CN114906090A - 一种车辆环抱式气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种车辆环抱式气囊装置，属于气囊的技术领域，具体包括气体发生器以及对称的分布在所述车辆的座椅两侧的囊袋，两侧所述囊袋均包括上腔和下腔，两侧所述囊袋展开时，所述上腔覆盖乘员肩部和/或肩部以上区域，所述下腔至少部分位于所述上腔下方，两所述上腔和/或所述下腔的前端在乘员前方通过连接件形成连接，以使所述上腔之间形成不超过乘员头部宽度的通道。通过本申请的处理方案，在汽车碰撞时满足头部滑移距离的同还能保证对乘员头部提供有效约束。

Description

一种车辆环抱式气囊装置
技术领域
本申请涉及气囊的领域，尤其是涉及一种车辆环抱式气囊装置。
背景技术
目前的环抱式气囊主要有环抱式头枕气囊，及环抱式座椅侧气囊。在碰撞过程中，环抱式头枕气囊对乘员头部和颈部进行约束，但由于人的惯性比较大，身体还在前移的过程中，头颈部被气囊过早的约束住，会导致颈部反伤害。环抱式座椅侧气囊，在碰撞中无法有效约束乘员的头颈部，使头颈部在碰撞过程中呈自由状态，易造成颈部伤害值过大。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种车辆环抱式气囊装置，解决了现有技术中的问题，在汽车碰撞时满足头部滑移距离的同还能保证对乘员头部提供有效约束。
本申请提供的一种车辆环抱式气囊装置采用如下的技术方案：
一种车辆环抱式气囊装置，包括气体发生器以及对称的分布在所述车辆的座椅两侧的囊袋，两侧所述囊袋均包括上腔和下腔，两侧所述囊袋展开时，所述上腔覆盖乘员肩部和/或肩部以上区域，所述下腔至少部分位于所述上腔下方，两所述上腔和/或所述下腔的前端在乘员前方通过连接件形成连接，以使所述上腔之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
可选的，两所述下腔前端绕至乘员前方相互抵接并通过连接件形成连接，和/或；
两所述上腔前端绕制所述成员前方相互抵接并通过连接件形成连接。
可选的，所述连接件包括设置于任一所述上腔和/或下腔前端的搭接片，以及设置于另一所述上腔和/或下腔前端的搭接区，所述搭接片在囊袋展开时伸出并搭接在所述搭接区上。
可选的，所述连接件包括设置于两侧所述上腔和/或两侧下腔相互抵接的区域上的魔术贴。
可选的，所述上腔从所述下腔的内侧面向上展开。
可选的，所述下腔的前端比所述上腔的前端更远离座椅靠背，且所述下腔的顶面低于所述上腔的顶面。
可选的，还包括多条外拉带，两所述上腔的内侧和两所述下腔的内侧均至少连接一个所述外拉带，所述外拉带的一端连接所述囊袋，另一端沿所述囊袋的内侧沿伸至座椅并固定在座椅骨架上。
可选的，所述下腔的外侧面设有开闭型排气孔和连接所述排气孔的触发装置，所述触发装置根据车辆碰撞信号控制所述排气孔的开闭，当所述车辆发生侧面碰撞时，所述触发装置控制靠近车门侧的所述下腔的排气孔打开，另一侧的所述下腔的排气孔关闭。
可选的，所述上腔和下腔相互抵接，并在抵接区域相互连通，所述气体发生器的出气口连通所述下腔的进气口。
可选的，两侧所述上腔之间形成宽度为13-18cm的通道，或；
两侧所述上腔之间形成宽度不超过15cm的通道。
综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
1、囊袋展开后，上腔形成的通道紧贴乘员头部两侧，并向前延伸满足头部滑移距离，改善头颈部被气囊过早的约束住导致颈部反伤害的问题；上腔的通道可约束头部两侧并引导头部正向缓冲，能在汽车碰撞时对乘员头部提供有效约束，减小乘员头部正面碰撞伤害及颈部扭转伤害。下腔的前端连接，保证两侧下腔形成环抱乘员身体的稳定形状。
2、囊袋内侧多条外拉带，对上腔和下腔形成向内的牵拉作用力，能保证两侧气囊在展开时不向外偏折，使两侧气囊上腔尽快靠近头部和两下腔尽快搭接。特别在偏置碰撞时，避免因车身受力不均，导致气囊展开不稳定或气囊展开后随意摇晃的现象。
