KR20110107275A - 마스터 기어 조립체 - Google Patents

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Abstract

<과제> 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체에 있어서, 조립 시간을 단축할 수 있고, 또한 경량화할 수 있도록 한다.
<해결 수단> 마스터 기어 조립체(9)는, 스피닝 릴의 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착 가능한 조립체이다. 마스터 기어 조립체(9)는, 마스터 기어 축(10)과 마스터 기어(11)를 구비하고 있다. 마스터 기어 축(10)은, 적어도 외주면(外周面)의 일부에 수나사부(10f)가 형성된 취부부(10e)를 가지고, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착 가능하다. 마스터 기어(11)는, 수나사부(10f)에 나합(螺合)하는 암나사부(11a)와 취부부에 중심맞춤되는 피중심맞춤부(11b)를 가지고, 마스터 기어 축(10)에 일체 회전 가능하게 고정된다.

Description

마스터 기어 조립체{MASTER GEAR ASSEMBLY}
본 발명은, 기어 조립체, 특히, 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착 가능한 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체에 관한 것이다.
스피닝 릴에는, 페이스 기어 이빨을 가지는 마스터 기어가 핸들의 회전 축과 동심으로 배치되어 있다. 마스터 기어는, 핸들 축이 계합(係合, 걸어 맞춤)하는 마스터 기어 축에 설치되어 있다. 마스터 기어는, 로터가 고정된 피니언 기어에 맞물리고, 핸들의 회전에 의하여 로터를 회전시킨다. 이와 같은 종류의 마스터 기어에는, 마스터 기어와 마스터 기어 축이 별체로 된 마스터 기어 조립체가 종래 알려져 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).
종래의 마스터 기어 조립체는, 마스터 기어 축에 마스터 기어 고정용의 대경(大徑)의 기어 취부용의 플랜지부가 형성되어 있다. 플랜지부에는, 고정용의 복수(예를 들어 6개)의 볼트 부재가 관통 가능한 통과 구멍이 형성되어 있다. 마스터 기어의 배면에는, 볼트 부재가 나합(螺合, 나사를 끼워 맞추는 것)하는 복수의 나사 구멍이 형성되어 있다.
일본국 특허공보 특허 제3854732호 명세서
상기 종래의 구성에서는, 마스터 기어 조립체를 조립할 때에는, 복수개의 볼트 부재에 의하여 마스터 기어를 마스터 기어 축에 고정하고 있다. 이 때문에, 마스터 기어의 조립 작업이 번잡하게 되어, 조립 시간이 길어진다. 또한, 복수개의 볼트를 장착하기 위하여, 플랜지부의 외경(外徑)이 커지고, 마스터 기어 조립체의 질량이 커져, 마스터 기어 조립체의 경량화를 도모하기 어렵다.
본 발명의 과제는, 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체에 있어서, 조립 시간을 단축할 수 있고 또한 경량화할 수 있도록 하는 것에 있다.
발명 1에 관련되는 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체는, 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착 가능한 조립체이다. 마스터 기어 조립체는, 마스터 기어 축과 마스터 기어를 구비하고 있다. 마스터 기어 축은, 적어도 외주면(外周面)의 일부에 수나사부가 형성된 취부부를 가지고, 릴 본체에 회전 가능하게 장착 가능하다. 마스터 기어는, 수나사부에 나합하는 암나사부와 취부부에 중심맞춤되는 피중심맞춤부를 가지고, 마스터 기어 축에 일체 회전 가능하게 고정된다.
이 마스터 기어 조립체를 조립할 때에는, 마스터 기어 축의 취부부에 마스터 기어를 장착한다. 그러면, 마스터 기어가 마스터 기어 축에 중심맞춤된다. 이 상태로 취부부에 형성된 수나사부에 마스터 기어의 암나사부를 나합시키는 것에 의하여 마스터 기어가 마스터 기어 축에 고정된다. 여기에서는, 마스터 기어 축 자체에 마스터 기어를 나합시켜 마스터 기어를 마스터 기어 축에 고정하고 있다. 이 때문에, 마스터 기어 조립체의 조립 시간을 단축할 수 있다. 게다가, 취부부에는, 암나사부에 나합하는 수나사부를 작성하는 것만으로 되기 때문에, 취부부의 외경을 작게 할 수 있다. 이 때문에, 마스터 기어 축의 경량화를 도모할 수 있고, 마스터 기어 조립체 전체의 경량화를 도모할 수 있다.
