KR20080048048A

KR20080048048A - 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치

Info

Publication number: KR20080048048A
Application number: KR1020087007584A
Authority: KR
Inventors: 미하엘 슐리츠쿠스; 안드레아스 베; 마티아스 마이르
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2006-09-18
Publication date: 2008-05-30
Also published as: JP2009510350A; CN101278140B; KR101098780B1; WO2007036446A3; WO2007036446A2; EP1931891A2; US20080217824A1; EP1931891B1; JP4651058B2; US8123308B2; DE102005046631A1; CN101278140A

Abstract

본 발명은 유닛(22), 특히 차량의 슬립 조절식 차량 브레이크의 유압 유닛을 이를 위해 제공된 차량측 수용부(32a, 32b, 32c)에 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치(10)에 관한 것이다. 차량 브레이크 장치의 유압 유닛에 일반적으로 전기 모터(26)가 장착되고, 상기 전기 모터는 유압 유닛 내의 펌프를 구동시킨다. 펌프에 의해 휠 브레이크 내의 제동 압력의 조절이 이루어진다. 펌프 구동은, 차체로 댐핑되지 않고 전달되는 경우에 원치 않는 작동 소음을 야기할 수 있는 유닛(22)의 기계 및 유압식 진동을 일으킬 수 있다. 상기 진동의 댐핑을 위해 공구를 통해 예비 응력을 받을 수 있는 장치(10)가 공지되어 있다. 차량에서 일반적으로 공구를 사용하기에는 작은 공간이 제공되므로, 본 발명에 따라 수동으로 예비 응력을 받을 수 있는 장치(10)가 제안된다. 상기 장치는 클램핑 수단(16)을 포함하고, 상기 클램핑 수단은 유압 유닛에 고정된 아마추어(12)에서 축방향으로 이동 가능하게 안내되고, 기본 위치에서 체결 위치로 이동될 수 있다. 2개의 위치에서 클램핑 수단(16)은 아마추어(12)와 록킹된다.

유닛, 전기 모터, 장치, 클램핑 수단, 아마추어

Description

유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치{Device for suspending a unit such that vibrations are damped}

본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른, 유닛을 위해 제공된 수용부 내에 상기 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치에 관한 것이다.

상기 장치는 예컨대 DE 100 36 575 A1에 공지되어 있다. 공지된 상기 장치는 유닛에 고정된 볼트형 아마추어를 포함하고, 상기 아마추어는 부분적으로 유닛의 외부 치수를 지나 돌출한다. 이렇게 돌출한 아마추어 섹션에 외경이 감소된 중앙 섹션 및 상기 중앙 섹션의 양 측면에 배치된, 더 큰 외경을 가진 2개의 단부 섹션을 포함하는 엘라스토머 부분이 배치된다. 엘라스토머 부분의 하나의 단부면은 유닛의 외벽에 접촉하고, 이에 대해 마주 놓인 단부는 지지 슬리브의 칼라와 협동한다. 지지 슬리브에 나사 너트가 작용하고, 상기 나사 너트는 아마추어의 외부 단부에 있는 나사 섹션에 나사 결합된다. 나사 너트가 조여짐으로써 엘라스토머 부분은 축방향으로 예비 응력을 받고, 이는 엘라스토머 부분을 축방향으로 압축하고 방사방향으로 확장시킨다. 엘라스토머 부분의 변형으로 인해 중앙 섹션의 둘레면은 상기 중앙 섹션을 둘러싸는, 수용부의 죠 쌍에 대해 접한다. 동시에 중앙 섹션을 향한, 2개의 단부 섹션의 면들은 측면에서 죠에 대해 가압된다. 이로써 유닛 은 간접적으로 엘라스토머 부분을 통해 수용부에 지지된다. 일반적으로 유닛 지지를 위해 상이한 방향으로 배치된 다수의 장치들이 사용된다.

유닛을 상기와 같이 탄성적으로 현수하기 위해, 유닛으로부터 차체로의 진동 전달은 댐핑되어야 한다. 상기 진동은 펌프의 작동을 위해 유닛에 제공된 전기 모터에 의해 야기된다. 펌프 작동에 의해 휠 브레이크의 제동 압력이 조절된다. 발생된 기계적 및 유압적 진동의 적절한 댐핑이 이루어지지 않으면 상기 진동은 차체에 전달될 수 있고 차량 승객에게 불편하게 느껴질 수 있다.

