KR101775972B1 - 센서를 보호하는 탑승교 장치 - Google Patents

센서를 보호하는 탑승교 장치 Download PDF

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Abstract

항공기 센서를 보호하는 탑승교 장치가 개시된다. 센서를 보호하는 탑승교 장치는 탑승교 캡 헤드부와 항공기가 접현시, 캡 헤드부의 범퍼의 일부 및 캐노피 바닥부의 일부가 슬라이딩하여 항공기 동체로부터 이격되도록 구성될 수 있다.

Description

센서를 보호하는 탑승교 장치{Boarding Bridges apparatus to protect the sensors}
본 발명은 항공기 센서를 보호하는 탑승교 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로 캡 헤드부(cab head)의 범퍼(bumper) 및 캐노피 바닥부(protective pad)의 일부를 슬라이딩 이동할 수 있는 센서를 보호하는 탑승교 장치에 관한 것이다.
탑승교는 공항의 항공기를 이용하는 승객이 항공기에 안전한 탑승 및 하기를 위하여 공항 여객터미널의 탑승구와 항공기 사이를 연결해주는 장치로서, 일반적으로 로툰다, 로툰다에 연결된 회전하거나 중심방향으로 수직 및 수평으로 이동이 가능한 이동터널, 이동터널 끝에 연결되고 항공기 동체와 접촉하는 캡(cab)으로 구성된다.
그런데, 탑승교의 캡은 승객이 이동하는 바닥부와 측면이 항공기와 접촉할 때 항공기 외부에 장착된 센서에 충격을 가하는 문제점이 있다.
항공기의 비행속도 등을 측정할 수 있는 센서인 피톳튜브(pitot tubes)는 일반적으로 항공기 전면 측면부에 설치되는데, 여기에서 탑승교를 항공기에 접현할 때 캡 헤드가 항공기의 동체에 장착된 피톳튜브와 같은 센서장치에 손상이 없도록 하는 것이 중요하다.
그러나, 일정한 폭을 유지하고 있는 탑승교의 캡 헤드부는 일부 항공기 기종에 대하여 피톳튜브가 항공기 출입문 인근에 위치하여 탑승교 접현시 캡 헤드부와 항공기 센서장치간에 간섭이 발생하는 문제점이 있다.
탑승교 운전자는 탑승교의 캡 헤드와 항공기의 센서장치가 접촉하지 않도록 특정 항공기 기종에 탑승교를 접현할 경우 많은 시간이 소요되고 때로는 탑승교의 캡 헤드가 항공기의 센서장치 고장을 일으켜 항공기 운항을 불가능하게 하는 문제점이 있다.
따라서, 탑승교의 캡이 항공기와 직접 접촉할 때 항공기 내부에 장착된 센서에 충격을 가하지 않는 장치개발이 시급한 실정이다.
이와 관련하여, 공개특허공보 제10-2011-0058023호는 '미세 접근장치와 완충부를 갖는 탑승교 및 그 작동방법'에 대한 발명을 개시한다.
본 발명의 목적은 항공기의 속도를 측정하는 센서인 피톳튜브가 항공기 출입문 인근에 설치된 특정 항공기 기종에 대하여, 탑승교를 접현할 경우 항공기의 센서장치에 손상이 없는 센서를 보호하는 탑승교 장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 탑승교를 항공기에 접현하는데 소요되는 시간을 단축할 수 있는 센서를 보호하는 탑승교 장치를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 실시예들에 따른 센서를 보호하는 탑승교 장치에 대하여 설명한다.
센서를 보호하는 탑승교 장치는 탑승교 캡 헤드부와 항공기가 접현시, 캡 헤드부의 범퍼의 일부 및 캐노피 바닥부의 일부가 슬라이딩하여 항공기 동체로부터 이격되도록 구성될 수 있다.
일측에 따르면, 캡 헤드부의 범퍼의 일부 및 캐노피 바닥부의 일부는 스크루 잭, 유압피스톤, 모터 중의 적어도 하나 이상의 방식으로 구동되는 구동부에 의하여 작동될 수 있다.
일측에 따르면, 구동부는 캡 헤드부의 이동을 제어하는 버튼부의 작동에 의해 구동될 수 있다.
