JPH10250695A - ボーディングブリッジ用キャノピー - Google Patents
ボーディングブリッジ用キャノピーInfo
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- JPH10250695A JPH10250695A JP6314997A JP6314997A JPH10250695A JP H10250695 A JPH10250695 A JP H10250695A JP 6314997 A JP6314997 A JP 6314997A JP 6314997 A JP6314997 A JP 6314997A JP H10250695 A JPH10250695 A JP H10250695A
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- canopy
- airbag
- air
- boarding bridge
- cushion member
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
- B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
- B64F1/3055—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable with hinged head interface between aircraft and passenger bridge
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- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大型機や小型機等の機体の大きさの異なる
航空機に使用できて、機体の出入口周辺部との間に生ず
る隙間を極力減少できるボーディングブリッジ用キャノ
ピーを提供すること。 【解決手段】 ボーディングブリッジ２の通路３先端に
取り付けられる蛇腹状キャノピー１１と、このキャノピ
ー１１の先端に装着され、航空機５Ａ又は５Ｂの機体５
ａ外面の出入口６周辺部に押し付けられる門形枠状のク
ッション部材７とを備えたボーディングブリッジ用キャ
ノピーにおいて、クッション部材７の先端面に、機体５
ａ外面の出入口６周辺部に当接して当該周辺部の湾曲形
状に対応するような門形枠状のエアバッグ８を設けたこ
とを特徴とする。
航空機に使用できて、機体の出入口周辺部との間に生ず
る隙間を極力減少できるボーディングブリッジ用キャノ
ピーを提供すること。 【解決手段】 ボーディングブリッジ２の通路３先端に
取り付けられる蛇腹状キャノピー１１と、このキャノピ
ー１１の先端に装着され、航空機５Ａ又は５Ｂの機体５
ａ外面の出入口６周辺部に押し付けられる門形枠状のク
ッション部材７とを備えたボーディングブリッジ用キャ
ノピーにおいて、クッション部材７の先端面に、機体５
ａ外面の出入口６周辺部に当接して当該周辺部の湾曲形
状に対応するような門形枠状のエアバッグ８を設けたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空港のターミナル
ビルと航空機との間に架けられるボーディングブリッジ
の先端部に連設して、乗降客を風雨等から保護するため
のキャノピー（覆い）に関するものである。
ビルと航空機との間に架けられるボーディングブリッジ
の先端部に連設して、乗降客を風雨等から保護するため
のキャノピー（覆い）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６の（Ａ）及び（Ｂ）は、従来のキャ
ノピー１を示すもので、このキャノピー１は、ボーディ
ングブリッジ２の通路３先端に取り付けられる蛇腹状の
キャノピー本体４と、このキャノピー本体４の先端に装
着され、航空機５の機体５ａの出入口周辺部に押し付け
られる門形枠状のクッション部材７とを備えてなるもの
である。このキャノピー１の使用に際しては、蛇腹状の
キャノピー本体４を前傾姿勢状に傾倒しながら、クッシ
ョン部材７を航空機５の出入口周辺部に押し付けて固定
