CN117984936A - 一种远端气囊、远端气囊装置及气囊缝制方法 - Google Patents

Abstract

本说明书实施例提供一种远端气囊、远端气囊装置及气囊缝制方法，远端气囊包括主腔和副腔，所述主腔上设有非充气区域和外部拉带，所述副腔一端通过设有连通孔的连接区段固定在所述主腔上，所述远端气囊充气展开时，所述外部拉带牵引所述主腔在所述非充气区域发生折弯形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，所述副腔另一端向远离所述主腔的方向展开，且与所述第一腔体之间形成钝角夹角，使得所述主腔和所述副腔之间相互支抵。当远端气囊充气展开时，主腔和副腔之间相互支抵，当主腔受到乘员撞击时，副腔可对主腔进行支撑，避免主腔产生较大的偏移，保证对乘员的防护效果。

Description

一种远端气囊、远端气囊装置及气囊缝制方法

技术领域

本说明书涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种远端气囊、远端气囊装置及气囊缝制方法。

背景技术

远端安全气囊是一种被动安全系统，主要用于在车辆碰撞时对乘客提供保护。它通常设置在主驾座椅靠背内侧，采用头、胸两个大体积腔体的设计，当气囊起爆后，可以迅速在两个座椅之间形成缓冲，限制前排头部的甩动量，避免与内饰件发生碰撞。目前的远端气囊，在受到撞击时，远端气囊容易在乘员的撞击下发生较大的偏移，导致防护效果变差。

发明内容

有鉴于此，本说明书实施例提供一种远端气囊、远端气囊装置及气囊缝制方法，当远端气囊充气展开时，主腔和副腔之间相互支抵，当主腔受到乘员撞击时，副腔可对主腔进行支撑，避免主腔产生较大的偏移，保证对乘员的防护效果。

本说明书实施例提供以下技术方案：一种远端气囊，包括主腔和副腔，所述主腔上设有非充气区域和外部拉带，所述副腔一端通过设有连通孔的连接区段固定在所述主腔上，所述远端气囊充气展开时，所述外部拉带牵引所述主腔在所述非充气区域发生折弯形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，所述副腔另一端向远离所述主腔的方向展开，且与所述第一腔体之间形成钝角夹角，使得所述主腔和所述副腔之间相互支抵。

优选的，所述主腔包括第一面板和第二面板，所述第一面板和所述第二面板边缘通过第一外周线缝制形成所述主腔，所述非充气区域沿车辆前后方向延伸，被配置为通过胶粘和/或缝制方式固定所述第一面板和所述第二面板形成，所述连接区段还包括周向封闭缝线，所述周向封闭缝线被配置为固定所述副腔的面板和所述第二面板，且包围所述连通孔和所述非充气区域。

优选的，所述副腔包括第三面板，被配置将所述第三面板对折后通过第二外周线缝制而成，所述周向封闭缝线设置在所述对折处和/或对折处附近的一侧面板上。

优选的，所述连接区段包括至少两处连通孔，其排列方向与所述非充气区域延伸方向一致，且靠近所述第二腔体设置。

优选的，所述外部拉带设置有两组，两组所述拉带分别设置在所述主腔的相对两侧。

一种远端气囊装置，包括第一气体发生器和如上述任一项所述的远端气囊，所述第一气体发生器出气口与所述第二腔体连通，且与所述主腔共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第一气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体朝向所述第一座椅乘客胸部区域的侧方展开，所述第一腔体从所述第二腔体上部折弯延伸至座椅乘客头部和颈部区域，所述副腔另一端向同排设置的第二座椅上的乘客头部和颈部区域延伸。

一种远端气囊装置，包括第二气体发生器和如上述任一项所述的远端气囊，所述第二气体发生器的出气口与所述第二腔体连通，且与所述主腔共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第二气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体沿第一座椅乘客胸部或腰部区域的侧方和中央扶手箱之间展开，所述第一腔体从所述第二腔体上部折弯延伸至所述中央扶手箱的另一侧，以覆盖同排设置的第二座椅上的乘客和所述中央扶手箱的空间，所述副腔另一端延伸至所述第一座椅上的乘员头部和颈部区域。

优选的，所述第二腔体低于所述车辆中控的部分小于所述第二腔体高度的六分之一。

优选的，所述第二腔体低于所述车辆中控的部分大于所述第二腔体高度的三分之一，所述第二腔体内设置有内部拉带，以控制所述第二腔体在所述中央扶手箱和所述第一座椅上乘员之间的展开厚度。

