KR20110120362A - 무선 장치를 이용하여 긴급 정보를 전달하는 방법 및 장치 - Google Patents

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KR20110120362A
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Abstract

본 발명은, 무선 이동 장치로부터 원격에 있는 센서의 트리거에 응답하여 무선 이동 장치에 의해 긴급 통지를 제공하는 방법 및 장치에 관한 것이다. 차량 내에 위치될 수도 있는 검출 시스템은, 긴급 이벤트를 감지하고 그 긴급 이벤트에 관한 메시지를 무선 링크를 통해 송신하도록 구성되는 하나 이상의 센서를 구비한다. 송신기의 단거리 내의 무선 이동 장치는, 그 내부에 위치되는 단거리 수신기를 통해 메시지를 수신하며 센서의 트리거에 관한 메시지를 프로세싱한다. 예를 들어, 무선 이동 장치는 무선 송신기 및/또는 이동 장치에 관한 위치정보를 결정하고, E911 과 같은 소정의 긴급 번호를 호출하며, 수신 메시지에 응답하여, 이동 장치로부터의 위치 및 다른 정보를 포함하는 데이터를 긴급 번호로 송신하도록 프로그래밍될 수도 있다.

Description

무선 장치를 이용하여 긴급 정보를 전달하는 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR COMMUNICATING EMERGENCY INFORMATION USING WIRELESS DEVICES}
본 출원은 2003 년 1 월 16 일자로 출원된 미국 가출원 제 60/440,969 호에 대한 우선권을 주장한다.
본 발명은 일반적으로 사고와 같은 차량 이벤트 (vehicular event) 에 응답하여 긴급 서비스를 자동적으로 통지하는, 위치 측정 시스템과 무선 통신을 통합한 무선 이동 장치에 관한 것이다.
텔레매틱스 (telematics) 는 비즈니스 기능 및 공공 서비스를 향상시키기 위하여 네트워크들을 통해 효율적으로 정보를 전달하는 컴퓨터 및 무선 통신의 이용으로서 광범위하게 정의되어 있다. 텔레매틱스라는 용어는 자동 로드사이드 지원과 원격 진단을 위해, 일반적으로 글로벌 위치 측정 위성 (GPS) 트래킹과 다른 무선 통신을 결합하는 자동 시스템을 지칭한다.
아래에 설명되는 것과 같은 종래의 텔레매틱스는 높은 복잡도 및 높은 비용을 포함하는 결점을 가진다. 예를 들어, 높은 비용은 구입 가격, 자동차 (또는 다른 장치) 내의 설비, 및 가입자 서비스에 기인한다. 또한, 차량 이벤트 (예를 들어, 충돌) 에 자동적으로 응답할 수 있는 종래의 텔레매틱스 유닛들은, 차량 내의 센서 또는 다른 검출기로부터의 정보를 텔레매틱스 유닛에 전송할 수 있도록 차량에 하드 와이어링되어 있다. 이러한 텔레매틱스 유닛의 설치는 비용이 많이 들고 복잡하다.
윌리엄스의 미국 특허공개공보 제 2001/0014863 호에서는, 긴급 로드사이드 데이터 서비스와 같은 서비스 및 다른 온-보드 서비스 (예를 들어, 중앙 서버를 통한 식료품 서비스) 를 제공하는 텔레매틱스 장치를 개시하고 있다. 텔레매틱스 장치는 소비자가 예를 들어 긴급 서비스와 같은 서비스를 요청할 수도 있도록 차량, 또는 셀룰러 전화, PDA, 또는 랩탑 컴퓨터와 같은 다른 텔레매틱스 장치에 내장되어 있다. 윌리엄스의 특허의 털레매틱스 장치는, 정보 및 서비스를 제공하는 서버와의 통신을 요구하고, 긴급 호출을 활성화시키기 위하여 사용자 개시동작을 요구하는 결점을 가진다 (이는 사고 희생자가 부상을 당하거나 또는 움직이지 못하는 경우에는 어렵게될 수도 있음).
보츠만 (Bochmann) 등의 미국 특허 제 6,282,491 호에는, 무선 데이터 시스템 (RDS) 모듈을 가진 카 라디오, 무선 전화, 및 위치 측정 및 내비게이션 시스템이 하나의 하우징에 제공되는 모터 차량용 텔레매틱스 장치를 개시하고 있다. 보츠만의 특허에서는, 버튼을 누르거나 또는 칩 카드 상의 식별 번호를 입력함으로써 긴급 호출을 행한 후, 위치, 사고에 관련된 사람 수, 지속되는 부상의 타입, 및 위험 물체와 같은 정보 또는 다른 위험한 상황들이 송신될 수도 있음을 개시하고 있다. 보츠만의 특허의 텔레매틱스 장치는, 차량의 표준 베이(bay) 내의 설치를 요구하고, 긴급 호출을 활성화하기 위하여 사용자 개시동작을 요구하는 결점을 가진다.
에반스의 미국 특허 제 6,442,485 호에는, 위치 측정, 충돌 통지, 및 합성 음성 통신을 위하여 차량 내에 설치된 자동 시스템이 개시되어 있다. 자동식 차량 위치 및 충돌 통지 시스템은 차량 충돌이 발생하였는지 여부를 확인 할 수 있고, 긴급 설비와 직접 통신할 수 있다. 이 시스템은 데이터로부터 생성된 합성 음성 통신을 통하여 차량 충돌 및 위치 데이터를 음성 변환 모듈로 송신한다. 이 시스템은 메모리를 가진 제어기, GPS 수신기, 및 무선 통신용 수단을 포함하지만, 이 시스템은 전체 시스템이 차량 내에 설치되어 비용이 많은 들고, 설치된 시스템을 교체하지 않고 업그레이드할 수 없다는 하나 이상의 결점을 가진다.
오디낙 (Odinak) 등의 미국 특허공개공보 제 2002/0173889 호에는, 통합 차량 제어, 모니터링 시스템, 위치 트래킹, 및 무선 통신의 기능들을, 복수의 텔레매틱스 기능 중 하나를 수행하기 위하여 대체될 수 있고, 전송될 수 있고, 업그레이드될 수 있는 삽입가능 모듈을 수용하는 모듈 리셉터클을 가진 장치와 결합하는 차량 장치 시스템을 개시하고 있다. 텔레매틱스 제어 유닛 (TCU) 은, 프로세서, 내장형 GPS 유닛, 셀룰러 장치, 차량 정보 컴포넌트, 사용자 인터페이스 및 모듈 장치를 포함한다. 오디낙의 특허의 TCU 는, 차량에 다양한 서비스를 제공하기 위하여 서버가 차량으로 정보를 통신하고 그 차량으로부터 정보를 통신할 필요가 있고, 차량과 TCU 사이의 활성 통신 위하여 차량으로 플러그 접속되어야 하는 결점을 가진다.