발명 2에 관련되는 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체는, 발명 1에 기재된 조립체에 있어서, 취부부는, 수나사부보다 대경으로 형성되고, 수나사부와 축 방향으로 나란히 놓아 배치되고 피중심맞춤부에 계합하여 마스터 기어를 중심맞춤하는 중심맞춤부와, 수나사부와 중심맞춤부와의 사이에 배치되고 축 방향과 직교하는 위치 결정면을 더 가진다. 피중심맞춤부는, 중심맞춤부의 외주면에 접촉 가능한 중심맞춤 구멍이며, 마스터 기어는, 위치 결정면에 접촉하는 당접(當接, 부딪는 상태로 접함)면을 더 가진다.
이 경우에는, 피중심맞춤부가 암나사부보다 대경이기 때문에, 암나사부가 관통 구멍의 형태가 된다. 이 때문에, 암나사부를 용이하게 형성할 수 있다. 또한, 소경의 수나사부와 중심맞춤부의 사이의 단차인 위치 결정면에서 마스터 기어의 축 방향 위치를 정도(精度) 좋게 위치 결정할 수 있다. 이 때문에, 위치 결정면을 이용하여 피니언 기어와의 맞물림 정도를 향상시킬 수 있다.
발명 3에 관련되는 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체는, 발명 1 또는 2에 기재된 조립체에 있어서, 마스터 기어를, 암나사부가 형성된 측에서 마스터 기어 축에 대하여 회전 멈춤하는 회전 멈춤부를 더 구비한다. 이 경우에는, 마스터 기어가 회전 멈춤되기 때문에, 나사로 마스터 기어를 마스터 기어 축에 고정하여도, 마스터 기어가 빠지지 않게 된다.
발명 4에 관련되는 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체는, 발명 3에 기재된 조립체에 있어서, 마스터 기어는, 외주 측의 측면에 형성된 페이스 기어 이빨을 가지는 기어부와, 암나사부가 내주면에 형성된 통상부(筒狀部)와, 통상부와 기어부를 연결하는 원판부를 가진다. 회전 멈춤부는, 통상부의 암나사부 측의 단면을 코킹(caulking)하는 것에 의하여 형성되어 있다. 이 경우에는, 통상부의 암나사부 측의 단면(端面)의 둘레 방향의 복수 개소를, 예를 들어 코킹 지그(jig)를 이용하여 펀치하는 것에 의하여 회전 멈춤부가 형성되어 있다. 이 때문에, 락 너트 등의 회전 멈춤 부재를 이용하는 것 없이, 간단한 코킹 작업으로 마스터 기어를 회전 멈춤할 수 있다.
발명 5에 관련되는 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체는, 발명 1 내지 4 중 어느 하나에 기재된 조립체에 있어서, 수나사부 및 암나사부는 좌 나사이다. 이 경우에는, 통상은, 물고기가 걸려 핸들을 줄 감기 방향으로 돌리면, 암나사부에 나사가 죄이는 방향의 힘이 작용하기 때문에, 나합에 의하여 마스터 기어를 고정하여도, 마스터 기어가 마스터 기어 축에 대하여 느슨해지기 어려워져, 마스터 기어를 더 회전 멈춤할 수 있다.
발명 6에 관련되는 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체는, 발명 1 내지 5 중 어느 하나에 기재된 조립체에 있어서, 마스터 기어는 마스터 기어 축에 접착 고정되어 있다. 이 경우에는, 마스터 기어가 접착에 의하여 마스터 기어 축에 고정되어 있기 때문에 마스터 기어를 더 회전 멈춤할 수 있다.
본 발명에 의하면, 마스터 기어 축 자체에 마스터 기어 축을 나합시켜 마스터 기어를 마스터 기어 축에 고정하고 있다. 이 때문에, 마스터 기어 조립체의 조립 시간을 단축할 수 있다. 게다가, 취부부에는, 수나사부와 암나사부를 작성하는 것만으로 되기 때문에, 취부부의 외경을 작게 할 수 있다. 이 때문에, 마스터 기어 축의 경량화를 도모할 수 있고, 마스터 기어 조립체 전체의 경량화를 도모할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예가 채용된 스피닝 릴의 측면 단면도.
도 2는 그 배면 단면도.
도 3은 마스터 기어 조립체의 반절 단면도.
도 4는 그 분해 사시도.
도 5는 다른 실시예의 도 3에 상당하는 도면.