一种气囊缝制方法，应用于上述所述的远端气囊，包括：

通过周向封闭缝线将第二面板和副腔的靠近第二面板的面板连接在一起，形成连接区段；

将第一面板和第二面板对齐，在连接区段的投影范围内，采用胶粘和/或缝制方式将第一面板和第二面板连接在一起，形成非充气区域；

对第二面板和副腔的靠近第二面板的面板进行开孔，开孔位置处于连接区段内形成连通孔；

沿着第一面板和所述第二面板边缘通过第一外周线缝制形成主腔；

将主腔沿着非充气区域折叠，通过外部拉带将折叠后的主腔进行连接。

与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：

通过设计一种包括主腔和副腔的远端气囊，通过在主腔上设置非充气区域和外部拉带，当远端气囊充气展开时，在外部拉带的牵引作用下，主腔在折叠区域发生弯折形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，同时副腔向远离主腔的方向延伸展开，副腔与第一腔体之间形成钝角夹角，使得主腔和副腔之间相互支抵。折弯的主腔形成有两个支腿腔体，为折弯处向外延伸的副腔提供非常稳定的支撑作用。当主腔受到乘员撞击时，一方面，副腔与另一侧座椅和/或乘员的反作用力可对主腔进行支撑，避免主腔产生较大的偏移，保证对乘员的防护效果；另一方面，座椅乘员对主腔的推压作用为向另一侧座椅乘员头颈部延伸的副腔提供支撑，防止其偏移。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本申请提供的远端气囊展开后的结构示意图；

图2是本申请提供的远端气囊展开后的内部结构示意图；

图3是图2中A处放大示意图；

图4是本申请提供的远端气囊展开后对主驾乘员的防护示意图；

图5是本申请提供的远端气囊各个面板的结构示意图；

图6是本申请提供的远端气囊的各个面板缝制过程示意图；

图7是本申请提供的实施例2中的远端气囊未展开时的结构示意图；

图8是本申请提供的实施例2中的远端气囊展开时的结构示意图；

图9是本申请提供的施例2中的远端气囊第一腔体较短时的示意图；

图10是本申请提供的施例2中的远端气囊第一腔体较长时的示意图。

图中，1、主腔；11、第一腔体；12、第二腔体；13、第一面板；14、第二面板；2、副腔；21、第三面板；3、外部拉带；4、连接区段；41、周向封闭缝线；5、非充气区域；51、密封缝线；6、连通孔；7、第一外周线；8、第二外周线。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本申请，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目和方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。

当汽车发生碰撞时，远端气囊可以对乘员起到防护的效果，目前的远端气囊在展开后，当受到较大力的撞击时，远端气囊容易发生偏移，导致对乘员的防护效果较差。

发明人经过了广泛和深入的试验，设计出一种远端气囊。

本发明解决的技术问题是：如何进一步提高对乘员的防护效果。

更具体的，本发明采用的解决方案包括：通过设计一种包括主腔和副腔的远端气囊，通过在主腔上设置非充气区域和外部拉带，当远端气囊充气展开时，在外部拉带的牵引作用下，主腔在折叠区域发生弯折形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，同时副腔向远离主腔的方向延伸展开，副腔与第一腔体之间形成钝角夹角，使得主腔和副腔之间相互支抵，当主腔受到乘员撞击时，副腔可对主腔进行支撑，避免主腔产生较大的偏移，保证对乘员的防护效果。

以下结合附图，说明本申请各实施例提供的技术方案。

如图1-图4所示，一种远端气囊，包括主腔1和副腔2，所述主腔1上设有非充气区域5和外部拉带3，所述副腔2一端通过设有连通孔6的连接区段4固定在所述主腔1上，所述远端气囊充气展开时，所述外部拉带3牵引所述主腔1在所述非充气区域5发生折弯形成相互呈角度延伸的第一腔体11和第二腔体12，所述副腔2另一端向远离所述主腔1的方向展开，且与所述第一腔体11之间形成钝角夹角，使得所述主腔1和所述副腔2之间相互支抵。

