CN203592964U - 用于从车辆的结构件内展开的气囊系统及乘用车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种用于从车辆的结构件内展开的气囊系统及乘用车辆。气体发生器响应启动信号提供充气气体。主气囊配置为折叠地存储在结构件的覆盖物后的内部区域中，主气囊具有配置为撕裂覆盖物的展开缝的末端。防护囊设置在气体发生器上方并具有在主气囊内从气体发生器延伸至远边缘的凸出体。除位于远边缘处的将来自气体发生器的充气气体连通到主气囊的至少一条气体通道外，凸出体在沿主气囊的方向上基本连续。主气囊具有靠近气体通道的折叠部，使主气囊的充气开始于以将主气囊朝向展开缝移动的方式展开折叠部。本实用新型的有益效果是：气囊能量可更准确地集中于座椅装饰展开缝并更快速有力地撕裂展开缝，且展开过程更加稳定而无需辅助结构。

Description

用于从车辆的结构件内展开的气囊系统及乘用车辆
技术领域
本实用新型总的来说涉及可充气气囊安全约束系统，更具体地，涉及可从乘用座椅内展开的侧气囊。
背景技术
车载气囊在诸如倾翻或者与杆柱或其他车辆碰撞的碰撞事件中保护车辆乘用。以前，气囊最初设置在方向盘中和前座乘用前方的仪表盘上，用于在前端碰撞中提供保护。近来，发展出了侧部碰撞气囊，这种气囊可以在乘用和车辆侧部（例如，车门、B柱或者侧窗）之间展开。一种气囊内装于乘用座椅内并且配置为从座椅迅速弹出到乘用和车辆侧部之间的空间中。这种安装于座椅的气囊可以利用座椅内的充气气囊的膨胀撕开或者张开座椅覆盖物中的展开缝，以使气囊能够弹出到期望空间。
因为1）乘用和车辆侧部之间的初始空间较小并且2）车辆侧部的碰撞空间较小使碰撞事件中侧部结构到间隙中的冲击发生得较快，所以将侧气囊足够快地弹出到乘用和车辆侧部（例如，车门）的内表面之间的间隙中极具挑战性。气囊膨胀必须足够有力以撕裂座椅覆盖物的展开缝并且迅速到达适当位置。因此，必须使用相对较大的膨胀压力和气体流速。然而，由于作用力较大，因此在期望方向上恰当地引导气囊膨胀变得愈加困难。例如，对于安装于座椅的气囊的情况，因为在气囊展开初期撕裂座椅覆盖物上的展开缝以使气囊能够展开到期望区域来保护乘用（即，而非弹到座椅内的其他区域或者造成座椅的不期望的突起）非常重要，所以充气气囊沿所有方向展开的自然趋势可能并不可取。现有技术中的安装在座椅中的侧气囊采用了辅助结构，从而通过使用展开槽、蛤壳状塑料壳体、集力带、座椅泡沫加固件和其他辅助结构而将气囊展开的作用力和方向朝向展开缝引导。亟需在避免这些辅助结构的额外支出的情况下保证气囊在必要方向上展开。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种气囊系统，使得气囊能够快速有力展开至所需位置而无需使用额外的辅助结构。
为了保护主气囊的织物免受热气和颗粒的损害，通常通过设置在气体发生器出孔周围的防护件来防护直接从气体发生器排出的气体。该防护件可以由塑料防护件或者金属防护件组成，或者可以可选地由耐热防颗粒的重型织物制成的圆柱体覆盖带组成（通常称为Calzone）。传统的Calzone成形为覆盖气体发生器的圆柱体织物或者端部开口的管状物。根据本实用新型，Calzone的端部封闭以形成囊中囊结构。可以为Calzone增添凸出体或者翼部，并且可以在凸出体的末端形成一个或者多个通气孔，以将气流在远离气体发生器的远填充点处引导进入主外气囊。通气孔位置和主气囊结构可以选择为对Calzone防护囊提供快速填充和加压，使其可以提供刚性稳定结构来控制气囊展开。本实用新型的结构的结果是，主气囊可以从气囊封装前部而非气体发生器的位置处展开，从而将气囊能量更准确地集中到座椅装饰展开缝上，并更快速有力地张开展开缝。