따라서, 비싸게 구입하지 않고 설치 및/또는 가입자 서비스를 실행할 수 있는 자동화된 긴급 서비스 통지를 제공하는 쉽게 입수가능하며 저가의 시스템 및 방법이 요구된다.
무선 통신 및 위치 측정 능력을 가지는 무선 이동 장치에 의해 긴급 통지를 제공하는 방법 및 장치를 개시한다. 이 장치는 긴급 이벤트에 대한 단거리 무선 송신물을 수신하고, 위치, 사고의 특징 및 다른 세부사항을 나타내는 정보를 포함하여 공공 안전 응답 지점 (PSAP) 또는 다른 긴급 응답 서비스로의 E911 호출을 자동적으로 연결한다. 긴급 통지는 통지 프로세스를 개시하기 위하여 단거리 무선 링크를 통하여 이동 장치와 통신하는 (예를 들어, 차량 내의) 무선 이동 장치로부터 멀리 떨어져 위치되는 센서에 의해 트리거된다. 무선 이동 장치가 단거리 무선 링크를 통하여 이벤트 정보를 수신하기 때문에, 하나의 장치는 복수의 위치 (예를 들어, 차량 및 빌딩들) 에서 유리하게 이용될 수 있다. 따라서, 단일의 무선 이동 장치는, 소비자들이 이미 대량으로 사용하고 있는 전자 장치 (예를 들어, 셀룰러 전화) 를 이용하여, 종래의 텔레매틱스의 실행과 연관되는 개시동작 및 유지 비용 없이도, 복수의 위치에서 텔레매틱스 서비스를 수행할 수 있다.
예를 들어, 사고, 불안전한 유해 가스 레벨, 또는 화재 등과 같은 긴급 이벤트는 차량 내의 하나 이상의 센서에 의해 감지될 수도 있다. 그 후, 차량 내의 단거리 무선 송신기는 센서(들)의 트리거에 관한 메시지를 송신한다. 단거리 송신기 내의 무선 이동 장치는 이 장치에 위치되는 단거리 수신기를 통하여 메시지를 수신한다. 무선 이동 장치는 센서의 트리거에 관한 메시지를 프로세싱하는데, 예를 들어, 무선 이동 장치는, 수신된 메시지에 응답하여 무선 송신기 및/또는 이동 장치에 대한 위치 정보를 결정하고, E911 과 같은 소정의 긴급 번호를 호출하고, 위치 및 이동 장치로부터의 다른 정보를 포함하는 데이터를 긴급 번호로 송신하도록 프로그래밍될 수도 있다.
차량 내에 위치될 수도 있는 검출 시스템은, 긴급 이벤트를 감지하도록 구성된 하나 이상의 센서, 그 센서에 전기적으로 커플링되고 그 센서로부터 수신된 데이터를 프로세싱하도록 구성된 검출 시스템 프로세서, 및 그 검출 시스템 프로세서로부터의 메시지를 소정의 범위 이내에서 송신하도록 구성되는 단거리 무선 송신기를 구비한다. 실행될 수 있는 센서들의 일부 예들은, 가속도계, 에어백 릴리즈 센서, 열 센서, 화재 검출기, 및 충격 센서를 포함한다.
검출 시스템으로부터 원거리에 위치하는 무선 이동 장치는 로컬 무선 송신기로부터의 메시지를 수신할 수 있는 단거리 무선 수신기, 수신기에 전기적으로 커플링되며 송신기로부터 수신되는 메시지를 프로세싱하도록 구성되는 통지 시스템, 통지 시스템에 전기적으로 커플링되며 통지 시스템으로부터의 요청 시에 위치 정보를 제공하는 위치 측정 시스템, 및 통지 시스템에 전기적으로 커플링되며, 통지 시스템으로부터의 요청 시에 소정의 긴급 번호를 호출하고, 호출 동안에 위치 및 다른 정보를 포함하는 데이터 송신물을 무선 통신 링크를 통해 제공하도록 구성되는 양방향 무선 통신 시스템을 포함한다.
단거리 무선 수신기는 일 실시형태에서 0.1 내지 50 미터의 거리 내의 송신물을 수신하도록 구현될 수도 있다. 단거리 무선 수신기와 단거리 무선 송신기는 서로 통신할 수 있도록 호환가능한 장치들이며, 예를 들어, 802.11b 규격 또는 블루투스 규격에 적합한 장치들일 수도 있다.
통지 시스템은 검출 시스템으로부터 수신되는 메시지를 프로세싱할 수 있는 적절한 마이크로프로세서를 포함할 수도 있다. 통지 시스템은 통신 시스템을 통해 긴급 번호로의/로부터의 정보의 자동 통지 및 데이터 송신을 가능하게 하는 프로그래밍을 포함한다.
통신 시스템은 일 실시형태에서 셀룰러 전화를 포함할 수도 있으며, 통신 시스템은 무선 통신 링크를 통해 긴급 번호로 일방향 또는 양방향의 데이터 통신, 음성 통신, 또는 이들이 일부 조합된 통신을 할 수도 있다.
위치 측정 시스템은 일 실시형태에서 GPS 수신기를 포함할 수도 있다. 위치 측정 시스템은 이동 장치의 위도 및 경도, 복수의 GPS 의사-범위, 및 복수의 기지국으로부터의 복수의 신호 도달시간 중의 하나를 포함하는 위치 정보를 제공할 수도 있다.
단거리 무선 링크와 양방향 무선 통신 링크는 개별 통신 링크임을 인식해야 한다. 일 실시형태에서, 무선 이동 장치는 단거리 무선 링크 및 무선 통신 링크 모두에서 순차적으로 통신하거나, 또는 다른 실시형태에서는 동시에 통신할 수 있다.
일부 실시형태에서는, 단거리 링크 및 무선 통신 링크는 상이한 통신 프로토콜을 이용하는데, 예를 들어 단거리 무선 링크가 블루투스 프로토콜을 이용할 수도 있으며, 통신 링크가 코드 분할 다중 접속 (CDMA) 또는 글로벌 이동 통신 시스템 (GSM) 과 같은 셀룰러 시스템 프로토콜을 이용할 수도 있다. 일부 다른 실시형태에서는, 양 링크가 모두 동일한 프로토콜을 이용할 수도 있는데, 예를 들어 양 링크는 모두 802.11 표준에 적합할 수 있다. 사용되는 프로토콜에 관계없이, 링크는 그들 통신에서 개별적이다.