바람직하지 않게 장치의 상기 나사 너트를 조이기 위해 스크루 공구가 필요하다. 그러나, 차량에는 일반적으로 상기 스크루 공구를 사용하기에 너무 작은 공간만이 제공된다. 또한, 차량 제조업자에게 있어서 스크루 공구의 사용은 유닛의 조립 공정을 어렵하게 하고 조립 시간을 연장시킨다.

그와 달리, 청구범위 제 1 항의 특징을 포함하는 장치는, 공구를 사용하지 않고 수동 조작에 의해 상기 장치가 그 기본 위치에서 체결 위치로 전환될 수 있는 장점을 갖는다. 이는, 조립 공정을 용이하게 하고 단축시킨다. 본 발명에 따라 장치는 아마추어 상에서 축방향으로 이동 가능하고 상기 아마추어의 2개의 단부 위치에서 아마추어와 록킹된 클램핑 소자를 갖는다.

청구범위 제 2 항에 따라, 장치는 통합된 작동 방지부를 포함한다. 이는 충격을 흡수하여 유닛의 기계적 손상을 방지함으로써 클램핑 수단의 오작동을 저지하고 동시에 유닛의 이송 방지부로서 이용된다. 상기 작동 방지부는 수동으로 풀릴 수 있다. 상기 풀림은 청구범위 제 3 항에 따라 아마추어에 대해 클램핑 소자가 회전 운동함으로써 이루어진다. 클램핑 수단의 특히 바람직한 실시예는 청구범위 제 4 항에 청구된다. 따라서 클램핑 수단은 축방향 슬릿을 가진 부시로 구현된다. 이로써, 클램핑 수단은 스프링 특성을 갖고, 상기 특성에 의해 상기 클램핑 수단은 2개의 단부 위치에서 확실하게 아마추어와 기계적으로 록킹될 수 있다. 청구범위 제 5 항에 따른 특징은, 엘라스토머 부분이 콘솔에 조립되는 동안, 즉 클램핑 수단이 그 기본 위치에 있는 동안 엘라스토머 부분의 약간의 변형을 보장한다. 동시에 클램핑 수단은 그 체결 위치에서 엘라스토머 부분을 보강하고, 이로써 차량 작동시 발생된 조건에서 콘솔에 상기 엘라스토머 부분이 고정되는 것을 보장한다. 유닛에 본 발명에 따른 장치를 고정하기 위한 대안적으로 이용 가능한 다양한 방법은 청구범위 제 8 항에서 청구된다.

본 발명의 다른 장점들 또는 바람직한 개선예는 종속 청구항들 또는 하기 설명에 제시된다.

본 발명의 실시예가 도면에 도시되고, 하기 설명에서 설명된다. 일반적으로 모든 도면에서 서로 대응하는 부품들은 동일한 도면부호를 갖는다.

도 1은 기본 위치에서 사전 조립된 서브 어셈블리으로서 본 발명에 따른 장치의 종단면도.

도 2는 상기 사전 조립된 서브 어셈블리의 측면도.

도 3은 장착된 본 발명에 따른 장치를 포함하는 유닛 및 상기 장치에 의해 유닛이 배치될 수 있는 콘솔을 별도로 도시한 사시도.

도 4는 도 3에 따른 부분 D의 확대 종단면도.

도 1에 도시된 장치(10)는 아마추어(12), 상기 아마추어에 의해 지지되는 엘라스토머 부분(14), 및 상기 엘라스토머 부분(14)의 내부로 부분적으로 삽입되는 클램핑 수단(16)으로 이루어진다. 클램핑 수단(16)은 아마추어(12) 상에서 축방향으로 이동 가능하게 안내되고, 수동 조작에 의해 기본 위치에서 체결 위치로 전환될 수 있다.