일측에 따르면, 구동부는 사전 입력값에 따라이동터널의 위치를 탑승교 콘솔에서 제어하는 프리포지션닝(pre-positioning) 또는 오토도킹(auto-docking) 기능 작동에 의해 구동될 수 있다
일측에 따르면, 캐노피 바닥부의 외측에 쿠션부가 구비되며, 쿠션부는 항공기와 마주하는 캐노피 바닥부에 구비될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 센서를 보호하는 탑승교 장치에 대하여 설명한다.
센서를 보호하는 탑승교 장치는 탑승교와 연결된 캡 헤드부에 고정된 제1범퍼, 제1범퍼의 하단에 구비되어 이동가능한 제2범퍼, 제2범퍼의 하단에 구비되어 제2범퍼와 동시에 이동하는 캐노피 바닥부, 제2범퍼 혹은 캐노피 바닥부의 일부와 연결되어, 항공기 동체로부터 이격거리를 형성하는 구동부를 포함할 수 있다.
일측에 따르면, 제2범퍼 혹은 캐노피 바닥부는 슬라이딩 방식으로 이동할 수 있다.
일측에 따르면, 구동부는 고정부와 연결되며, 고정부의 일측은 제2범퍼 및 캐노피 바닥부와 연결되고, 타측은 구동부와 연결될 수 있다.일측에 따르면, 구동부의 축에 연결된 이동부는 구동부 작동에 의하여, 구동부의 축길이가 짧아지면서, 제2범퍼 및 캐노피 바닥부를 당기도록 구성되어, 항공기 동체로부터 제2범퍼 및 캐노피 바닥부는 이격거리를 형성하도록 구성될 수 있다.
일측에 따르면, 구동부는 스크루 잭, 유압피스톤, 모터 중의 적어도 하나 이상의 방식으로 구동될 수 있다.
일측에 따르면, 구동부는 캡 헤드부의 이동을 제어하는 버튼부의 작동에 의해 구동될 수 있다. 일측에 따르면, 구동부는 사전 입력값에 따라 이동터널의 위치를 탑승교 콘솔에서 제어하는 프리포지션닝(pre-positioning) 또는 오토도킹(auto-docking) 기능 작동에 의해 구동될 수 있다.
일측에 따르면, 캐노피 바닥부의 외측에 쿠션부가 구비되며, 쿠션부는 항공기와 마주하는 캐노피 바닥부에 구비되며, 쿠션부는 탄성가능한 재질로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 센서를 보호하는 탑승교 장치에 대하여 설명한다.
센서를 보호하는 탑승교 장치는 항공기의 전면부에 장착된 피톳튜브 센서부와 간섭을 줄이기 위하여, 항공기와 접현될 경우, 캡 헤드부의 범퍼의 일부 및 캐노피 바닥부의 일부가 슬라이딩하여 피톳튜브 센서부로부터 이격되도록 구성될 수 있다.
일측에 따르면, 캡 헤드부의 범퍼의 일부 및 캐노피 바닥부의 일부는 스크루 잭, 유압피스톤, 모터 중의 적어도 하나 이상의 방식으로 구동되는 구동부에 의하여 작동될 수 있다.
일측에 따르면, 구동부는 캡 헤드부의 이동을 제어하는 버튼부의 작동에 의해 구동될 수 있다.
일측에 따르면, 캐노피 바닥부의 외측에 쿠션부가 구비되며, 쿠션부는 피톳튜브 센서부와 마주하는 캐노피 바닥부에 구비될 수 있다.
일측에 따르면, 구동부는 사전 입력값에 따라이동터널의 위치를 탑승교 콘솔에서 제어하는 프리포지션닝(pre-positioning) 또는 오토도킹(auto-docking) 기능 작동에 의해 구동될 수 있다
본 발명에 따르면, 탑승교를 접현할 경우 항공기의 센서장치에 손상이 없어, 탑승교를 항공기에 접현하는데 소요되는 시간을 단축할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탑승교의 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 항공기 동체 내부에 장착된 센서부의 도면이다.
도 3은 도1의 탑승교 캡 헤드부와 항공기가 접현된 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 센서를 보호하는 탑승교 장치의 구동동작을 나타낸 블럭도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 캡 헤드부의 측면도이다.