본 발명에 따르면, 차량 사고와 같은 차량 이벤트에 응답하여 긴급 서비스를 통지하는 경우에, 미리 프로그래밍된 표준화된 메시지를 이용하여 보다 신속하고 간단하게 긴급 서비스를 통지하는 것이 가능하다.
본 발명의 좀 더 완벽한 이해를 위해, 첨부되는 도면에서 도시된 바와 같이, 실시형태들에 대한 다음의 상세한 설명에 참조 부호가 붙여진다.
도 1 은 충돌에 관련된 차량, 무선 이동 장치를 보유하고 있는 차량의 사용자, 및 셀룰러 및 GPS 시스템을 도시하는 사시도이다.
도 2 는 일 실시형태에서 하나 이상의 센서(들), 프로세서, 및 단거리 무선 송신기를 포함하는 검출 시스템의 블록도이다.
도 3 은 일 실시형태에서 하나의 이동 하우징에서 함께 구현되는 단거리 무선 수신기, 통지 시스템을 포함하는 제어 시스템, 양방향 무선 통신 시스템, 및 위치 측정 시스템을 통합한 무선 이동 장치의 블록도이다.
도 4 는 차량 이벤트 동안에 긴급 서비스를 자동적으로 통지하기 위해 수행되는 일련의 단계들을 도시하는 흐름도이다.
도 5 는 차량 이벤트 동안에 무선 이동 장치로부터 긴급 서비스로 송신될 수 있는 데이터 송신물의 예시적인 일 실시형태를 도시한 것이다.
본 발명은 동일한 번호는 동일하거나 유사한 구성요소를 표시하는 도면들을 참조하여 다음의 상세한 설명에서 설명된다.
용어 및 두문자어의 해설
다음의 용어 및 약어는 상세한 설명을 통해 사용된다.
802.11 무선 랜에 대한 IEEE 표준의 패밀리.
기지국 셀룰러 전화 네트워크에서의 셀 사이트와 같은 이동 장치와 통신하는 고정국.
E911 요청 시에 PSAP 로의 무선 캐리어에 의해 제공되는 무선 전화에 대한 전화 번호, 위치, 및 다른 정보를 요구하는, FCC에 의해 개시되는 프로그램.
GPS 글로벌 위치 측정 시스템.
이동 장치 셀룰러 전화와 같이, 통상적으로 위치가 결정될 수 있는 사용자가 소지하는 휴대용 장치.
PSAP 공동 안전 응답 포인트 (Public Safety Answering Point). 911 및 E911 긴급 호출을 수신하고 프로세싱하는 긴급 응답 서비스.
PSTN 공중 스위칭 전화 네트워크 (Public Switched Telephone Network). 스위칭된 라인들을 사용하는 일반적인 공중을 위한 음성 및 데이터 통신 시스템.
차량 이벤트 에어백 릴리즈, 과속, 급 감속, 화재 등과 같이 차량에서의 임의의 측정가능한 사건.
VIN 차량 식별 번호.
설명
도 1 은 본 발명이 구현될 수 있는 일 실시형태를 도시한 것이다. 도시되는 환경에서, 셀룰러 및 GPS 성능을 보유한 무선 이동 장치는 차량에 위치된다. 이러한 이동 장치는 E911 개시에 따라 미국에서 일반화되고 있으며, 다수의 다른 국가에서도 일반적이다.
도 1 은 검출 시스템 (16) 을 내부에 보유하는 차량 (14) 내의 사용자 (12) 가 소지하는 무선 이동 장치 (10) 를 나타내는 사시도이다. 충돌은 도면부호 18 로 도시된 차량에 대한 충격으로 나타난다. 차량 이벤트에 관한 이벤트 메시지 (20) 는 검출 시스템 (16) 으로부터 무선 링크 (32) 를 통해 이동 장치 (10) 로 송신될 수 있다. 복수의 셀룰러 기지국 (22) 은 셀룰러 인프라 구조 네트워크 (24) 에 의해 상호 접속되며, 이는 결국에는 공중 안전 응답 포인트 (28; PSAP) 를 액세스하는데 차례로 사용될 수 있는 공중 스위칭 전화 네트워크 (26; PSTN) 에 접속된다. 복수의 GPS 위성 (30) 은 위치 측정 정보를 제공한다.
도 2 를 참조하여 상세히 설명할 바와 같이, 검출 시스템 (16) 은 차량 이벤트 (예컨대, 충돌) 가 발생했을 때를 결정하여 그로부터 안테나 (45) 를 통해 무선 통신 링크 (32) 로 이벤트 메시지 (20) 를 송신할 수 있다. 차량 이벤트는 예컨대, 충돌, 화재, 열, 유독 가스, 에어백 릴리즈, 과속, 급감속, 및 사용자에 의해 작동된 긴급 트리거 버튼과 같은 차량에서의 측정가능한 임의의 사건일 수도 있다.
도 3 을 참조하여 상세히 설명할 바와 같이, 무선 이동 장치 (10) 는 이동 장치가 범위 내에 있을 때, 검출 시스템 (16) 으로부터 안테나 (47) 를 통해 이벤트 메시지를 수신하는 단거리 무선 수신기를 구비하며, 이는 어떤 실시형태에서는 송수신기일 수도 있다. 이벤트 메시지 (20) 에 응답하여, 이동 장치 (10) 내의 통지 시스템은, 역시 이동 장치 (10) 내에 위치한 셀룰러 전화를 이용하여 E911 과 같은 소정의 번호를 자동으로 다이얼링한다. 셀룰러 전화기는 전자기 신호를 송신하는 안테나 (54) 를 이용하여 무선 장치 (10) 로부터 무선 통신 링크 (56) 를 통해 셀룰러 타워 (22) 로 데이터를 송신한다. 또한, 무선 이동 장치는 다수의 GPS 위성 (30) 으로부터의 다운링크 (62) 로부터 신호를 수신하는 안테나 (60) 를 이용하여 이로부터 그 위치를 프로세싱하는, GPS 수신기와 같은 위치 측정 시스템을 구비한다. 몇몇 실시형태에서, 안테나 (60) 는 이동 장치의 인클로져 (enclosure) 내에 감추어지며, 다른 실시형태에서는 안테나 (60) 가 안테나 (54) 와 공용일 수도 있다.
