KR20090072058A - 탑승교 캐노피의 접현장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 탑승교 캐노피의 접현장치에 관한 것이다.

즉, 이동식 탑승교의 캐노피의 선단부에 부착되어 공기를 주입할 수 있도록 구비되는 공기충전부; 와 상기 공기충전부의 내부에 구비되어 상기 공기충전부로부터 공기가 빠지게 되는 경우에도 일정한 형상을 유지할 수 있도록 하는 완충재; 를 포함하여 구성되는 이동식 탑승교의 접현장치에 관한 것이다.

본 발명에 의할 경우 비행기에 접현시 공기충전부를 구비하는 접현장치가 비행기의 동체에 밀착될 수 있도록 하여 승객으로 하여금 탑승 및 하차시 안정감을 줄 수 있으며 약간의 공기누출에도 밀봉의 효과가 저감되지 않는 효과가 있다.

이동식 탑승교, 접현장치, 공기충전부, 완충재

Description

탑승교 캐노피의 접현장치{Osculating Device for Boarding Bridge}

본 발명은 탑승교 캐노피의 접현장치에 관한 것이다.

즉, 항공기의 입구측에 접현되어 승객이 통과하게 되는 캐노피와 항공기사이의 틈새 발생을 방지하여 승객이 항공기에서 이동식 탑승교로 이동시 상기 틈새로부터 불어오는 바람 또는 우천시의 빗물에 의한 불쾌감을 감소시킬 수 있도록 한 탑승교 캐노피의 접현장치에 관한 것이다.

일반적으로 이동식 탑승교는 항공기와 공항의 건물을 곧바로 연결하는 통로로 항공기의 크기와 형태에 맞게 적용할 수 있도록 이동 및 회전을 할 수 있도록 구성된다.

상기 이동식 탑승교는, 도 1a, 1b, 1c에 도시한 바와 같이, 내부에 사람이 이동할 수 있는 통로로 소정의 길이를 갖도록 이루어질 뿐만 아니라 그 길이의 조절이 가능한 터널(10)과, 상기 터널(10)의 일측 단부에 설치되어 항공기의 여러 위치에 따라 터널(10)을 회전시킬 수 있도록 회전 축 역할을 하는 로툰다(Rotunda)(20)와, 항공기의 크기에 따라 상기 터널(10)을 상하로 움직이도록 하는 리프트 칼럼(30)과, 상기 로툰다(20)의 반대측에 위치하도록 상기 터널(10)의 단부에 설치되어 항공기 입구의 정지 위치에 맞도록 회전하는 캐빈부(C)와, 상기 리프트 칼럼(30)측에 설치되어 각 부분의 움직임에 대한 구동력을 발생시키는 구동수단(40) 및 승무원이 탑승할 수 있도록 하는 서비스 스테어(50)를 포함하여 구성된다.

상기 캐빈부(C)는, 도 2a, 2b에 도시한 바와 같이, 항공기의 입구에 맞도록 회전하는 캐빈 회전부(60)와 상기 캐빈 회전부(60)의 회전 중심이 되는 론다(Ronda)(70)와, 내부에 운전석 조작반(81)이 설치되는 캐빈(80)과, 상기 캐빈(80)의 단부에 이어 항공기의 입구부분에 접현되는 캐노피(Canopy)(90)를 포함하여 이루어진다.

상기한 바와 같은 이동식 탑승교의 작동을 설명하면 다음과 같다.

항공기가 착륙하여 공항의 입출구측에 위치하게 되면 구동수단(40)에 구동에 의해 터널(10)이 수축/확장되어 항공기의 입구측에 위치하게 되며, 이어 항공기의 입구 높이에 따라 리프트 칼럼(30)에 의해 터널(10)을 상하로 이동시켜 캐빈부(C)를 항공기의 입구 높이와 일치시키게 된다. 그리고 캐빈부(C)의 론다(60)를 중심으로 캐빈 회전부(60)가 회전하여 항공기의 입구와 캐빈부(C)를 구성하는 캐노피(90)의 입구를 맞추게 되며, 이로 인하여 승객이 캐빈부(C)와 터널(10)을 통해 공항으로 이동할 수 있게 된다.

이와 같이, 이동식 탑승교는 여러 가지 크기와 형태를 가진 항공기에 적용할 수 있도록 제작된 이동하는 통로이므로 상황에 따라 수축, 확장 그리고 회전을 하여 각각의 상황에 따라 적응하게 된다.