도 6은 도5의 제2범퍼 및 캐노피 바닥부가 슬라이딩 된 것을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 따른 센서를 보호하는 탑승교 장치의 작동 순서를 나타낸 블록도이다.
이하, 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면 상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탑승교의 도면이다. 이를 참조하여 설명한다.
탑승교(1)는 공항의 항공기(10)를 이용하는 승객이 항공기에 안전한 탑승 및 하기를 위하여 공항 여객터미널의 탑승구와 항공기(10) 사이를 연결해주는 장치로서, 탑승교(1)는 로툰다(3), 로툰다에 연결된 회전하거나 중심방향으로 이동이 가능한 이동터널(2), 탑승교 운전 및 제어가 가능한 콘솔(5), 이동터널에 끝에 연결되고 항공기 동체와 접촉하는 캡 헤드부(100)로 구성될 수 있으며, 캡 헤드부(100)는 범퍼부(230) 캐노피(245)로 구성될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 항공기 동체 내부에 장착된 센서부의 도면이며, 도 3은 도1의 탑승교 캡 헤드부와 항공기가 접현된 것을 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 센서를 보호하는 탑승교 장치의 구동동작을 나타낸 블럭도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 캡 헤드부의 측면도이며, 도 6은 도5의 제2범퍼 및 캐노피 바닥부가 슬라이딩 된 것을 나타낸 도면이다. 이를 참조하여 설명한다.
항공기(10)의 비행속도 등을 측정할 수 있는 피톳튜브는 일반적으로 항공기(10) 전면 측면부에 설치되는데, 여기에서 탑승교를 항공기(10)에 접현할 때 캡 헤드부(100)가 항공기(10)의 동체에 장착된 피톳튜브와 같은 센서부(11)에 손상이 없도록 하는 것이 중요하다.
본 발명의 탑승교 캡 헤드부(100)의 바닥면 측의 범퍼(230) 및 캐노피의 일부는 타측과 분리되도록 슬라이딩 되도록 구성될 수 있다.
탑승교 캡 헤드부(100)의 바닥면 측에 배치된 범퍼(230) 및 캐노피 바닥부(240)의 일부는 구동부(260)에 연결될 수 있으며, 구동부(260)의 작동에 의하여, 일부 범퍼(230)와 캐노피 바닥부(240)가 슬라이딩 하도록 구성될 수 있다.
여기에서의 구동부(260)는 스크루 잭, 유압피스톤일 수 있으며, 구동부(260)를 작동시키는 버튼부(50)는 탑승교(1) 내부에 구비될 수 있다. 버튼부(50)는 운전이 가능한 모든 부위에 장착될 수 있다.
운전자는 항공기(10)에 장착된 센서부(11)의 작동여부를 판단하고, 항공기(10)를 접현하기 전 버튼부(50)를 누르면 구동부(260)가 캡 헤드부(100)의 바닥면의 일부인 제2범퍼(220)와, 제2범퍼(220)의 하단에 구비된 캐노피 바닥부(240)를 구동하여, 제2범퍼(220)와 캐노피 바닥부(240)는 기존 위치로부터 피톳튜브가 장착된 항공기(10) 동체로부터 멀어지는 방향으로 이동하도록 구성될 수 있다.
본원발명은 운전자가 콘솔(5)에 위치한 버튼부(50)를 누르는 수동식의 구성뿐만 아닌 접현하고자 하는 항공기(10)의 기종에 따라 사전에 콘솔(5)에서 조작하여 탑승교(1) 높이를 설정하는 프리포지션닝(pre-positioning) 방식, 탑승교(1)를 항공기(10) 출입문 인근까지 자동 운전하여 위치시키는 오토도킹(Auto-docking) 방식과 연계하여 자동작동이 가능하다.
먼저, 캡 헤드부(100)는 캡 헤드부(100)의 측면에 고정된 제1범퍼(210)와, 제1범퍼(210)의 하단부에 구비되어 이동이 가능한 제2범퍼(220), 제2범퍼(220)의 하단에 구비되며, 쿠션부(241)를 장착한 캐노피 바닥부(240), 구동부(260), 고정부(270)를 포함할 수 있다.