복수의 셀룰러 기지국 (22) 은 이동 장치 (10) 내에 위치한 셀룰러 전화기와 접속하는 통신 네트워크의 일부로서 이용되는 셀룰러 기지국의 임의의 집합일 수도 있다. 셀룰러 기지국 (22) 은 PSTN (26) 과 같은 복수의 다른 통신 네트워크에 통신 서비스를 제공하는 셀룰러 인프라 구조 네트워크 (24) 에 접속된다. 일 예에서, 셀룰러 인프라 구조 네트워크 (24) 는, 무선 장치 (10) 로 하여금 셀룰러 기지국 (22) 및 PSTN (26) 을 이용하여 공공 안전 응답 지점 (PSAP) 과 통신하게 하는 통신을 제공한다. 무선 통신 링크 (56) 는 무선 장치 (10) 내에 위치한 셀룰러 전화기와 셀룰러 기지국 (22) 사이에서 음성 및 데이터를 송신한다.
GPS 위성 (30) 은 GPS 수신기에 의해 위치를 측정하는데 이용되는 GPS 다운링크 (62) 를 송신하는 임의의 위성 그룹을 구성한다. 각각의 위성은 탑재된 컴퓨터, 시계 및 라디오를 가지며, 그 변하는 위치 및 시간을 계속하여 브로드캐스트한다. 도 3 을 참조하여 상세히 설명한 바와 같이, GPS 수신기는 무선 이동 장치 (10) 내에 하우징되거나 커플링되고, 3 개 이상의 위성 (30) 으로부터의 다운링크 (62) 로부터 신호를 프로세싱함으로써 그 자신의 위치를 삼각측량하여, 매우 정확할 수 있는 경도 및 위도 위치를 구한다. 몇몇 GPS 수신기에서는, 셀룰러 (또는 다른 무선 링크) 를 통해, 다운링크 (62) 로부터의 수신 GPS 신호의 프로세싱으로부터 유도되는 타이밍 정보가 GPS 수신기의 위치를 차례로 연산하는 원격의 엔티티에게 제공된다. 이러한 시스템을 때로는 보조 GPS 수신기 (AGPS) 라 한다. 설명된 위치 측정 시스템은 다른 위치 측정 장치 및 방법 뿐만 아니라 종래의 및/또는 AGPS 수신기 중 어느 것을 포함할 수 있다.
본 발명은 차량 대신에, 공항, 화학 공장 또는 사무소 건물과 같은, 사고가 발생할 수 있는 건물을 포함하는, 다양한 환경에서 구현될 수 있으며, 무선 이동 장치는 셀룰러 전화기, GPS 수신기 장치, 또는 랩탑 컴퓨터와 같은 다양한 하우징 내에서 구현될 수 있다.
도 2 는 차량 내에 통합되는 검출 시스템 (16) 의 일 실시형태의 블록도이다. 이 실시형태에서, 검출 시스템 (16) 은 하나 이상의 센서 (40, 41), 검출 시스템 프로세서 (42), 단거리 무선 송신기 (44) 및 안테나 (45) 를 구비한다. 이러한 부분은 물리적으로 함께 하우징되거나, 단지 전기적으로 함께 결합되어 그 사이에 통신을 제공할 수도 있다. 또 다른 실시형태에서, 검출 시스템의 부분들이 통신하게 하는데 무선 통신이 이용될 수도 있다.
센서 (40) 는 차량에 접속되며, 차량 이벤트를 감지하기 위해 임의의 적절한 배열로 구성된다. 하나 또는 다수의 부가적인 센서(들) (41) 가 차량 이벤트의 다른 유형, 또는 다른 위치을 검출하기 위해 통합될 수도 있다. 차량 센서의 예로서는, 가속도계, 에어백 릴리즈 센서, 열 센서, 화재 센서 및 충격 센서가 포함된다. 또한, 이러한 시스템이 여기의 다른 곳에서 설명된 공장 또는 건물과 같은 다른 환경에서 구현된다면, 검출 시스템은 예컨대, 화재 경보 릴리즈 센서, 안전 침해 센서, 화학물질 유출 센서 및 유독가스 센서와 같은 임의의 개수의 다른 센서를 포함할 수 있다.
검출 시스템 프로세서 (42) 는 센서(들) (40, 41) 에 접속되며, 센서(들) (40, 41) 로부터 전송된 데이터를 인식 및 프로세싱하고 수신된 데이터에 기초하여 다양한 작업을 수행한다. 예컨대, 검출 시스템 프로세서 (42) 는 센서(들) (40, 41) 에 의해 감지된 차량 이벤트를 해석하여 송신기 (44) 가 무선 링크 (32) 를 통해 이벤트 메시지를 송신하도록 지시한다. 또한, 검출 시스템 프로세서 (42) 는 이벤트 메시지와 함께 송신될 수도 있는 속도 이력, 차량 식별 번호 (VIN) 및 소유자 정보와 같은 부가적인 차량 정보를 저장하는 메모리 (미도시) 에 접속될 수도 있다.
몇몇 실시형태에서, 이벤트 메시지는 긴급사태를 나타내는 정보를 포함할 수도 있어, 이동 장치가 이에 응답하여 긴급 응답 서비스와 통신할 수도 있게 하는 긴급사태를 무선 이동 장치에 알린다. 예컨대, 긴급사태 정보는 긴급사태 응답 서비스에 의해 인식가능한 표준형 메시지 세트, 하나 이상의 의료 담당국, 경찰국 및 소방국으로부터의 긴급사태 보조 요청, 및 긴급사태의 우선순위를 나타내는 데이터 중 하나를 포함하여 긴급사태 응답 서비스에 송신될 수도 있다.
단거리 무선 송신기 (44) 는 검출 시스템 프로세서 (42) 및 안테나 (45) 에 접속된다. 일 실시형태에서, 송신기 (44) 는 전술한 이벤트 메시지 (20) 와 같은 데이터를 검출 시스템 프로세서 (42) 로부터 안테나 (45) 를 통해 무선 링크 (32) 로 송신한다. 따라서, 차량 내의 단거리 무선 송신기 (44) 는 소정의 범위 내에서 (예컨대, 이동 장치 내의) 단거리 무선 수신기로의 정보 통신을 가능하게 하여 고비용의 복잡한 설치와 텔레매틱스 및 유사 장치에 통상 요구되는 다른 서비스를 제거한다. 몇몇 실시형태에서, 송신기 (44) 는 메시지가 송신 및 수신될 수도 있는 송수신기일 수도 있다.
일 실시형태에서, 송신기의 소정의 범위는 대략 2 미터이다. 이러한 실시형태에서, 송신기는 차량 내에서만 동작하도록 구성되는데, 즉, 이동 장치 (10) 는 차량 내에 위치하거나 매우 근접하게 위치해 있을 때에만 송신을 수신한다. 다른 실시형태에서, 송신기의 범위는 대략 0.1 미터 내지 50 미터, 0.1 미터 내지 100 미터 또는 그 이상의 사이에 있을 수 있다.