Calzone防护囊的展开可以可控制地预加载座椅侧装饰，从而还可以使气囊展开更加稳定。除了通过除去其他针对直接对气囊充气的对策（例如，展开槽或者蛤壳状件）而降低了成本外，更小的气囊封装还能够更好地封装在乘用座椅内。本实用新型能够与主气囊的许多折叠方案共用，包括但不限于内侧卷形部或者外侧卷形部、单个卷形部或者两个卷形部、压缩折叠部、附加一个横向折叠部或纵向折叠部以及Z型折叠部。可以偏置卷形部以获得更平/更薄的气囊封装或者获得有利的展开顺序。除重型织物外，Calzone防护囊可以由模制塑料、冲压金属或者其他材料制成。Calzone防护囊可以成角、偏置、折叠或者以各种方式系住，以朝向展开缝调整主气囊的展开或改善错位（OOP）现象。可以在Calzone防护囊的末端处配置特定排气位置，并且该特定排气位置可以配置为将更多气流传送到主气囊的特定垂直区域，从而更快地展开或向诸如乘用骨盆区域的特定区域提供更大的局部气囊压力。可以在Calzone防护囊中应用链绳，从而辅助控制Calzone防护囊在加压时的形状。
本实用新型提供了一种用于改进下一代“瘦身”扁平封装侧气囊的气流的方法，以增强展开稳定性并对将要使用的封装得更紧密的“气囊折叠部”进行保护。本实用新型能够调整以适应初始展开轨迹，并以有助于朝向座椅装饰展开缝向外展开气囊和/或改善OOP现象的方式通过平衡“L型折叠部”的横向部件和纵向部件或者通过将Calzone在主气囊封装中设置为处于成角、偏置或者折叠的状态而对装饰物“预加载”。
本实用新型的Calzone可使气囊能够封装在任一侧，这样实现了提高了速度的“双侧前部展开”。在可能存在展开约束的情况下（例如，由于间隙闭合或者OPP原因），本公开可以平衡或者交换两个展开气囊部分之间的气囊压力，这样可以1）增强一个气囊部分进入减小的空间并随之将第二气囊部分推进间隙的能力，和/或2）通过提供第二气囊展开通道降低OOP乘用的负载。
在本实用新型的一个主要方面中，气囊系统从车辆的结构件内展开。气体发生器可以响应于启动信号而提供充气气体。主气囊可以配置为以折叠状态存储在结构件的覆盖物后方的内部区域中，其中，主气囊可以具有配置为撕裂覆盖物中的展开缝的末端。防护囊可以设置在气体发生器上面并可具有在主气囊内从气体发生器延伸到远边缘的凸出体。除了位于远边缘处的将来自气体发生器的充气气体连通到主气囊的至少一条气体通道外，该凸出体在沿主气囊的方向上基本连续。该主气囊具有靠近该气体通道的折叠部，使主气囊的充气开始于以将主气囊朝向展开缝移动的方式展开折叠部。
防护囊可以包括设置在凸出体上的反向折叠部和瓣状件，使得瓣状件的充气将防护囊沿朝向展开缝的方向展开。在充气之前，瓣状件可以设置在气体通道上方并且关闭该气体通道。防护囊还可以包括位于凸出体中的用于限制防护囊的展开宽度的内链绳。
优选地，凸出体在由充气气体充气之前具有基本上平直的、平坦的形状。
优选地，凸出体具有上边缘和下边缘，并且气体通道基本上设置在远边缘与上边缘或者下边缘的交汇处。
优选地，远边缘包括多条气体通道，并且各个气体通道基本上设置在远边缘与上边缘和下边缘的每一个的交汇处。
优选地，主气囊包括靠着凸出体的第一基本平坦表面横向设置的第一卷形部。
优选地，主气囊包括靠着凸出体的第二基本平坦表面横向设置的第二卷形部，第二基本平坦表面与第一基本平坦表面相对。
优选地，凸出体在与气体发生器相切的方向上延伸，其中，主气囊具有靠着凸出体的最靠近气体发生器的第一基本平坦表面横向设置的折叠部分。
优选地，折叠部分包括外侧卷形部。
优选地，防护囊具有在与气体发生器的相对侧相切的方向延伸的第一凸出体和第二凸出体，其中，第一凸出体和第二凸出体均在其远边缘处包括至少一个相应的气体通道。
