CN200967567Y - 登机桥用飞机舱门保护器 - Google Patents

Abstract

一种登机桥用飞机舱门保护器，属于飞机舱门的保护装置。包括一安全靴套，具容腔；一气囊，置于容腔内，其一端端部形成有接口，中间为气囊腔；一压力传感器，置于安全靴套的容腔内，由控制线与登机桥控制系统连接，其感应头经接口伸展到气囊腔中；一手柄，置于安全靴套上；一后盖板，封堵在安全靴套的容腔之容腔口。优点：采用手持式的可移动结构，能随机地并且灵活地设置于飞机舱门与登机桥的地板之间，不会产生或引发误操作，确保飞机舱门与登机桥的地板之间留有一安全距离；采用压力传感器，能检测到气囊所受外力的大小，且可人为地设定动作值的大小，方便操作；结构简单、使用安全可靠。

Description

登机桥用飞机舱门保护器

技术领域

本实用新型涉及一种登机桥用飞机舱门保护器，属于飞机舱门的保护装置。

背景技术

旅客登机桥为机场设备，它为旅客上下飞机提供了一条通道。当登机桥接机口与飞机舱门对接完成时，飞机舱门会打开，让旅客上下飞机，而此时的飞机舱门(主要针对中型飞机的外开式舱门)是位于登机桥接机口内，而且舱门下缘离接机口的廊道地板表面的距离很小。在飞机上客过程中，因飞机的载荷发生改变，故飞机的高度会发生变化。特别是当登机桥接机时的基准高度不是十分合理的状况下，在上客或装货的过程中，由于重力的原因，飞机的高度会下降，飞机舱门也会跟着下降，那么有可能出现舱门与登机桥接机口的廊道地板表面相撞的情况，这会对飞机舱门造成破坏。为了保证飞机舱门不直接和登机桥接机口的廊道地板相碰，以往登机桥上所使用的飞机舱门保护器，它是在登机桥接机口的廊道地板上并对应于飞机舱门的位置处固定安装一限位开关，当乘客登机引起飞机舱门下降时，飞机舱门的下缘会触碰到限位开关上的摆杆或按钮，这时限位开关会发出一个信号给登机桥控制系统，从而可控制登机桥接机口下降，避免下降的飞机舱门与地板相碰撞。这种登机桥用飞机舱门保护器存在以下缺陷：首先，限位开关的安装位置很难把握，一旦安装位置出错，容易引起误操作而损坏飞机舱门；其次，当打扫卫生的工具或其他物体被放置在或触碰到限位开关的横杆或按钮时，会使登机桥接机口持续下降而致已打开的并位于登机桥接机口内的飞机舱门被拉坏；再，不能反映出飞机舱门所受外力的大小；及，如果限位开关的灵敏度设置太高时，容易引起误操作，而当限位开关的灵敏度设置太低时，又起不到保护飞机舱门的作用。由上述因素而致飞机舱门损坏的情况不乏有报道。

发明内容

本实用新型的目的是要提供一种可移动式而定位正确的、能确保飞机舱门与登机桥的地板之间有一安全距离而不致于损坏飞机舱门的、能检测气囊受外力的大小而可人为设定动作值的、结构简单、使用安全可靠的登机桥用飞机舱门保护器。

本实用新型的目的是这样来达到的，一种登机桥用飞机舱门保护器，它包括一安全靴套1，具容腔5；一气囊3，置于容腔5内，其一端端部形成有接口4，中间为气囊腔2；一压力传感器9，置于安全靴套1的容腔5内，由控制线8与登机桥控制系统连接，其感应头11经接口4伸展到气囊腔2中；一手柄6，置于安全靴套1上；一后盖板7，封堵在安全靴套1的容腔5之容腔口。

本实用新型所述的安全靴套1、气囊3的材料为高强度、耐磨损橡胶。

本实用新型在所述的安全靴套1的容腔5的内底壁上设有加强板10。

本实用新型的优点之一、采用手持式的可移动结构，能随机地并且灵活地设置于飞机舱门与登机桥的地板之间，不会产生或引发误操作，确保飞机舱门与登机桥的地板之间留有一安全距离；之二、采用压力传感器9，能检测到气囊3所受外力的大小，且可人为地设定动作值的大小，方便操作；之三，结构简单、使用安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例结构图。

图2为本实用新型应用于登机桥接机口12上的使用状态参考图。

具体实施方式

请参见图1，作为本实用新型的安全靴套1和气囊3的材料优选采用高强度、耐磨损的橡胶材料，通过模制而成，安全靴套1是中空的，中空部分即构成为容腔5，在容腔5的底部嵌设藉起增强作用的材料可以是金属也可以是非金属的加强板10，容腔5的一端即以图1所示位置状态的右端为容腔口，构成有气囊腔2的气囊3被容纳于容腔5内，在气囊3上预留有一个接口4，以便供安装于容腔5中的压力传感器9的感应头11贯过并贯及或称伸展到气囊2内。对容腔5的容腔口处采用后盖板7盖封，使容腔5构成为一个密封容腔。手柄6固设于安全靴套1在模制成型时所形成的窄缩部位上，便于操作人员的握捏。前面所提及的压力传感器9优选采用由日本松下株式会社生产的型号为AP-C40W(P)series的压力传感器，该压力传感器主要包括微型压力变送器和放大器两部分，其中微型压力变送器即感应头11置于气囊3的气囊腔2中，它的量程为0-100KPA，而放大器的压力设定值为连续可调并有断线报警，它能检测到0.1KPA的压力变化。

下面结合图2，叙述本实用新型的使用过程：首先使登机桥接机口12与飞机舱门13之间完成对接，然后打开飞机舱门13，此时的飞机舱门13位于登机桥接机口12内，且在飞机舱门13的下缘与登机桥接机口12的地板表面之间形成有很小的间隙，在此间隙内插入本实用新型飞机舱门保护器，当乘客登机因飞机下沉而引起飞机舱门13下降时，飞机舱门13的下缘会碰到安全靴套1，压迫安全靴套1内的气囊3，并使气囊3的气囊腔2的容积发生变化，达到一定的压力设定值时，由压力传感器9响应并将信号输送至登机桥控制系统，由登机桥控制系统控制登机桥接机口12下降一定高度，使飞机舱门13不压迫安全靴套1，从而可确保飞机舱门13与登机桥的地板之间始终保留有一定的安全距离，而不致于损坏飞机舱门13。当安全靴套1内的气囊3的气囊腔2的容积恢复时，登机桥接机口12则停止下降。在非接机状态，则由工作人员收藏本实用新型备用。

Claims (3)

1、一种登机桥用飞机舱门保护器，其特征在于它包括一安全靴套(1)，具容腔(5)；一气囊(3)，置于容腔(5)内，其一端端部形成有接口(4)，中间为气囊腔(2)；一压力传感器(9)，置于安全靴套(1)的容腔(5)内，由控制线(8)与登机桥控制系统连接，其感应头(11)经接口(4)伸展到气囊腔(2)中；一手柄(6)，置于安全靴套(1)上；一后盖板(7)，封堵在安全靴套(1)的容腔(5)之容腔口。

2、根据权利要求1所述的登机桥用飞机舱门保护器，其特征在于所述的安全靴套(1)、气囊(3)的材料为高强度、耐磨损橡胶。

3、根据权利要求1所述的登机桥用飞机舱门保护器，其特征在于在所述的安全靴套(1)的容腔(5)的内底壁上设有加强板(10)。

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