KR101518354B1

KR101518354B1 - 유리를 접착에 의해 그것의 홀더 상에 조립하는 방법, 및 상기 방법을 구현하는 수단

Info

Publication number: KR101518354B1
Application number: KR1020097016943A
Authority: KR
Inventors: 패브리스 쟝-조지; 로렌 라무류; 마샬 데 파올리
Original assignee: 푸죠 시트로엥 오토모빌즈 소시에떼 아노님; 쌩-고벵 글래스 프랑스
Priority date: 2007-02-15
Filing date: 2008-02-14
Publication date: 2015-05-11
Also published as: WO2008104715A2; FR2912721B1; CN101678740B; EP2121362B1; JP5272256B2; CN101678740A; ATE537022T1; ES2379132T3; KR20090122427A; PL2121362T3; BRPI0807444A2; FR2912721A1; PT2121362E; JP2010519102A; BRPI0807444B1; EP2121362B8; EP2121362A2; WO2008104715A3

Abstract

본 발명은 자동차 창 유리(1)를 그것의 홀더 상에서 접착에 의해, 특히 자동차 차체의 윈도실드를, 조립하는 방법에 대한 것으로서, 상기 방법은: 상기 홀더에 의해 한정된 수용 리베이트(3) 상에 접착될 창 유리(1)의 둘레 부분 상에서 접착제 비드(2)를 가하는 단계; 상기 창 유리를 그것의 평균 평면에 실질적으로 수직으로 상기 리베이트(3)에 맞서서 가하고 접착 동작을 수행하기 위해 그것을 가압하는 단계를 포함하는 방법에 있어서, 창 유리(1)의 둘레 상에 접착 비드(2)를 가하기 전에, 상기 방법은 접착 비드(2)를 수용하기 위한 보상 웨지(4)를 창 유리의 둘레 상에 접착하는 단계를 포함하고, 상기 보상 웨지(4)는 상기 창 유리의 하부 표면과 마주보게 제공된 기저 표면(4a), 및 기저 표면(4a)에 대해 0이 아닌 각으로 배향되는 경사 표면(4b)을 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

유리를 접착에 의해 그것의 홀더 상에 조립하는 방법, 및 상기 방법을 구현하는 수단{METHOD FOR ASSEMBLING A GLAZING ON ITS HOLDER BY GLUING, AND MEANS FOR REALISING SAID METHOD}

본 발명은 자동차(vehicle) 창 유리를 점착성 접합을 이용해서 그것의 지지부와 조립하는 방법, 이 방법을 구현하는 수단, 점착성 접합을 위해 준비된 유리 및 적어도 하나의 그러한 유리가 장착된 자동차에 대한 것이다.

유리는 자동차(motor vehicle) 고정 유리, 특히 전면유리(windshield) 또는 후면 유리(rear screen), 그리고 특히 곡선모양 유리이다.

유리 및, 예컨대, 전면유리(이것은 그것의 둘레를 통해 자동차의 차체에 의해 형성된 리베이트(rebate)에 접합됨)는 이 차체의 완전함(integrity)에 기여한다. 두 개의 구성요소 사이의 접합은 구조적인 연결을 만들며 이러한 연결은 중요한데 그 이유는 전면유리가 정확하게 부착되는데 그리고 전면유리와 차체 사이의 조인트가 방수가 되게 밀봉되는데 그리고 그렇게 영구적으로 유지하는데 필수적이기 때문이다.

차 전면유리는 요즘 점차 복잡한 모양이며, 특히 더 넓은 시야를 제공하기 위해 자동차의 사이드를 따라서 되접히는(turn back) 부분을 나타내고 있다. 그러 나, 이러한 복잡한 모양은 다음과 같은 점을 야기하는데, 전면유리가 차체 내의 리베이트에 접합될 때, 전면유리 및 리베이트의 에지들의 방향들이 서로 보완하지 않으며 전면유리의 둘레에 가해진 점착제 비드(bead)가 만족스럽게 리베이트와 결합하지 않는다. 이는 전면유리가 맞물릴 때 큰 정도의 변형(shear)을 받으며, 이것은 접합동작의 역학적 기능 및 접합이 물에 새지 않는 정도를 열화시키는 효과를 갖는다. 전면유리가 위에서 일예로 취해지나, 동일한 문제가 다른 유리, 특히 후면 유리에서 발견된다.

이러한 문제는 곡선모양의 유리들에서 특히 얘기되는데, 이 유리들은 특히 적층형 유리의 경우에, 개구부와 통합될 때 충분히 변형되지 않는다.