优选地，主气囊具有设置在第一凸出体和第二凸出体之间的折叠部分。
优选地，折叠部分包括Z型折叠部。
优选地，防护囊包括设置在凸出体上的反向折叠部和瓣状件，其中，瓣状件的充气使防护囊沿朝向展开缝的方向延伸。
优选地，在充气之前，瓣状件设置在气体通道上方并且封闭气体通道。
优选地，防护囊还包括位于凸出体中的用于限制防护囊的展开宽度的内链绳。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种从车辆的结构件内展开的气囊系统，包括：响应于启动信号提供充气气体的气体发生器；处于配置为存储在该结构件的覆盖物后面的内部区域中的折叠状态的主气囊，其中，该主气囊具有配置为撕裂该覆盖物中的展开缝的末端；以及设置在气体发生器上方并具有远离气体发生器延伸的凸出体的防护囊，其中，该防护囊包括设置在该凸出体上的反向折叠部和瓣状件，其中，该凸出体包括由瓣状件覆盖的用于将来自气体发生器的充气气体连通到主气囊的至少一条气体通道，其中，该主气囊具有靠近该气体通道的折叠部，使主气囊的充气开始于以将主气囊朝向展开缝移动的方式展开折叠部。
反向折叠部可以在凸出体相对侧形成上瓣状件和下瓣状件。防护囊可以进一步包括位于凸出体中的用于限制防护囊的展开宽度的内链绳。
根据本实用新型的又一方面提供了一种乘用车辆，包括乘用座椅，其包括框架、座椅泡沫和覆盖物，乘用座椅具有容置用于穿过覆盖物中的展开缝展开的气囊系统的内腔，气囊系统包括：气体发生器，响应于由碰撞事件触发的启动信号而提供充气气体；主气囊，处于折叠状态并具有被配置为撕裂覆盖物中的展开缝的末端；以及防护囊，设置在气体发生器上方并具有在主气囊内从气体发生器延伸至远边缘的凸出体，其中，除了位于远边缘处的将来自气体发生器的充气气体连通至主气囊的至少一条气体通道外，凸出体在主气囊的方向上基本连续，其中，主气囊具有靠近气体通道的折叠部，主气囊的充气开始于以将主气囊朝向展开缝移动的方式展开折叠部。
优选地，凸出体在由充气气体充气之前具有基本上平直的、平坦的形状。
优选地，凸出体具有上边缘和下边缘，并且气体通道基本上设置在远边缘与上边缘或者下边缘的交汇处。
优选地，远边缘包括多条气体通道，并且各个气体通道基本上设置在远边缘与上边缘和下边缘的每一个的交汇处。
优选地，主气囊包括靠着凸出体的第一基本平坦表面横向设置的第一卷形部。
优选地，主气囊包括靠着凸出体的第二基本平坦表面横向设置的第二卷形部，第二基本平坦表面与第一基本平坦表面相对。
优选地，凸出体在与气体发生器相切的方向上延伸，其中，主气囊具有靠着凸出体的最靠近气体发生器的第一基本平坦表面横向设置的折叠部分。
优选地，折叠部分包括外侧卷形部。
优选地，防护囊具有在与气体发生器的相对侧相切的方向延伸的第一凸出体和第二凸出体，其中，第一凸出体和第二凸出体均在其远边缘处包括至少一个相应的气体通道。
优选地，主气囊具有设置在第一凸出体和第二凸出体之间的折叠部分。
优选地，折叠部分包括Z型折叠部。
优选地，防护囊包括设置在凸出体上的反向折叠部和瓣状件，其中，瓣状件的充气使防护囊沿朝向展开缝的方向延伸。
优选地，在充气之前，瓣状件设置为在气体通道上方并且封闭气体通道。
优选地，防护囊还包括位于凸出体中的用于限制防护囊的展开宽度的内链绳。
本实用新型的有益效果是：气囊能量可更准确地集中于座椅装饰展开缝并更快速有力地撕裂展开缝，且展开过程更加稳定而无需辅助结构。
附图说明
图1是现有技术的安装于座椅的侧气囊的水平横截面图。
图2和图3分别是示出了图1中的气囊在展开初始阶段和展开中间阶段的横截面图。
图4是现有技术的织物防护件内的气体发生器的立体图。
