어지며,
    2차 단열 배리어 모듈(2b)이 평행 직육면체 형태이고 제 1 합판 패널(3)을 포함하고, 상기 제 1 합판 패널 상에 제 1 단열 코트(4)가 배치되며,
    1차 단열 배리어 모듈(2a)은 평행 직육면체 형태이고, 그리고 제 2 합판 패널을 자체적으로 지지하는 제 2 단열 코트(6)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    선박.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 2차 단열 배리어 모듈(2b) 및 상기 1차 단열 배리어 모듈(2a)은 오프셋된 직사각형들의 형태인 것을 특징으로 하는,
    선박.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 댐핑 장치의 제 1 벽(8, 8') 및 제 2 벽(9, 9') 사이에 함몰 방지 장치(depression deflecting means)가 배치되며,
    상기 함몰 방지 장치가 댐핑 재료 코트(11, 11')를 관통하는 것을 특징으로 하는,
    선박.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 댐핑 장치의 제 1 벽(8, 8')들 사이의 접합은 상기 댐핑 장치의 제 2 벽(9, 9')들의 접합에 대해 오프셋되는 것을 특징으로 하는,
    선박.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 댐핑 장치의 두 개의 벽들(8, 8' 및 9, 9')은 9 내지 21 mm의 두께를 가지는 것을 특징으로 하는,
    선박.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 댐핑 장치의 두 개의 벽들(8,8' 및 9,9')은 전나무 합판(fir plywood) 또는 복합 재료인 것을 특징으로 하는,
    선박.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 합판 패널(3)은 25℃의 온도에서 최대 150 MPA의 탄성 계수를 가지는 삽입된 매스틱 코드(14)를 이용하여 상기 지지 구조물의 벽에 부착되는 것을 특징으로 하는,
    선박.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 매스틱 코드(14)는 -25℃의 온도에서 최대 500MPA 의 탄성 계수를 가지는 것을 특징으로 하는,
    선박.
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