단거리 무선 송신기 (44) 는, 802.11 무선 네트워크 통신 시스템 또는 블루투스 (BluetoothTM) 시스템과 같은 임의의 다양한 무선 통신 시스템으로 구성될 수도 있다. 예를 들어, 802.11b 시스템은 직접 시퀀스 확산 스펙트럼 (DSSS) 기술 (이는 또한 "Wi-Fi" (Wireless Fidelity) 라고 공지되어 있다) 을 사용하여 인증되지 않은 2.4GHz 대역에서 1 내지 11 Mbps 의 송신 레이트를 제공한다. 802.11 시스템의 "애드 혹 (ad hoc)" 또는 "피어 투 피어 (peer-to-peer)" 모드에서, 무선 장치는 독립적인 기본 서비스 세트 (IBSS) 로서 다른 장치들과 직접적으로 통신할 수 있으며, 통신 속도는 다른 무선 장치로부터의 거리에 의존한다. 일부 실시형태에서는, 802.11b 시스템이 약 50 미터의 거리까지 통신하도록 구현된다. 또 다른 실시형태에서는, 무선 시스템이 약 2 내지 30 미터의 범위 내에서 통신하도록 구현된다. 범위는 송신 전력 및 신호 방해 조건의 함수이다.
단거리 무선 송신기의 또 다른 예는 BluetoothTM 무선 표준을 사용하는 것이다. BluetoothTM 무선 규정을 따르는 무선국들은 인증되지 않은 2.4 GHz 라디오 스펙트럼에서 동작한다. 이 무선국들은 확산 스펙트럼, 주파수 호핑, 풀-듀플렉스 신호를 1600 hops/초 까지에서 사용한다. 이 신호는 1 MHz 에서 79 개의 주파수 사이에서 호핑한다. 데이터 레이트는 초당 1 Msymbol이고 인코딩은 가우시안 주파수 편이 방식 (GFSK; Gaussian Frequency Shift Keying) 이다. 통상적으로, 넌 라인-오브-사이트 (none line-of-sight) 조건에 기인하지 않음에도 불구하고, 블루투스 (BluetoothTM) 파워 클래스 2 (2.5 mW의 최대 출력) 용 최대 통신 거리는 약 50 미터이다.
802.11 및 BluetoothTM 시스템이 예시적인 실시형태로서 설명되지만, 임의의 단거리 무선 통신 링크 또는 작은 포인트-투-포인트 링크도 무선 송신기/수신기로서 기능하도록 구현될 수도 있다. Proxim's OpenAirTM 및 Home RFTM이 시장에서 구현될 수도 있는 단거리 무선 통신 링크의 추가적인 예이다.
도 3은 무선 이동 장치 (10) 의 일 실시형태의 블록도이다. 예시적인 실시형태에서는, 무선 이동 장치 (10) 가, 하나의 이동 하우징으로 함께 구현되는, 단거리 무선 수신기 (46), 통지 시스템 (50) 을 포함하는 제어 시스템 (48), 양방향 무선 통신 시스템 (52) (예를 들어, 셀폰), 및 위치 측정 시스템 (58) 을 구비한다.
단거리 무선 수신기 (46) 는 도 2를 참조하여 상세히 설명한 바와 같은 단거리 무선 송신기 (44) 와 양립할 수 있는 임의의 적절한 수신기이다. 안테나 (47) 는 송신기 (44) 로부터 무선 링크 (32) 를 통해 송신된 이벤트 메시지 (20) 를 수신하고, 이벤트 메시지는 송신기 및 수신기가 각각의 범위에 있을 때 수신기 (46) 에 의해 수신될 수도 있다.
제어 시스템 (48) 은 무선 이동 장치 내에서 데이터를 프로세싱할 수 있는 임의의 적절한 하드웨어 및 소프트웨어를 구비한다. 제어 시스템은 단거리 무선 수신기 (46), 양방향 무선 통신 시스템 (52) 및 위치 측정 시스템 (58) 에 접속된다. 제어 시스템 (48) 은, 단거리 무선 수신기 (46) 에 의해 수신되는 이벤트 메시지(들), 위치 측정 시스템 (58) 으로부터 수신되는 위치 정보 및 통신 시스템 (52) 을 통해 송신되는 메시지(들)과 같은 데이터를 프로세싱하는 방법을 결정하는 프로그래밍을 포함한다.
일 실시형태에서, 제어 시스템 (48) 은, 단거리 무선 수신기 (46) 에 의해 무선 링크 (32) 를 통해 수신되는 이벤트 메시지 (20) 에 응답하여 트리거되는 통지 시스템 (50) 을 구비한다. 통지 시스템 (50) 은 임의의 적절한 마이크로프로세서를 구비하고, 무선 통신 시스템 (52) 을 통해 소정의 긴급 번호로/로부터 정보의 데이터 송신 및 자동 통지를 가능하게 하는 프로그래밍을 포함한다. 통지 시스템 (50) 은 일 실시형태에서는 E911의 자동 다이얼링을 할 수 있는 자동-다이얼링 프로그램만큼 단순할 수도 있다. 그러나, 통지 시스템은 또한, 일부 실시형태에서는 위치 정보 및 추가적인 차량 정보와 같은 더 복잡한 데이터를 긴급 서비스 (예를 들어, PSAP) 로/로부터 프로세싱, 송신 및 수신하도록 구성될 수도 있다. 일부 실시형태에서는, 통지 시스템 (50) 이, 차량 (14) 내에 하우징된 단거리 무선 송신기 (44) 로/로부터 예를 들어 차량 요청 정보와 같은 메시지를 프로세싱, 송신 및 수신할 수도 있고, 이러한 실시형태에서는, 단거리 무선 송신기 (44) 및 단거리 무선 수신기 (46) 가 각각 메시지를 송신하고 수신하는 송수신기를 구비할 수도 있다.
양방향 무선 통신 시스템 (52) 은 제어 시스템 (48) 의 일부인 통지 시스템 (50) 에 접속된다. 일 실시형태에서는, 양방향 무선 통신 시스템 (52) 이 셀룰러 전화를 구비한다. 이러한 실시형태에서는, 셀룰러 전화 (52) 가, 전자기 신호 (도 1) 를 사용하여 무선 통신 링크 (56) 를 통해 셀룰러 기지국 (22) 과 데이터 및 음성 통신할 수 있는 안테나 (54) 를 구비한다. 따라서, 셀룰러 전화는 E911 서비스 센터에 대응하는 번호와 같은 또 다른 전화 번호와 이동 장치 사이에서의 양방향 통신을 제공한다.