图5是本实用新型的防护囊内的气体发生器的立体图。
图6是根据本实用新型的第一实施例的包括具有单个凸出体的防护囊的安装于座椅的侧气囊的水平横截面图。
图7至图9是示出处于连续展开阶段的图6的气囊的横截面图。
图10是根据本实用新型的第二实施例的包括具有两个凸出体的防护囊的安装于座椅的侧气囊的水平横截面图。
图11是处于展开阶段的图10的气囊的水平横截面图。
图12是根据本实用新型的第三实施例的包括具有L型折叠部的防护囊的安装于座椅的侧气囊的水平横截面图。
图13是根据本实用新型的第四实施例的包括具有反向折叠部和中间链绳的安装于座椅的侧气囊的水平横截面图。
图14是更详细地示出防护囊的横截面图。
图15和图16是示出处于连续展开阶段的图13的气囊的横截面图。
具体实施方式
图1是采用传统侧气囊的乘用座椅的一部分的水平横截面图。座椅10包括内泡沫体11，其具有外装饰覆盖物12。在泡沫体11中形成的内腔13包括通过支架16支撑气囊装置（或者气囊模块）15的座椅框架件14。垂直展开缝17优选地通过覆盖物12和气囊展开槽18缝合在一起，该气囊展开槽18围绕气囊模块15进行强化并有助于将来源于气囊膨胀的能量朝向展开缝17引导。展开槽18可优选地由尼龙制成并且在一端具有闭合件19，还包括在展开缝17内缝合在一起的开放瓣状件20和21。气囊模块15包括用于为主气囊23充气的气体发生器22。防护件24保护主气囊23免于充气期间释放的热气的损坏，以使主气囊23穿过气囊模块15的外罩25展开。
图2示出了气囊23充气的初始阶段，其中，门26在气囊模块15内打开，然后气囊23推进至展开缝17中，以随着气囊23向外推进而将缝合在一起的元件撕裂。图3示出了充气的最后阶段，其中，气囊23出现在乘用和车门（未示出）之间的期望位置。在这种现有技术中，需要以展开槽形式的专用结构和/或气囊的加固件以确保反应表面足够坚固，从而防止展开的气囊向后移动。因此，展开能量被朝向座椅装饰展开缝引导并超出至气囊被展开的空间中。
图4是示出了覆盖有现有技术的具有开放端32和33的防护囊或Calzone31的气体发生器30。在本实用新型的囊中囊系统中，防护囊31保护外部主气囊（未示出）免受离开气体发生器30的径向表面的热气和颗粒的损坏。轴向敞开端32和33将充气气体连通至主气囊中。在安装于座椅的侧气囊的应用中，可以期望从防护囊31的纵向端提供充气气体，从而可以首先将主气囊的盆腔区域和胸腔区域充气。
图5示出了以本实用新型的方式保持气体发生器30的改良型防护囊35。防护囊35具有用于容置气体发生器30的主圆柱端36和从部分36远离其延伸至远边缘38的凸出体37，使得凸出体37形成置于主气囊（未示出）内的翼部。防护囊36具有封闭上边缘40和封闭下边缘41，以容纳来自气体发生器30的充气气体，使得该充气气体无法沿着气体发生器30的轴向流进主气囊。反之，在远边缘38处配置有一个或者多个气体通道42和/或43，用于将来自气体发生器30的充气气体连通至主气囊中。凸出体37在其进入主气囊时基本上连续的（即，封闭的），使得对主气囊的充气发生在远离气体发生器30的位置上。更具体地，充气方式为主要将折叠气囊远离气体发生器30并朝向展开缝拉动，而非像现有技术中那样仅仅推进该折叠气囊。气体通道或者通气孔42和43被示出位于远边缘38与上边缘40和下边缘41的上交汇部和下交汇部，从而在需要时将主气囊的展开朝向胸腔区域和/或盆腔区域倾斜。如果需要，可如44和45处所示沿着远边缘38增加其它气体通道。