し、それによりボーディングブリッジ２の通路３出口と
機体５ａの出入口との空間部を覆うようになっている。
ノピー１を示すもので、このキャノピー１は、ボーディ
ングブリッジ２の通路３先端に取り付けられる蛇腹状の
キャノピー本体４と、このキャノピー本体４の先端に装
着され、航空機５の機体５ａの出入口周辺部に押し付け
られる門形枠状のクッション部材７とを備えてなるもの
である。このキャノピー１の使用に際しては、蛇腹状の
キャノピー本体４を前傾姿勢状に傾倒しながら、クッシ
ョン部材７を航空機５の出入口周辺部に押し付けて固定
し、それによりボーディングブリッジ２の通路３出口と
機体５ａの出入口との空間部を覆うようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のキャノピー１に
あっては、機体５ａへの装着時にクッション部材７が機
体５ａの出入口周辺部に十分に当接し得ず、隙間ができ
て、雨風が侵入するという問題があった。これは、クッ
ション部材７はある程度機体５ａの湾曲形状に沿って弾
性変形するものではあるが、機体５ａの大きさに関係な
く画一的に形成され、通常は大型機の合わせて形成され
るものであるから、それを機体外面の曲率半径の小さい
小型機に使用するときはクッション部材７の下端部側と
機体５ａとの間に大きな隙間を生じると云うわけであ
る。
あっては、機体５ａへの装着時にクッション部材７が機
体５ａの出入口周辺部に十分に当接し得ず、隙間ができ
て、雨風が侵入するという問題があった。これは、クッ
ション部材７はある程度機体５ａの湾曲形状に沿って弾
性変形するものではあるが、機体５ａの大きさに関係な
く画一的に形成され、通常は大型機の合わせて形成され
るものであるから、それを機体外面の曲率半径の小さい
小型機に使用するときはクッション部材７の下端部側と
機体５ａとの間に大きな隙間を生じると云うわけであ
る。
【０００４】本発明は、大型機や小型機等の機体の大き
さの異なる航空機に使用できて、機体の出入口周辺部と
の間に生ずる隙間を極力減少できるボーディングブリッ
ジ用キャノピーを提供することを課題とする。
さの異なる航空機に使用できて、機体の出入口周辺部と
の間に生ずる隙間を極力減少できるボーディングブリッ
ジ用キャノピーを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ボーディングブリッジ２の通路３先端に取り付けられる
蛇腹状のキャノピー本体４と、このキャノピー本体４の
先端に装着され、航空機５の機体５ａ外面の出入口６周
辺部に押し付けられる門形枠状のクッション部材７とを
備えたボーディングブリッジ用キャノピーにおいて、ク
ッション部材７の先端面に、機体５ａ外面の出入口６周
辺部に当接して当該周辺部の湾曲形状に対応するような
門形枠状のエアバッグ８を設けたことを特徴とする。
ボーディングブリッジ２の通路３先端に取り付けられる
蛇腹状のキャノピー本体４と、このキャノピー本体４の
先端に装着され、航空機５の機体５ａ外面の出入口６周
辺部に押し付けられる門形枠状のクッション部材７とを
備えたボーディングブリッジ用キャノピーにおいて、ク
ッション部材７の先端面に、機体５ａ外面の出入口６周
辺部に当接して当該周辺部の湾曲形状に対応するような
門形枠状のエアバッグ８を設けたことを特徴とする。
【０００６】請求項２は、請求項１または２に記載のボ
ーディングブリッジ用キャノピーにおいて、エアバッグ
８は、合成ゴムまたは軟質合成樹脂によって形成されて
いることを特徴とする。
ーディングブリッジ用キャノピーにおいて、エアバッグ
８は、合成ゴムまたは軟質合成樹脂によって形成されて
いることを特徴とする。
【０００７】請求項３は、請求項１または２に記載のボ
ーディングブリッジ用キャノピーにおいて、エアバッグ
８には、エアが満杯に供給されるのではなく外部当接力
によって当該エアバッグ８が変形する程度のエアが供給
されるようになっていることを特徴とする。
ーディングブリッジ用キャノピーにおいて、エアバッグ
８には、エアが満杯に供給されるのではなく外部当接力
によって当該エアバッグ８が変形する程度のエアが供給
されるようになっていることを特徴とする。
【０００８】請求項４は、請求項１〜３のいずれかに記