제1범퍼(210)는 캡 헤드부(100)의 측면에 고정된 상태로 구성될 수 있으며, 제2범퍼(220)는 제1범퍼(210)의 위치로부터 이동가능한 형태로 구성될 수 있다.
제2범퍼(220)는 캡 헤드부(100)의 바닥부측에 위치할 수 있으며, 제2범퍼(220) 하단부에는 캐노피 바닥부(240)가 구비될 수 있다. 캐노피 바닥부(240)는 ㄷ자 형태로 형성될 수 있으며 측면부에 쿠션부(241)가 구비될 있다. 쿠션부(241)는 탄성가능한 재질일 수 있으며, 캐노피 바닥부(240)가 슬라이딩방식으로 전후 이동할 경우, 쿠션부(241)도 캐노피 바닥부(240)와 함께 슬라이딩 식의 전후 이동을 하도록 구성될 수 있다.
여기서 슬라이딩식의 이동이라 함은 항공기(10)와 캡 헤드부(100)의 접현시, 제2범퍼(220) 및 캐노피 바닥부(240), 쿠션부(241)는 항공기(10) 동체로부터 이격되어 멀어지도록 후진하는 형태일 수 있다.
제2범퍼(220)와 캐노피 바닥부(240)는 동시에 이동될 수 있으며, 구동부(260)와 제2범퍼(220) 및 캐노피 바닥부(240)를 연결하기 위하여 고정부(270)가 구비될 수 있다.
고정부(270)의 일측은 구동부(260)와 타측은 제2범퍼(220) 및 캐노피 바닥부(240)와 연결될 수 있다.
고정부(270)는 제2범퍼(220) 및 캐노피 바닥부(240)를 항공기(10) 동체로부터 이격되어 멀어지도록 안내하는 역할을 하도록 구성될 수 있다. 여기에서의 고정부(270)는 슬라이딩 가이드일 수 있다.
일예로, 고정부(270)의 상단은 제2범퍼(220)와 볼트(280)로 체결되어 연결되고, 고정부(270)의 중앙부는 구동부(260)와 볼트(280)로 체결되어 연결되며, 고정부(270)의 하단부는 캐노피 바닥부(240)와 볼트(280)로 체결되어 연결될 수 있다.
구동부(260)의 작동은 스크루 잭, 모터, 유압피스톤의 구동일 수 있으며, 구동에 따라 이동부(271)의 거리가 좁아지면서, 제2범퍼(220) 및 캐노피 바닥부(240)를 당겨, 캡 헤드부(100)의 일부를 항공기(10)로부터 멀어지도록 작동시킬 수 있다.
구동부(260) 작동에 따라 구동부(260)의 축에 연결된 이동부(271)의 축길이가 짧아지면서, 이동부(271)와 연결된 제1안내부(272) 및 제2안내부(273)가 경사지도록 형성되면서 제2범퍼(220) 및 캐노피 바닥부(240)를 구동부(260) 측으로 당기도록 구성될 수 있다.
이는, 속도 등을 측정하는 센서부(11)인 피톳튜브가 항공기(10) 출입문 인근에 설치된 특정 항공기(10) 기종에 탑승교(1)가 접현할 경우 탑승교 캡 헤드부(100)의 바닥면의 일부가 1m정도의 내외의 폭으로 분리되어 20cm 내외의 길이로 후진작동을 하도록 구성되어, 항공기(10) 동체에 장착된 피톳튜브와 간섭을 줄일 수 있도록 구성될 수 있다.
버튼부(50)의 작동에 따라, 항공기(10) 접현시 항공기(10) 동체에 접촉하는 캡 헤드부(100)는 제2범퍼(220) 및 캐노피 바닥부(240)를 항공기(10) 동체로부터 이격시켜, 약 20cm 공간을 형성함으로써, 항공기(10) 출입문 인근에 캡 헤드부(100)가 위치하여도, 항공기(10)의 센서부(11)인 피톳튜브와 간섭을 발생시키지 않아, 탑승교를 항공기(10)에 접현하는데 소요되는 시간을 단축하고, 탑승교와 항공기와의 접촉사고를 방지할 수 있는 특징이 있다.
구동부(260)는 사전 입력값에 따라 이동터널의 위치를 탑승교 콘솔에서 제어하는 프리포지션닝(pre-positioning) 또는 오토도킹(auto-docking) 기능 작동에 의해 구동될 수 있다.