＜전체 구성＞
도 1에 있어서, 본 발명의 일 실시예를 채용한 스피닝 릴은, 예를 들어, 8호의 낚싯줄을 200m정도 감기 가능한 대형의 스피닝 릴이다. 스피닝 릴은, 핸들 조립체(1)와, 핸들 조립체(1)를 회전 가능하게 지지하는 릴 본체(2)와, 로터(3)와, 스풀(4)을 구비하고 있다. 로터(3)는, 릴 본체(2)의 전부(前部)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스풀(4)은, 낚싯줄을 외주면에 감는 것이며, 로터(3)의 전부에 전후 이동 가능하게 배치되어 있다.
핸들 조립체(1)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 후술하는 마스터 기어 축(10)에 나합하는 부재이며, T자상(字狀)의 손잡이(1a)와, 선단에 손잡이(1a)가 회전 가능하게 장착된 L자상의 크랭크 암(1b)을 가지고 있다. 크랭크 암(1b)은, 암부(7a)와, 암부(7a)의 기단(基端)을 요동 가능하게 장착한 축부(7b)와, 축부(7b)를 마스터 기어 축(10)에 틀어넣기 위한 통상 부재(7c)를 가지고 있다. 축부(7b)는, 단면이 봉상(棒狀)의 부재이며, 선단(도 2 우단(右端))에는, 우 나사(시계 회전 방향으로 돌리면 잠기는 나사)의 제1 수나사부(8a)와, 제1 수나사부(8a)보다 대경의 좌 나사(반 시계 회전 방향으로 돌리면 잠기는 나사)의 제2 수나사부(8b)가 축 방향으로 나란히 놓아 동심으로 형성되어 있다. 이것에 의하여 핸들 조립체(1)는, 도 1에 도시하는 릴 본체(2)의 오른쪽 위치와 도 2에 도시하는 왼쪽 위치의 어디에도 장착 가능하다.
＜릴 본체의 구성＞
릴 본체(2)는, 측부에 개구(2c)를 가지는 릴 보디(2a)와, 릴 보디(2a)로부터 비스듬히 윗쪽 전방으로 일체로 연장되는 T자상의 장대 취부 다리(2b)를 가지고 있다. 개구(2c)는, 덮개 부재(2d)에 의하여 막혀 있다.
릴 보디(2a)는, 내부에 개구(2c)에 연결되는 기구 장착용의 공간을 가지고 있고, 그 공간 내에는, 로터(3)를 핸들 조립체(1)의 회전에 연동하여 회전시키는 로터 구동 기구(5)와, 스풀(4)을 전후로 이동시켜 낚싯줄을 균일하게 감기 위한 오실레이팅 기구(6)가 설치되어 있다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 릴 보디(2a)의 우측면에는, 통상의 보스부(17a)가 형성되어 있다. 보스부(17a)는, 마스터 기어 축(10)의 우단을 지지하는 베어링(16a)을 수납하기 위하여 릴 보디(2a)의 내방(內方)으로 돌출하여 형성되어 있다. 덮개 부재(2d)의 보스부(17a)에 대향하는 위치에는, 보스부(17b)가 형성되어 있다. 보스부(17b)는 마스터 기어 축(10)의 좌단(左端)을 지지하는 베어링(16b)을 수납하기 위하여 덮개 부재(2d)의 내방으로 돌출하여 형성되어 있다. 핸들 조립체(1)가 장착된 측과 반대 쪽의 보스부(도 2에서는 보스부(17a))는, 캡(19)에 의하여 폐색되어 있다.
＜로터 구동 기구의 구성＞
로터 구동 기구(5)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들 조립체(1)가 회전 불가능하게 장착된 마스터 기어 조립체(9)와, 마스터 기어 조립체(9)에 맞물리는 피니언 기어(12)를 가지고 있다.
마스터 기어 조립체(9)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어 축(10)과, 마스터 기어 축(10)에 일체 회전 가능하게 고정되는 마스터 기어(11)를 가지고 있다.
마스터 기어 축(10)은, 스테인레스제의 중공(中空)의 부재이며, 그 양단(兩端)은, 베어링(16a, 16b)을 통하여 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(2d)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 베어링(16a, 16b)은, 내식성(耐蝕性)을 가지는 구름 베어링이다.