通过在主腔1上设置外部拉带3，当主腔1充气展开时，外部拉带3的两端分别牵引主腔1的不同部位，使得主腔1发生弯折，通过在主腔1上设置非充气区域5，由于非充气区域5的存在，使得主腔1可沿着非充气区域5进行弯折，便于主腔1展开后的弯曲，同时主腔1内的气体会经由连通孔6进入副腔2内，副腔2向远离主腔1的方向延伸展开，展开后的副腔2与第一腔体11之间形成钝角夹角，使得主腔1和副腔2之间相互支抵，当主腔1受到撞击时，一方面，副腔2与另一侧座椅和/或乘员的反作用力可对主腔1进行支撑，避免主腔1产生较大的偏移，保证对乘员的防护效果；另一方面，座椅乘员对主腔1的推压作用为向另一侧座椅乘员头颈部延伸的副腔2提供支撑，防止其偏移，保证对主腔1对乘员的防护效果。

需要说明的是，在外部拉带3的牵引作用下，第一腔体11和第二腔体12沿着非充气区域5弯折形成一个锐角夹角，第一腔体11、第二腔体12和外部拉带3之间形成一个三角的结构，能够保证主腔1的稳定性，且主腔1弯曲部分靠近副腔2的一侧会比较坚挺，副腔2与主腔1的弯折部分相连接，能够保证对主腔1的支撑效果，而副腔2沿着锐角夹角的反方向延伸，且副腔2与第一腔体11之前形成钝角夹角，副腔2、第一腔体11和第二腔体12之间形成一个类似Y型的结构，使得副腔2对主腔1的支撑效果较好。

还需要说明的是，当主腔1受到乘员的撞击时，若撞击力小于副腔2对主腔1的支撑力，则主腔1不会发生运动，若撞击力大于副腔2对主腔1的支撑力，则主腔1会带动副腔2发生运动，在运动的过程中，可以减缓乘员的撞击力，且当副腔2与其它物体(如副驾座椅)接触后，此时副腔2不会再移动，副腔2进一步支撑主腔1，从而进一步保护乘员，使得远端气囊在撞击力较大的情况下依然能够实现对乘员的良好防护，同时当副腔2与其它物体接触不在移动后，由于副腔2与第一腔体11之间存在钝角夹角，钝角夹角会随着乘员的横向移动而发生变化，吸能并减缓乘员的横向移动，进而保护乘员。

如图1-图6所示，在一些实施方式中，所述主腔1包括第一面板13和第二面板14，所述第一面板13和所述第二面板14边缘通过第一外周线7缝制形成所述主腔1，所述非充气区域5沿车辆前后方向延伸，被配置为通过胶粘和/或缝制方式固定所述第一面板13和所述第二面板14形成，所述连接区段4还包括周向封闭缝线41，所述周向封闭缝线41被配置为固定所述副腔2的面板和所述第二面板14，且包围所述连通孔6和所述非充气区域5，通过在第一面板13和第二面板14的边缘采用第一外周线7缝制形成主腔1，同时非充气区域5沿着车辆的前后方向(即主腔1的宽度方向)延伸，便于主腔1沿着宽度方向进行折叠，保证第一腔体11和第二腔体12的长度，从而保证对乘员的全面防护效果，通过周向封闭缝线41将副腔2的面板和第二面板14连接起来形成连接区段4，实现副腔2和主腔1之间的连接，同时连通孔6和非充气区域5均设置在连接区段4形成的区域内，保证主腔1内的气体能够经由连通孔6进入副腔2内，且当主腔1沿着非充气区域5弯折时，弯折部分直接与副腔2之间相连接，保证副腔2对主腔1的支撑效果。

需要说明的是，一般情况下非充气区域5可以采用密封缝线51的方式形成，即通过密封缝线51缝出一个封闭区域，在其他实施方式中，也可以采用胶粘或者其它方式形成，只需要保证气体难以进入或者只能以较为缓慢的方式进入该区域即可。

还需要说明的是，第一面板13和第二面板14可以为一整块大面板对折形成，也可以为两个独立的面板，可以根据实际情况进行选择。

如图1-图6所示，在一些实施方式中，所述副腔2包括第三面板21，被配置将所述第三面板21对折后通过第二外周线8缝制而成，所述周向封闭缝线41设置在所述对折处和/或对折处附近的一侧面板上，通过将第三面板21对折后，然后将边缘采用第二外周线8缝制形成副腔2，周向封闭缝线41处于第三面板21对折处和/或对折处附近的一侧面板上，当远端气囊展开时，副腔2的边缘处和/或边缘处附近与主腔1的弯折处相连接，保证副腔2对主腔1的支撑效果。