도 7은 본 발명의 따른 센서를 보호하는 탑승교 장치의 작동 순서를 나타낸 블록도이다. 이를 참조하여 설명한다.
항공기의 비행속도 등을 측정하는 피톳튜브(pitot tubes)는 항공기 전면 측면부에 설치되는데, 탑승교를 항공기에 접현할 경우(S310), 관리자는 항공기 센서보호 필요기종 유무를 확인하여(S320), 항공기 센서보호 필요기종일 경우, 버튼부를 작동시켜(S330), 센서를 보호하는 탑승교 장치를 가동시켜(S340), 탑승교가 항공기에 접현할 시(S350), 캡 헤드부의 제2범퍼 및 캐노피 바닥부가 항공기 동체로부터 후진하도록 구성될 수 있다.
반면에, 항공기 센서보호 필요기종이 아닐경우, 캡 헤드부의 제2범퍼 및 캐노피 바닥부는 캡 헤드부로부터 고정된 방식의 일반 접현모드 동작을 수행하도록 구성될 수 있다(S360).
이는, 항공기 센서보호 필요기종 일 경우, 항공기 접현시 항공기 동체에 접촉하는 캡 헤드부는 제2범퍼 및 캐노피 바닥부를 항공기 동체로부터 이격시켜, 약 20cm-1m 공간을 형성함으로써, 항공기 출입문 인근에 캡 헤드부가 위치하여도, 항공기의 센서부인 피톳튜브와 간섭을 발생시키지 않아, 탑승교를 항공기에 접현하는데 소요되는 시간을 단축시킬 수 있는 장점이 있다.
이상과 같이 실시예에서는 구체적인 구성 요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예 및 도면에 의해 설명되었으나 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것이다. 또한, 본 발명이 상술한 실시 예들에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 그러므로, 본 발명의 사상은 상술한 실시 예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
1: 탑승교 3: 로툰다
5: 콘솔 10: 항공기
11: 센서부 50: 버튼부
100: 캡 헤드부 200: 센서를 보호하는 탑승교 장치
230: 범퍼부 210: 제1범퍼
220: 제2범퍼 240: 캐노피 바닥부
241: 쿠션부 260: 구동부
270: 고정부 280: 볼트

Claims (19)

  1. 탑승교의 이동터널이 항공기에 접현하는 경우, 항공기 동체에 구비된 센서를 보호하기 위한 탑승교 장치에 있어서,
    이동터널에 연결되고, 항공기 동체에 접현하는 캡 헤드부;
    상기 캡 헤드부의 측면에 연결되는 제1범퍼와, 슬라이딩 가능하도록 상기 제1범퍼의 하측에 구비되는 제2범퍼를 포함하는 범퍼부;
    슬라이딩 가능하도록, 상기 제2범퍼의 하측에 구비되는 캐노피 바닥부;
    상기 제2범퍼 및 캐노피 바닥부를 항공기를 기준으로 전후로 이동시키기 위한 구동부; 및
    상기 구동부를 상기 제2범퍼 및 캐노피바닥부와 연결하는 고정부를 포함하고,
    상기 고정부는,
    구동부의 작동에 따라 이동 가능하도록, 상기 구동부에 연결되는 이동부;
    일측은 상기 이동부에 연결되고, 타측은 상기 제2범퍼에 연결되는 제1안내부; 및
    일측은 상기 이동부에 연결되고, 타측은 상기 캐노피 바닥부와 연결되는 제2안내부를 포함하는, 센서를 보호하는 탑승교 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 구동부는, 스크류 잭, 유압피스톤, 모터 중 하나 이상의 방식으로 작동되는, 센서를 보호하는 탑승교 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 구동부는 상기 캡 헤드부의 이동을 제어하는 버튼부의 작동에 의해 구동되는 센서를 보호하는 탑승교 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 구동부는 상기 캡 헤드부의 이동을 제어하는 콘솔의 작동에 의해 자동구동되는 센서를 보호하는 탑승교 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 항공기를 향하도록, 캐노피 외측에 구비되는 쿠션부를 더 포함하는, 센서를 보호하는 탑승교 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
  19. 삭제
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