CN1915746A - 飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置 - Google Patents

飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，它包括跨装在过渡部底板(10)上的U形折棚(5)，其中所述折棚(5)在其开口的端部具有柔性框架(3)，其中所述柔性框架具有由弹性屈服材料制成的减震器(缓冲器)(4)，并且其特征为，所述折棚(5)是可分的。

Description

飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置
技术领域
本发明涉及一种飞机乘客舷梯密封装置或登机桥(Fluggastbrücke)密封装置，所述密封装置包括一个跨装在过渡部底板上的折棚，其中所述折棚在其开口的端部具有柔性框架，其中所述柔性框架具有由弹性屈服材料制成的缓冲器(减震器)。
背景技术
飞机乘客舷梯或登机桥是充分已知的(例如DE3023885A1、EP0277648A1和DE3306109C2)。它们用作飞机的入口部。这种飞机舷梯或登机桥具有可伸展的折棚，所述折棚跨接飞机乘客舷梯或登机桥到飞机之间的中间空间，从而保护登机人员不受天气的影响。所述折棚设计成基本上为U形的，其中折棚在下面由过渡部底板封闭。如上所述，所述折棚具有带有由弹性屈服材料制成的缓冲器(减震器)的柔性框架。在所述柔性框架到折棚的过渡部中设有过渡部织物，所述过渡部织物在其一侧可与所述折棚连接，而在其另一侧与柔性框架连接。因为必须通过所述框架确保飞机乘客舷梯或登机桥确实贴合在机身上，所以所述框架的柔性是必需的。而这是刚性的框架无法做到的。
通过所述缓冲器应该防止在将所述柔性框架贴合到飞机的外壳上时造成飞机外壳的损坏。
这种设计成U形的折棚，特别是折纹折棚形式的折棚，具有至少3.40m的高度以及约3m的宽度。也就是说，这种折棚只能利用专门的运输装置运送，这是较昂贵的。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种开头所述类型的折棚，这种折棚可以毫无问题地运输。
按照本发明这个目的通过这样来实现，即所述折棚是可分的。如果折棚是可分的，则可以利用很普通的货车运输折棚的单个部分而没有特别的费用。
具体地设想，U形折棚具有两个通过腹板彼此连接的分支，其中折棚至少在一个分支的区域内，优选在两个分支的区域内是可分的。由此可知，所述折棚在分开的状态是由三个元件组成的，即两个分支和一个腹板。在运输之后将所述部分重新组装起来。
在这种情况下具体地设想，柔性的框架在折棚的腹板区域内形成一袋状部，其中所述折棚的分支的柔性框架具有用于由袋状部接纳的凸片(Zunge)。即，为了安装，使两个分支与折棚的腹板相连接，并且具体地是这样相连接的，即在柔性框架的区域内所述框架形成一袋状部，相应分支的凸片插入所述袋状部内。这里例如通过螺纹连接将所述凸片固定在所述柔性框架的袋状部内。
同样还要求保护这样一种变型方案，其中折棚腹板的柔性框架具有一凸片，所述凸片可由相应的袋状部接纳。
为了使折纹折棚的分支的各折纹与折纹折棚的腹板的折纹相连接，设想所述折纹相互重叠，其中在重叠的区域内设有可拆卸的连接结构，这里特别是拉绊带连接件(Kettbandverschluss)。但是不只折纹的幅面材料/织物材料(Tuchmaterial)需要相互连接，而且还已知，通过折棚框架使折纹在折纹底部或折纹顶部相互连接。这种折棚框架也是分开的，其中折纹框架的部件(之间)的连接通过跨接型材(bersetzungsprofile)实现。所述跨接型材理解为这样的型材，所述型材套装在分开的折棚框架的端部上，并例如通过螺栓或通过铆钉与所述端部相连接。
原则上上述结构也合理地适用于波纹折棚。
如上所述，折纹折棚的分支的柔性框架的凸片通过螺栓固定在折棚腹板的袋状部内。当然也存在这样的可能性，即凸片卡锁地固定在所述袋状部内。在这种情况下设想，凸片和袋状部都具有例如锯齿型材形式的成型部。这里所述成型部布置成使所述凸片可以插入袋状部中，但不可从其中拉出。在这种情况下，在现场安装所述折棚之后不必再将所述一次性安装的折棚拆开。但如果应该进行重新拆卸，则设想，所述袋状部由两个彼此叠置并相互隔开地布置的框架元件形成，所述框架元件可拆卸地相互连接，例如通过螺栓或铆钉。
附图说明
下面借助于附图举例详细说明本发明。
图1示出飞机乘客舷梯或登机桥密封装置的透视图；
图2示出根据图1的侧视图；
图3示出折棚的分支与折棚的腹板的连接部的分解视图，对应于图2的细部“X”；
图4示意性示出这样一种实施形式，其中分支的凸片卡锁地插装在腹板的袋状部内。
具体实施方式
根据图1和2飞机乘客舷梯密封装置或登机桥密封装置1包括柔性框架3和连接在弹性框架上的折纹折棚5，所述柔性框架在端侧接纳有由弹性屈服材料例如泡沫橡胶制成的缓冲器4。折纹折棚5在其轮廓上与柔性框架一样设计成U形形式的并覆盖总体上用10表示的过渡部底板。在折纹5的、由腹板5b连接的两个分支5a的底部区域内，折棚具有多个前后顺序布置的折棚环，所述折棚环由导轨7接纳，其中，导轨7在端侧一方面固定在柔性框架3上，另一方面固定在飞机乘客舷梯或飞机登机桥(未示出)本身上。
现在本发明的内容是折棚的分支5a和腹板5b的可分性，如根据图3的分解图所示的那样。由根据图3的视图可以看出，折棚5的柔性框架3通过过渡幅面(bergangstuch)15与折棚的折纹的折棚框架11相连。折棚的腹板5b具有用3a表示的柔性框架腹板，缓冲器4固定在所述框架腹板上。柔性的框架腹板3a在端侧具有凸片3aa，所述凸片由角连接部3b接纳，所述角连接部由两个彼此叠置并相互隔开布置的框架元件3ba和3bb构成。通过两个相互隔开布置的框架元件3ba、3bb形成一袋状部3f。角连接部3b一方面接纳框架腹板3a的凸片3aa，而另一方面接纳柔性框架3的框架分支3c的凸片3cc。角连接件的袋状部3f也用于这个目的。通过螺栓实现所述两个凸片在角连接件3b中的固定。
如上所述，不仅柔性框架3是分体/分开的，而且此外，折棚5也是这样。折棚5-在当前的情况下示出折纹折棚-具有所谓的折棚框架11，其中所述折棚框架同时设置在折纹底部和折纹顶部并用于稳定折棚。折棚框架11也设计成分体的，其中为了连接折棚框架11的相应端部部分设有所谓的跨接型材25，所述跨接型材可套装在分开的折棚框架11的、相邻的端部部分上，并可例如通过螺栓或铆钉与所述端部部分相连。
折纹折棚的分开的过渡幅面15的端部以及折棚的折纹本身也必须相互连接。因此设有用于所述幅面和折纹的重叠部30，所述重叠部可例如通过用箭头35表示的拉绊带连接件相互连接。
减震器或缓冲器4本身通过拉绊带连接件与柔性框架3相连接。过渡幅面15通过卡扣(Spange)8固定在柔性框架3上。因为在角连接件3b的区域内无法进行这种利用卡扣8的固定，因此设有板状保持件17，所述板状保持件通过螺栓设置在角连接件3b上。
本发明的内容还包括与角连接件3b中的袋状部3f相结合的凸片3aa、3cc的特殊设计(图4)。如上所述，袋状部3f由两个彼此叠置布置的框架元件3ba和3bb形成，其中袋状部3f的内表面和凸片3aa、3cc这样设置有按细锯齿型材形式的卡锁部，从而凸片3aa、3cc可插入所述袋状部3f中，但不能再从其中拉出。图4中的卡锁部也可以按照一种鳞片状的形式总体用6表示。

