CN101910001A - 用于登机桥遮蓬的吻接装置 - Google Patents

Abstract

一种用于移动式登机桥的吻接装置(100)，其包括充气部(110)，该充气部附接到所述移动式登机桥的遮蓬(140)的端部，空气可注入其中。缓冲材料设置在所述充气部内，并且该缓冲材料即使在空气从所述充气部中排出时仍可保持固定形状。

Description

用于登机桥遮蓬的吻接装置

技术领域

本发明涉及用于登机桥遮蓬的吻接装置(osculating device)。

更具体地，本发明涉及用于乘客登机桥遮蓬的吻接装置，该吻接装置通过吻接飞机的入口侧来避免在遮蓬和飞机之间形成间隙并且可降低乘客经过移动式登机桥走向或离开飞机时由于从上述间隙吹进来的风或雨水而可能给乘客带来的不舒适感。

背景技术

一般来说，移动式登机桥是将登机门直接连接到飞机的通路，其可运动和转向，从而其可适应飞机的尺寸和形状。

如图1a、图1b和图1c所示，上述移动式登机桥包括：长度可调节的通道10或通路，乘客穿过该通道或通路移动指定长度；圆厅(rotunda)20，其安装在上述通道10的一个端部处充当旋转轴，从而使得通道10可根据飞机的各种位置绕通道10的端部枢转；升降柱30，其根据飞机的尺寸使上述通道10竖直地运动；舱部C，其安装在上述通道10的另一个端部处，与上述圆厅20相对，舱部C可朝向停靠的飞机的入口转动；驱动装置40，其安装在上述升降柱30上，以便产生用于每个部分运动的驱动力；和服务梯50，其使得空勤人员能够登上飞机。

如图2a和图2b所示，上述舱部C包括：舱旋转部60，其使舱部旋转从而使得该舱部可适应飞机的入口；圆形部(ronda)70，其充当上述舱旋转部60的旋转中心；舱80，操作者坐在舱80内并且操作面板81安装在舱80内；和遮蓬90，其位于上述舱80的端部处并且与飞机的入口部处于连续的吻接中。

下面将详述上述移动式登机桥的操作。

当飞机着陆并停靠在登机门处时，通道10通过驱动装置40的驱动从而收缩/延展并且定位在飞机入口处，通过利用升降柱30使通道10竖直地运动从而将舱部C调节到飞机入口的高度。然后，通过舱旋转部60绕舱部C的圆形部旋转从而调节飞机入口以及构成舱部C的遮蓬90的入口，使得乘客可穿过舱部C和通道10走向机场。

因此，移动式登机桥是运动的通路，其可应用于各种尺寸和形状的飞机，并且能够根据各种情况通过收缩、延展和旋转来进行调节。

如图3a和图3b所示，遮蓬C与上述飞机A的入口吻接从而使得其与飞机接触，遮蓬C包括：与飞机A的入口接触的缓冲部94；罩95，其不仅可通过延伸并耦接到上述缓冲部94从而收缩/延展，而且与遮蓬底板一起包围通路；气动装置96，其安装在上述缓冲器94和罩95上并且延展和收缩；绳97，其连接到上述气动装置96；和驱动电动机98，其松开并且卷绕上述绳97。

如下所述，将上述遮蓬C吻接到飞机的操作是通过对操作面板进行操作而手动完成的。

首先，通过收缩/延展以及左/右和上/下旋转使通道运动成尽可能靠近飞机A，并且通道10的运动使得遮蓬的缓冲部94的下端紧密附接到飞机A。然后，通过驱动电机98的操作来卷绕或松开绳97，从而使气动装置96延展/收缩，使得缓冲部94的上端被驱动，由此将缓冲部94和罩95紧密附接到飞机。

当要把缓冲部和罩从飞机A分开时，通过旋转驱动电动机98来卷绕绳97，并且通过卷绕上述绳97而使气动装置96收缩，从而使得缓冲部94和罩95被驱动，由此将它们从飞机主体分开。

然而，在上述常规登机桥遮蓬中，由于与飞机入口吻接的缓冲部94是采用固定的弯曲表面形成，而该固定弯曲表面的尺寸取决于每种飞机类型的具体流线外形，所以当遮蓬的缓冲部94与飞机接触时，缓冲部94和飞机主体的外表面将不会是完全封闭的吻接。

换句话说，如图4所示，缓冲部94和飞机主体之间形成了间隙99，从而使得由于机场的外界空气而使乘客从飞机内部来到登机桥时经历温度的快速变化，或者取决于机场的天气，由于雨水或风通过上述间隙99进入使得乘客变得不舒适并且感觉不舒服。本发明的提出正是为了解决该问题。

为了解决上述问题，已经提出了一种用于防止雨水流入遮蓬的设备及其控制方法(韩国公开专利No.10-2000-0010365)。该方案解决了上述问题，但是其中飞机的外表面没有被完全封闭地吻接，并且缓冲部和飞机主体之间也存在间隙，这是因为与飞机入口接触的登机桥遮蓬的缓冲部是采用固定的弯曲表面形成，而该固定的弯曲表面的尺寸取决于每种飞机类型的具体流线外形。通过采用这样的方法，即，将空气管安装在遮蓬的缓冲部内并且将空气注入上述空气管，可防止下雨时雨水进入遮蓬，从而使得穿过遮蓬的乘客不会被淋湿。