載のボーディングブリッジ用キャノピーにおいて、エア
バッグ８には、常時一定量のエアが供給されていること
を特徴とする。
載のボーディングブリッジ用キャノピーにおいて、エア
バッグ８には、常時一定量のエアが供給されていること
を特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るボーディン
グブリッジ用キャノピー１１の外観を示し、図２の
（Ａ）は同キャノピー１１の水平横断面図、（Ｂ）は同
キャノピー１１の端部の垂直縦断面図である。このキャ
ノピー１１は、ボーディングブリッジ２の通路３先端に
取り付けられる蛇腹状のキャノピー本体４と、このキャ
ノピー本体４の先端に装着され、航空機５の機体５ａの
出入口６周辺部に押し付けられる門形枠状のクッション
部材７と、このクッション部材７の先端面に取り付けら
れていて、機体５ａ外面の出入口６周辺部に当接して当
該周辺部の湾曲形状に対応するように変形可能な門形枠
状のエアバッグ８とを備えている。尚、キャノピー本体
４の駆動機構については周知であるため、その説明を省
略する。
グブリッジ用キャノピー１１の外観を示し、図２の
（Ａ）は同キャノピー１１の水平横断面図、（Ｂ）は同
キャノピー１１の端部の垂直縦断面図である。このキャ
ノピー１１は、ボーディングブリッジ２の通路３先端に
取り付けられる蛇腹状のキャノピー本体４と、このキャ
ノピー本体４の先端に装着され、航空機５の機体５ａの
出入口６周辺部に押し付けられる門形枠状のクッション
部材７と、このクッション部材７の先端面に取り付けら
れていて、機体５ａ外面の出入口６周辺部に当接して当
該周辺部の湾曲形状に対応するように変形可能な門形枠
状のエアバッグ８とを備えている。尚、キャノピー本体
４の駆動機構については周知であるため、その説明を省
略する。
【００１０】キャノピー本体４及びクッション部材７は
それぞれ従来周知のもので、キャノピー本体４は、比較
的厚手の合成樹脂シート材を蛇腹状に形成したものから
なる。また、クッション部材７は、左右両側枠部７ａ，
７ａと両側枠部７ａ，７ａの両端をつなぐ上枠部７ｂと
で門形枠状に形成されたもので、各側枠部７ａ及び上枠
部７ｂは、それぞれ例えばスポンジゴムからなる断面矩
形状の本体９と、この本体９の外周面を被覆する例えば
軟質塩化ビニールからなる外皮１０とによって形成され
ている（図３参照）。
それぞれ従来周知のもので、キャノピー本体４は、比較
的厚手の合成樹脂シート材を蛇腹状に形成したものから
なる。また、クッション部材７は、左右両側枠部７ａ，
７ａと両側枠部７ａ，７ａの両端をつなぐ上枠部７ｂと
で門形枠状に形成されたもので、各側枠部７ａ及び上枠
部７ｂは、それぞれ例えばスポンジゴムからなる断面矩
形状の本体９と、この本体９の外周面を被覆する例えば
軟質塩化ビニールからなる外皮１０とによって形成され
ている（図３参照）。
【００１１】エアバッグ８は、図１から分かるように、
左右両側袋部８ａ，８ａと、両側袋部８ａ，８ａの両端
を連通可能につなぐ上袋部８ｂとによってクッション部
材７と同様な門形枠状に形成されたもので、これら側袋
部８ａ，８ａ及び上袋部８ｂは、クッション部材７の対
応する側枠部７ａ，７ａ及び上枠部７ｂに沿って固着さ
れており、また一方の側袋部８ａの下端部には逆止弁付
きエア供給口１２及びエア排出口１３が設けられてい
る。
左右両側袋部８ａ，８ａと、両側袋部８ａ，８ａの両端
を連通可能につなぐ上袋部８ｂとによってクッション部
材７と同様な門形枠状に形成されたもので、これら側袋
部８ａ，８ａ及び上袋部８ｂは、クッション部材７の対
応する側枠部７ａ，７ａ及び上枠部７ｂに沿って固着さ
れており、また一方の側袋部８ａの下端部には逆止弁付
きエア供給口１２及びエア排出口１３が設けられてい
る。
【００１２】このエアバッグ８を製作するには、図３の
（Ａ）に示すように、合成ゴムまたは軟質合成樹脂の帯
状シート材を断面略Ｕ字状に折り曲げて、その両側端部
を、クッション部材７の対応する側枠部７ａ，７ａ及び
上枠部７ｂのそれぞれ両側面に接着または熱溶着するこ
とによって、両側袋部８ａ及び上袋部８ｂを形成するこ
とができるし、また同図の（Ｂ）に示すように、合成ゴ
ムまたは軟質合成樹脂のシート材によって予め密閉袋状