需要说明的是，副腔2可以采用一整块面板对折后然后通过第二外周线8缝制而成，也可以采用两个独立的面板缝制而成，可以根据实际情况进行选择。

如图1-图6所示，在一些实施方式中，所述连接区段4包括至少两处连通孔6，其排列方向与所述非充气区域5延伸方向一致，且靠近所述第二腔体12设置，通过在连接区段4设置至少两处连通孔6，可以保证主腔1内的气体快速进入副腔2内，保证副腔2的展开速度，连通孔6的排列方向与非充气区域5延伸方向(即主腔1的宽度方向)一致，气体能够从多个部位进入副腔2内，便于气体进入副腔2，从而保证副腔2能够迅速展开。

需要说明的是，当第二腔体12与气体发生器连接时，此种情况下，第二腔体12会比第一腔体11先展开，连通孔6设置于非充气区域5的下方，当气体发生器产生的气体进入第二腔体12后，即可通过连通孔6进入副腔2内，保证副腔2能够迅速展开；当第一腔体11与气体发生器相连接时，连通孔6设置于非充气区域5的上方，保证副腔2的展开速度。

还需要说明的是，连通孔6的数量可以为两个以上的数量，可以根据连通孔6的尺寸大小设置连通孔6的数量，当连通孔6设置有多个时，多个连通孔6沿着主腔1的宽度方向分布。

如图1-图6所示，在一些实施方式中，所述外部拉带3设置有两组，两组所述拉带分别设置在所述主腔1的相对两侧，通过设置两组外部拉带3，两组拉带分别设置在主腔1的相对两侧，两组拉带分别对第一腔体11和第二腔体12的两侧进行牵引，保证主腔1的折弯效果，同时拉带设置在主腔1的边缘处，能够避免乘员与拉带相接触，保证主腔1对乘员的防护效果，当第一腔体11和/或第二腔体12受到成员的撞击时，由于第一腔体11和第二腔体12的两侧均设置有拉带进行牵引，因此可以进一步保证第一腔体11和第二腔体12的稳定性，从而进一步保证对成员的防护效果。

需要说明的是，可以通过改变拉带的长度或者拉带缝制位置，实现对第一腔体11和第二腔体12弯折角度的调节，可以根据实际情况进行设置。

还需要说明的是，拉带的数量可以为三组、四组或者其它数量，当拉带设置有三组时，可以在第一腔体11和第二腔体12中间设置一组拉带，当拉带设置有四组时，可以在第一腔体11和第二腔体12的两侧均设置两组拉带，其余数量可以根据实际情况进行设置。

实施例1

如图1-图6所示，基于相同发明构思，本说明书实施例提供一种远端气囊装置，包括第一气体发生器和如上述任一项所述的远端气囊，所述第一气体发生器出气口与所述第二腔体12连通，且与所述主腔1共同固定在第一座椅骨架侧部，当所述第一气体发生器启动使得所述远端气囊展开时，所述第二腔体12朝向所述第一座椅(主驾座椅)乘客胸部区域的侧方展开，所述第一腔体11从所述第二腔体12上部折弯延伸至座椅乘客头部和颈部区域，所述副腔2另一端向同排设置的第二座椅(副驾座椅)上的乘客头部和颈部区域延伸。

实施中，当车辆受到远端侧撞击时(副驾侧受到撞击)，第一气体发生器启动对主腔1进行充气，主腔1展开，第二腔体12内的气体经由连通孔6进入副腔2内，使得副腔2展开，当主腔1展开时，外部拉带3的两端分别牵引主腔1的不同部位，使得主腔1沿着非充气区域5发生弯折，此时第一腔体11与乘员的头部和颈部相对应，第二腔体12与乘员的胸部区域相对应，当乘员发生横向移动时，第一腔体11可以很好的约束保护乘员头颈，随着乘员的横向移动，当副腔2接触到副驾座椅和/或副驾乘员后，副腔2给主腔1提供支撑力，从而进一步保护乘员，使得远端气囊在撞击力较大的情况下依然能够实现对乘员的良好防护。

需要说明的是，在近端碰撞时，由于副腔2的展开，可以与副驾座椅上的乘员较早接触，从而降低乘员伤害，由于副腔2的存在，副驾乘员头部与副腔2接触后，副腔2可以起到缓冲的作用，同时副腔2高于主腔1的高度，当在副驾乘员较高大的情况下，副腔2可以起到良好的防护作用，副腔2可以弥补主腔1上部保护区域不足的问题，实现对副驾乘员更好的保护。

