CN204623399U - 一种汽车的侧碰安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的侧碰安全装置，属于车辆技术领域。它解决了如何使侧气囊打开的同时锁死车门锁的问题。本侧碰安全装置包括设在车门内的车门锁和侧气囊装置，侧气囊装置包括气体发生器和固定在气体发生器上的出气导筒，出气导筒的管壁上分别设有出气孔和安装槽，安装槽靠近气体发生器的一侧槽壁上铰接有使出气孔和气体发生器分隔的出气门挡，出气门挡上固定有能够使车门锁锁死的传动机构，气体发生器能够释放气体驱动出气门挡转动使车门锁处于锁止状态。通过设计出气门挡和传动结构，并利用气体发生器点火产生的气体动力，实现了在侧气囊起爆的同时使车门锁锁止，避免了侧碰时车门开启对乘员的安全造成危害。

Description

一种汽车的侧碰安全装置

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种安全装置，尤其是一种汽车的侧碰安全装置。

背景技术

安全气囊作为一项被动安全装置，当车辆发生碰撞事故时能够减轻碰撞对乘员的伤害。安全气囊包括设置在车内侧方的侧气囊，一般侧气囊内置在乘坐人员的座椅内，遇到侧撞或翻车事故，坐在座椅上的乘坐人员向车身倾斜或车体向内侧凹陷时，能够防止乘坐人员碰撞到坚硬的车身或车窗玻璃碎片飞溅到乘坐人员，同时保护乘坐人员被甩到车外。

如中国专利【申请号：201420484737.0；授权公告号：CN204136926U】公开了一种侧气囊固定装置及具有其的座椅，包括座椅靠背骨架、侧气囊和防爆布袋，所述座椅靠背骨架的外侧包覆有座椅靠背护面且二者之间填充有泡沫层，所述侧气囊和包覆在其外侧的防爆布袋通过安装螺栓固接于所述座椅靠背骨架；所述防爆布袋设置有与所述座椅靠背护面相接的撕裂口，所述泡沫层设置有与所述撕裂口相匹配的撕裂通道，所述撕裂通道朝向斜外侧。

上述侧气囊装置存在着以下缺陷：由于上述侧气囊布置在座椅的侧面上，需要在座椅有限的空间内设计相应的气囊撕裂结构，使得设计相应座椅蒙皮的工艺复杂，装配和维修难度较大，并且影响座椅的舒适度。

另外，在汽车受到侧向碰撞时，汽车的车门容易受到撞击导致车门开启，从而给乘坐人员带来额外的伤害，而为了防止车门开启，现有技术中一般采取对车身进行加强或者对车锁做相应的特殊设计，要付诸较大成本，同时无法与侧气囊装置结合在一起作为保护乘员的安全装置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种侧碰安全装置，本实用新型解决的技术问题是如何合理利用汽车的车内空间布置侧气囊装置，使侧气囊打开的同时锁死汽车的车门锁，使乘员更加安全。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的侧碰安全装置，所述汽车包括车门，其特征在于，所述侧碰安全装置包括设置在车门内的车门锁和侧气囊装置，所述侧气囊装置包括气体发生器和固定在气体发生器上的出气导筒，所述出气导筒的管壁上分别设置有出气孔和安装槽，所述安装槽靠近气体发生器的一侧槽壁上铰接有使出气孔和气体发生器分隔的出气门挡，所述出气门挡上固定有能够使车门锁锁死的传动机构，所述气体发生器能够释放气体驱动出气门挡转动使车门锁处于锁止状态。

本侧碰安全装置的工作原理是通过合理利用车内的空间，将侧气囊设置在车门内，并通过设计出气门挡和传动结构将侧气囊装置和车门锁关联在一起，利用气体发生器点火产生的动力将车门锁强制锁死。具体来说，当汽车受到侧向碰撞并达到发生器火阈值时，气体发生器点火产生气体，由于出气门挡使出气孔和气体发生器的出气端阻隔，因此，出气门挡在气体的冲击推动下瞬间转动，并带动传动机构锁死车门锁，同时气体从出气孔流进气囊，从而实现侧碰时车门的锁止与侧气囊的起爆同条件触发，避免了侧碰时车门开启，使乘员的安全能够受到更好的保护。另外，由于侧气囊装置设置在车门内，因此不会影响座椅的舒适性。

在上述的汽车的侧碰安全装置中，所述汽车包括车体B柱，所述车门锁固定在靠近车体B柱的一侧的车门内，所述车门锁上具有用于控制车门锁锁死的锁止扭，所述出气门挡呈圆盘状，所述出气门挡上具有伸出端，所述伸出端穿过安装槽并伸出出气导筒且伸出端的转动方向与锁止扭的转动方向一致，所述伸出端与传动机构固连。由于出气门挡的伸出端的转动方向与锁止扭的转动方向一致，因此，侧气囊装置的布置位置可以根据不同车型的车门结构、车内空间以及乘员的保护需要进行灵活调整，为设计人员提供了较宽的设计空间，有利于设计人员合理利用车内空间对乘员进行保护。