图6是包含本实用新型的气囊系统的座椅50的一部分的水平横截面图。座椅50包括由限定出展开缝53的覆盖层52覆盖的座椅内泡沫体51。泡沫体51包括腔54，侧气囊装置安装在该腔54中并包括气体发生器55，气体发生器55具有用于连接至支架或者框架（未示出）的气体发生器安装凸缘56。为了封装目的，侧气囊系统可以包含在使用诸如Tyvek的传统材料的软性囊装或者带状件57中。相比于现有技术中的强化槽或者其他结构，软性囊装或者带状件可以是低成本物品。防护囊60安装在气体发生器55上方并具有凸出体61，该凸出体在远边缘处具有气体通道62。主气囊65安装在防护囊60上方并将其包含在内。如所示，主气囊65在气体发生器55和防护囊60上方时连续的，或者可选地，主气囊65可以以配置为仅仅完全包含凸出体61的方式与防护囊60相接合。主气囊65处于未充气、折叠状态，该状态配置为储存在腔54中，使得主气囊65的末端66会在充气期间撕裂展开缝53。
主气囊被配置为具有靠近防护囊60的气体通道62的折叠部，使得对主气囊65的充气始于以将主气囊65朝向展开缝53移动（如下更详细描述的）的方式展开折叠部。气体发生器响应于来自约束控制器（未示出）的启动信号，该启动信号取决于加速计或者其他碰撞传感器（未示出）。如图6所示，凸出体61具有上平面70。主气囊65具有靠着平面70横向设置的第一卷形部71。凸出体61具有下平面72，并且主气囊65具有靠着平面72横向设置的第二卷形部73。在该实施例中，所示卷形部71和73为内侧卷形部和外侧卷形部，当两卷形部如图7所示在气体通道62处充气时，它们开始远离气体发生器55并朝向展开缝53展开。因此，充气气体75开始填充凸出体61进而离开气体通道62而进入卷形部71和73，使得推进主气囊65的末端66的充气气体75沿着同用于撕裂展开缝53的所需力矢量一致的方向移动末端66。主气囊65如图8和图9所示逐渐展开，直到末端66撕裂展开缝53并迅速移动至期望区域以在碰撞事件中保护乘用。卷绕方向还可以与所示相反（在一些情况下可能更期望如此）。
图6至图9的实施例示出了具有单个凸出体的防护囊，该单个凸出体包含在具有两个不同的折叠部分的主气囊内。图10中的第二实施例包括具有多个凸出体的防护囊和具有单个折叠部分的主气囊。更具体地，座椅80包括具有展开缝82的覆盖层81，该覆盖层81位于座椅泡沫体（未示出）上方并包含与气囊模块85的气体发生器84相连接的框架架构83。防护囊86安装为覆盖气体发生器84并具有包含在主气囊89内的凸出体87和88。凸出体87和88具有用于将充气气体连通至主气囊89的内腔室92的相应的气体通道90和91。主气囊89以靠近气体通道90和91的Z型折叠部折叠起来，使得随着每个Z型折叠部展开，主气囊89在朝向展开缝82的方向上移动，直到该主气囊89如图11所示撕裂展开缝82。防护囊88还可以如图11所示明显展开。展开过程可以由链绳（未示出）进行限制，从而在得到主气囊89的良好充气性能的同时，通过有助于撕裂展开缝82的凸出体88在座椅80的侧部93获得所需的张力和加载。而且，主气囊89的一部分可以通过钩环扣或者带状体94与座椅框架83的一部分相连接，从而进一步以所需的伸出方式约束主气囊89的展开。
图12示出了本实用新型的侧气囊模块的又一个实施例，该侧气囊模块可包含在软性封装100内。气体发生器101具有用于与座椅框架（未示出）相连接的安装凸缘102。Calzone防护囊103布置在气体发生器101上方并具有被配置为附加L型折叠部的凸出体104。在附加L型折叠部中，凸出体104在与气体发生器101相切的方向上延伸，使凸出体104的一个平面105在充气期间趋向于侧向移动，以对主气囊106的折叠部分施加附加作用力（沿展开缝的方向）。更具体地，主气囊106可具有向外卷形部107，该外侧卷形部107通过凸出体104的气体通道108接收充气气体。还可以使用内侧卷曲方向。在气体通道108的位置处喷射充气气体，使L型折叠部的平面105的向上移动与卷形部107的展开动作相结合，由此，主气囊106沿着箭头111所示的轨迹朝向软性封装100的展开缝110移动。因此，本实用新型可使主气囊穿过乘用座椅中的展开缝沿期望方向快速展开，而无需使用座椅内的强化结构或蛤壳状件。