또 다른 실시형태에서, 양방향 통신 시스템 (52) 은 예를 들어, 위성 또는 양방향 페이징 시스템과 같은 임의의 공지된 무선 통신 시스템을 구비한다. 통신 시스템 (52) 은 E911과 같은 소정의 번호를 자동적으로 호출하도록 사용될 뿐만 아니라 일반 통신용 (예를 들어, 일상의 셀폰 용도) 으로 사용될 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시형태에서, 통신 시스템은, 통지 시스템 (50) 을 참조한 바와 같이 다른 곳에서 상세히 설명한 인간의 개입없이, PSAP 또는 다른 긴급 서비스와 통신하도록 사용될 수도 있다.
위치 측정 시스템 (58) 은 제어 시스템 (48) 에 접속되고, 일 실시형태에서는 위치 정보를 결정하는 GPS 수신기를 구비할 수도 있다. 이러한 실시형태에서는, GPS 수신기가, (도 1에 도시된 바와 같이) 안테나 (60) 를 통해 3 또는 4 개의 위성 (30) 으로부터의 다운링크 (62) 로부터 신호를 수신하고, 따라서 GPS 수신기는 다운링크 (62) 로부터의 신호를 프로세싱함으로써 자신의 위치를 삼각측량하여 경도 및 위도 위치를 결정할 수 있다. 또 다른 실시형태에서는, GPS 수신기가 신호를 수신할 수도 있고, 자신의 위치를 삼각측량하는 대신에 GPS 의사-범위, 즉 상대적인 도달시간과 같은 위치 정보를 단순히 저장할 수도 있다. GPS 수신기가 이동 차량 내에 있는 경우, 위치 측정 시스템은 또한 이동 속력 및 방향을 계산할 수도 있다.
또 다른 실시형태에서는, 예를 들어, 셀룰러 기지국과 같은 기지국으로부터의 수신 신호에 기초하여 삼각측량 방법을 사용할 수도 있는 위치 측정 시스템과 같은 또 다른 위치 측정 시스템이 사용될 수도 있다. 관측된 시차 (OTD; Observed Time-Difference) 방법에서는, 이동 장치가, 다수의 동기화된 기지국으로부터 송신된 신호의 상대적인 수신시간을 측정하고, 그 정보 및 기지국의 위치로부터 위치 정보를 결정한다.
OTD 방법에서는, 최종적인 위치 계산이 이동 장치 또는 일부의 다른 네트워크 엔티티 (예를 들어, 위치 결정 엔티티 (PDE; Position Determination Entity)) 에서 수행될 수도 있다. 즉, 이동 장치는 그 위치를 완전하게 결정할 수도 있고, 또는 다양한 수신 신호의 도달 시간과 같은 위치 정보만을 결정하여, 최종 위치 계산을 위해 이 정보를 기지국에 송신할 수도 있다.
하이브리드 방법이라고도 하는 또 다른 위치 측정 방법은 GPS와 OTD 기술을 조합한 것이다. 또 다른 위치 측정 방법은 다른 지상 시스템 (예를 들어, TV 신호) 을 삼각측량하고, 알려진 송신기 또는 송신기들과의 근접성에 기초하여 위치를 측정하는 것을 포함한다. 예를 들어, 위치 정보는 단순히 이동 장치와 통신하고 있는 셀 섹터의 수 또는 위치일 수도 있다. 매우 작은 셀 섹터 크기, 소위 마이크로셀에 있어서, 이러한 위치 정보는 정밀한 위치 측정을 제공한다.
따라서, 위치 측정 시스템 (58) 은 무선 이동 장치 (10) 에 대한 위치 정보를 결정하고 이 위치 정보 데이터는 요청 시에 또는 자동적으로 PSAP (28) 또는 다른 긴급 번호로 전송될 수 있다. 일 실시형태에서, 이 위치 측정 시스템 (58) 은 가령 차량 내에서 이동 장치 (10) 외부에 위치할 수 있음을 주목할 필요가 있다. 이러한 실시형태에서, 이 차량의 위치가 결정되어 무선 링크 (32) 를 통해서 무선 이동 장치 (10) 로 전송될 수 있다. 따라서, 이러한 위치 정보는 차량 내부의 위치 측정 시스템 또는 무선 이동 장치 내부의 위치 측정 시스템 또는 이 모두로부터 발생할 수 있다.
이제, (도 2에 도시된 바와 같은) 검출 시스템 (16) 을 포함하는 차량이 차량에서 발생하는 이벤트에 대한 메시지 (20) 를 무선 링크 (32) 를 통해서 (도 3에 도시된 바와 같은) 이동 장치 (10) 에게 무선으로 통지하는 일 실시형태를 설명하는 흐름도인 도 4가 설명된다. 메시지 (20) 는 긴급 번호로 향하는 도 5에 도시된 바와 같은 데이터 전송을 포함하여 이동 장치에 의한 통지를 트리거한다.
도 4에서, 단계 (80) 에서는, 차량 내부의 (도 2를 참조하여 설명된) 검출 시스템이 가령 에어 백의 릴리즈와 같은 이벤트를 감지한다. 차량에서 발생하는 이벤트의 다른 실례는 도 1를 참조하여 설명된 바와 같이 본 명세서의 다른 부분에서 설명된다. 다른 실시형태에서, 우발적 사고의 유형이 아닌 이벤트가 감지될 수 있는데, 가령 10대가 과속을 하면 이에 대하여 그의 부모에게 통지할 수 있거나, 차량 내부에 있는 긴급 호출 버튼이 차량 절도 또는 유괴의 경우에 수동으로 눌러질 수 있다.
단계 (82) 에서, 검출 시스템 (16) 내부의 프로세서 (42) 가 센서 (40, 41) 로부터 정보를 수신하여 차량에서 어떠한 사건이 발생했음을 나타내는 이벤트 메시지 (20) 를 단거리 무선 송신기 (44) 를 통해서 전송한다. 가령, 이벤트 메시지 (20) 는 차량 (14) 내에서 에어 백이 릴리즈되었음을 표시할 수 있다.
몇몇 실시형태에서, 이벤트 메시지 (20) 는 검출 시스템 (16) 내부로 프로그래밍된 소정의 메시지 세트 중 하나일 수 있다. 이 메시지는 가령 사고의 특성, 차량 정보 및 긴급 사태를 나타내는 정보를 표시할 수 있다. 소유주 정보와 같은 추가적인 데이터가 검출 시스템 (16) 내부로 프로그래밍되어 요청 시에 또는 자동적으로 이동 장치 (10) 로 전송될 수 있다.