在上述的汽车的侧碰安全装置中，所述传动机构包括软索拉线，所述软索拉线的一端固定在锁止扭上，所述软索拉线的另一端固定在伸出端上。通过设计出气门挡和软索拉线这样简单的结构件，就能对气体发生器点火产生的动力进行利用，以此来实现侧碰时车门的强制锁止，同时软索拉线为柔性件，对气体发生器的安装位置的要求较小，有利于侧气囊装置在车门空间内的布置；同时由于车门锁和侧气囊装置之间是通过机械结构连接，不容易发生故障，侧碰时使用可靠。

在上述的汽车的侧碰安全装置中，所述软索拉线外套设有套管，所述套管从出气导筒的一侧延伸至车门锁的一侧，所述车门锁和出气导筒上分别固定有支架，所述套管的两端分别固定在对应的支架上。通过套管和支架使得拉线在碰撞时不会与车门内其他零件发生干涉，能够使拉线使用更加可靠。

作为另一种方案，在上述的汽车的侧碰安全装置中，所述传动机构包括传动杆，所述传动杆的一端铰接在伸出端上，所述传动杆的另一端铰接在锁止扭上。通过设计出气门挡和传动杆这样简单的结构件，就能对气体发生器点火产生的动力进行利用，以此来实现侧碰时车门的强制锁止。

在上述的汽车的侧碰安全装置中，所述安装槽沿着出气导筒的周向设置在出气导筒的一侧，所述出气孔设置在出气导筒的另一侧，所述安装槽的位置和出气孔的位置相对。安装槽和出气孔的位置设计，使得气体发生器产生的气流走向与出气门挡的转动方向一致，有利于出气门挡的快速转动，使得车门锁锁止的响应时间更短，侧碰时使乘员更加安全。

作为优选，在上述的汽车的侧碰安全装置中，所述出气门挡的铰接点与出气导筒内端面的距离大于出气导筒的直径。通过此设计使得出气门挡转动时能够获得更大的转动角度，使车门锁更容易实现锁止。

在上述的汽车的侧碰安全装置中，所述出气孔上连接有气囊，所述车门上具有车门内饰板，所述车门内饰板上设置有供气囊弹出的撕裂缝，所述气囊弹出后能够覆盖乘员的胸部或者胸部及腹部。侧气囊布置在车门内，撕裂结构即为车门内饰板，无需额外增加零部件，且装配和维修方便。

与现有技术相比，本汽车的侧碰安全装置具有以下优点：

1、通过将侧气囊布置在车门内，充分利用了车门内的空间，并且将车门内饰板设计为撕裂结构，无需另外增设零部件，结构简单，安装和维修方便，同时不影响座椅的舒适性；

2、通过设计出气门挡和传动结构，并利用气体发生器点火产生的气体动力，实现了在侧气囊起爆的同时使车门锁锁止，避免了侧碰时车门开启对乘员的安全造成危害，通过车门的瞬间锁止和侧气囊的开启使得乘员的安全受到更好的保障。

附图说明

图1是本实施例一中气囊打开后的结构示意图。

图2是本实施例一中锁止扭处于开启位置的结构示意图。

图3是本实施例一中锁止扭处于锁止状态的结构示意图。

图4是本实施例二中锁止扭处于锁止状态的结构示意图。

图中，1、车门；2、车门锁；3、气体发生器；4、出气导筒；41、内端面；5、出气孔；6、安装槽；7、出气门挡；71、伸出端；8、车体B柱；9、锁止扭；10、软索拉线；11、套管；12、支架；13、传动杆；14、气囊；15、车门内饰板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

汽车包括车门1、车体B柱8和侧碰安全装置，本侧碰安全装置包括车门锁2、气体发生器3、出气导筒4、内端面41、出气孔5、安装槽6、出气门挡7、伸出端71、锁止扭9、软索拉线10、套管11、支架12、传动杆13、气囊14、车门内饰板15。

具体来说，如图1和图2所示，本侧碰安全装置包括设置在车门1内的车门锁2和侧气囊装置。车门锁2固定在靠近车体B柱8的一侧的车门1内，车门锁2上具有用于控制车门锁2锁死的锁止扭9，锁止扭9是可以断开或连接内外开启把手与锁舌之间的一个开关，处于断开位置时车门1内外开启把手都将失去开启能力，通常称为锁止状态。侧气囊装置包括气体发生器3和固定在气体发生器3上的出气导筒4，出气导筒4的管壁上具有沿着出气导筒4的周向设置在出气导筒4一侧的安装槽6和设置在出气导筒4另一侧的出气孔5，安装槽6的位置和出气孔5的位置相对。出气孔5上连接有气囊14，车门内饰板上设置有供气囊14弹出的撕裂缝，气囊14弹出后能够覆盖乘员的胸部或者胸部及腹部。