마스터 기어 축(10)의 중심부에는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 우단(도 3 우측)으로부터 순으로 제1 관통 구멍(10a), 제1 암나사부(10b), 제2 관통 구멍(10c) 및 좌단에 개구하는 제2 암나사부(10d)가 축 방향으로 나란히 놓아 동심으로 형성되어 있다. 제1 관통 구멍(10a)의 축 방향 길이는, 제2 암나사부(10d)의 축 방향 길이와 거의 동일 길이로 형성되어 있다. 제1 관통 구멍(10a) 직경은, 제2 암나사부(10d)보다 대경이며 축부(7b)의 제2 수나사부(8b)가 삽통 가능하도록 형성되어 있다. 제1 암나사부(10b)는, 축부(7b)의 제1 수나사부(8a)에 나합하는 우 나사이다. 그 축 방향 길이는, 제1 수나사부(8a)보다 약간 길다. 제2 관통 구멍(10c)은, 제1 암나사부(10b)와 제2 암나사부(10d)의 사이에 형성되어 있다. 제2 관통 구멍(10c)의 직경은, 제1 암나사부(10b)보다 대경이며 제1 수나사부(8a)가 삽통 가능하도록 형성되어 있다. 제2 암나사부(10d)는, 축부(7b)의 제2 수나사부(8b)에 나합하는 좌 나사이다.
마스터 기어 축(10)의 외주면에는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어(11)를 취부하기 위한 취부부(10e)가 다른 부분보다 대경으로 형성되어 있다. 취부부(10e)는, 수나사부(10f)와, 수나사부(10f)의 도 3 좌측에 배치되고 수나사부(10f)보다 대경의 중심맞춤부(10g)와, 수나사부(10f)와 중심맞춤부(10g)의 사이의 단차로 구성된 위치 결정면(10h)을 가지고 있다. 수나사부(10f)는 좌 나사이다. 이것에 의하여, 낚시를 하고 있을 때, 로터(3)에 부하가 작용한 상태에서, 마스터 기어 조립체(9)가 줄 감기 방향으로 회전하면, 마스터 기어(11)에 나사가 죄이는 방향으로 힘이 작용하여 마스터 기어(11)가 느슨해지지 않도록 되어 있다. 마스터 기어 축(10)의 취부부(10e)와 이반한 외주면에는, 평행한 2개의 평면을 가지는 공구 계지부(10i)가 형성되어 있다. 공구 계지부(10i)는, 마스터 기어(11)를 틀어넣을 때에, 공구를 계지하여 마스터 기어 축(10)을 돌리기 위하여 사용된다.
마스터 기어(11)는, 경량화를 도모하기 위하여 알루미늄 단조 합금을 이용한 원판상의 부재이다. 마스터 기어(11)는, 수나사부(10f)에 나합하는 암나사부(11a)와, 취부부(10e)의 중심맞춤부(10g)에 접촉하여 중심맞춤되는 피중심맞춤부(11b)를 가지고 있다. 또한, 마스터 기어(11)는, 외주 측의 측면에 형성된 페이스 기어 이빨을 가지는 기어부(11c)와, 암나사부(11a)가 내주면에 형성된 통상부(11d)와, 통상부(11d)와 기어부(11c)를 연결하는 원판부(11e)를 가지고 있다. 기어부(11c)는, 피니언 기어(12)에 맞물린다. 통상부(11d)는, 기어부(11c)가 형성된 측에 돌출하여 형성되어 있다. 또한, 마스터 기어(11)는, 위치 결정면(10h)에 접촉하여 마스터 기어(11)의 축 방향 위치를 위치 결정하기 위한 당접면(11f)을, 암나사부(11a)와 피중심맞춤부(11b)의 사이에 더 가지고 있다.
당접면(11f)과 반대 쪽의 암나사부(11a) 측의 돌출한 단면(11g)에는, 도 3의 A부에 확대하여 도시하는 바와 같이, 회전 멈춤부(11h)가 형성되어 있다. 회전 멈춤부(11h)는, 마스터 기어 조립체(9)를 조립한 후에 단면(11g)을 펀칭하여 변형시키고, 코킹하는 것에 의하여 형성된다. 펀칭은, 둘레 방향에 간격을 두고 복수 개소(예를 들어, 2에서 6개소)에서 행하여져 있다. 따라서, 마스터 기어(11)는 마스터 기어 축(10)의 취부부(10e)에 코킹 고정되어 있다. 이것에 의하여, 마스터 기어(11)가 마스터 기어 축(10)에 대하여 회전 멈춤되어 있다. 또한, 마스터 기어(11)는, 조립 시에 수나사부(10f)에 도포된 접착제에 의하여 마스터 기어 축(10)에 접착 고정되어 있다.