아마추어(12)는 실린더형, 바람직하게 여러 단을 가진 외부 윤곽을 가진, 고형 재료로 제조된 금속부이다. 도 1에서 상기 아마추어(12)의 종축선, 그에 따라 전체 장치(10)의 종축선은 B로 표시된다. 외경이 감소된 제 1 아마추어 섹션(12a)은 도 1에 도시되지 않은 유닛의 수용 보어 내에 아마추어를 고정하는데 이용된다. 수용 보어 내에서 압입에 의해 아마추어(12)가 고정되면, 상기 제 1 섹션(12a)의 둘레면은 매끄럽거나 또는 널링된 표면으로 구현된다. 대안으로서, 스크루 연결부로서 아마추어(12)와 유닛의 연결부가 구현되게 하려면, 이를 위해 상기 제1 아마추어 섹션(12a)에 수나사가 제공될 수 있다. 제 1 아마추어 섹션(12a)은 직각 숄더(12b)에서 더 큰 외경의 제 2 아마추어 섹션(12c)으로 이행된다. 숄더(12b)에 대한 짧은 축방향 간격을 두고 상기 제 2 아마추어 섹션(12c)은 채널 형태의 링 홈(12d)을 갖고, 상기 링 홈에 슬리브 형태의 엘라스토머 부분(14)의 내부 윤곽에 상보적으로 형성된 연장부(14a)가 결합한다. 이로써, 링 홈(12d)과 연장부(14a)는 엘라스토머 부분(14)과 아마추어(12) 간의 포지티브 결합을 형성한다. 제 2 아마추어 섹션(12c)은 실질적으로 사각형 횡단면을 갖는, 외경이 더 확대된 돌출부(12e)에서 끝난다. 상기 돌출부(12e)에 제 3 아마추어 섹션(12f)이 연결된다. 상기 제 3 아마추어 섹션(12f)은 바 형태로 구현되고, 상기 바는 투영면에 대해 수직으로 연장된 평면에서 종축선(B)에 대해 횡으로 연장된다. 바 형태는 서로 마주 놓인 2개의 평탄부(12g)가 아마추어(12)의 외부 윤곽에 장착됨으로써 얻어진다. 유닛과 나사 결합된 장치(10)의 경우 상기 평탄부(12g)는 조임 토크를 아마추어(12)에 도입하기 위한 렌치 면을 형성할 수 있다.

전술한 바와 같이, 아마추어(12)에는 엘라스토머 부분(14)은 포지티브 결합부(13)에 의해 지지된다. 엘라스토머 부분(14)은 슬리브 형태를 갖고, 외경이 감소된 중앙 섹션(14b)을 갖고, 상기 중앙 섹션의 양 측면에는 더 큰 외경을 갖는 단부 섹션(14c, 14d)이 연결된다. 제 1 아마추어 섹션(12a)을 향한 제 1 단부 섹션(14c)은 아마추어(12)의 직각 숄더(12b)와 동일 평면으로 끝나고, 제 2 단부 섹션(14d) 보다 큰 축방향 길이를 갖는다. 2개의 단부 섹션(14c, 14d)은 바람직하게 동일한 외경을 갖는다. 엘라스토머 부분(14)의 내부 윤곽은 아마추어(12)의 링 홈(12d)에 결합하는 연장부(14a)에 의해 형성되고, 상기 연장부는 엘라스토머 부분(14)의 제 1 단부 섹션(14c)의 영역에 형성된다. 상기 연장부(14a)는 원추형으로 구현된 직경 확장부(14e)에서 팩홀 형태의 중공 챔버(18)의 내벽으로 이행되고, 상기 중공 챔버는 엘라스토머 부분(14), 아마추어(12) 및 클램핑 수단(16) 사이에 있다. 클램핑 수단(16)에 의해 폐쇄된, 상기 엘라스토머 부분의 개구(14f) 에는 환형 배출부(14h)가 제공된다. 중공 챔버(18)는 종축선(B)의 방향으로 볼 때, 중앙 섹션(14b)을 지나 엘라스토머 부분(14)의 내부로, 즉 제 1 단부 섹션(14c) 하부 영역 내에까지 연장된다.