实施例2

如图7-图8所示，基于相同发明构思，本说明书实施例提供一种远端气囊装置，包括第二气体发生器和如上述任一项所述的远端气囊，所述第二气体发生器的出气口与所述第二腔体12相连通，且与所述主腔1共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第二气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体12沿第一座椅乘客胸部或腰部区域的侧方和中央扶手箱之间展开，所述第一腔体11从所述第二腔体12上部折弯延伸至所述中央扶手箱的另一侧，以覆盖同排设置的第二座椅上的乘客和所述中央扶手箱的空间，所述副腔2另一端延伸至所述第一座椅上的乘员头部和颈部区域。

实施中，当副驾驶座椅上乘坐身高较矮的乘员时，车辆发生侧面撞击时(主驾侧受到撞击)，第二气体发生器启动对主腔1进行充气，主腔1展开，第二腔体12和副腔2均朝向靠近主驾驶座椅的方向展开，第二腔体12对主驾乘员的身体部分进行防护，第一腔体11朝向靠近副驾驶座椅的方向展开，第二腔体12覆盖在车辆中控和副驾乘员之间，能够在副驾乘员和车辆中控之间提供防护，避免副驾乘员与的头部撞击到车辆中控，保证对副驾乘员的防护效果。

需要说明的是，采用上述安装方式，当车辆的副驾侧受到撞击时，副腔2可以对主驾乘员的头部和颈部起到防护的作用，第二腔体12可以对主驾乘员的身体部分起到防护的作用。

在发生侧面撞击时(驾驶员侧)，对于驾驶员，随着驾驶员侧车身的入侵和靠近门侧的座椅侧气囊的展开，必然促使驾驶员横向往中控方向移动，这时由于远端气囊也展开，如果远端气囊的下端和中控过盈较多(低于中控表面的囊袋部分)且比较厚，这时就会反推驾驶员，这样可能会造成驾驶员的反向伤害，为了解决上述问题，可采用如下两种方案：

1.如图9所示，所述第二腔体12低于所述车辆中控的部分小于所述第二腔体12高度的六分之一，通过将第二腔体12低于车辆中控的部分设置成小于第二腔体12高度的六分之一，这样由于主驾乘员与车辆中控之间的第二腔体12较少，即使有一定过盈接触中控，在和主驾乘员接触时也会轻松被挤开，进而不会对主驾乘员造成伤害。

2.如图10所示，所述第二腔体12低于所述车辆中控的部分大于所述第二腔体12高度的三分之一，所述第二腔体12内设置有内部拉带，以控制所述第二腔体12在所述中央扶手箱和所述第一座椅上乘员之间的展开厚度，当第二腔体12与车辆中控之间的过盈量大于第二腔体12高度的三分之一时，此种情况下，主驾乘员难以将第二腔体12挤开，可以在第二腔体12的内部设置内部拉带，由于内部拉带的存在，可以限制第二腔体12展开后的厚度，以在主驾乘员和第二腔体12之间留下足够的间距，从而给主驾乘员身体部分移动留下足够的空间，减少对乘员的伤害。

基于相同发明构思，本说明书实施例提供一种气囊缝制方法，应用于上述所述的远端气囊，包括：

请参阅图6，通过周向封闭缝线41将第二面板14和副腔2的靠近第二面板14的面板连接在一起，形成连接区段4，缝制位置大致在第二面板14的上部和副腔2面板的中部，通过连接区段4实现第二面板14和副腔2之间的连接；

将第一面板13和第二面板14对齐，在连接区段4的投影范围内，采用胶粘和/或缝制方式将第一面板13和第二面板14连接在一起(也可以将第一面板13、第二面板14和副腔2面板同时缝制连接在一起)，在第一面板13和第二面板14之间形成非充气区域5，非充气区域5沿着第一面板13和第二面板14的宽度方向延伸，从而利于主腔1上部再次弯折；

对第二面板14和副腔2的靠近第二面板14的面板进行开孔，开孔位置处于连接区段4内形成连通孔6，通过在第二面板14和副腔2的面板上开孔，使得主腔1和副腔2之间能够连通，开孔的数量和尺寸可以根据实际情况进行调整，保证开孔位置在连接区段4内且不与不充气区域重合即可；

沿着第一面板13和所述第二面板14边缘通过第一外周线7缝制形成主腔1，若副腔2为一块第三面板21，则将第三面板21对折后沿着边缘通过第二外周线8进行缝制，若副腔2为两块面板，则将两块面板重叠后着边缘通过第二外周线8进行缝制；