图13至图16示出了本实用新型的另一个实施例，在该实施例中，可进一步改善朝向展开缝的展开方向和展开速度。在图6至图9所示实施例中，Calzone防护囊60的长度受限于气囊封装自身的长度。通过在防护囊内引入一个或者多个反向折叠部并可选地增加链绳以限制防护囊的展开宽度，则在展开期间，其有效长度可以朝向展开缝延伸，这使得主气囊展开的控制性和指向性得以增强。
图13示出了处于预充气状态的上述可选实施例。防护囊120安装在气体发生器55上方并具有凸出体121，该凸出体121在紧邻反向折叠部123后部的中间位置处带有气体通道122，反向折叠部123形成了成对的上瓣状件和下瓣状件124和125。尽管所示为上瓣状件和下瓣状件，然而可以可选地应用单个瓣状件（例如，仅有上瓣状件或者下瓣状件）。主气囊65安装在防护囊120上方并包含防护囊120。主气囊65具有靠着瓣状件124横向设置的第一卷形部71和靠着瓣状件125横向设置的第二卷形部73。与先前实施例相同，卷形部71和73均可以是内侧卷形部或者外侧卷形部，并且当该卷形部71和73在气体通道122的位置处充气时，它们开始沿远离气体发生器55并朝向展开缝53的方向展开。然而，在本实施例中，气体通道122优选地在Calzone防护囊120完全或者接近完全充气之前不向主气囊65释放一点气体。覆盖气体通道122的瓣状件124/125的折叠趋向于在气囊120展开之前保持通气孔关闭。还可以将任何传统活动通气孔结构整合到气体通道122中，诸如展开缝排气口或硅胶导气阀门。由于瓣状件124和125的动作，该结构先于主气囊65的展开而朝向展开缝53绷紧并伸长。甚至有可能由于防护囊120充气而在其开始向主气囊65释放出大量气体之前就至少部分地撕裂展开缝53。
如图14中更清晰示出的，Calzone防护囊120可以在气体通道122和折叠部123之间的位置上优选地包括位于防护囊120的相对侧之间的内链绳126。通过限制防护囊120的展开宽度，链绳126使防护囊具有更细长的形状（总体积更小），并且为朝向展开缝53的展开提供了更好的方向性。如下所述，还可以在链绳126前方应用其它通气孔。
在如图15所示的展开初始阶段期间，防护囊120的充气将瓣状件展开，使末端130朝向（有时穿过）展开缝53延伸。展开动作暴露出气体通道122，并且其中所有活动通气孔结构均打开，以使充气气体能够进入主气囊65，从而主气囊65的末端66穿过展开缝53凸出并进入车辆的座椅和车门之间的间隙中。在图15中，链绳126尚未完全伸直。为增加进入主气囊65的排气能力，在链绳126和末端130之间配置有辅助通气孔131。还可以在末端130处或者末端130附近形成另一个或者多个通气孔，以使主气囊65的填充朝向间隙偏置。总通气孔面积经过调整，以在大到足以为主气囊提供快速填充和小到足以为有必要成为硬化部件而增加局部压力之间达到平衡。
在图16所示出的后续展开阶段中，防护囊120完全展开并具有由紧绷的链绳126所控制的形状。主气囊65完全展开，并得以快速且集中地展开到期望间隙中。

Claims (31)

1.一种用于从车辆的结构件内展开的气囊系统，其特征在于，包括：
气体发生器，响应于启动信号提供充气气体；
主气囊，处于折叠状态，配置为存储在所述结构件的覆盖物后面的内部区域中，所述主气囊具有被配置为撕裂所述覆盖物的展开缝的末端；以及