の側袋部８ａ，８ａ及び上袋部８ｂを門形枠状に一体形
成し、これをクッション部材７の対応する側枠部７ａ，
７ａ及び上枠部７ｂのそれぞれ前面に接着剤で接着する
ようにしてもよい。
（Ａ）に示すように、合成ゴムまたは軟質合成樹脂の帯
状シート材を断面略Ｕ字状に折り曲げて、その両側端部
を、クッション部材７の対応する側枠部７ａ，７ａ及び
上枠部７ｂのそれぞれ両側面に接着または熱溶着するこ
とによって、両側袋部８ａ及び上袋部８ｂを形成するこ
とができるし、また同図の（Ｂ）に示すように、合成ゴ
ムまたは軟質合成樹脂のシート材によって予め密閉袋状
の側袋部８ａ，８ａ及び上袋部８ｂを門形枠状に一体形
成し、これをクッション部材７の対応する側枠部７ａ，
７ａ及び上枠部７ｂのそれぞれ前面に接着剤で接着する
ようにしてもよい。
【００１３】エアバッグ８を形成する上記合成ゴムとし
ては、ネオプレン（商品名）やハイパロン（商品名）が
使用され、また上記軟質合成樹脂としては軟質塩化ビニ
ールが使用される。ネオプレンやハイパロンでエアバッ
グ８を形成した場合、そのエアバッグ８の各側袋部８ａ
及び上袋部８ｂは、クッション部材７の側枠部７ａ及び
上枠部７ｂに対し接着剤によって接着すればよい。ま
た、軟質塩化ビニールを使用する場合には、エアバッグ
８を図３の（Ａ）に示すような方法で形成して、同じ軟
質塩化ビニールからなるクッション部材７の外皮１０に
対し熱溶着によって一体に固着すればよい。
ては、ネオプレン（商品名）やハイパロン（商品名）が
使用され、また上記軟質合成樹脂としては軟質塩化ビニ
ールが使用される。ネオプレンやハイパロンでエアバッ
グ８を形成した場合、そのエアバッグ８の各側袋部８ａ
及び上袋部８ｂは、クッション部材７の側枠部７ａ及び
上枠部７ｂに対し接着剤によって接着すればよい。ま
た、軟質塩化ビニールを使用する場合には、エアバッグ
８を図３の（Ａ）に示すような方法で形成して、同じ軟
質塩化ビニールからなるクッション部材７の外皮１０に
対し熱溶着によって一体に固着すればよい。
【００１４】上記のような合成ゴムまたは軟質合成樹脂
によって形成されたエアバッグ８は、伸縮性及び十分な
強度を有するため、機体５ａ外面の湾曲形状に沿って良
好に変形し密接することができる。
によって形成されたエアバッグ８は、伸縮性及び十分な
強度を有するため、機体５ａ外面の湾曲形状に沿って良
好に変形し密接することができる。
【００１５】また、エアバッグ８は、これにエアを供給
して膨らませることによって、航空機の機体５ａ外面の
出入口周辺部に当接して当該周辺部の湾曲形状に対応す
るように変形可能であって、側袋部８ａ，８ａ及び上袋
部８ｂをそれぞれ長さ方向にほぼ一様断面の袋状に形成
しても、大型機や小型機等の機体の大きさ、即ち機体の
湾曲面の曲率の大小に関係なく適用することができる
が、航空機の機体外面は大なり小なり湾曲面を成してい
るため、図１及び図２から分かるように、各側袋部８ａ
及び上袋部８ｂを、エアを供給しない状態でそれぞれ或
る程度凹型湾曲形状に形成することが好ましい。この場
合、エアバッグ８にエアを所要量供給したときは小型機
５Ａに使用し、また機体湾曲面の曲率半径の大きい大型
機に使用するときは、そのエアを抜いてエアバッグ８が
萎んだ状態で当該大型機の機体に装着するようにしても
よい。
して膨らませることによって、航空機の機体５ａ外面の
出入口周辺部に当接して当該周辺部の湾曲形状に対応す
るように変形可能であって、側袋部８ａ，８ａ及び上袋
部８ｂをそれぞれ長さ方向にほぼ一様断面の袋状に形成
しても、大型機や小型機等の機体の大きさ、即ち機体の
湾曲面の曲率の大小に関係なく適用することができる
が、航空機の機体外面は大なり小なり湾曲面を成してい
るため、図１及び図２から分かるように、各側袋部８ａ
及び上袋部８ｂを、エアを供給しない状態でそれぞれ或
る程度凹型湾曲形状に形成することが好ましい。この場
合、エアバッグ８にエアを所要量供給したときは小型機
５Ａに使用し、また機体湾曲面の曲率半径の大きい大型
機に使用するときは、そのエアを抜いてエアバッグ８が
萎んだ状態で当該大型機の機体に装着するようにしても
よい。
【００１６】しかして、このエアバッグ８には、エアが