이와 같은 구성의 마스터 기어 조립체(9)를 조립할 때에는, 맨 처음에 수나사부(10f)에 접착제를 도포한다. 이 상태에서 마스터 기어 축(10)을 마스터 기어(11)의 배면(도 2 좌측면)으로부터 장착하고, 우측면으로부터 마스터 기어 축(10)의 선단을 통과시킨다. 그리고, 마스터 기어 축(10)의 공구 계지부(10i)에 공구를 계지하고, 마스터 기어 축(10)을 돌려 마스터 기어(11)에 틀어넣는다. 이것에 의하여, 마스터 기어 축(10)에 마스터 기어(11)가 장착된다. 이 상태에서, 프레스 기계 등을 사용하여 적당의 코킹 지그로 마스터 기어(11)의 통상부(11d)의 단면(11g)을 펀치하여 변형시키는 코킹 작업을 행한다. 이것에 의하여, 마스터 기어(11)가 마스터 기어 축(10)에 코킹 고정되고, 마스터 기어(11)가 회전 멈춤된다. 이 코킹 작업으로 마스터 기어 조립체(9)의 조립 작업이 완료한다.
피니언 기어(12)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 통상의 부재이며 전후 방향을 따라 배치되고 릴 보디(2a)에 회전 가능하게 장착되어 있다. 피니언 기어(12)의 선단부(12a)는 로터(3)의 중심부를 관통하고 있고, 이 관통 부분에서 너트(33)에 의하여 로터(3)와 고정되어 있다. 피니언 기어(12)는, 축 방향의 중간부와 후단부에서 각각 제1 베어링(14a) 및 제2 베어링(14b)을 통하여 릴 보디(2a)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 이 피니언 기어(12)의 내부를 스풀 축(15)이 관통하고 있다. 피니언 기어(12)는, 마스터 기어(11)에 맞물리는 것과 함께 오실레이팅 기구(6)에도 맞물려 있다.
＜로터의 구성＞
로터(3)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(12)에 고정된 원통부(30)와, 원통부(30)의 측방(側方)에 서로 대향하여 설치된 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)과, 낚싯줄을 스풀(4)에 안내하기 위한 베일 암(40)을 가지고 있다. 원통부(30)와 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)은, 예를 들어 알루미늄 합금제이며 일체 성형되어 있다. 원통부(30)의 선단 중심 부분이 전술과 같이 너트(33)에 의하여 피니언 기어(12)의 선단부(12a)에 일체 회전 가능하게 고정되어 있다. 베일 암(40)은, 낚싯줄을 스풀(4)에 감기 위한 것이며, 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)의 선단에 줄 감기 자세와 줄 개방 자세로 요동 가능하게 장착되어 있다.
원통부(30)의 전부에는 전벽(42)이 형성되어 있고, 전벽(42)의 중심부에는, 보스부(43)가 형성되어 있다. 이 보스부(43)의 중심부에는 피니언 기어(12)에 일체 회전 가능하게 계지되는 관통 구멍(44)이 형성되어 있고, 이 관통 구멍(44)을 피니언 기어(12)의 선단부(12a) 및 스풀 축(15)이 관통하고 있다.
보스부(43)에 인접하여 원통부(30)의 내부에는, 역전 방지 기구(50)가 배치되어 있다. 역전 방지 기구(50)는, 피니언 기어(12)에 회전 불가능하게 장착된 내륜이 아이들링(idling)하는 롤러형의 원 웨이 클러치(51)와, 원 웨이 클러치(51)를 작동 상태(역전 금지 상태)와 비작동 상태(역전 허가 상태)로 전환하는 전환 기구(52)를 가지고 있다.
＜오실레이팅 기구의 구성＞
오실레이팅 기구(6)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀 축(15)의 대략 바로 하방에 평행하게 배치된 트래버스 캠축(21)과, 트래버스 캠축(21)을 따라 전후 방향으로 이동하는 슬라이더(22)와, 트래버스 캠축(21)의 선단에 고정된 중간 기어(23, 도 2)를 가지고 있다. 슬라이더(22)는, 트래버스 캠축(21)에 평행하게 배치된 2개의 가이드 축(24, 도 2)에 이동 가능하게 지지되어 있다. 슬라이더(22)에는, 내부에 트래버스 캠축(21)의 외주면에 형성된 교차하는 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합 부재(22a)가 장착되어 있다. 슬라이더(22)에는 스풀 축(15)의 후단이 회전 불가능하게 고정되어 있다. 중간 기어(23)는, 피니언 기어(12)에 맞물려 있다.
＜스풀의 구성＞
스풀(4)은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 로터(3)의 제1 로터 암(31)과 제2 로터 암(32)의 사이에 배치되어 있고, 스풀 축(15)의 선단부에 스풀(4)의 중심부가 드랙 기구(60)를 통하여 연결되어 있다. 스풀(4)은, 외주에 낚싯줄이 감기는 줄감기 몸통부(4a)와, 줄감기 몸통부(4a)의 후부에 일체로 형성된 스커트부(4b)와, 줄감기 몸통부(4a)의 전단(前端)에 배치된 전 플랜지부(4c)를 가지고 있다. 줄감기 몸통부(4a)는 원통형의 부재이며, 외주면은 스풀 축(15)과 평행한 둘레면으로 구성되어 있다.