한편, 상기 항공기(A)의 입구와 접현되어 항공기와 접촉하게 되는 캐노피(C)는, 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같이, 항공기(A)의 입구측에 접촉되는 범퍼(94)와, 상기 범퍼(94)에 연장 결합되어 수축/확장 가능하게 될 뿐만 아니라 캐노피 바닥판과 함께 통로를 이루도록 감싸는 커버(95)와, 상기 범퍼(94)와 커버(95)측에 설치되어 확장/신축되는 가스쇼바(96)와, 상기 가스쇼바(96)에 연결되는 로프(97) 및 상기 로프(97)를 풀어주고 권선하는 구동모터(98)를 포함하여 구성된다.

상기 캐노피(C)를 항공기에 밀착시키는 작동은 조작반에서 수동으로 조작함에 의해 이루어며, 그 조작방법은 다음과 같다.

먼저, 항공기(A)에 가장 근접하게 터널을 신축/확장, 좌/우, 상/하 회전을 하여 이동시킨 다음, 항공기(A)에 캐노피의 범퍼(94) 하단부가 밀착되도록 터널(10)을 이동시키고, 이어 구동모터(98)를 작동시켜 로프(97)를 감거나 풀어 가스쇼바(96)를 확장/신축시킴으로써 범퍼(94)의 상단을 구동시켜 범퍼(94) 및 커버(95)가 항공기에 밀착되도록 한다.

그리고, 항공기(A)에서 분리시킬 때에는 구동모터(98)를 회전시켜 로프(97)를 감게 되며, 상기 로프(97)의 감김에 의해 가스쇼바(96)가 신축되어 범퍼(94) 및 커버(95)가 구동되어 항공기 동체에서 분리된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 탑승교 캐노피는 항공기의 입구측에 접현되는 범퍼(94)가 일정 곡면으로 형성되어 있고 유선형으로 외형이 이루어진 항공기마다 그 크기가 다르기 때문에 캐노피의 범퍼(94)가 항공기에 접현시 범퍼(94)와 항공기 동체의 외면이 완전 밀착되지 않게 된다.

상기와 같은 문제를 해결하기 위해 탑승교 캐노피의 빗물유입방지장치 및 그 제어방법(특허공개번호 : 10-2000-0010365)이 제안되어 있다. 상기의 발명에 의할 경우 탑승교 캐노피 입구측에 접현되는 범퍼가 일정곡면으로 형성되어 있고 유선형으로 외형이 이루어진 항공기마다 그 크기가 다르기 때문에 항공기의 외면이 완전밀착되지 않고 범퍼와 항공기 동체사이에 틈새가 발생하는 문제를 해결한 것으로서, 캐노피의 범퍼에 에어튜브를 장착하고 상기 에어튜브에 공기를 주입하는 방법으로 우천시 캐노피 내부로 빗물이 유입되는 것을 방지하여 캐노피 내부를 통과하는 승객이 비를 맞는 것을 방지하기 위한 것이었다.

즉, 도 4에 도시한 바와 같이, 범퍼(94)와 항공기 동체 사이에 틈새(99)가 발생하게 됨으로써 항공기 내부로부터 탑승교 사이를 이동하게 되는 승객으로 하여금 공항 외기에 의한 급격한 온도변화를 느끼게 되거나 공항의 날씨에 따라 빗물 또는 바람이 상기 틈새(99)를 따라 들어오게 됨으로써 불쾌감과 불안감을 느끼게 되는 문제점을 해결하고자 한 것이었다.

그러나 상기의 발명에 의할 경우에도 상기 에어튜브 내부의 공기가 튜브 자체에 생길 수 있는 스크래치 등으로 공기가 빠진다든지 기타 다른 사정 등으로 에어튜브에 공기를 주입할 수 없는 상황에서는 상기의 에어튜브는 무용지물이 되어 종래의 문제점인 항공기와 캐노피의 접현시 틈새(99)가 여전히 생성되게 되어 항공기와 캐노피의 접현시 충격 방지와 빗물 등의 유입방지효과는 여전히 볼 수 없는 문제점이 있었다.