이것은 첨부 도면의 도 1 및 도 2에 의해 예시된다.

도 1은 고도의 곡선모양의 적층형 전면유리로 구성되는 유리(1)를 도시하는데, 이 전면유리의 둘레에 점착제 비드(2)가 가해져 있다. 리베이트(3) 상의 장착 방향이 화살표(F)에 의해 제공되고, 도시된 예에서, 장착 방향의 축과 점착제 비드(2)의 축 사이에 형성된 각이 35°보다 매우 크다는 것을 알 수 있는데, 35°는 다음에 알게 되는 바와 같이 이 각에 수용가능한 한계이다. 도 2a, 도 2b 및 도 2c는 전면유리가 리베이트(3)와 결합될 때 점착제의 수용할 수 없는 전단변형을 예시한다.

문제는 다음과 같은데, 그것의 밀봉 및 부착 기능을 수행하기 위해, 점착제 비드가 변형되거나 전단변형되거나 꼬여서는 안 되고 단순히 평평해져야 한다는 것이다. 다시 말해서, 유리 상에 존재하는 점착제 비드가 리베이트의 표면과 실질적 으로 수직으로 결합해야 하는데, 즉 리베이트(3)와 실질적으로 평행한 방향지정된(directed) 표면 상에 위치되어야 한다.

종래 기술은 이미 이러한 측면에서 유럽 특허 출원 EP 429 178에 대해 인식하고 있는데, 위 출원은 유리 밀봉을 개시하고 있으며 여기에서 차체로의 점착성 접합 영역이 0 이외의 각도로 밀봉의 일정 부분들 내에 방향지정된다. 따라서, 이러한 부분들 내에서, 점착성 접합 영역은 그것의 근처에서 유리의 전체 평면에 평행하지 않다.

이러한 해결책은 차체 내의 리베이트와 유리의 전체 평면 사이의 작은 각에 대해 만족스럽다는 것을 증명할 수 있으나, 이 각이 10°를 초과하는 값으로 증가할 때 한계에 도달하는데, 이는 특히 몰딩으로, 특별히, 디몰딩으로, 하나의 유리가 존재하되, 이 유리의 밀봉이 점착성 접합 영역을 가지며, 점착성 접합 영역이 그것의 근처에서 유리의 전체 평면에 대해 상당한 각을 만드는 것의 결과이다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 출원인은 유리가 유리의 리베이트와 정확하게 결합하게 하는 수단을 찾아 왔다. 본 발명에 따라 제공된 해결책은 다음과 같은 구역들 내에서 유리의 점착제 비드의 점착 접합 영역의 각을 변경하는데 존재하는데, 상기 구역들은 유리 및 리베이트의 배향들이 유리와 리베이트 사이에 삽입된 디바이스를 이용함으로써 서로 보완하지 않는 구역들이다. 이러한 디바이스는 두 개의 기능을 갖는 적어도 하나의 보상 패킹부(packing piece)로 구성되는데 두 개의 기능은 유리와 그것의 지지부 사이의 역학적 연결을 제공하는 것, 및 유리를 그것의 지지부에 방수가 되게 부착하는 것이다.

본 발명의 제1 주제는 따라서, 제1 항에 청구된 바와 같이, 점착성 접합에 의해, 자동차 유리를 그것의 지지부와 조립하는, 특히 전면유리를 자동차 차체와 조립하는 방법이다. 종속항은 이 방법의 유리한 변형예를 정의한다.

본 발명에 따르면, 이 방법에서 점착제 비드가 상기 지지부에 의해 형성된 수용(accommodating) 리베이트에 접합되도록 의도된 유리의 둘레 부분에 가해지며, 상기 유리는 그것의 평균 평면에, 상기 리베이트에 실질적으로 수직으로 제공되며 압력이 그것을 위치에 접합하도록 가해지는, 방법에 있어서, 점착제 비드가 유리의 둘레에 가해지기 전에, 점착제 비드를 수용하는 보상 패킹부가 이 유리에 가해지고, 상기 보상 패킹부는 상기 유리의 내부 표면을 대면해서 위치된 적어도 하나의 기저 표면, 및 기저 표면에 대해 비-제로 각(β)으로 방향지정된 경사 표면을 구비하고, 이 각은 가변적이며 보상 패킹부의 길이를 따라서 패킹부의 제1 종단에서의 0°에 가까운 값부터 값(β_m)까지 그리고 보상 패킹부의 길이를 따른 제1 종단의 반대 종단인, 제2 종단에서 0°에 가까운 값으로 복귀하는 방식으로 변하는 것을 특징으로 한다.

