CN103803097B - 飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮棚 - Google Patents

Abstract

本发明的对象为一种飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮棚（1），其中该遮棚具有至少U形地环绕的缓冲器（5），其中至少缓冲器（5）的顶部腿件（6）在端侧上具有至少一个附件（10、10a、14、17），该附件具有比缓冲器（5）高的弹性。

Description

飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮棚

技术领域

本发明涉及一种飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮棚（Vordach），其中所述遮棚在端侧上——即朝向飞机机身地——具有至少U形地环绕的缓冲器。

背景技术

飞机乘客舷梯和飞机登机桥是充分已知的。通常来说这种飞机乘客舷梯和飞机登机桥在其面向飞机的一侧上具有所谓的遮棚，该遮棚通常设计为折纹遮棚。该遮棚在外观上大概设计为U形，其中在设计为U形的遮棚的两个腿件上以及在接腿的区域中设置有缓冲器。该缓冲器或单独构成缓冲器的元件通常利用粘扣带布置在遮棚的端侧框架上。该缓冲器自身具有截面为矩形的、由涂覆有弹性体的加强支承件制成的外套，该加强支承件例如是一种织物。所述由涂覆有弹性体的织物制成的外套包围布置在该外套的内部的软弹性材料、例如泡沫材料。

遮棚利用该缓冲器贴靠在飞机的外壳上，以便提供在飞机登机桥和飞机之间的过渡部的密封从而免受天气影响。这种遮棚特别是作为折纹折棚的设计方案在现有技术中是已知的。缓冲器在U形地环绕的缓冲器的腿件的区域中设计得非常灵活，从而使遮棚的缓冲器能够紧靠在飞机的弯成拱形的外壳上。当遮棚利用遮棚的接腿在顶部上较远地突出时，该缓冲器的接腿就会在顶部区域中贴靠在飞机的外壳上。之所以这样，是因为飞机登机桥或飞机乘客舷梯的遮棚的自重使设计为Ｕ形的缓冲器的接腿基本上密封地放置。

当遮棚在飞机的入口区域中贴靠在飞机机身由于飞机机身的大小而几乎垂直伸展的位置上时，就会呈现出不同的状况。这是例如在空中客车380中的情况。在此存在两个叠置的登机门，其中上部的登机门已经延伸至飞机机身的顶部区域中，遮棚由于自身重力能使登机处足够地密封。而对于处在下方的登机门而言，由于缓冲器的腿件几乎垂直伸展，因此该缓冲器在接腿的区域中只能以较小的力贴靠在飞机机身上。特别是当飞机机身在此区域中沿纵向方向只是稍微弯曲时，在飞机机身和缓冲器接腿的端侧之间就会出现缝隙，该缝隙使水能进入。这是不能使人满意的，因为在该区域中经常会有登机乘客站立和等待进入飞机中。

发明内容

本发明的目的因此在于，即使在缓冲器的顶部区域中也能使缓冲器完全密封地连接在飞机机身上。

为了实现该目的，根据本发明提出：至少缓冲器的顶部腿件或缓冲器接腿在端侧上具有至少一个附件（Vorsatz），该附件具有比缓冲器高的弹性。即，该附件在其弹性方面和缓冲器相比更柔软，从而导致，通过该附件能搭接缓冲器接腿与飞机外壳之间尚存的小缝隙，缓冲器因其更高的刚度并不能封闭该缝隙。通过这种由缓冲器端侧上的附件实现的缓冲器的分成两级的设计方案——该附件比缓冲器自身的材料更有弹性，因此能够以简单的方式和方法实现飞机的外壳与遮棚之间的过渡部的密封。

本发明的有利的特征和设计方案由从属权利要求表明。

特别设置为：附件设计为涂覆有弹性体的加强支承件、例如织物，该加强支承件在与缓冲器的端侧形成间距的情况下伸展，这是因为涂覆有弹性体的织物具有一定的刚度。在最简单的情况下，该附件由涂覆有弹性体的织物组成，该附件与缓冲器的端侧间隔开地布置在缓冲器上而伸展。作为附件的被涂覆的织物的顶点与缓冲器的端侧之间的间距介于10至40mm之间。由此明显可看出，当缓冲器例如在从顶部腿件或者缓冲器接腿到缓冲器腿件的过渡部的区域中贴靠在飞机外壳上——但缓冲器在中心与飞机外壳之间具有间距——时，能够通过缓冲器前方的作为附件的被涂覆的织物搭接该间距。

在此情况下也可以考虑，附件设计为弹性软管，该软管可特别由柔软的、有弹性的聚氨酯制成。

另一方面，另一个实施方式的特征在于：附件设计为密封唇口，该密封唇口有利地设计为截面为半壳形，其中这种壳形的密封唇口朝上方打开，从而该壳形的密封唇口起到排水槽的作用。

该附件有利地在遮棚的U形缓冲器的顶部腿件的长度上延伸，该附件当然也可以延伸超过该顶部腿件。该附件特别能以能拆松的方式与缓冲器连接——例如借助于粘扣带连接件或者通过按扣。

此处也应指明的是：本发明也包括不同的附件类型的组合。也就是说，例如由涂覆有弹性体的织物制成的附件——该附件平行于该U形缓冲器的缓冲器接腿或顶部腿件延伸并且该附件特别以能拆松的方式固定在缓冲器上——如之前所述地那样被另一个密封唇口形式的附件补充。该密封唇口位于缓冲器接腿或顶部腿件的上端部上并且提供附加的密封。同样的情况也适用于设计为附件的软管，该软管例如能够在由涂覆有弹性体的织物和缓冲器的端侧构成的空间内伸展。当然也存在这种可能性：密封唇口和作为附件的软管都单独使用。