상기한 문제점을 해소하기 위하여 본 발명은, 항공기의 입구측에 접현되는 캐노피의 선단부에 공기충전부와 상기 공기충전부 내부에 구비된 완충재를 구비함으로써 접현시 상기 공기충전부 및 완충재에 의해 항공기 동체와의 사이 틈새가 발생하지 않도록 하고 공기충전부에 공기가 예상치 못한 이유등으로 빠지게 되더라도 승객으로 하여금 공항외부의 날씨에 구애됨이 없이 쾌적하고 안전한 탑승교 캐노피 접현장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명은 탑승교 캐노피의 접현장치에 관한 것이다.

즉, 이동식 탑승교의 캐노피의 선단부에 부착되어 공기를 주입할 수 있도록 구비되는 공기충전부; 와 상기 공기충전부의 내부에 구비되어 상기 공기충전부로부터 공기가 빠지게 되는 경우에도 일정한 형상을 유지할 수 있도록 하는 완충재; 를 포함하여 구성되는 이동식 탑승교의 접현장치에 관한 것이다.

그리고 상기 공기 충전부는 단면의 형상을 원형으로 구비하되 상기 공기충전부의 내부면이 완충재의 외면을 감싸면서 구비되거나 상기 공기충전부를 환형으로 구비하되 상기 공기충전부의 내측 환형면이 상기 완충재의 외면을 감싸면서 구비되는 것 그리고 상기완충재는 스폰지 및/또는 에어캡인 것으로하여 구성하는 것이 가능하다.

본 발명에 의할 경우 비행기에 접현시 공기충전부를 구비하는 접현장치가 비행기의 동체에 밀착될 수 있도록 하여 승객으로 하여금 탑승 및 하차시 안정감을 줄 수 있으며 약간의 공기누출에도 밀착의 효과가 저감되지 않는 효과가 있다.

또한, 공기튜브 내부에 완충재가 위치함으로써 공기충전시간 및 배출시간을 단축시킬 수 있고, 종래의 에어튜브만을 사용하는 경우보다 소량의 공기가 주입되기 때문에 소형모터를 이용한 에어펌프를 사용함으로써 원가를 절감시킬 수 있고 공기튜브의 손상으로 인하여 공기튜브 내부의 공기가 유출되어도 내부에 위치한 완충재에 의하여 튜브의 손상에 상관없이 접현장치를 계속 사용할 수 있는 효과 또한 있다.

이하 첨부도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승교 캐노피의 접현장치의 사시도를, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승교 캐노피의 접현장치가 비행기와 접현되어 있는 개략도를 각 나타낸다.

동 도면에서 보는 바와 같이 탑승교의 캐빈부는 캐노피(140)를 포함하여 이루어지며 상기 캐노피(140)의 선단부에 접현장치(100)가 구비된다. 상기 접현장 치(100)는 캐노피(140)의 선단부에 구비된 범퍼에 연결되어 구비되거나 범퍼없이 바로 캐노피(140) 선단부와 바로 연결되는 것이 가능하다.

상기 접현장치(100)는 캐노피(140) 선단부를 감싸면서 구성되므로 캐노피(140)의 상면과 양 측면을 연결하는 공기충전부(110)와 상기 공기충전부(110) 내부에 위치하여 공기충전부(110)에 공기가 들어가지 않거나 공기충전부(110)에서 약간의 공기가 새어나오는 경우에도 상기 접현장치(100)가 일정한 체적을 유지하기 위한 완충재(120)를 포함하여 구성된다.

비행기의 형상은 단면의 형상이 원형에 가까운 일반적인 형상 이외에도 도 6에서 보는 바와 같이 2층 비행기와 같은 대형비행기의 경우 측면에 일정한 굴곡부(130)를 구비하는 것도 있다.

일반적인 형상의 비행기의 경우 캐노피(140) 끝단의 형상을 이루는 모양이 비행기와 직접 접현되는 부분의 형상과 동일한 경우도 있겠으나, 접현되는 부분의 비행기 모양은 제각각이어서 종래의 범퍼를 이용하는 경우에는 캐노피(140)와 비행기 사이의 틈새가 생기는 경우가 발생하였다.

더구나, 대형 비행기의 경우 캐노피(140)와 접현되는 측면부에 일정한 굴곡부(130)를 이루는 것이 있고 상기 굴곡부(130)에 캐노피(140)가 접현되는 경우 캐노피(140)와 비행기 사이에 틈새가 발생하는 것은 필연적이었다.