단계 (84) 에서, 무선 이동 장치 (10) 는 사건이 발생했음을 표시하는 이벤트 메시지 (20) 를 검출 시스템 (16) 으로부터 수신한다. 이 이벤트 메시지 (20) 에 응답하여, 무선 이동 장치 (10) 내의 통지 시스템 (50) 이 트리거된다.
이벤트 메시지는 수많은 상이한 타입의 이동 장치 간에서 표준화될 수 있다. 일 실시형태에서, 무선 이동 장치 (10) 는 표준화된 메시지 세트 중 임의의 것을 검출 시스템으로부터 수신하여 이를 관련 처리부에 제공하도록 프로그래밍될 수 있다. 가령, 검출 시스템에 의해 검출된 충돌 사건은 큰 충격이 있는 충돌임을 표시하는 표준화된 긴급 메시지를 생생하며 이어서 그 이동 장치는 E911 번호 또는 다른 긴급 사태 응답 서비스 번호를 자동적으로 다이얼링한다. 다른 실시형태에서, 이동 장치 (10) 는 검출 시스템으로부터의 임의의 메시지에 응답하여 긴급 번호와 같은 소정의 번호를 호출하고 차량 위치 정보와 함께 이벤트 메시지를 긴급 사태 처리 센터 또는 다른 곳으로 간단하게 전송하도록 프로그래밍될 수 있다.
무선 이동 장치가 차량의 캡 (cab) 내부에 있는지, 차량의 트렁크 내부에 있는지 또는 차량에 가까이서 그 외부에 있는지에 상관없이, 자동 통지 시스템은 동작할 것인데, 그 이유는 이 시스템은 이벤트 메시지를 수신하기 위해서 (가령 플러그 인과 같은) 하드 커넥션 (hard connection) 에 의존하지 않기 때문이다. 또한, 이동 장치는 차량 간에서 그리고 건물 간에서 운반되기 때문에, 하나의 장치가 (차량에서나 건물에서나) 다수의 위치에서 유리하게 사용될 수 있다. 따라서, 하나의 무선 이동 장치가 통상적인 텔레매틱스 구현 및 소비자에 의해서 이미 매우 많이 사용된 전자 제품 (가령 셀룰러 전화) 과 관련된 셋업 및 유지 비용이 필요없이 수많은 위치에서 텔레매틱스 서비스를 수행할 수 있다.
또한, 광범위한 무선 이동 장치가 소비자에게 가용하기 때문에, 무선 이동 장치의 대부분의 대역 또는 모든 대역 및 대부분의 모델 또는 모든 모델 간에서 기능을 가능하게 하는 표준 방식이 확립될 수 있다. 즉, 차량 내부의 무선 송신기로부터 전송된 메시지가 제조자 및 모델과 상관없이 모든 무선 이동 장치들간에서 구현될 수 있는 표준 방식을 사용하여 수신 및 프로세싱될 수 있다.
다른 실시형태에서, 무선 이동 장치 (10) 는 다중 모드 (multi-mode) 일 수 있다. 즉, 이동 장치는 가령 다양한 주파수로 송신하거나 다양한 메시지를 송신할 수 있는 다수의 송신기로부터 메시지를 수신하도록 구성된다.
단계 (86) 에서, 자동 통지 시스템은 (가령 셀룰러 전화와 같은) 무선 통신 시스템을 통해서 E911 또는 다른 긴급 번호를 자동으로 호출하여 도 5를 참조하여 설명될 바와 같이 데이터를 전송하도록 프로그래밍된다. 가령, 사고의 특성, 차량 위치 및 차량 정보가 PSAP로 전송될 수 있다.
차량 및/또는 이동 장치 (10) 는 상기 단계 (82) 를 참조하여 설명된 바와 유사한, 가령 소유자 이름 및 운전자의 면허 번호와 같은 소유자 정보 및 다른 정보로 제조자 또는 사용자에 의해서 사전적으로 프로그래밍될 수 있다. 이러한 정보는 요청 시에 또는 자동적으로 PSAP로 전송될 수 있다.
몇몇 실시형태에서, 전자 데이터 (electronic data) 만이 PSAP로 전송되는데, 즉, 음성 통신 형태는 아니다. 다른 실시형태에서, 음성 또는 합성 음성 통신이 구현 및 상황이 지시하면 다수의 전자 데이터와 함께 또는 그 대신에 전송될 수 있다. 가령, 사고가 발생한 경우에, 운전자 및/또는 보행자는 PSAP와 통신할 수 없다. 이 실례에서는, 차량 및 위치 데이터가 PSAP로 전자적으로 전송될 수 있다. 다른 실시형태에서, 데이터는 PSAP와의 음성 통신 또는 오직 음성 통신만을 수신할 수 있는 다른 접속을 제공하도록 합성된 음성일 수 있다. 다른 실시형태에서, 운전자 또는 보행자가 전자 데이터 전달 동안 PSAP와 동시적으로 구두로 통신할 수 있다.
일 예시적인 실시형태에서, 긴급 사태에 응답하여 무선 통신 장치를 이용하여 긴급 응답 서비스를 통지하는 방법은 센서가 긴급 사태를 감지하는 단계와, 센서로부터의 센서 정보를 단거리 무선 송신기로 통신하는 단계를 포함한다. 통신된 센서 정보에 응답하여, 긴급 이벤트 메시지가 단거리 무선 송신기로부터 무선 이동 장치로 전송된다. 이 긴급 이벤트 메시지는 센서로부터 수신된 정보 및 긴급 응답 서비스로 전송될 긴급 사태의 우선 순위 레벨을 표시하는 데이터와 같은 정보를 포함한다. 이어서, 무선 이동 장치의 위치 정보가 결정된다. 긴급 이벤트 메시지에 응답하여, 긴급 데이터가 무선 이동 장치에서 긴급 응답 서비스로 전송되며, 여기서 상기 긴급 데이터는 위치 정보 및 긴급 사태를 표시하는 정보를 포함한다. 몇몇 실시형태에서, 센서는 차량 내부에 위치하며, 다른 실시형태에서는, 센서는 차량 구조물 내부에 위치할 수 있다.
도 5 는 일 실시형태에서 무선 이동 장치로부터 PSAP 로 송신될 수 있는 전자 데이터 송신물 (90) 을 도시한 것이다. PSAP 로 송신된 정보는 검출 시스템 (16; 도 2) 및/또는 무선 이동 장치 (10; 도 3) 로부터 획득되고, 이동 장치 내의 양방향 무선 이동통신 장치를 통해 송신될 수 있다.