특히, 하나 이상의 보상 패킹부가 맞물리는데, 유리와 접합되는 표면들과 마주보는 이것의 경사 표면들이 리베이트와 평행하게 또는 실질적으로 평행하게 리베이트와 결합하는 방식으로 방향지정된다.

제1 실시예에 따르면, 보상 패킹부가 리베이트에 맞서서 놓이도록 의도되는 유리의 전체 경계에 맞물린다.

제2 실시예에 따르면, 하나 이상의 보상 패킹부들이 맞물리는데, 각각이 유리의 형상에 따라 보상이 요구되는 유리의 경계의 영역에 맞물린다.

본 발명의 하나의 특별한 특징에 따르면, 하나 이상의 보상 패킹부(들)이 이용되는데 이것의 유리와 접촉하도록 의도된 기저 표면은 유리와의 접촉 지점을 구성하는 그리고 유리/패킹부 연결을 위한 최소한의 점착 높이를 결정하는 적어도 하나의 리브 또는 돌기(boss) 등을 구비한다.

본 발명의 또 하나의 특별한 특징에 따르면, 유리의 내부 표면과 유리가 제공되는 방향 사이의 각(α)이 적어도, 보상 패킹부를 포함하는 유리의 부분에 걸쳐 35°보다 크다.

본 발명은 또한 위에서 한정된 방법을 구현하는 보상 패킹부에 대한 것이며 이 패킹부는 상기 유리의 내부 표면을 대면해서 위치되도록 의도된 적어도 하나의 기저 표면, 및 기저 표면에 대해 비-제로 각(β)으로 방향지정된 경사 표면을 구비하며, 보상 패킹부의 기저 표면과 경사 표면 사이의 각(β)은 보상 패킹부의 길이를 따라서 보상 패킹부의 제1 종단에서의 0°에 가까운 값부터 값(β_m)까지 그리고 보상 패킹부의 길이를 따른 제1 종단의 반대 종단인, 제2 종단에서 0°에 가까운 값으로 복귀하도록 변한다. 이 패킹부는 물론, 방금 언급한 두 개의 표면 이외의 표면을 구비할 수 있으며, 특히 기저 표면을 경사 표면에 연결하는 적어도 부가적인 표면을 구비할 수 있다.

기저 표면과 경사 표면 사이의 각(β)은 따라서, 0°와 180° 사이에 걸쳐 있는데, 보상 패킹부가 유리의 내부 표면과 리베이트의 표면 사이의 방향에서의 차이를 따르도록 이 값들은 제외한다. 패킹부 상에서 실제로 측정된 기저 표면과 경사 표면 사이의 각(β)이 0°또는 180°일 수 있으나, 이 값들에서, 이야기할 어떠한 실제의 보상도 존재하지 않는다는 것이 이전 문장으로부터 이해되어야 한다.

특히, β= 90 °까지의 모든 값에 대해, 리베이트가 자동차의 외면을 향해 방향지정되지 않고 내면을 향해 방향지정되는 것을 구상하는 것이 가능하다.

각(β)의 최댓값(β_m)이, 본 발명에 따르면, 0°보다 훨씬 크고 특히 적어도 10°이거나, 심지어 적어도 20°이고 일반적으로 약 30° 또는 35°이다.

제1 대안적인 형태에 따르면, 보상 패킹부는 내부 틈(interior void)이 없는 단단한 부분(solid piece)으로 구성된다; 즉 기저 표면과 경사 표면이 적어도 하나의, 또는 심지어는 몇 개의, 다른 표면(들)로 연결되는 하나의 부분으로 구성된다.

제2 대안적인 형태에 따르면, 보상 패킹부는 V-형 단면 부분으로 구성되고, 이것의 암들(arm) 중 하나가 기저 표면을 구성하고 유리에 접합되도록 의도되고 이것의 나머지 암이 경사 표면을 구성하고 리베이트에 맞서서 가압되도록 의도된다.

V-형상은 매우 작은 공간을 차지하는 그리고 더 적은 물질을 필요로 하는 이점을 갖는다; 따라서 단단한 형상보다 덜 비싸고 무게에 있어서 더 가볍다.