도 1에서 클램핑 수단(16)은 기본 위치에 있다. 상기 클램핑 수단은 마찬가지로 슬리브 형태로 형성되고, 아마추어(12)를 둘러싸는 실린더형 칼라(16a)를 갖고, 상기 칼라는 클램핑 수단(16)을 아마추어(12) 상에서 축방향으로 이동 가능하게 안내한다. 칼라(16a)는 엘라스토머 부분(14)으로부터 떨어져 있는, 클램핑 수단(16)의 단부에서 외부 원추형(15)을 형성하면서 방사방향 환형 칼라(16b)로 이행된다. 상기 칼라의 외경은, 상기 칼라(16b)가 실질적으로 엘라스토머 부분(14)의 단부면을 커버하도록 엘라스토머 부분(14)의 외경에 매칭된다. 클램핑 수단(16)은 그 내부에 종축선(B)을 따라 축방향으로 서로 이격된 2개의 링 홈(16c, 16d)을 갖는다. 상기 링 홈들(16c, 16d)은 직각 전방 측면(flank)을 갖는다. 엘라스토머 부분(14)을 향한, 제 1 링 홈(16c)의 후방 측면(flank)은 아마추어(12)를 향해 연장되어 기울어져 있다. 도시된 기본 위치에서 상기 제 1 링 홈(16c) 내로 아마추어(12)의 돌출부(12e)가 결합한다. 이로써, 클램핑 수단(16)은 분실되지 않게 아마추어(12)와 록킹된다.

도 1에 따라, 클램핑 수단(16)의 칼라(16a)는 중앙 섹션(14b)의 시작부까지 엘라스토머 부분(14) 내로 연장된다. 중앙 섹션 하부로 연장된 중공 챔버(18)는 엘라스토머 부분(14)이 비교적 작은 힘에 의해 상기 영역으로 변형되는 것을 가능하게 한다. 이로써, 전술한 장치(10)는 중앙 섹션(14b)을 포함하는 수용부(도 3; 위치 32a, 32b, 32c) 내로 삽입된다.

도시된 기본 위치에서 클램핑 소자(16)는 2개의 평탄부(12g)를 가진 아마추어 섹션(12f) 을 지나 돌출한다. 칼라(16b)와 엘라스토머 부분(14) 사이에 축방향 간격(A)이 제공된다. 클램핑 수단(16)은 그 칼라(16b) 영역에 특수하게 형성된 내부 윤곽(16h)을 갖는다. 상기 윤곽의 형태와 크기는 평탄부(12g)에 의해 주어진, 아마추어 섹션(12f)의 바 형태의 외부 윤곽에 매칭된다. 도시된 기본 위치에서 체결 위치로 클램핑 수단(16)의 전환을 위해 먼저 클램핑 수단(16)은 마찬가지로 수동으로 실행될 수 있는 회전 운동을 통해 아마추어(12)에 대해 정렬되어야 한다. 정렬된 위치에서 아마추어 섹션(12f)은 클램핑 수단(16)의 내부 윤곽(16h) 내로 삽입될 수 있다. 정렬되지 않은 상태에서 이것은 불가능한데, 그 이유는 내부 윤곽(16h)을 둘러싸는 클램핑 수단(16)의 벽이 아마추어(12)의 단부면(12h)에 부딪히기 때문이다. 이로써 클램핑 수단(16)은 볼트(12)상에서의 축방향 이동에 대해 차단된다. 즉, 클램핑 수단(16)의 내부 윤곽(16h)은 아마추어(12)의 평탄부(12g)와 함께, 장치(10) 내로 통합된 수동으로 풀릴 수 있는 작동 방지부(17; 도 2)로 작용하고, 상기 작동 방지부는 클램핑 수단(16)의 의도하지 않은 작동을 저지한다. 또한, 작동 방지부(17)는 상기 장치가 장착된 유닛을 위한 이송 방지부로서 작용하고, 이로써 상기 유닛은 충돌에 의한 손상으로부터 보호된다.