도면부호 92 에서, 데이터 및 시간 정보가 도시된다. 예를 들어, 현재 일자 및 시간, 사고의 일자 및 시간, 및 PSAP 와의 최초 접속 일자 및 시간이 송신될 수 있다. 이는 긴급 서비스 직원이 언제 사고가 발생하였는지 및 그 사고에 대한 시간 지연을 알도록 하는데 유용할 수 있다. 또한, 이러한 정보는 이동 장치 및 PSAP 의 응답 시간을 연구하는데 유용할 수 있다. 일자 및 시간 정보는 차량 및/또는 이동 장치로부터 획득될 수 있으며, 임의의 적합한 형식으로 송신될 수 있다.
도면부호 94 에서, 이벤트 정보가 도시된다. 예를 들어, 사고시 트리거된 주 센서로부터의 정보, 사고시 트리거된 부가적인 센서들로부터의 정보, 및 차량의 이력 속도와 같은 다른 정보들이 제공된다. 예를 들어, 센서 정보는 가속미터에 의해 검출된 감속 레이트, 에어백(들)이 릴리즈되었는지의 표시, 및/또는 검출된 유독 가스의 레벨을 포함할 수 있다. 센서 정보를 PSAP 에 제공함으로써, 긴급 서비스 제공자는 그 차량의 피해 정도 및 파견할 적절한 긴급 직원을 더 원활히 결정할 수 있다. 또한, 그 차량의 이력 속도, 또는 가속 및 감속과 같은 다른 정보는 추가적으로 그 사고 또는 이벤트의 정도를 결정하고, 가능하게는 과실 결정을 지원하며, 차량 사고의 일반 원인을 보여주는 것을 돕는 데이터를 제공할 수 있다. 이벤트 정보 (94) 는 검출 시스템으로부터 발신하며, 검출 시스템 프로세서 및/또는 이동 장치 내의 제어 시스템에 의한 프로세싱 후 표준화된 형식으로 송신될 수 있다. 몇몇 실시형태들에서, 이벤트 메시지 (20) 와 관련하여 더 상세히 설명된 바와 같은 긴급 정보는 데이터 송신물 (90) 에 포함될 수 있다.
도면부호 96 에서, 위치 정보가 도시된다. 예를 들어, 이벤트시 차량 위치, 이벤트시 이동 장치의 위치, 및 이동 장치의 현재 위치가 제공된다. 이 정보는 파견될 가장 근거리의 긴급 직원을 결정하는데 유용할 수 있으며, 또한 파견된 직원이 사고 및 존재할 수 있는 임의의 목격자의 위치를 결정하는데 도움이 될 수 있다. 차량 및 무선 이동 장치의 위치를 제공함으로써, 무선 이동 장치의 소유자가 차량 내에 있는지 여부, 이벤트 이후 그 차량이 이동되었는지 여부 및 이벤트 이후 무선 이동 장치의 소유자가 이동하였는지 여부가 결정될 수 있다. 부가적으로, 이러한 데이터는 임의의 "잘못된" 경보 (false alarms) 뿐만 아니라 장치의 유용성을 증명하는 통계를 제공하는데 이용될 수 있다. 위치는 차량 및 이동 장치 내의 위치 측정 시스템으로부터 획득될 수 있다. 위치 정보의 형식은 도 3 에 도시된 위치 측정 시스템 (58) 과 관련하여 구체적으로 설명한 바와 같은, 위도 및 경도, GPS 의사 범위, 또는 셀 섹터 번호일 수 있다.
도면부호 98 에서, 차량 식별 정보가 도시된다. 예를 들어, VIN, 제조자 품목 및 모델, 및 차량 소유자 이름이 제공될 수 있다. VIN 및 제조자 정보는 그 차량의 제조시 차량 또는 검출 시스템에 프로그래밍될 수 있다. 또한, 소유자 정보는 그 차량의 구매 후 소유자에 의해 차량 또는 검출 시스템에 프로그래밍될 수 있다. 정확한 차량 정보를 제공함으로써, 경찰 기록이 체크될 수 있고, 그 차량은 긴급 직원에 의해 정확히 위치 측정될 수 있으며, 그 소유자는 신속히 그 장면을 식별할 수 있다.
도면부호 100 에서, 이동 가입자 정보가 도시된다. 이 실시형태에서, 가입자는 무선 이동 장치의 가입자를 가리키며, 정보는 가입자 이름, 운전자의 면하 번호 및 무선 전화 번호를 포함한다. 차량의 소유자 및 무선 이동 장치의 가입자가 동일인이 아닐 수 있다. 또한, 그 차량의 운전자는 그 차량의 소유자 또는 그 무선 장치의 가입자가 아닐 수 있으나, 이러한 정보는 관련자를 식별하는 프로세스 및 적절한 사람에 대한 통지를 촉진할 수 있다.
상술한 데이터 송신은 일방향 데이터 송신의 하나의 예시적인 실시형태이다. 또한, 이동 장치는 양방향 데이터 송신을 위해 구성될 수 있다. 예를 들어, 소정의 번호 (예를 들어, E911) 는 데이터 송신에 응답하여 부가적인 정보에 대한 요청을 송신하도록 구성될 수 있다. 이 예에서, 이동 장치는 하나 이상의 부가적인 데이터 송신을 가지는 부가적인 정보에 대한 요청에 응답한다.
몇몇 실시형태에서, 양방향 음성 송신 역시 가능하다. 예를 들어, 이동 장치는 디지털 데이터 또는 합성된 음성 통신을 가지는 소정의 번호 (예를 들어, E911) 로부터의 부가적인 정보에 대한 요청에 응답하도록 구성될 수 있다. 또한, 이동 장치는 이동 장치에 근접한 사람과 긴급 서비스 직원 간의 실제 양방향 음성 통신을 가능하도록 구성될 수 있다. 무선 이동 장치와 긴급 서비스 직원 간의 다중 통신은 부가적인 유용한 정보를 수집하는 것을 지원한다.
따라서, 이동 장치 (10) 는 부가적인 설치나 사람이 개입할 필요없이, 그 차량 내부에 또는 근방에 위치한 표준 전자제품/하드웨어 (예를 들어, 셀전화) 를 이용하여, 사고 또는 다른 이벤트시 소정의 번호 (예를 들어, E911) 로의 자동 통지를 허용한다.
본 교시의 관점에서, 당업자는 본 발명의 사상 또는 범위를 벗어나지 않고 또 다른 실시형태들을 구현할 수도 있음을 알 수 있다. 이 발명은, 상술한 설명 및 첨부된 도면과 함께 볼 때, 이러한 모든 실시형태들 및 변형예들을 포함하는 이하의 청구범위에 의해서만 제한되어야 한다.

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  1. 본원의 상세한 설명에 기재된 방법.
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