패킹부의 기저 표면과 경사 표면 사이의 각은 길이를 따라서 패킹부의 제1 종단에서의 0°에 가까운 그리고 0°보다 더 큰 값부터 최댓값(β_m)까지 그리고 보상 패킹부의 가장 긴 부분을 따른 제1 종단의 반대 종단인, 제2 종단에서 0°에 가까운 그리고 0°보다 더 큰 값으로 복귀하도록 변할 수 있어, 보상 패킹부가 그것의 전체 길이를 따른 리베이트의 표면과 유리의 내부 표면 사이의 방향에서의 차이를 따르게 하며 항상 이 표면들에 맞서서 가압되게 해서 유리와 리베이트 사이에 역학적인 연결을 제공하고 이 연결이 물을 새지 않게 한다. 보상 패킹부는 유리하게는, 평형해진 세로 방향의 종단들을 갖게 하는 방식으로 형성되어 상기 종단들에서 임의의 실질적인 레벨 변화없이 점착제 비드의 연속성을 보장하도록 한다.

이 각(β)은 바람직하게는 가장 긴 부분을 따른 패킹부의 두 종단들에서 0°에 가깝고 그것의 중간에서 35°에 가깝다.

그러나, 최댓값(β_m)이 반드시 보상 패킹부의 길이의 중간에서 측정되는 것은 아니다.

나아가, 본 발명에 따른 보상 패킹부는 유리와 협력하도록 의도된 기저 표면 상에, 유리와의 접촉 지점을 구성하는 그리고 유리/패킹부 연결을 위한 최소한의 점착 높이를 결정하는 적어도 하나의 리브 또는 돌기(boss) 등을 포함할 수 있다.

이것은 또한 적어도 하나의 리브 등을 포함해서 구조적인 유리/리베이트 연결을 강하게 할 수 있다.

이것은 금속 물질 이를테면 알루미늄으로 만들어지거나 대안적으로 몰드형, 예컨대 사출-성형(injection-molded), 플라스틱으로 만들어지고, 상기 플라스틱이 섬유-강화(fiber-reinforced) 플라스틱인 것이 가능하다. 이것이 플라스틱으로 만들어질 때, 이것의 강도는 이것이 5 내지 15GPa 정도의 탄성율을 갖도록 한다.

적어도 하나의 부가적인 수단, 예컨대 보상 패킹부와 몰딩된 또는 캐스팅된 수단을 포함하는 보상 패킹 수단이 제공될 수 있는데, 이 부가적인 수단은 또 하나의 기능을 수행하도록, 예컨대, 유리를 차체 내의 개방부와 정확하게 맞물리는 것을 더 쉽게 만들 기준 또는 노치(notch)로서 작용하도록, 또는 이를테면 부착된 디바이스를 위한 고정 요소, 이를테면, 예컨대 트림(trim) 요소, 와이어링 하네스(wiring harness) 등으로서 작용하도록 의도된다.

본 발명은 또한 창 유리, 이를테면 전면유리에 대한 것으로서, 이 창 유리는 적어도 하나의 보상 패킹부를 포함하는데, 보상 패킹부는 상기 유리의 내부 표면을 대면해서 위치된 적어도 하나의 기저 표면, 및 기저 표면에 대해 비-제로 각(β)으로 방향지정된 경사 표면을 구비한다.

이 각(β)은 패킹부의 길이를 따라 변할 수 있으며 0°에 가까운 그리고 0°보다 큰 값부터 β까지 변하고, 0°에 가까운 그리고 0°보다 큰 값으로 복귀한다.

이 각(β)은 바람직하게는 패킹부의 두 종단들에서 0°에 가깝고 그것의 중간에서 35°에 가깝다.

상기 또는 각각의 보상 패킹부는 바람직하게는 점착성-접합 패치를 이용해서 그것의 기저 표면을 통해 상기 유리의 내부 표면에 접합된다.

패킹부 또는 패킹부들은 특히, 유리의 내부 표면과 유리의 평균 표면 사이의 각(α)이 35°보다 더 큰 구역에서, 유리가 닫을 개방부의 리베이트와 협력하도록 의도되는 유리의 에지들에 맞물린다.

따라서, 유리의 내부 표면과 유리의 평균 평면 사이의 각(α)이 바람직하게는, 적어도, 보상 패킹부를 포함하는 유리의 부분에 걸쳐 35°보다 크다.

패킹부 또는 패킹부들은 바람직하게는 기저 표면의 외부 에지가 유리의 둘레 에지에 실질적으로 평행하고 더 바람직하게는 유리의 둘레 에지와 여전히 일치하는 방식으로 위치된다.

본 발명은 또한 위에서 한정된 적어도 하나의 보상 패킹부가 장착된 유리에 대한 것이다.

이 유리에는 따라서, V-형 단면 부분으로 구성되는 보상 패킹부(4)가 제공될 수 있는데, 이것의 암들 중 하나가 유리에 접합되고, 이것의 나머지 암이 리베이트에 접합된다. 두 개의 암이 만나는 영역(여기서 이들 사이의 거리가 가장 짧다.)이 바람직하게는 유리의 둘레를 향해 위치된다.