満杯に供給されるのではなく、使用に際してクッション
部材７側からの外部当接力によって当該エアバッグ８が
機体外面に当接し変形する程度のエアが供給されるよう
になっている。この場合、エアバッグ８にエアを満杯し
たときのエア供給量を１００％とすれば、好ましいエア
供給量はその２０〜４０％程度である。このような程度
にエアがエアバッグ８に供給されることより、エアバッ
グ８内のエアは、機体外面に対する押付け力に応じて適
宜に流動して、当接する機体外面に一様に密着すること
ができるようになる。
満杯に供給されるのではなく、使用に際してクッション
部材７側からの外部当接力によって当該エアバッグ８が
機体外面に当接し変形する程度のエアが供給されるよう
になっている。この場合、エアバッグ８にエアを満杯し
たときのエア供給量を１００％とすれば、好ましいエア
供給量はその２０〜４０％程度である。このような程度
にエアがエアバッグ８に供給されることより、エアバッ
グ８内のエアは、機体外面に対する押付け力に応じて適
宜に流動して、当接する機体外面に一様に密着すること
ができるようになる。
【００１７】また、エアバッグ８には、常時一定量のエ
アを供給しておいてもよいし、使用される機体５ａの大
きさによって、その都度所要量のエアを供給するように
してもよい。常時エアをエアバッグ８に供給しておくよ
うにすると、使用のたびに一々エアの供給作業をしない
で済むため、非常に便利である。この場合には、エアバ
ッグ８にエアを満杯せず、上記のように外部当接力によ
ってエアバッグ８が変形する程度のエア、満杯時の例え
ば２０〜４０％程度のエアを供給するようにすることが
望ましい。
アを供給しておいてもよいし、使用される機体５ａの大
きさによって、その都度所要量のエアを供給するように
してもよい。常時エアをエアバッグ８に供給しておくよ
うにすると、使用のたびに一々エアの供給作業をしない
で済むため、非常に便利である。この場合には、エアバ
ッグ８にエアを満杯せず、上記のように外部当接力によ
ってエアバッグ８が変形する程度のエア、満杯時の例え
ば２０〜４０％程度のエアを供給するようにすることが
望ましい。
【００１８】次に、上記のような構成よりなるキャノピ
ー１１の使用方法について図４及び図５によって説明す
る。図４の（Ａ）は小型機５Ａの機体５ａに装着された
キャノピー１１の側面図、同図（Ｂ）は大型機５Ｂの機
体５ａに装着されたキャノピー１１の側面図であり、ま
た図５の（Ａ）は小型機５Ａの機体５ａに装着されたキ
ャノピー１１の平面図、同図（Ｂ）は大型機５Ｂの機体
５ａに装着されたキャノピー１１の平面図である。この
場合、キャノピー１１は、図１及び図２に示すようにエ
アバッグ８の各側袋部８ａ及び上袋部８ｂがそれぞれ或
る程度凹型湾曲形状に形成されているものとし、またこ
のエアバッグ８には、満杯時のエア供給量を１００％と
したとき、２０〜４０％程度の量のエアが供給されてい
るものとする。
ー１１の使用方法について図４及び図５によって説明す
る。図４の（Ａ）は小型機５Ａの機体５ａに装着された
キャノピー１１の側面図、同図（Ｂ）は大型機５Ｂの機
体５ａに装着されたキャノピー１１の側面図であり、ま
た図５の（Ａ）は小型機５Ａの機体５ａに装着されたキ
ャノピー１１の平面図、同図（Ｂ）は大型機５Ｂの機体
５ａに装着されたキャノピー１１の平面図である。この
場合、キャノピー１１は、図１及び図２に示すようにエ
アバッグ８の各側袋部８ａ及び上袋部８ｂがそれぞれ或
る程度凹型湾曲形状に形成されているものとし、またこ
のエアバッグ８には、満杯時のエア供給量を１００％と
したとき、２０〜４０％程度の量のエアが供給されてい
るものとする。
【００１９】先ず、図４の（Ａ）及び図５の（Ａ）によ
って、キャノピー１１を小型機５Ａの機体５ａに装着す
る場合について説明すると、蛇腹状のキャノピー本体４
を機体５ａの出入口６に向かって前傾姿勢状に傾倒させ
ながら、クッション部材７を介してエアバッグ８の機体
５ａの出入口６周辺部に当接させると、エアバッグ８の
各側袋部８ａ及び上袋部８ｂは、図４の（Ａ）及び図５
の（Ａ）から分かるように機体５ａの出入口６周辺部の
湾曲形状に対応して変形し、当該出入口６周辺部に対し
ほとんど隙間なく密着することができる。このとき、エ