防护囊，设置在所述气体发生器上方并具有在所述主气囊内从所述气体发生器延伸至远边缘的凸出体，除了位于所述远边缘处的将来自所述气体发生器的充气气体连通至所述主气囊的至少一条气体通道外，所述凸出体在所述主气囊的方向上连续，其中，所述主气囊具有靠近所述气体通道的折叠部，所述主气囊的充气开始于以将所述主气囊朝向所述展开缝移动的方式展开所述折叠部。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述凸出体在由所述充气气体充气之前具有平直的、平坦的形状。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述凸出体具有上边缘和下边缘，并且所述气体通道设置在所述远边缘与所述上边缘或者所述下边缘的交汇处。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述远边缘包括多条气体通道，并且各个气体通道设置在所述远边缘与所述上边缘和所述下边缘的每一个的交汇处。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主气囊包括靠着所述凸出体的第一平坦表面横向设置的第一卷形部。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述主气囊包括靠着所述凸出体的第二平坦表面横向设置的第二卷形部，所述第二平坦表面与所述第一平坦表面相对。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述凸出体在与所述气体发生器相切的方向上延伸，其中，所述主气囊具有靠着所述凸出体的最靠近所述气体发生器的第一平坦表面横向设置的折叠部分。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述折叠部分包括外侧卷形部。
9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述防护囊具有在与所述气体发生器的相对侧相切的方向延伸的第一凸出体和第二凸出体，其中，所述第一凸出体和所述第二凸出体均在其远边缘处包括至少一个相应的气体通道。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述主气囊具有设置在所述第一凸出体和所述第二凸出体之间的折叠部分。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述折叠部分包括Z型折叠部。
12.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述防护囊包括设置在所述凸出体上的反向折叠部和瓣状件，其中，所述瓣状件的充气使所述防护囊沿朝向所述展开缝的方向延伸。
13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，在充气之前，所述瓣状件设置在所述气体通道上方并且封闭所述气体通道。
14.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，所述防护囊还包括位于所述凸出体中的用于限制所述防护囊的展开宽度的内链绳。
15.一种用于从车辆的结构件内展开的气囊系统，其特征在于，包括：
气体发生器，响应于启动信号提供充气气体；
主气囊，处于折叠状态，配置为存储在所述结构件的覆盖物后面的内部区域中，所述主气囊具有被配置为撕裂所述覆盖物的展开缝的末端；以及