유리에는 또한 그것에 태양에 대한 보호 성질, 특히, 태양 제어 성질을 제공하도록 의도된 얇은 층들의 스택이 장착되어 태양 복사가 차량 내부(cabin interior)로 들어올 수 있는 정도를 제한할 수 있게 할 수 있다.

본 발명이 특히 적층형 파노라마 윈도실드들을 위해 의도되는데 이 윈도실드들은 상부에 적어도 하나의 현저한 굴곡부를 구비하고/하거나 사이드들에 적어도 두 개의 현저한 굴곡부들을 구비하기 때문에, 유리가 구부러지기 전에 수행되는 박막 증착 기술을 이용하는 것이 바람직하다. 자기적으로 향상된 스퍼터링이 이러한 증착 유형을 수행하기 위해 특히 유리한 기술이다.

본 발명은 또한 본 발명의 방법에 따라 장착된 본 발명에 따른 적어도 하나의 유리, 특히 본 발명에 따른 윈도실드 및 본 발명의 방법에 따라 장착된, 특히 본 발명에 따른 파노라마형의 적층된 윈도실드에 대한 것이다.

본 발명의 주제 사항의 더 나은 예시를 제공하기 위해, 그것의 몇 가지 특별한 실시예가 이제 첨부 도면을 참조해서 설명될 것이다.

도 1은 종래 기술에 따라 자동차 윈도실드를 수용하는 리베이트 상에 접합되는 과정에서 자동차 윈도실드의 수평 단면도.

도 2a, 도 2b 및 도 2c는 윈도실드가 맞물릴 때 점착제 비드의 형상에서의 변화를 묘사하는 도 1의 세부사항(D)의 도면.

도 3은 도 1과 유사한 도면으로서, 본 발명에 따라서, 윈도실드에 보상 패킹부가 장착되어 윈도실드가 리베이트와 정확하게 협력하게 하는, 도면.

도 4는 보상 패킹부가 장착된 윈도실드와 자동차에 속하는 리베이트 사이의 정확한 연결을 도시하는, 도 3의 세부사항(D')의 도면.

도 5는 본 발명에 따른 보상 패킹 요소가 장착된 윈도실드의 사시도로서, 상기 패킹부는 윈도실드를 통해 보여지는, 윈도실드의 사시도.

도 6은 윈도실드와 협력하도록 의도되는, 도면들의 보상 패킹부의 위로부터의 모습을 도시하는 도면.

도 7은 도 5의 Ⅶ-Ⅶ 상의 단면도.

도 8은 윈도실드 상에서 보상 패킹부의 세 개의 주요 접촉 지점이 장착된 보상 패킹부를 도시하는 도 3의 화살표(F)의 방향에서의 측면도.

자동차 유리(1)를 개략적으로 도시하는 도 3이 참조되는데, 유리는, 이 예에서, 사이드들을 따르는 두 개의 복귀부를 구비하는 파노라마형의 적층된 윈도실드이고, 이것에는 두 개의 보상 패킹부(4)가 맞물려 있으며, 상기 유리는 그것을 차체 내의 리베이트(3)에 접합해서 맞추는 과정에 있다. 윈도실드가 제공되고 도 3에 표시된 화살표(F)의 방향으로 리베이트(3)에 맞물리는데 상기 방향은 이 예에서 수평 평면이다. 각각의 보상 패킹부(4)가 여기서 폴리이미드 또는 폴리부틸렌 테레프탈레이트로 만들어진 몰딩형 플라스틱 구성요소인데 이는 윈도실드에 접합된 기저 표면(4a), 및 기저 표면(4a)과 마주보는 그리고 점착제 비드(2)를 수용하도록 의도된 경사 표면(4b)을 포함하고, 윈도실드(1)가 리베이트(3)를 각각의 보상 패킹부에서 상기 리베이트(3)에 실질적으로 평행하게 결합하는 방식으로 방향지정된다.

도 4로부터 알 수 있는 바와 같이, 점착제 비드(2)가 따라서, 이러한 결합 동안에 변형되거나, 전단변형되거나 뒤틀리거나 하지 않는다; 이것은 리베이트(3) 상에서 정확하게 평평해진다. 이것은 윈도실드가 리베이트(3)에 정확하게 접합해서, 밀봉된 조인트를 대략적으로 방수가 되게 하고 차체/윈도실드 조립체에 의해 형성된 구조에 강도를 제공하는 것을 보장한다.