＜릴의 조작 및 동작＞
이 스피닝 릴에서는, 캐스팅 시 등의 줄 방출 시에는 베일 암(40)을 줄 개방 자세로 넘어뜨린다. 이 결과, 낚싯줄은 채비의 자중에 의하여 스풀(4)의 선단 측으로부터 순으로 방출된다.
줄 감기 시에는, 베일 암(40)을 줄 감기 자세 측으로 되돌린다. 이것은, 핸들 조립체(1)를 줄 감기 방향으로 회전시키면, 도시하지 않는 베일 반전 기구의 움직임에 의하여 자동적으로 행하여진다. 핸들 조립체(1)의 회전력은, 마스터 기어 축(10) 및 마스터 기어(11)를 통하여 피니언 기어(12)에 전달된다. 피니언 기어(12)에 전달된 회전력은, 그 전부로부터 로터(3)에 전달되는 것과 함께 피니언 기어(12)에 맞물리는 중간 기어(23)에 의하여 오실레이팅 기구(6)에 전달된다. 이 결과, 로터(3)가 줄 감기 방향으로 회전하는 것과 함께 스풀(4)이 전후로 왕복 이동한다.
이 줄 감기 시에 물고기가 걸려 로터(3)에 부하가 작용하여도, 수나사부(10f) 및 암나사부(11a)가 좌 나사이기 때문에, 마스터 기어(11)에 나사가 조이는 방향의 힘이 작용하여, 마스터 기어(11)가 느슨해지지 않는다.
＜특징＞
(A) 마스터 기어 조립체(9)는, 스피닝 릴의 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착 가능한 조립체이다. 마스터 기어 조립체(9)는, 마스터 기어 축(10)과, 마스터 기어(11)를 구비하고 있다. 마스터 기어 축(10)은, 적어도 외주면의 일부에 수나사부(10f)가 형성된 취부부(10e)를 가지고, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 장착 가능하다. 마스터 기어(11)는, 수나사부(10f)에 나합하는 암나사부(11a)와 취부부에 중심맞춤되는 피중심맞춤부(11b)를 가지고, 마스터 기어 축(10)에 일체 회전 가능하게 고정된다.
이 마스터 기어 조립체(9)를 조립할 때에는, 마스터 기어 축(10)의 취부부(10e)에 마스터 기어(11)를 장착한다. 그러면, 마스터 기어(11)가 마스터 기어 축(10)에 중심맞춤된다. 이 상태로 취부부(10e)에 형성된 수나사부(10f)에 마스터 기어(11)의 암나사부(11a)를 나합시키는 것에 의하여 마스터 기어(11)가 마스터 기어 축(10)에 고정된다. 여기에서는, 마스터 기어 축(10) 자체에 마스터 기어(11)를 나합시켜 마스터 기어(11)를 마스터 기어 축(10)에 고정하고 있다. 이 때문에, 마스터 기어 조립체(9)의 조립 시간을 단축할 수 있다. 게다가, 취부부(10e)에는, 암나사부(11a)에 나합하는 수나사부(10f)를 작성하는 것만으로 되기 때문에, 취부부(10e)의 외경을 작게 할 수 있다. 이 때문에, 마스터 기어 축(10)의 경량화를 도모할 수 있고, 마스터 기어 조립체(9) 전체의 경량화를 도모할 수 있다.
(B) 마스터 기어 조립체(9)에 있어서, 취부부(10e)는, 수나사부(10f)보다 대경으로 형성되고, 수나사부(10f)와 축 방향으로 나란히 놓아 배치되고 피중심맞춤부(11b)에 계합하여 마스터 기어(11)를 중심맞춤하는 중심맞춤부(10g)와, 수나사부(10f)와 중심맞춤부(10g)와의 사이에 배치되고 축 방향과 직교하는 위치 결정면(10h)을 더 가진다. 피중심맞춤부(11b)는, 중심맞춤부(10g)의 외주면에 접촉 가능한 중심맞춤 구멍이며, 마스터 기어(11)는, 위치 결정면(10h)에 접촉하는 당접면(11f)을 더 가진다.