防护囊，设置在所述气体发生器上方并具有远离所述气体发生器延伸的凸出体，所述防护囊包括设置在所述凸出体上的反向折叠部和瓣状件，其中，所述凸出体包括由所述瓣状件覆盖的用于将来自所述气体发生器的充气气体连通到所述主气囊的至少一条气体通道，所述主气囊具有靠近所述气体通道的折叠部，所述主气囊的充气开始于以将所述主气囊朝向所述展开缝移动的方式展开所述折叠部。
16.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述反向折叠部在所述凸出体的相对侧形成上瓣状件和下瓣状件。
17.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述防护囊还包括位于所述凸出体中的用于限制所述防护囊的展开宽度的内链绳。
18.一种乘用车辆，其特征在于，包括：
乘用座椅，包括框架、座椅泡沫和覆盖物，所述乘用座椅具有容置用于穿过所述覆盖物中的展开缝展开的气囊系统的内腔，其中，所述气囊系统包括：
气体发生器，响应于由碰撞事件触发的启动信号而提供充气气体；
主气囊，处于折叠状态并具有被配置为撕裂所述覆盖物中的展开缝的末端；以及
防护囊，设置在所述气体发生器上方并具有在所述主气囊内从所述气体发生器延伸至远边缘的凸出体，除了位于所述远边缘处的将来自所述气体发生器的充气气体连通至所述主气囊的至少一条气体通道外，所述凸出体在所述主气囊的方向上连续，其中，所述主气囊具有靠近所述气体通道的折叠部，所述主气囊的充气开始于以将所述主气囊朝向所述展开缝移动的方式展开所述折叠部。
19.根据权利要求18所述的乘用车辆，其特征在于，所述凸出体在由所述充气气体充气之前具有平直的、平坦的形状。
20.根据权利要求18所述的乘用车辆，其中，所述凸出体具有上边缘和下边缘，并且所述气体通道设置在所述远边缘与所述上边缘或者所述下边缘的交汇处。
21.根据权利要求20所述的乘用车辆，其特征在于，所述远边缘包括多条气体通道，并且各个气体通道设置在所述远边缘与所述上边缘和所述下边缘的每一个的交汇处。
22.根据权利要求18所述的乘用车辆，其特征在于，所述主气囊包括靠着所述凸出体的第一平坦表面横向设置的第一卷形部。
23.根据权利要求22所述的乘用车辆，其中，所述主气囊包括靠着所述凸出体的第二平坦表面横向设置的第二卷形部，所述第二平坦表面与所述第一平坦表面相对。
24.根据权利要求18所述的乘用车辆，其特征在于，所述凸出体在与所述气体发生器相切的方向上延伸，其中，所述主气囊具有靠着所述凸出体的最靠近所述气体发生器的第一平坦表面横向设置的折叠部分。
25.根据权利要求24所述的乘用车辆，其特征在于，所述折叠部分包括外侧卷形部。
26.根据权利要求18所述的乘用车辆，其特征在于，所述防护囊具有在与所述气体发生器的相对侧相切的方向延伸的第一凸出体和第二凸出体，其中，所述第一凸出体和所述第二凸出体均在其远边缘处包括至少一个相应的气体通道。
27.根据权利要求26所述的乘用车辆，其特征在于，所述主气囊具有设置在所述第一凸出体和所述第二凸出体之间的折叠部分。
28.根据权利要求27所述的乘用车辆，其特征在于，所述折叠部分包括Z型折叠部。
29.根据权利要求18所述的乘用车辆，其特征在于，所述防护囊包括设置在所述凸出体上的反向折叠部和瓣状件，其中，所述瓣状件的充气使所述防护囊沿朝向所述展开缝的方向延伸。
30.根据权利要求29所述的乘用车辆，其特征在于，在充气之前，所述瓣状件设置在所述气体通道上方并且封闭所述气体通道。
31.根据权利要求29所述的乘用车辆，其特征在于，所述防护囊还包括位于所述凸出体中的用于限制所述防护囊的展开宽度的内链绳。
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