アバッグ８の各側袋部８ａ及び上袋部８ｂ内のエアが上
記外部当接力により当接力の強い部分から弱い部分へと
移動して、最終的にエアバッグ８の全体が機体出入口６
の周辺部に隙間なく密着することになる。特に、小型機
５Ａの場合には、機体外周面の湾曲の曲率半径が大型機
５Ｂに比べて小さいため、従来のキャノピー１によって
は出入口６周辺部の特に下端部側に隙間ができ易いとこ
ろを、このキャノピー１１によれば、上記のように機体
出入口６周辺部に対しほとんど隙間を生じさせることが
ない。
って、キャノピー１１を小型機５Ａの機体５ａに装着す
る場合について説明すると、蛇腹状のキャノピー本体４
を機体５ａの出入口６に向かって前傾姿勢状に傾倒させ
ながら、クッション部材７を介してエアバッグ８の機体
５ａの出入口６周辺部に当接させると、エアバッグ８の
各側袋部８ａ及び上袋部８ｂは、図４の（Ａ）及び図５
の（Ａ）から分かるように機体５ａの出入口６周辺部の
湾曲形状に対応して変形し、当該出入口６周辺部に対し
ほとんど隙間なく密着することができる。このとき、エ
アバッグ８の各側袋部８ａ及び上袋部８ｂ内のエアが上
記外部当接力により当接力の強い部分から弱い部分へと
移動して、最終的にエアバッグ８の全体が機体出入口６
の周辺部に隙間なく密着することになる。特に、小型機
５Ａの場合には、機体外周面の湾曲の曲率半径が大型機
５Ｂに比べて小さいため、従来のキャノピー１によって
は出入口６周辺部の特に下端部側に隙間ができ易いとこ
ろを、このキャノピー１１によれば、上記のように機体
出入口６周辺部に対しほとんど隙間を生じさせることが
ない。
【００２０】また、このキャノピー１１の大型機５Ｂに
装着する場合には、上記同様に蛇腹状のキャノピー本体
４を機体５ａの出入口６に向かって前傾姿勢状に傾倒さ
せながら、クッション部材７を介してエアバッグ８の機
体５ａの出入口６周辺部に当接させることにより、エア
バッグ８の各側袋部８ａ及び上袋部８ｂは、図４の
（Ｂ）及び図５の（Ｂ）から分かるように機体５ａの出
入口６周辺部の湾曲形状に対応して変形し、その出入口
６周辺部に対し隙間なく密着することができる。このと
きも、エアバッグ８の各側袋部８ａ及び上袋部８ｂ内の
エアが上記外部当接力により当接力の強い部分から弱い
部分へと移動して、最終的にエアバッグ８の全体が機体
出入口６の周辺部に隙間なく密着する。
装着する場合には、上記同様に蛇腹状のキャノピー本体
４を機体５ａの出入口６に向かって前傾姿勢状に傾倒さ
せながら、クッション部材７を介してエアバッグ８の機
体５ａの出入口６周辺部に当接させることにより、エア
バッグ８の各側袋部８ａ及び上袋部８ｂは、図４の
（Ｂ）及び図５の（Ｂ）から分かるように機体５ａの出
入口６周辺部の湾曲形状に対応して変形し、その出入口
６周辺部に対し隙間なく密着することができる。このと
きも、エアバッグ８の各側袋部８ａ及び上袋部８ｂ内の
エアが上記外部当接力により当接力の強い部分から弱い
部分へと移動して、最終的にエアバッグ８の全体が機体
出入口６の周辺部に隙間なく密着する。
【００２１】
【発明の作用及び効果】請求項１に係る発明のボーディ
ングブリッジ用キャノピーによれば、クッション部材の
先端面に、機体外面の出入口周辺部に当接して当該出入
口周辺部の湾曲形状に対応するような門形枠状のエアバ
ッグを設けているため、機体への装着にあたり、クッシ
ョン部材を介してエアバッグを機体外面の出入口周辺部
に当接させることにより、エアバッグが出入口周辺部の
湾曲形状に対応して、その出入口周辺部にできるだけ隙
間が生じないように密接させることができる。
ングブリッジ用キャノピーによれば、クッション部材の
先端面に、機体外面の出入口周辺部に当接して当該出入
口周辺部の湾曲形状に対応するような門形枠状のエアバ
ッグを設けているため、機体への装着にあたり、クッシ
ョン部材を介してエアバッグを機体外面の出入口周辺部
に当接させることにより、エアバッグが出入口周辺部の
湾曲形状に対応して、その出入口周辺部にできるだけ隙
間が生じないように密接させることができる。
【００２２】請求項２によれば、エアバッグを合成ゴム
または軟質合成樹脂によって形成することにより、エア
バッグは、伸縮性及び十分な強度を有して、機体外面の