将主腔1沿着非充气区域5折叠，通过外部拉带3将折叠后的主腔1进行连接，主腔1沿着非充气区域5折叠后，在主腔1的两侧均设置一根拉带，将拉带的两端分别与弯折后的主腔1两部分相连接，拉带的端部可分别缝制在主腔1两部分的边缘轮廓处。

本说明书中的各个实施例均之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例侧重说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于后面说明的方法实施例而言，由于其与系统是对应的，描述比较简单，相关之处参见系统实施例的部分说明即可。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种远端气囊，其特征在于，包括主腔和副腔，所述主腔上设有非充气区域和外部拉带，所述副腔一端通过设有连通孔的连接区段固定在所述主腔上，所述远端气囊充气展开时，所述外部拉带牵引所述主腔在所述非充气区域发生折弯形成相互呈角度延伸的第一腔体和第二腔体，所述副腔另一端向远离所述主腔的方向展开，且与所述第一腔体之间形成钝角夹角，使得所述主腔和所述副腔之间相互支抵。

2.根据权利要求1所述的远端气囊，其特征在于，所述主腔包括第一面板和第二面板，所述第一面板和所述第二面板边缘通过第一外周线缝制形成所述主腔，所述非充气区域沿车辆前后方向延伸，被配置为通过胶粘和/或缝制方式固定所述第一面板和所述第二面板形成，所述连接区段还包括周向封闭缝线，所述周向封闭缝线被配置为固定所述副腔的面板和所述第二面板，且包围所述连通孔和所述非充气区域。

3.根据权利要求2所述的远端气囊，其特征在于，所述副腔包括第三面板，被配置将所述第三面板对折后通过第二外周线缝制而成，所述周向封闭缝线设置在所述对折处和/或对折处附近的一侧面板上。

4.根据权利要求3所述的远端气囊，其特征在于，所述连接区段包括至少两处连通孔，其排列方向与所述非充气区域延伸方向一致，且靠近所述第二腔体设置。

5.根据权利要求1-4任一项所述的远端气囊，其特征在于，所述外部拉带设置有两组，两组所述拉带分别设置在所述主腔的相对两侧。

6.一种远端气囊装置，其特征在于，包括第一气体发生器和如权利要求1-5任一项所述的远端气囊，所述第一气体发生器出气口与所述第二腔体连通，且与所述主腔共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第一气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体朝向所述第一座椅乘客胸部区域的侧方展开，所述第一腔体从所述第二腔体上部折弯延伸至座椅乘客头部和颈部区域，所述副腔另一端向同排设置的第二座椅上的乘客头部和颈部区域延伸。

7.一种远端气囊装置，其特征在于，包括第二气体发生器和如权利要求1-5任一项所述的远端气囊，所述第二气体发生器的出气口与所述第二腔体连通，且与所述主腔共同固定在第一座椅骨架侧部，所述第二气体发生器启动使得所述远端气囊展开，所述第二腔体沿第一座椅乘客胸部或腰部区域的侧方和中央扶手箱之间展开，所述第一腔体从所述第二腔体上部折弯延伸至所述中央扶手箱的另一侧，以覆盖同排设置的第二座椅上的乘客和所述中央扶手箱的空间，所述副腔另一端延伸至所述第一座椅上的乘员头部和颈部区域。

8.根据权利要求7所述的远端气囊装置，其特征在于，所述第二腔体低于所述车辆中控的部分小于所述第二腔体高度的六分之一。

9.根据权利要求7所述的远端气囊装置，其特征在于，所述第二腔体低于所述车辆中控的部分大于所述第二腔体高度的三分之一，所述第二腔体内设置有内部拉带，以控制所述第二腔体在所述中央扶手箱和所述第一座椅上乘员之间的展开厚度。

10.一种气囊缝制方法，应用于权利要求2-5任一项所述的远端气囊，包括：

通过周向封闭缝线将第二面板和副腔的靠近第二面板的面板连接在一起，形成连接区段；

将第一面板和第二面板对齐，在连接区段的投影范围内，采用胶粘和/或缝制方式将第一面板和第二面板连接在一起，形成非充气区域；

对第二面板和副腔的靠近第二面板的面板进行开孔，开孔位置处于连接区段内形成连通孔；

沿着第一面板和所述第二面板边缘通过第一外周线缝制形成主腔；

将主腔沿着非充气区域折叠，通过外部拉带将折叠后的主腔进行连接。