특히 최근에는 비행기 제작의 추세가 소형비행기보다는 대형비행기에 초점이 맞추어져 있고, 기술의 발전과 더불어 초대형 비행기가 제작되고 있는 실정이다. 따라서 종래의 탑승교, 즉, 캐노피(140)에 범퍼만을 구비하는 탑승교로서는 상기와 같은 굴곡부(130)를 가지는 비행기에 비행기와 캐노피(140) 사이의 틈새가 발생하는 문제를 해결할 수 없게 된다.

상기와 같은 틈새를 밀봉시키면서 안전하게 승객이 탑승 및 하차할 수 있도록 하기 위해서는 종래의 범퍼로서는 적당하지 아니하며 본 발명에서는 캐노피(140) 선단부에 공기충전부(110)를 구비하여 상기 공기충전부(110)를 충전한 상태에서 비행기와 접현되면 비행기의 출입구측 형상에 상관없이 틈새를 없앨 수 있게 된다.

즉, 공기충전부(110)를 캐노피(140)를 구성하는 선단부를 마감하는 형태로 구비하면 승객이 지나는 양측면과 상면을 상기 공기충전부(110)가 비행기와 캐노피(140) 사이를 밀봉시킴으로서 비행기 외부의 바람 기타 날씨에 영향을 받지 않고 안전하고 쾌적하게 비행기와 탑승교 사이를 이동할 수 있다.

이때, 예상치 못한 공기충전부(110)에의 공기 미충전, 기타 접현 후 공기충전부(110)에의 스크래치 등으로 공기충전부(110)에 충전된 공기가 빠지게 되는 경우 비행기와 캐노피(140)와의 접촉으로 비행기 또는 캐노피(140)에 충격이 생길 우려가 있을 뿐만 아니라 비행기와 탑승교와 접현부를 지나는 승객으로 하여금 외부의 날씨와 비행기 내부의 온도차이로 인한 급격한 온도차이를 느끼게 하여 승객으로 하여금 불안감과 불쾌감을 느끼게 할 소지가 있다.

따라서, 상기 공기충전부(110)에 공기가 미충전되거나 상기 공기충전부(110)에 충전된 공기가 새어나가게 되는 경우라도 접현장치(100)는 일정체적 이상을 유지해야만 한다. 그러기 위해서는 상기 공기충전부(110) 내부에 완충재(120)를 구비 하는 것이 바람직하다.

도 7a 내지 도 7c는 본 발명의 여러 실시예에 따른 접현장치(100)의 공기충전상태 및 공기가 빠진 상태의 단면도를 각 나타낸다.

도 7a에서 보는 바와 같이 공기충전부(110)를 튜브의 형태로 즉, 단면의 형상을 원형의 형태로 구비하고 상기 튜브형상의 내부에 완충재(120)를 구비하는 것이 가능하다.

상기와 같은 형태로 접현장치(100)를 구비하는 경우 상기 공기충전부의 내부(111)에 구비되는 사각 또는 원형의 형상의 완충재(120)에 의해 공기충전부(110)에 공기가 약간 빠지더라도 완충재(120) 자체의 형상에 의해 공기충전부(110)의 전체 체적이 줄어들지 않고 상기 완충재(120)의 체적이상을 유지하게 되는 효과가 있다.

도 7b에서 보는 바와 같이 공기충전부(110)를 완충재(120)의 외측면 중 일부부만을 감싸는 형태로 즉, 단면의 형상을 초승달과 같은 형태로 구비하고 상기 초승달 형상의 내면에 접하여 완충재(120)를 구비하는 것이 가능하다. 캐노피(140)의 끝단 또는 캐노피(140)의 끝단에 구비되는 범퍼의 끝단을 함입하면서 상기 접현장치(100)를 구성하고자 하는 경우 상기와 같은 구성이 가능하게 된다.

상기와 같이 공기충전부(110) 단면의 형상을 초승달 형태로 접현장치(100)를 구비하는 경우 공기충전부의 내부(111)의 공기가 약간 빠지더라도 상기 공기충전부(110)의 내면에 구비되는 사각 또는 원형 등의 완충재(120) 자체의 형상에 의해 공기충전부(110)의 전체 체적이 줄어들지 않고 상기 완충재(120)의 체적이상을 유지하게 되는 효과가 있다.

도 7c에서 보는 바와 같이 공기충전부(110)를 완충재(120)의 외측면의 전면을 감싸는 형태로 즉, 단면의 형상을 튜브과 같은 형태로 구비하고 상기 튜브 형상의 내면에 접하여 완충재(120)를 구비하는 것이 가능하다.