Claims (8)

1、飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，包括跨装在过渡部底板(10)上的U形折棚(5)，其中所述折棚(5)在其开口的端部具有柔性框架(3)，其中所述柔性框架具有由弹性屈服材料制成的减震器(缓冲器)(4)，其特征为：
所述折棚(5)是可分的。
2、按权利要求1的飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，其特征为：
设计成U形的折棚(5)具有两个通过腹板(5b)相互连接的分支(5a)，其中折棚(5)至少在一个分支(5a)的区域内，但优选在两个分支(5a)的区域内是可分的。
3、按权利要求2的飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，其特征为：
柔性的框架(3)在折棚(5)的腹板(5b)区域内形成一袋状部(3f)，其中所述折棚(5)的分支(5a)和/或腹板(5b)的柔性框架(3)具有用于由袋状部(3f)接纳的凸片(3aa、3cc)。
4、按权利要求2的飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，其特征为：
折棚(5)设计成折纹折棚或波纹折棚，其中各折纹或波纹通过折棚框架(11)相互连接，其中在折棚(5)的分开部的区域内折棚框架(11)具有跨接型材(15)以进行连接，并且波纹或折纹在分开部的区域内相互重叠地通过可拆卸的连接结构相互连接，例如通过拉绊带连接件(35)。
5、按上述权利要求中任一项的飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，其特征为：
所述凸片(3cc)可通过螺栓固定在所述袋状部(3f)内。
6、按上述权利要求中任一项的飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，其特征为：
所述凸片(3aa、3cc)可卡锁地固定在所述袋状部(3f)内。
7、按权利要求6的飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，其特征为：
所述凸片(3aa、3cc)和所述袋状部(3f)都具有例如锯齿型材或鳞片形状的成型部(6)。
8、按上述权利要求中任一项的飞机乘客舷梯密封装置或飞机登机桥密封装置，其特征为：
所述袋状部(3f)由两个彼此叠置并相互隔开地布置的框架元件(3ba、3bb)形成，所述框架元件能够可拆卸地相互连接，例如通过螺栓或铆钉。
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