도 5는 윈도실드의 측면부 상의 위치에서 보상 패킹부(4)를 묘사하는데, 보 상 패킹부(4)는 윈도실드를 통해 볼 수 있다. 단지 하나의 보상 패킹부(4)가 묘사되었으나 실제로 보상 패킹부(4)가 대칭 방식으로, 윈도실드(1)의 다른쪽 상에서 동일하게 존재할 것이다. 이 예에서, 보상 패킹부(4)는 보상을 필요로 하는 윈도실드의 둘레의 해당 부분들 상에만; 즉, 유리의 내부 표면과 유리의 평균 평면 사이의 각(α)이 35보다 더 큰; 즉, 유리의 내부 표면과 유리가 제공되는 방향(F) 사이의 각(α)이 35°보다 더 큰 해당 부분들 상에만 존재한다.

도 6은 도 5의 보상 패킹부(4)를 위로부터의 모습으로 묘사한다. 단면도의 이 보상 패킹부(4)는 V-형이고 기저 표면(4a)을 형성하는 그것의 암은 예컨대 폴리우레탄을 주성분으로 하는 점착제 패치(5)(도 7)에 의해, 윈도실드에 접합되도록 의도되고, 경사 표면(4b)을 형성하는 그것의 나머지 암은 예컨대 또한 폴리우레탄을 주성분으로 하는 점착제 비드(2)에 의해 리베이트(3)에 접합되도록 의도된다. 두 개의 암들 사이의 각(β)은 점진적으로 변한다: 이것은 패킹부의 중간에서 최대 35°에 가까운 값까지 증가한 후 다시 점진적으로 감소한다; 패킹부의 세로 방향 종단들(4c)에서 두 개의 암들은 서로에 대해 평평해져서 점착성 접합 비드(2)에 얼마간의 연속성을 제공하는데 이 연속성은 전면유리와 리베이트(3) 사이의 접합된 조인트가 정확하게 방수가 된다는 것을 보장하기 위해 요구된다. 보상 패킹부(4)는 따라서, 그것의 세로 방향 종단들(4c)에서 기껏해야 2mm의 그리고 바람직하게는 약 1mm의 두께를 갖는다. 그것의 세로 방향 종단들(4c)에서, 두 개의 암들 사이의 각(β)은 0에 근접하거나, 심지어 이 값을 얻을 수 있는데, 즉 두 개의 암들이 세로 방향 종단들(4c)에서, 짧은 길이에 걸쳐 그것들 스스로 평행하다는 것을 발견할 수 있다.

그 부분을 위한 점착성 패치(5)는 패킹부 하에서 약 0.5mm의 두께를 갖는다.

보상 패킹부(4)는 또한 리베이트(3)와 접촉하도록 의도된 그것의 암의 중앙 부분에서, 상기 리베이트(3)와 부가적인 역학적 접촉을 제공하도록 의도된 러그(4d)를 형성하는 연장부를 갖는다. 패킹부(4)는 또한, 그것의 외부 경계를 따라서, 도려낸 부분(4e)을 구비하는데, 이 부분의 목적은 위치지정을 돕기 위한 것이다.

이 예에서 표면들(4a 및 4b)의 폭은 러그(4d)의 영역에서 20mm 및 25mm 정도이나, 기저 표면(4a)이 경사 표면(4b)보다 더 넓게 만들어진다는 것도 인식가능하다.

패킹부들의 전체 형상은 다소간, 유리의 둘레의 형상을 따르는데, 이는 이 예에서 V-형상의 표면들(4a 및 4b)이 만나는 라인과 일치하는 기저 표면(4a)의 외부 에지가 도 8에서 알 수 있는 바와 같이, 유리의 둘레 에지에 실질적으로 평행하게 나아가게 하기 위해서이다.

도 7은 윈도실드에 붙인 보상 패킹부(4)를 통한 단면도를 묘사한다. 이 도면은 리브(4f)가 표면들(4a 및 4b)이 만나는 라인 근처에서, 윈도실드에 접합된 보상 패킹부(4)의 기저 표면(4a)의 경계에서 존재한다는 것을 도시한다. 규칙적인 간격으로 이격된 그리고 유리의 둘레와 동일한 쪽에 위치된 이러한 리브들(4f)은 양호한 접합을 보장하기 위해, 보상 패킹부(4)와 윈도실드 사이에 일정 두께의 점착제 패치(5)가 존재한다는 것을 보장하기 위해 의도된다. 이러한 리브들(4f)은 또한 점 착제가 유리의 내부를 향해 제거되게 하고, 따라서 유리와 패킹부(4) 사이에 위치된 점착제가 넘치게 한다. 점착제의 이러한 넘침은 접합이 방수가 되게 한다는 것을 보장한다.