同样可以考虑一种附件，该附件包围住一个空间，该空间构造为气密的并装配有阀用以导入空气。由此实现了，该附件能更好地匹配于飞机外壳的轮廓。在该缓冲器的垂直腿件的区域中，该附件可能被强烈地压缩，该附件在中间区域中可能会发生膨胀——即刚好在有可能会因为压紧力的减小而出现空隙的位置发生膨胀。

附图说明

以下根据附图对本发明作详细的举例说明：

图1：在侧视图中示出折纹遮棚；

图2：在放大的断面图中示出图1中的局部X，其中在缓冲器的端侧布置有第一种实施方式的附件；

图3：在放大的断面图中示出图1中的局部X，具有附件的第二种实施方式；

图4：在放大的断面图中示出图1中的局部X，具有附件的第三种实施方式；

图5：在放大的断面图中示出图1中的局部X，具有附件的第四种实施方式。

附图标记列表：

1遮棚

4外壳

5缓冲器

6缓冲器的顶部腿件（缓冲器接腿）

8缓冲器的侧腿件

10附件

10a附件

14密封唇口

17软管

具体实施方式

整体用1表示的遮棚被设计为折纹遮棚，该遮棚在端侧上显示出用5表示的U形地环绕的缓冲器，其中缓冲器5具有基本上水平伸展的缓冲器接腿或顶部腿件6，与其成直角伸展的侧腿件8以两个端部连接在该缓冲器接腿或顶部腿件上。在图2至5中现在示出了附件的不同的实施方式，因此示出如何将该附件布置在缓冲器5的端侧上和在此特别是布置在顶部腿件6的端侧上。

在根据图2的第一种实施方式中，在缓冲器5的顶部腿件6上设置有涂覆有弹性体的织物滚边作为附件10，该附件与缓冲器的端侧间隔开地伸展。由此该缓冲器设计为分成两级的缓冲器，其中第一级由设计为织物滚边的附件10构成，第二级由原本的缓冲器5构成，该缓冲器同样具有涂覆有弹性体的织物滚边，该织物滚边包围由泡沫材料制成的板条。织物滚边在此能借助于粘扣带以能拆松的方式固定在遮棚的框架上。也就是说，当贴靠在飞机的外壳4上时，在原本的缓冲器5贴靠到飞机外壳上之前，附件10首先变形。

由图3展示出分成三级的缓冲器，其中缓冲器如之前所述具有两个分别为被涂覆的织物滚边形式的附件10、10a。两个附件被彼此间隔开并与缓冲器5的端侧间隔开地布置在缓冲器接腿6上。

在根据图4的实施方式中缓冲器5展示出附件10，其中缓冲器还在缓冲器接腿的上侧区域中展示出密封唇口14作为另外的附件。该密封唇口显示出横交于其纵轴的延伸部，该延伸部至少与处于其下方的附件的延伸部相对应。

图5示出了根据图2的实施方式，其中在附件10与缓冲器5的端侧之间布置有由能弹性屈曲的材料制成的软管17。在附件10与软管的组合中，该单元的弹性也比缓冲器的弹性大。

在此应再一次指出，密封唇口14和软管17都能构成缓冲器5上的独立的附件，也就是说单独承担密封功能。不同的附件也可以任意地组合，也就是说例如密封唇口和软管。

Claims (10)

1.一种遮棚(1)，该遮棚用于飞机登机桥或飞机乘客舷梯，其中所述遮棚具有至少U形地环绕的缓冲器(5)，

所述缓冲器具有涂覆有弹性体的织物材料，所述织物材料包围由软弹性体材料制成的板条，

其特征在于，

至少所述缓冲器(5)的顶部腿件(6)在端侧上具有至少一个附件(10、10a、14、17)，所述附件具有比缓冲器(5)高的弹性，

附件(10)设计为涂覆有弹性体的加强支承件，所述附件在与缓冲器(5)的端侧形成间距的情况下伸展。

2.根据权利要求1所述的遮棚(1)，其特征在于，附件(17)设计为软管，该软管布置在缓冲器(5)的端侧上。

3.根据权利要求1或2所述的遮棚(1)，其特征在于，附件(14)设计为密封唇口。

4.根据权利要求3所述的遮棚(1)，其特征在于，所述密封唇口设计为截面呈壳形。

5.根据权利要求1或2所述的遮棚(1)，其特征在于，附件(10、10a、14、17)在所述顶部腿件(6)的长度上延伸。

6.根据权利要求1或2所述的遮棚(1)，其特征在于，附件(10、10a、14、17)与所述缓冲器(5)以能拆松的方式连接。

7.根据权利要求6所述的遮棚(1)，其特征在于，为了将附件(10、10a、14、17)与缓冲器以能拆松的方式连接，设置有粘扣带或按扣。

8.根据权利要求3所述的遮棚(1)，其特征在于，所述密封唇口在所述缓冲器(5)的顶部腿件(6)的上侧的区域中与顶部腿件连接。

9.根据权利要求1或2所述的遮棚(1)，其特征在于，附件(10、10a、17)形成一个气密封闭的空间。

10.根据权利要求9所述的遮棚(1)，其特征在于，附件(10、10a、17)是可充气的。