상기와 같이 공기충전부(110) 단면의 형상을 튜브 형태로 접현장치(100)를 구비하는 경우 상기 공기충전부(110)의 내면에 구비되는 사각 또는 원형의 형상의 완충재(120)에 의해 공기충전부의 내부(111)에 있던 공기가 약간 빠지더라도 완충재(120) 자체의 형상에 의해 공기충전부(110)의 전체 체적이 줄어들지 않고 상기 완충재(120)의 체적이상을 유지하게 되는 효과가 있다.

상기 도 7a 내지 도 7c의 완충재(120)로서는 스폰지 및/또는 에어캡 등이 사용될 수 있다. 에어캡은 통상 물건 등의 포장시 포장되는 물건의 충격을 방지하기 위한 것으로서 비닐 등에 복수개의 공기주입공간을 형성한 것을 말한다.

상기 도면에서는 완충재(120)의 형상을 단면이 사각형 및 원형인 것만을 도시하였으나 상기의 형상 이외에도 공기충전부(110)의 내에 위치하여 비행기의 접현시 밀착을 도모할 수 있는 여러 형태의 것이 가능하다.

이하에서는 상기 접현장치(100)를 구비하는 이동식 탑승교에 있어 비행기에 접현하여 상기 접현장치(100)가 비행기의 출입구에 밀착되는 방법을 간단히 설명한다.

비행기가 공항 터미널에 접근하면 구동수단에 의해 터널이 확장되어 항공기의 출입구측까지 연장되어 거리조절이 이루어지게 된다. 상기 터널이 일정거리 연장되고 난 후 리프트칼럼에 의해 터널을 상하로 이동시켜 캐빈부가 항공기의 출입구 높이와 맞도록 높이 조절이 이루어지게 된다. 그런 다음 캐빈 회전부의 회전으로 항공기의 출입구와 캐빈부의 캐노피(140)의 입구의 방향이 맞도록 방향조절이 이루어지게 된다.

상기의 거리, 상하 및 방향조절이 끝난다음 캐노피(140)의 자바라 부분이 확장되면서 캐노피(140) 끝단에 구비된 접현장치(100)가 비행기 동체에 접촉하게 된다. 그런다음 상기 접현장치(100)에 구비된 공기충전부(110)에 에어 콤프레셔 등을 이용하여 공기를 충진하게 된다. 상기 공기 충전은 거리, 상하 및 방향 조절 전 또는 후에 시행되는 것도 가능하다.

이상에서 설명한 것은 본 발명을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 있다고 할 것이다.

도 1a 내지 도 1c는 이동식 탑승교의 정면도, 평면도 및 측면도.

도 2는 이동식 탑승교의 캐빈부의 저면도.

도 3a 및 도3b는 캐노피의 확장 전후의 정면도.

도 4는 종래기술에 의한 접현장치의 평면도.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승교 캐노피의 접현장치의 사시도.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승교 캐노피의 접현장치가 비행기에 접현되어 있는 것을 나타내는 개략도.

도 7a 내지 도7c는 본 발명의 일 실시예에 따른 탑승교 캐노피의 접현장치의 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

100 : 접현장치 110 : 공기충전부

111 : 공기충전부의 내부 120 : 완충재

130 : 비행기의 굴곡부 140 : 캐노피

Claims (4)

1. 이동식 탑승교의 캐노피의 선단부에 부착되어 공기를 주입할 수 있도록 구비되는 공기충전부; 와

   상기 공기충전부의 내부에 구비되어 상기 공기충전부로부터 공기가 빠지게 되는 경우에도 일정한 형상을 유지할 수 있도록 하는 완충재;

   를 포함하여 구성되는 이동식 탑승교의 접현장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 공기 충전부는 단면의 형상을 원형으로 구비하되 상기 공기충전부의 내부면이 완충재의 외면을 감싸면서 구비되는 것을 특징으로 하는 이동식 탑승교의 접현장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 공기충전부는 환형으로 구비되되 상기 공기충전부의 내측 환형면이 상기 완충재의 외면을 감싸면서 구비되는 것을 특징으로 하는 이동식 탑승교의 접현장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 완충재는 스폰지 및/또는 에어캡인 것을 특징으로 하는 이동식 탑승교의 접현장치.

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