3、当所述车辆发生侧面碰撞时，所述触发装置控制靠近车门侧的所述下腔的排气孔打开，保持乘员肋骨的正常胸压；另一侧的所述下腔的排气孔关闭，提供充足的乘员反弹支撑。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请囊袋的正面视图；
图2为本申请囊袋的俯视图；
图3为本申请两个上腔和两个下腔通过连接件连接的结构示意图；
图4为本申请上腔前端绕至乘员前方的结构示意图；
图5为本申请两个下腔不连接且两个上腔前端连接的结构示意图；
图6为本申请囊袋和外拉带的结构示意图。
附图标记说明：1、上腔；2、下腔；3、魔术贴；31、搭接片；32、搭接区；4、外拉带；5、座椅；6、头枕。
具体实施方式
下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
本申请实施例提供一种车辆环抱式气囊装置。
如图1和图2所示，一种车辆环抱式气囊装置，包括气体发生器以及对称的分布在所述车辆的座椅5两侧的囊袋，气体发生器在途中未示出，两侧所述囊袋均包括上腔1和下腔2，两侧所述囊袋展开时，所述上腔1覆盖乘员肩部和/或肩部以上区域，所述下腔2至少部分位于所述上腔1下方，两所述上腔1和/或所述下腔2的前端在乘员前方通过连接件形成连接，以使所述上腔1之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
本申请实施例中，上腔1覆盖乘员肩部及肩部以上，下腔2覆盖乘员肩部及肩部以下。上腔1可以覆盖乘员的肩部和头部，下腔2可以覆盖乘员的肩部、胸部、骨盆以及腹部。囊袋展开后，两侧上腔1形成的通道紧贴乘员头部两侧，并向前延伸满足头部滑移距离，改善头颈部被气囊过早的约束住导致颈部反伤害的问题，而且还能在汽车碰撞时对乘员头部提供有效约束。下腔2的前端连接，保证两侧下腔2形成环抱乘员身体的稳定形状。
两侧所述上腔1之间形成宽度为13-18cm的通道，也可以是，两侧所述上腔1之间形成宽度不超过15cm的通道。两侧上腔1形成的通道可约束头部两侧并引导头部正向缓冲，减小乘员头部正面碰撞伤害及颈部扭转伤害。同时，上腔1的袋型设计及厚度还能替代气帘，为满足保压要求，还可以在气囊缝制中，在缝制位置增加密封硅胶，使乘员在侧面碰撞中即使没有气帘，也能得到有效的约束和保护。
所述上腔1和下腔2相互抵接，所述上腔1和下腔2在抵接区域相互连通，所述气体发生器的出气口连通所述下腔2的进气口。
本申请实施例中，所述上腔1和下腔2的连通位置位于所述下腔2的内侧和/或所述下腔2的上部。
所述上腔1从所述下腔2的内侧面向上展开，且所述下腔2的顶面低于所述上腔1的顶面。所述下腔2的前端比所述上腔1的前端更远离座椅5靠背，使下腔2的连接位置相比上腔1可以更靠前，为容纳乘员的胸部和腹部提供足够的空间，减少下腔2连接位置对人员过早的进行约束，减少下腔2连接位置对人员胸部和腹部的冲击。
关于上腔和下腔的设计包括如下几个实施例：
如图2所示，在一个实施例中，两所述下腔2前端绕至乘员前方后，下腔2的前端相互抵接并通过连接件形成连接，上腔1前端没有绕制乘员前方，上腔1的前端不设置连接件，上腔1前端也不连接，通过两个下腔2的连接使上腔1之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
如图3所示，在一个实施例中，两所述下腔2前端绕至乘员前方后，下腔2的前端相互抵接并通过连接件形成连接，上腔1前端没有绕制乘员前方，上腔1的前端通过连接件连接，通过两个上腔1的连接和两个下腔2的连接使所述上腔1之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