이 경우에는, 피중심맞춤부(11b)가 암나사부(11a)보다 대경이기 때문에, 암나사부(11a)가 관통 구멍의 형태가 된다. 이 때문에, 암나사부(11a)를 용이하게 형성할 수 있다. 또한, 소경의 수나사부(10f)와 중심맞춤부(10g)와의 사이의 단차인 위치 결정면(10h)에서 마스터 기어(11)의 축 방향 위치를 정도 좋게 위치 결정할 수 있다. 이 때문에, 위치 결정면(10h)을 이용하여 피니언 기어(12)와의 맞물림 정도를 향상시킬 수 있다.
(C) 마스터 기어(11)를, 마스터 기어 축(10)에 대하여 회전 멈춤하는 회전 멈춤부(11h)를 더 구비한다. 이 경우에는, 마스터 기어(11)가 회전 멈춤되기 때문에, 나사로 마스터 기어(11)를 마스터 기어 축(10)에 고정하여도, 마스터 기어(11)가 빠지지 않게 된다.
(D) 마스터 기어 조립체(9)에 있어서, 마스터 기어(11)는, 외주 측의 측면에 형성된 페이스 기어 이빨을 가지는 기어부(11c)와, 암나사부(11a)가 내주면에 형성된 통상부(11d)와, 통상부(11d)와 기어부(11c)를 연결하는 원판부(11e)를 가진다. 회전 멈춤부(11h)는, 통상부(11d)의 암나사부 측의 단면(11g)을 코킹하는 것에 의하여 형성되어 있다. 이 경우에는, 통상부(11d)의 암나사부(11a) 측의 단면(11g)의 둘레 방향의 복수 개소를, 예를 들어 코킹 축을 이용하여 펀치하는 것에 의하여 회전 멈춤부(11h)가 형성되어 있다. 이 때문에, 락 너트나 멈춤링 등의 회전 멈춤 부재를 이용하는 것 없이, 간단한 코킹 작업으로 마스터 기어(11)를 회전 멈춤할 수 있다.
(E) 마스터 기어 조립체(9)에 있어서, 수나사부(10f) 및 암나사부(11a)는 좌 나사이다. 이 경우에는, 통상은, 물고기가 걸려 핸들을 줄 감기 방향으로 돌리면, 암나사부(11a)에 나사가 조이는 방향의 힘이 작용하기 때문에, 나합에 의하여 마스터 기어(11)를 고정하여도, 마스터 기어(11)가 마스터 기어 축(10)에 대하여 느슨해지기 어려워져, 마스터 기어(11)를 더 회전 멈춤할 수 있다.
(F) 마스터 기어 조립체(9)에 있어서, 마스터 기어(11)는 마스터 기어 축(10)에 접착 고정되어 있다. 이 경우에는, 마스터 기어(11)가 접착에 의하여 마스터 기어 축(10)에 고정되어 있기 때문에, 마스터 기어(11)를 더 회전 멈춤할 수 있다.
＜다른 실시예＞
이상, 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니라, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다.
(a) 상기 실시예에서는, 조립 시에 마스터 기어(11)의 배면으로부터 마스터 기어 축(10)을 장착하도록 구성하였다. 그러나, 본 발명은 이것에 한정되지 않고, 도 5에 도시하는 바와 같이, 마스터 기어(111)의 기어부(111c) 측으로부터 마스터 기어 축(110)을 장착하도록 구성하여도 무방하다.
도 5에 있어서, 마스터 기어 조립체(109)의 마스터 기어 축(110)은, 내주면에 상기 실시예와 마찬가지의 제1 관통 구멍(110a), 제1 암나사부(110b), 제2 관통 구멍(110c) 및 좌단에 개구하는 제2 암나사부(110d)가 축 방향으로 나란히 놓아 동심으로 형성되어 있다. 외주면에는, 취부부(110e) 및 공구 계지부(110i)가 형성되어 있다. 취부부(110e)는, 수나사부(110f)와, 수나사부(110f)보다 소경의 중심맞춤부(110g)와, 위치 결정면(110h)을 가지고 있다. 수나사부(110f)는, 우 나사이다.
또한, 마스터 기어(111)는, 수나사부(110f)에 나합하는 암나사부(111a)와, 취부부(110e)의 중심맞춤부(110g)에 접촉하여 중심맞춤되는 피중심맞춤부(111b)를 가지고 있다. 또한, 마스터 기어(111)는, 외주 측의 측면에 형성된 페이스 기어 이빨을 가지는 기어부(111c)와, 암나사부(111a)가 내주면에 형성된 통상부(111d)와, 통상부(111d)와 기어부(111c)를 연결하는 원판부(111e)를 가지고 있다. 통상부(111d)는, 기어부(111c)가 형성된 측에 돌출하여 형성되어 있다. 또한, 마스터 기어(111)는, 위치 결정면(110h)에 접촉하여 마스터 기어(111)의 축 방향 위치를 위치 결정하기 위한 당접면(111f)을, 암나사부(111a)와 피중심맞춤부(111b)의 사이에 더 가지고 있다.