然而，在管被刮伤等等情况下，上述方案中空气管内的空气可能泄漏出来，或者由于某些原因不能将空气注入空气管。因此，上述空气管就变得失去作用，从而使得当遮蓬附接到飞机时仍将出现间隙99这样的常见问题。结果，当遮蓬附接到飞机时，风的影响以及雨水的渗透等问题依然无法得到解决。

发明内容

一种用于登机桥遮蓬的示例性吻接装置，其装备有：位于遮蓬端部的充气部，其吻接飞机入口；和缓冲材料，其设置在上述充气部内，使得在吻接期间通过充气部和缓冲材料防止了在遮蓬和飞机主体之间产生间隙，从而使得即使充气部内的空气由于某些意外原因而泄漏，乘客也不会受到机场天气的影响。

一种用于移动式登机桥的示例性吻接装置，其包括充气部，该充气部附接到移动式登机桥的遮蓬的端部并且可注入空气。缓冲材料设置在充气部内，并且即使从所述充气部排出空气时该缓冲材料仍可维持固定形状。充气部具有圆形的剖面形状，从而使得充气部的内表面包围缓冲材料的外表面，或者充气部具有环形形状，从而使得充气部的内侧环形表面包围缓冲材料的外表面。上述缓冲材料可由海绵、气帽、或二者的组合构成。

根据本发明，当装备有充气部的吻接装置与飞机吻接时，其可封闭地附接到飞机主体，以便为乘客登机或离开飞机提供稳定性，即使存在轻微的空气泄漏也不会降低密封效果。

而且，由于缓冲材料定位于空气管内，所以充气和排气的时间可以缩短，并且由于仅注入少量空气，所以相比仅使用空气管的常规情况，通过使用带有小型电动机的空气泵从而能够降低成本。即使由于空气管损坏而造成空气管内的空气泄漏出来，该吻接装置仍可凭借空气管内的缓冲材料来继续使用，而不必关心空气管的损坏情况。

本领域技术人员从下面的详细描述将明白本发明的各种特征和优点。详细描述所附的附图可被简要描述如下。

附图说明

图1a-1c移动式登机桥的前视图、平视图和侧视图。

图2是示出了移动式登机桥的舱部的底视图。

图3a和图3b是遮蓬延展之前和之后的前视图。

图4是现有技术的吻接装置的平视图。

图5是本发明一个应用示例中的登机桥遮蓬所用的吻接装置的斜视图。

图6是示意图，其示出了这样的状态，其中本发明一个应用示例中的登机桥遮蓬所用的吻接装置与飞机吻接。

图7a-7c是剖面图，其示出了本发明一个应用实施例中的登机桥遮蓬所用的吻接装置。

具体实施方式

如图所示，登机桥的舱部包括遮蓬140，吻接装置100设置在上述遮蓬140的端部处。上述吻接装置100连接到设置在遮蓬140端部的缓冲部，或者吻接装置100可无需缓冲部而直接连接到遮蓬140的端部。

上述吻接装置100被构造成包围遮蓬140的端部并且包括充气部110和缓冲材料(buffer material)120，充气部110用于将遮蓬140的上表面和其两侧连接起来，缓冲材料120定位于上述充气部110内用于防止空气被引入充气部110或者用于在上述吻接装置100内维持固定的体积，即使从上述充气部110发生了轻微空气泄漏。

除了飞机的近似圆形剖面的一般形状之外，大型飞机的形状(诸如图6所示双层式飞机)可包括固定弯曲部130，固定弯曲部130有时设置在侧表面上。

对于具有一般形状的飞机，遮蓬140端部的形状有时与直接与飞机吻接的那个部分的形状相同；然而，由于飞机将要被吻接的部分的形状会变化，因此在使用了缓冲部的常规情况下有时会在遮蓬140和飞机之间出现间隙。

此外，对于大型飞机，在侧表面的部分上存在将会与遮蓬140吻接的固定弯曲部130，如果遮蓬140与上述弯曲部130吻接，则不可避免地将在遮蓬140和飞机之间出现间隙。

具体地，飞机制造商已经趋向于关注大型飞机而不是小型飞机，并且已经开发了用于制造巨型飞机的技术。因此，在具有上述弯曲部130的飞机和遮蓬140之间出现间隙的问题无法通过常规登机桥(也即，仅在遮蓬140内装备有缓冲部的登机桥)得到解决。

为了在上述间隙被密封的情况下使乘客能够安全登机以及离开飞机，常规缓冲部是不合适的，所以在本发明中，充气部110被设置在遮蓬140的端部，从而使得如果遮蓬在上述充气部110被充气的状态下与飞机吻接，则可消除间隙，而无论飞机入口的形状如何。换句话说，如果充气部110的形状封闭了构成遮蓬140的端部，则上述充气部110可密封住飞机和遮蓬的上表面以及两侧之间的间隙，乘客则可以从中通过，从而使得乘客可安全舒适的在飞机和登机桥之间移动，而不会受到飞机外面的风以及其他天气状况的影响。