如图4所示，在一个实施例中，两所述下腔2前端绕至乘员前方后，下腔2的前端相互抵接并通过连接件形成连接，上腔1前端绕制乘员前方，上腔1的前端相互抵接通过连接件连接，通过两个上腔1的连接和两个下腔2的连接使所述上腔1之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
在一个实施例中，两所述下腔2前端不绕制乘员前方，两个下腔2的前端也不连接，两所述上腔1前端绕至乘员前方后，上腔1的前端相互抵接并通过连接件形成连接，通过两个上腔1的连接使所述上腔1之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
在一个实施例中，两所述下腔2前端不绕制乘员前方，两个下腔2的前端也不连接，两所述上腔1前不绕制乘员前方，上腔1的前端通过连接件形成连接，通过两个上腔1的连接使所述上腔1之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
在一个实施例中，两所述下腔2前端绕至乘员前方后，下腔2的前端相互抵接不通过连接件连接，上腔1前端绕制乘员前方，上腔1的前端相互抵接并通过连接件连接，通过两个上腔1的连接和两个下腔2的抵接使所述上腔1之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
如图5所示，在一个实施例中，两所述下腔2前端绕至乘员前方后，下腔2的前端相互抵接不通过连接件连接，两所述上腔1前不绕制乘员前方，上腔1的前端通过连接件形成连接，通过两个上腔1的连接和两个下腔2的抵接使所述上腔1之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
所述连接件可以包括设置于任一所述上腔和/或下腔前端的搭接片，以及设置于另一所述上腔和/或下腔前端的搭接区，所述搭接片在囊袋展开时伸出并搭接在所述搭接区上。
所述连接件可以包括设置于两侧所述上腔和/或两侧下腔相互抵接的区域上的魔术贴。
连接件的设计包括如下几种实施例：
当两个上腔1或两个下腔2相互抵接时，连接件为设置在两侧囊袋相互抵接区域的魔术贴3。
当两个上腔1或两个下腔2相互抵接时，连接件为设置在任一所述上腔1或下腔2前端的搭接片31，以及设置于另一所述上腔1或下腔2前端的搭接区32，所述搭接片31在囊袋展开时伸出或甩出后搭接在所述搭接区32上，上腔1的搭接片31搭接在上腔1上的搭接区32上，下腔2的搭接片31搭接在下腔2上的搭接区32上。
当两个上腔1或两个下腔2抵接时，连接包括设置在两侧囊袋相互抵接区域的魔术贴3以及设置在任一所述上腔1或下腔2前端的搭接片31，设置于另一所述上腔1或下腔2前端的搭接区32，所述搭接片31在囊袋展开时伸出或甩出后搭接在所述搭接区32上，上腔1的搭接片31搭接在上腔1上的搭接区32上，下腔2的搭接片31搭接在下腔2上的搭接区32上。
两个上腔1不抵接时，连接两个上腔1的连接件为，设置在任一上腔1前端的搭接片31，以及设置于另一所述上腔1或前端的搭接区32，搭接片31在囊袋展开时伸出或甩出后搭接在所述搭接区32上。
两侧上腔1充满后通过连接件连接，保证两侧囊袋的上腔1的稳定形态，以稳定上腔1之间的通道。
两个囊袋的下腔2充满后通过连接件连接，使下腔形成环抱乘员身体的稳定形状。
如图6所示，车辆环抱式气囊装置还包括多条外拉带4，两所述上腔1的内侧和两所述下腔2的内侧均至少连接一个所述外拉带4，所述外拉带4的一端连接所述囊袋，另一端沿所述囊袋的内侧沿伸至座椅5并固定在座椅5骨架上。上腔1连接外拉带4的位置为靠近座椅5的一侧，下腔2连接外拉带4的位置为靠近车头的一侧，连接上腔1外拉带4在座椅5上的固定位置在头枕6附近，连接下腔2的外拉带4在座椅5上的固定位置靠近座椅5靠背的底部。囊袋内侧多条外拉带4，对上腔1和下腔2形成向内的牵拉作用力，能保证两侧气囊在展开时不向外偏折，使两侧气囊上腔1尽快靠近头部和两下腔2尽快搭接。特别在偏置碰撞时，避免因车身受力不均，导致气囊展开不稳定或气囊展开后随意摇晃的现象。