이제 도 8이 참조되는데, 도 8은 보상 패킹부(4)가 윈도실드(1)에 접합되는 다양한 지점들을 도시한다. 위에서 언급된 리브들(4f)의 장소에 대응하는 세 개의 주요 접합 지점(A, B, C)이 존재한다.

어떠한 보상 패킹부도 존재하지 않는 윈도실드의 나머지가 종래 기술의 윈도실드와 동일한 방식으로 리베이트(3)에 직접 접합된다.

점착제 비드(2) 내의 이러한 점착제는 여기서 5MPa 정도의 변형율을 가지며 유리가 차체 내의 개방부에 접합될 때 점착제 비드에 전달된 전단변형력은 각(β)이 약 30°일 때 이 변형율보다 약 100배 더 적다는 것이 계산되었다.

본 발명에 따른 하나 이상의 보상 패킹부(들)(4)이 장착된 윈도실드를 제거하는 것은 쉽다. 따라서, 리베이트(3)와 보상 패킹부(들)(4) 사이에서, 종래기술의 윈도실드에 대해 행해진 것과 동일한 방식으로, 점착성 접합 비드(2)를 통해 접합된 윈도실드 제거 케이블을 공급하는 것이 가능하다. 따라서, 보상 패킹부(들)의 존재는 윈도실드의 제거를 방해하지 않는데, 이 제거는 종래 방식으로 그리고 유리의 패킹부(들)이 장착된 유리의 완전함에 손상을 주지 않고 행해질 수 있어, 윈도실드가 필요한 경우 다시 맞물릴 수 있다.

본 발명은 예로써 앞에서 설명되었다. 당업자가 청구항에 의해 한정된 특허의 범위를 벗어나지 않고 다양한 방식으로 본 발명을 바꾸는 것이 가능하다는 것이 명확하게 이해되어야 한다.

본 발명은 자동차(vehicle) 창 유리를 점착성 접합을 이용해서 그것의 지지부와 조립하는 방법, 이 방법을 구현하는 수단, 점착성 접합을 위해 준비된 유리 및 적어도 하나의 그러한 유리가 장착된 자동차에 이용 가능하다.

Claims

점착성 접합에 의해 자동차 창 유리(1)를 지지부와 조립하는 방법으로서, 점착제 비드(2)가 상기 지지부에 의해 형성된 수용(accommodating) 리베이트(3)에 접합되도록 된 창 유리(1)의 둘레 부분에 가해지며, 상기 창 유리(1)는 그것의 평균 평면에 수직이게 상기 리베이트(3)에 제공되고, 압력이 그것을 제 위치에 접합하도록 가해지는, 자동차 창 유리(1)를 지지부와 조립하는 방법에 있어서,

점착제 비드(2)가 창 유리(1)의 둘레에 가해지기 전에, 점착제 비드(2)를 수용하는 보상 패킹부(4)가 상기 창 유리에 가해지고, 상기 보상 패킹부(4)는 상기 창 유리의 내부 표면을 대면해서 위치된 적어도 하나의 기저 표면(4a), 및 기저 표면(4a)에 대해 비-제로 각(β)으로 배향된 경사 표면(4b)을 구비하고, 이 각은 가변적이며 보상 패킹부(4)의 길이를 따라서 0°보다 큰 값부터 180°미만의 값(β_m)까지 그리고 0°보다 큰 값으로 복귀하는 방식으로 변하는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리를 지지부와 조립하는 방법.
제1항에 있어서,

하나 이상의 보상 패킹부(4)가 맞물리는데, 이것의 경사 표면(4b)이 리베이트(3)와 평행하게 결합하는 방식으로 배향되는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리를 지지부와 조립하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,

보상 패킹부(4)는 리베이트(3)에 맞서서 놓이도록 된 창 유리(1)의 전체 경계에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리를 지지부와 조립하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,

하나 이상의 보상 패킹부들(4)의 각각이 창 유리(1)의 형상에 따라 보상이 요구되는 창 유리(1)의 경계의 영역에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리를 지지부와 조립하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,

적어도 하나의 보상 패킹부(4)가, 점착제 비드(2)가 가해지기 전에 창 유리(1)의 둘레에 접합되는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리를 지지부와 조립하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,

하나 이상의 보상 패킹부(들)(4)이 이용되는데, 이것의 창 유리(1)와 접촉하도록 의도된 표면(4a)은 창 유리(1)와의 접촉 지점을 구성하는 그리고 창 유리와 패킹부 연결을 위한 최소한의 점착 높이를 결정하는 적어도 하나의 리브(4f) 또는 돌기(boss)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리를 지지부와 조립하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서,