如果空气被意外地充入充气部110，或者如果由于刮伤等而使得充入充气部110的空气在吻接之后从充气部110泄漏出来，则不仅由于飞机和遮蓬140的接触而可能会造成对飞机或遮蓬140的冲击，而且由于飞机内部和外界环境之间的温度差而使得正在穿过飞机和登机桥吻接部的乘客将经历快速的温度变化，从而使得乘客将感觉不舒适和不舒服。

因此，即使空气未被充入上述充气部110，或者即使充入上述充气部110的空气泄漏出来，吻接装置100也必须维持至少固定的体积。为此目的，缓冲材料120被优选设置在上述充气部110内。

图7a-7c是分别示出了本发明各种应用示例中的吻接装置100的充气状态和排气状态的剖面图。

如图7a所示，充气部110可具有管状形状，也即，圆柱形状，并且缓冲材料120可被设置有上述的管状形状。

如果吻接装置100被设置有上述形状，则即使少量空气从充气部110泄漏，通过具有矩形或圆形的形状并被设置在上述充气部内部111中的缓冲材料120，充气部110的整个体积由于缓冲材料120自身的形状也不会减小，并且至少上述缓冲材料120的体积得到维持。

如图7b所示，充气部110具有仅包围住缓冲材料120部分外表面的形状(也即，具有类似于新月的剖面形状)，而缓冲材料120可被设置成与上述新月形的内表面接触。如果上述吻接装置100构造成使得将被吻接的是遮蓬140的端部或者是设置在遮蓬140端部的缓冲部的端部，则可采用上述构造。

如果吻接装置100设置有和上述充气部110的剖面形状相同的新月形状，则即使充气部111内的空气轻微泄漏，由于设置在上述充气部110内表面上的缓冲材料120自身的形状(例如，矩形或圆形)，充气部110的整个体积也不会减小，至少上述缓冲材料120的体积得到维持。

如图7c所示，充气部110可具有包围缓冲材料120外侧表面的整个表面的形状(也即，圆柱或管状形状)，而缓冲材料120可被设置成与上述管状形状的内表面接触。

如果提供了吻接装置100且同时采用了和如上所述的充气部110的剖面形状相同的管状形状，则即使充气部111内的空气从设置在上述充气部110内表面上并具有矩形或圆形形状的缓冲材料120轻微泄漏，由于缓冲材料120的形状(例如，矩形或圆形)，充气部110的整个体积也不会减小，并且至少上述缓冲材料120的体积得到维持。

海绵状材料和/或气帽(air cap)可被用作上述图7a-7c中的缓冲材料120。气帽通过使用形成在乙烯基塑料等之内的空气注入空间来防止普通物件的冲击。

在上述附图中，仅示出了矩形和圆形形状作为缓冲材料120的形状，然而，除了上述形状之外，也可使用定位在充气部110内的具有其他形状的缓冲材料，只要当与飞机吻接时，该充气部110能封闭地附接到飞机便可。

接下来，将对通过使装备有上述吻接装置100的移动式登机桥内与飞机吻接从而将上述吻接装置100封闭地附接到飞机机门的方法进行详述。

当飞机接近机场候机楼时，驱动装置使通道延展并且延伸到飞机入口，同时其长度被调整。当上述通道延伸到固定长度后，升降柱使通道竖直地运动，舱部被调整从而使得其高度被调节成飞机入口的高度。然后，通过舱旋转部的旋转对方向进行调整，使得飞机入口的方向和遮蓬140的方向对准。

在对上述距离、高度和方向进行了调节后，随着遮蓬的分开部(fall-away part)的延展，设置在遮蓬140端部的吻接装置100与飞机主体接触。然后，通过空气压缩机等将空气充入上述吻接装置100的充气部110。上述充气也可在距离、高度和方向被调节之前或之后进行。

前面的描述本质上是示例性的而非限制性的。在不必偏离本发明实质的情况下，本领域技术人员可明白所公开示例的变形和修改。本发明的法律保护范围仅可通过研读所附权利要求而被确定。

Claims (4)

1.一种用于移动式登机桥的吻接装置，包括：

充气部，其附接到所述移动式登机桥的遮蓬的端部并且能够注入空气；和

缓冲材料，其设置在所述充气部内，并且所述缓冲材料即使在从所述充气部中排出空气时仍保持固定形状。

2.如权利要求1所述的用于移动式登机桥的吻接装置，其特征在于，所述充气部具有圆形的剖面形状，并且所述充气部的内表面包围所述缓冲材料的外表面。

3.如权利要求1所述的用于移动式登机桥的吻接装置，其特征在于，所述充气部具有环形形状，并且所述充气部的内侧环形表面包围所述缓冲材料的外表面。

4.如权利要求1所述的用于移动式登机桥的吻接装置，其特征在于，所述缓冲材料包括海绵状材料或气帽中的至少一种。

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