湾曲形状に沿って十分に変形して良好に密着することが
できる。
または軟質合成樹脂によって形成することにより、エア
バッグは、伸縮性及び十分な強度を有して、機体外面の
湾曲形状に沿って十分に変形して良好に密着することが
できる。
【００２３】請求項３によれば、エアバッグにはエアが
満杯に供給されるのではなく、外部当接力によって当該
エアバッグが変形する程度のエアが供給されるようにな
っているから、エアバッグ内のエアが、外部当接力によ
り機体外面に対する当接力の強い部分から弱い部分へと
移動し、最終的にエアバッグ全体が機体外面に対して一
様に当接し、従って大型機や小型機等の機体の大きさに
関係なく有効に使用することができる。
満杯に供給されるのではなく、外部当接力によって当該
エアバッグが変形する程度のエアが供給されるようにな
っているから、エアバッグ内のエアが、外部当接力によ
り機体外面に対する当接力の強い部分から弱い部分へと
移動し、最終的にエアバッグ全体が機体外面に対して一
様に当接し、従って大型機や小型機等の機体の大きさに
関係なく有効に使用することができる。
【００２４】請求項４によれば、エアバッグに常時一定
量のエアを供給しておくことによって、キャノピーを機
体に装着して使用する度に一々エアの供給作業をしない
で済むため、非常に便利である。
量のエアを供給しておくことによって、キャノピーを機
体に装着して使用する度に一々エアの供給作業をしない
で済むため、非常に便利である。
【図１】 本発明に係るキャノピーを示す斜視図であ
る。
る。
【図２】 （Ａ）は図１に示すキャノピーの水平横断面
図、（Ｂ）は同キャノピーの端部の垂直縦断面図であ
る。
図、（Ｂ）は同キャノピーの端部の垂直縦断面図であ
る。
【図３】 （Ａ）はキャノピーに設けたエアバッグをク
ッション部材に固着する一例を示す拡大断面図、（Ｂ）
は他の例を示す拡大断面図である。
ッション部材に固着する一例を示す拡大断面図、（Ｂ）
は他の例を示す拡大断面図である。
【図４】 （Ａ）は小型機の機体に装着されたキャノピ
ーの側面図、（Ｂ）は大型機の機体に装着されたキャノ
ピーの側面図である。
ーの側面図、（Ｂ）は大型機の機体に装着されたキャノ
ピーの側面図である。
【図５】 （Ａ）は小型機の機体に装着されたキャノピ
ーの平面図、（Ｂ）は大型機の機体に装着されたキャノ
ピーの平面図である。
ーの平面図、（Ｂ）は大型機の機体に装着されたキャノ
ピーの平面図である。
【図６】 （Ａ）は航空機の機体に装着されている従来
のキャノピーを示す外観斜視図、（Ｂ）は同キャノピー
の別の角度から見た外観斜視図である。
のキャノピーを示す外観斜視図、（Ｂ）は同キャノピー
の別の角度から見た外観斜視図である。
１ 従来のキャノピー ２ ボーディングブリッジ ４ キャノピー本体 ５ 航空機 ５Ａ 小型機 ５Ｂ 大型機 ５ａ 機体 ６ 機体の出入口 ７ クッション部材 ８ エアバッグ ８ａ エアバッグの左右側袋部 ８ｂ エアバッグの上袋部 １１ 本発明に係るキャノピー
Claims (4)
- 【請求項１】 ボーディングブリッジの通路先端に取り
付けられる蛇腹状のキャノピー本体と、このキャノピー
本体の先端に装着され、航空機の機体外面の出入口周辺
部に押し付けられる門形枠状のクッション部材とを備え
たボーディングブリッジ用キャノピーにおいて、クッシ
ョン部材の先端面に、機体外面の出入口周辺部に当接し
て当該周辺部の湾曲形状に対応するような門形枠状のエ
アバッグを設けたことを特徴とするボーディングブリッ
ジ用キャノピー。 - 【請求項２】 エアバッグは、合成ゴムまたは軟質合成
樹脂によって形成されていることを特徴とする請求項１
または２に記載のボーディングブリッジ用キャノピー。 - 【請求項３】 エアバッグには、エアが満杯に供給され
るのではなく外部当接力によって当該エアバッグが変形
する程度のエアが供給されるようになっていることを特
徴とする請求項１または２に記載のボーディングブリッ
ジ用キャノピー。 - 【請求項４】 エアバッグには、常時一定量のエアが供
給されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