所述下腔2的外侧面设有开闭型排气孔和连接所述排气孔的触发装置，所述触发装置根据车辆碰撞信号控制所述排气孔的开闭，当所述车辆发生侧面碰撞时，所述触发装置控制靠近车门侧的所述下腔2的排气孔打开，来保持乘员肋骨的正常胸压；另一侧的所述下腔2的排气孔关闭，提供充足的乘员反弹支撑。
所述下腔2覆盖乘员手臂的区域设置有非充气区域。非充气区域用于减小侧面碰撞时手臂对肋骨造成的高压。
本申请环抱式气囊覆盖范围更大，气囊充分展开后覆盖乘员头部、胸部、骨盆、腹部等重要部位，能有效保护乘员，适用于正面碰撞、侧面碰撞或偏置碰撞等工况。可应用于传统汽车座舱，也适用于自动驾驶环境下，可旋转或大角度倾斜的新座舱。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆环抱式气囊装置，其特征在于，包括气体发生器以及对称的分布在所述车辆的座椅两侧的囊袋，两侧所述囊袋均包括上腔和下腔，两侧所述囊袋展开时，所述上腔覆盖乘员肩部和/或肩部以上区域，所述下腔至少部分位于所述上腔下方，两所述上腔和/或所述下腔的前端在乘员前方通过连接件形成连接，以使所述上腔之间形成不超过乘员头部宽度的通道。
2.根据权利要求1所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，两所述下腔前端绕至乘员前方相互抵接并通过连接件形成连接，和/或；
两所述上腔前端绕制所述成员前方相互抵接并通过连接件形成连接。
3.根据权利要求1所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，所述连接件包括设置于任一所述上腔和/或下腔前端的搭接片，以及设置于另一所述上腔和/或下腔前端的搭接区，所述搭接片在囊袋展开时伸出并搭接在所述搭接区上。
4.根据权利要求2所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，所述连接件包括设置于两侧所述上腔和/或两侧下腔相互抵接的区域上的魔术贴。
5.根据权利要求1所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，所述上腔从所述下腔的内侧面向上展开。
6.根据权利要求1所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，所述下腔的前端比所述上腔的前端更远离座椅靠背，且所述下腔的顶面低于所述上腔的顶面。
7.根据权利要求1所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，还包括多条外拉带，两所述上腔的内侧和两所述下腔的内侧均至少连接一个所述外拉带，所述外拉带的一端连接所述囊袋，另一端沿所述囊袋的内侧沿伸至座椅并固定在座椅骨架上。
8.根据权利要求1所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，所述下腔的外侧面设有开闭型排气孔和连接所述排气孔的触发装置，所述触发装置根据车辆碰撞信号控制所述排气孔的开闭，当所述车辆发生侧面碰撞时，所述触发装置控制靠近车门侧的所述下腔的排气孔打开，另一侧的所述下腔的排气孔关闭。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，所述上腔和下腔相互抵接，并在抵接区域相互连通，所述气体发生器的出气口连通所述下腔的进气口。
10.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆环抱式气囊装置，其特征在于，两侧所述上腔之间形成宽度为13-18cm的通道，或；
两侧所述上腔之间形成宽度不超过15cm的通道。
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