창 유리의 내부 표면과 창 유리가 제공되는 방향 사이의 각(α)은 보상 패킹부(4)를 포함하는 창 유리의 부분에 걸쳐 35°보다 큰 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리를 지지부와 조립하는 방법.
제1항 또는 제2항에 따른 방법을 구현하는 보상 패킹부(4)에 있어서,

보상 패킹부(4)의 기저 표면(4a)과 경사 표면(4b) 사이의 각(β)은 보상 패킹부(4)의 길이를 따라서 0°보다 큰 값부터 180°미만의 값(β_m)까지, 그리고 0°보다 큰 값으로 복귀하는 방식으로 변하는 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
제8항에 있어서,

고체(solid) 부분으로 구성되는 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
제8항에 있어서,

V-형 단면 부분으로 구성되고, 이것의 암들(arm) 중 하나가 창 유리(1)에 접합되고, 이것의 나머지 암이 리베이트(3)에 맞서서 가압되는 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
제8항에 있어서,

상기 각(β)은 패킹부의 두 종단에서 0°보다 크고 그것의 중간에서 35°미만인 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
제8항에 있어서,

평평해진 세로 방향 종단(4c)을 가져서, 상기 종단(4c)에서 임의의 각도 변화없이 점착제 비드(2)의 연속성을 보장하게 하는 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
제8항에 있어서,

창 유리(1)와 협력하도록 된 기저 표면(4a) 상에, 창 유리(1)와의 접촉 지점을 구성하고, 구조적인 창 유리와 패킹부 연결을 위한 최소한의 점착제 높이를 결정하는 적어도 하나의 리브(4f) 또는 돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
제8항에 있어서,

적어도 하나의 리브를 포함해서 구조적인 창 유리와 리베이트 연결을 강하게 하는 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
제8항에 있어서,

알루미늄을 포함하는 금속 물질로 만들어지거나 몰드형인 사출-성형된 플라스틱으로 만들어지고, 상기 플라스틱이 섬유-강화 플라스틱인 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
제8항에 있어서,

보상 패킹부와 몰딩되는 또는 캐스팅되는 적어도 하나의 부가적인 수단을 포함하되, 상기 적어도 하나의 부가적인 수단은 또 하나의 기능을 수행하도록, 노치(notch), 또는 부착된 디바이스를 위한 고정 요소로서 작용하도록 되는 것을 특징으로 하는, 보상 패킹부.
전면유리인 자동차 창 유리(1)에 있어서,

제8항에 따른 적어도 하나의 보상 패킹부(4)를 포함하며, 보상 패킹부(4)는 상기 창 유리의 내부 표면을 대면해서 위치된 적어도 하나의 기저 표면(4a), 및 기저 표면(4a)에 대해 비-제로 각(β)으로 배향된 경사 표면(4b)을 구비하고, 이 각은 가변적이며, 보상 패킹부(4)의 길이를 따라서 0°보다 큰 값부터 180°미만의 값(β_m)까지 그리고 0°보다 큰 값으로 복귀하는 방식으로 변하는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리.
제17항에 있어서,

보상 패킹부에 각이 있는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리.
제17항에 있어서,

상기 각(β)은 패킹부의 두 종단에서 0°보다 크고, 패킹부의 중간에서 35°미만인 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리.
제17항에 있어서,

상기 보상 패킹부(4)는 점착성-접합 패치(5)를 이용해서 적어도 그것의 기저 표면(4a)을 통해 상기 창 유리의 내부 표면상에 접합되는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리.
제17항에 있어서,

창 유리의 내부 표면과 창 유리의 평균 평면 사이의 각(α)이 보상 패킹부(4)를 포함하는 창 유리의 부분에 걸쳐 35°보다 큰 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리.
제17항에 있어서,

기저 표면(4a)의 외부 에지가 창 유리의 둘레 에지에 평행한 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리.
제17항에 있어서,

보상 패킹부(4)가 V-형 단면 부분으로 구성되며, 보상 패킹부(4)의 암들 중 하나가 창 유리(1)에 접합 되고, 이것의 나머지 암이 리베이트(3)에 맞서서 접합 되며, 두 개의 암이 만나는, 이들 간의 거리가 가장 짧은 영역이 창 유리(1)의 둘레를 향해 위치되는 것을 특징으로 하는, 자동차 창 유리.
제1항의 방법에 의해 얻어진 적어도 하나의 창 유리(1)가 장착된 자동차.