に記載のボーディングブリッジ用キャノピー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6314997A JPH10250695A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | ボーディングブリッジ用キャノピー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6314997A JPH10250695A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | ボーディングブリッジ用キャノピー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250695A true JPH10250695A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13220907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6314997A Pending JPH10250695A (ja) | 1997-03-17 | 1997-03-17 | ボーディングブリッジ用キャノピー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250695A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009085940A2 (en) | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Otis Elevator Company | Osculating device for boarding bridge canopy |
| EP2727841A1 (de) * | 2012-11-01 | 2014-05-07 | Hübner GmbH | Vordach einer Fluggastbrücke oder Fluggasttreppe |
| JP2015175182A (ja) * | 2014-03-17 | 2015-10-05 | 新明和工業株式会社 | 旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置 |
-
1997
- 1997-03-17 JP JP6314997A patent/JPH10250695A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009085940A2 (en) | 2007-12-28 | 2009-07-09 | Otis Elevator Company | Osculating device for boarding bridge canopy |
| WO2009085940A3 (en) * | 2007-12-28 | 2009-09-11 | Otis Elevator Company | Osculating device for boarding bridge canopy |
| KR100963348B1 (ko) | 2007-12-28 | 2010-06-14 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 탑승교 캐노피의 접현장치 |
| CN101910001A (zh) * | 2007-12-28 | 2010-12-08 | 奥蒂斯电梯公司 | 用于登机桥遮蓬的吻接装置 |
| JP2011507765A (ja) * | 2007-12-28 | 2011-03-10 | オーチス エレベータ カンパニー | 搭乗ブリッジキャノピの接触装置 |
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| JP2015175182A (ja) * | 2014-03-17 | 2015-10-05 | 新明和工業株式会社 | 旅客搭乗橋のクロージャーカーテン密着装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000106 |