安装槽6靠近气体发生器3的一侧槽壁上铰接有使出气孔5和气体发生器3分隔的圆盘状出气门挡7，出气门挡7的铰接点与出气导筒4内端面41的距离大于出气导筒4的直径。如图3所示，出气门挡7上固定有能够使车门锁2锁死的传动机构，气体发生器3能够在发生碰撞时释放气体驱动出气门挡7转动使车门锁2处于锁止状态。出气门挡7上具有伸出端71，伸出端71穿过安装槽6并伸出出气导筒4且伸出端71的转动方向与锁止扭9的转动方向一致，伸出端71与传动机构固连。

传动机构包括软索拉线10，软索拉线10的一端固定在锁止扭9上，软索拉线10的另一端固定在伸出端71上。软索拉线10外套设有套管11，套管11从出气导筒4的一侧延伸至车门锁2的一侧，车门锁2和出气导筒4上分别固定有支架12，套管11的两端分别固定在对应的支架12上。

本汽车的侧碰安全装置的工作过程如下：当汽车发生侧碰达到气囊14点火阈值，则气体发生器3点火起爆，气流会如图3中箭头所示的冲向出气门挡7，出气门挡7受力转动后会拉动软索拉线10而带动锁止扭9从开启位置移动到锁止位置，从而完成车门锁2的强制锁止，同时出气门挡7转动后气体发生器3的气体会顺着出气孔5向气囊14充气完成气囊14的展开。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，如图4所示，本实施例中，传动机构包括传动杆13，传动杆13的一端铰接在伸出端71上，传动杆13的另一端铰接在锁止扭9上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车门1、车门锁2、气体发生器3、出气导筒4、内端面41、出气孔5、安装槽6、出气门挡7、伸出端71、车体B柱8、锁止扭9、软索拉线10、套管11、支架12、传动杆13、气囊14、车门内饰板15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车的侧碰安全装置，所述汽车包括车门(1)，其特征在于，所述侧碰安全装置包括设置在车门(1)内的车门锁(2)和侧气囊装置，所述侧气囊装置包括气体发生器(3)和固定在气体发生器(3)上的出气导筒(4)，所述出气导筒(4)的管壁上分别设置有出气孔(5)和安装槽(6)，所述安装槽(6)靠近气体发生器(3)的一侧槽壁上铰接有使出气孔(5)和气体发生器(3)分隔的出气门挡(7)，所述出气门挡(7)上固定有能够使车门锁(2)锁死的传动机构，所述气体发生器(3)能够释放气体驱动出气门挡(7)转动使车门锁(2)处于锁止状态。

2.根据权利要求1所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述汽车包括车体B柱(8)，所述车门锁(2)固定在靠近车体B柱(8)的一侧的车门(1)内，所述车门锁(2)上具有用于控制车门锁(2)锁死的锁止扭(9)，所述出气门挡(7)呈圆盘状，所述出气门挡(7)上具有伸出端(71)，所述伸出端(71)穿过安装槽(6)并伸出出气导筒(4)且伸出端(71)的转动方向与锁止扭(9)的转动方向一致，所述伸出端(71)与传动机构固连。

3.根据权利要求2所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述传动机构包括软索拉线(10)，所述软索拉线(10)的一端固定在锁止扭(9)上，所述软索拉线(10)的另一端固定在伸出端(71)上。

4.根据权利要求3所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述软索拉线(10)外套设有套管(11)，所述套管(11)从出气导筒(4)的一侧延伸至车门锁(2)的一侧，所述车门锁(2)和出气导筒(4)上分别固定有支架(12)，所述套管(11)的两端分别固定在对应的支架(12)上。

5.根据权利要求2所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述传动机构包括传动杆(13)，所述传动杆(13)的一端铰接在伸出端(71)上，所述传动杆(13)的另一端铰接在锁止扭(9)上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述安装槽(6)沿着出气导筒(4)的周向设置在出气导筒(4)的一侧，所述出气孔(5)设置在出气导筒(4)的另一侧，所述安装槽(6)的位置和出气孔(5)的位置相对。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述出气门挡(7)的铰接点与出气导筒(4)内端面(41)的距离大于出气导筒(4)的直径。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车的侧碰安全装置，其特征在于，所述出气孔(5)上连接有气囊(14)，所述车门(1)上具有车门内饰板，所述车门内饰板上设置有供气囊(14)弹出的撕裂缝，所述气囊(14)弹出后能够覆盖乘员的胸部或者胸部及腹部。