당접면(111f)과 반대 쪽의 암나사부(111a) 측이 돌출한 단면(111g)에는, 도 5의 A부에 확대하여 도시하는 바와 같이, 회전 멈춤부(111h)가 형성되어 있다. 회전 멈춤부(111h)는, 마스터 기어 조립체(109)를 조립한 후에 단면(111g)을 펀칭하여 변형시키고, 코킹하는 것에 의하여 형성된다.
이와 같은 구성이어도, 상기 실시예와 마찬가지의 작용 효과를 가져온다.
덧붙여, 수나사부의 우측에 중심맞춤부를 배치하여도 무방하다. 이 경우, 수나사부와 중심맞춤부의 직경의 대소에 따라 나사의 방향으로 결정하면 된다.
(b) 상기 실시예에서는, 마스터 기어의 회전 멈춤을 위하여 마스터 기어를 마스터 기어 축에 코킹 고정 및 접착 고정하였지만, 어느 일방으로만 회전 멈춤하여도 무방하다. 또한, 코킹 고정 및 접착 고정에 대신하여, 회전 멈춤부를 고정링이나 빠짐 방지 핀 등의 빠짐 방지 부재에 의하여 구성하여도 무방하다.
(c) 상기 실시예에서는, 마스터 기어 축을 같은 재질로 구성하였지만, 예를 들어, 인서트 성형에 의하여 취부부를 그 외의 부위와 다른 재질로 형성하여도 무방하다.
(d) 상기 실시예에서는, 마스터 기어 축은 스테인리스 합금제였지만, 마스터 기어와 마찬가지로 알루미늄 합금제여도 무방하다.
2: 릴 본체 9: 마스터 기어 조립체
10: 마스터 기어 축 10e: 취부부
10f: 수나사부 10g: 중심맞춤부
10h: 위치 결정면 11: 마스터 기어
11a: 암나사부 11b: 피중심맞춤부
11f: 당접면 11g: 단면
11h: 회전 멈춤부 109: 마스터 기어 조립체
110: 마스터 기어 축 110e: 취부부
110f: 수나사부 110g: 중심맞춤부
110h: 위치 결정면 111: 마스터 기어
111a: 암나사부 111b: 피중심맞춤부
111f: 당접면 111g: 단면
111h: 회전 멈춤부

Claims (6)

  1. 스피닝 릴의 릴 본체에 회전 가능하게 장착 가능한 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체이고,
    적어도 외주면(外周面)의 일부에 수나사부가 형성된 취부부를 가지고, 상기 릴 본체에 회전 가능하게 장착 가능한 마스터 기어 축과,
    상기 수나사부에 나합(螺合)하는 암나사부와 상기 취부부에 중심맞춤되는 피중심맞춤부를 가지고, 상기 마스터 기어 축에 일체 회전 가능하게 고정되는 마스터 기어
    를 구비한 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 취부부는, 상기 수나사부보다 대경(大徑)으로 형성되고, 상기 수나사부와 축 방향으로 나란히 놓아 배치되고 상기 피중심맞춤부에 계합(係合)하여 상기 마스터 기어를 중심맞춤하는 중심맞춤부와, 상기 수나사부와 상기 중심맞춤부의 사이에 배치되고 상기 축 방향과 직교하는 위치 결정면을 더 가지고,
    상기 피중심맞춤부는, 상기 중심맞춤부의 외주면에 접촉 가능한 중심맞춤 구멍이며,
    상기 마스터 기어는, 상기 위치 결정면에 접촉하는 당접면(當接面)을 더 가지는, 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 마스터 기어를, 상기 마스터 기어 축에 대하여 회전 멈춤하는 회전 멈춤부를 더 구비하는, 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 마스터 기어는, 외주 측의 측면에 형성된 페이스 기어 이빨을 가지는 기어부와, 상기 암나사부가 내주면에 형성된 통상부(筒狀部)와, 상기 통상부와 상기 기어부를 연결하는 원판부를 가지고,
    상기 회전 멈춤부는, 상기 통상부의 상기 암나사부 측의 단면(端面)을 코킹(caulking)하는 것에 의하여 형성되어 있는, 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수나사부 및 상기 암나사부는 좌 나사인, 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마스터 기어는 상기 마스터 기어 축에 접착 고정되어 있는, 스피닝 릴의 마스터 기어 조립체.
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