도 2에 따라, 클램핑 수단(16)은 교차하는 연속 종방향 슬릿(20a-20d)을 갖는다. 상기 종방향 슬릿들(20a-20d)은 칼라(16b)로부터 종축선(B)의 방향으로, 엘라스토머 부분(14)을 향한 제 1 링 홈(16c) 까지 연장된다. 상기 슬릿들은 클램핑 수단(16)을 4개의 스프링 탄성 세그먼트로 분할하고, 서로 마주 놓인 세그먼트들의 치수는 서로 대칭이다. 이로써, 클램핑 수단(16)은 특히 칼라(16b) 영역에서 스프링 탄성 특성을 갖는다. 이는, 링 홈(16c)의 경사진 후방 측면(flank)과 함께 클램핑 수단(16)에 축방향 힘이 가해짐으로써 클램핑 수단(16)의 방사방향 확장이 이루어지고 그로 인해 아마추어(12)와의 록킹이 해제될 수 있게 한다. 축방향 힘의 작용하에 클램핑 수단은 후속해서 수동으로 아마추어(12)의 종축선(B)을 따라 그 체결 위치로 이동된다. 돌출부(12e)가 엘라스토머 부분(14)으로부터 떨어져 있는, 클램핑 수단(16)의 제 2 링 홈(16d) 내로 록킹되면, 체결 위치가 주어진다.

스프링 탄성 세그먼트들은 전술한 내부 윤곽(16h)을 제한한다. 상기 윤곽은 실질적으로 서로 반대로 외부로 휘어진 좁은 측면을 가진 사각형 형태를 갖는다. 도 2에서 클램핑 수단(16)은 아마추어 섹션(12f)으로 정렬된 위치에 있지 않다. 이로써 내부 윤곽(16h)을 통해 그 아래에 놓인 아마추어 섹션(12f)의 2개의 평탄부(12g)를 부분적으로 볼 수 있다. 아마추어 섹션(12f)의 외부 윤곽의 계속되는 연장선은 클램핑 수단(16)에 의해 은폐되기 때문에 도 2에서는 파선으로 도시된다. 클램핑 수단(16)이 회전각 α, 바람직하게 90˚ 회전각 만큼 회전 운동함으로써 전술한 작동 방지부(17)는 수동으로 풀릴 수 있다. 클램핑 수단(16)이 아마추어 섹션(12f)의 외부 윤곽에 대해 정렬된 후에 클램핑 수단(16)은 아마추어의 종축선(B)의 방향으로 수동으로 그 기본 위치에서 체결 위치로 이동될 수 있다.

도 2는 클램핑 수단(16)의 상기 수동 조작을 용이하게 하기 위해, 칼라(16b)의 원주면에 예시적으로 표면 모방 절삭부(19) 가 제공될 수 있음을 도시한 다.

도 3은 본 발명에 따른 장치(10)가 장착된 유닛(22)을 도시한다. 상기 유닛(22)은 절삭 가공된, 정방형 유닛 하우징(24)으로 이루어지고, 상기 하우징은 거기에 고정된 전기 모터(26) 및 상기 전기 모터(26)에 마주 놓인 측면에 고정된 전자 제어장치(28)를 포함한다. 상기 유닛은 슬립 제어식 차량 브레이크 장치에 의해 그 구조가 충분히 공지되어 있으므로 상세히 설명되지 않는다. 상기 유닛은 운전자의 제동 요구와 차량 휠에서의 슬립 특성을 고려하여 연결된 휠 브레이크 내의 제동 압력을 조절하는데 이용된다. 휠 브레이크는 브레이크 라인을 통해 유닛(22)에 연결된다(도 3에 도시되지 않음).

상기 유닛(22)은 일반적으로 콘솔(30)에 의해 차체에 고정된다. 여기에 도시된 콘솔(30)은 제 1 수평 레그(30a)와 상기 레그에 대해 수직으로 연장된 제 2 레그(30b)를 갖는다. 상기 2개의 레그들(30a, 30b)은 직각으로 꺾여 있고, 제 1 레그(30a)의 직각 꺾임부에 제 1 공간 방향으로 정렬된 2개의 수용부(32a, 32b)가 형성된다. 제 2 레그(30b)는 제 2 공간 방향으로 정렬된 제 3 수용부(32c)를 형성한다. 수용부들(32a, 32b, 32c)은 조립 방향(화살표 M으로 표시) 개방된, 셸 형태의 둥근 리세스이고, 상기 아크는 그 측면에 배치된, 개구를 축소시키는 죠 쌍(34a, 34b)를 갖는다. 유닛(22)에 3개의 장치들(10, 11a, 11b)이 고정되고, 상기 장치들은 유닛(22)의 조립 상태에서 할당된 각각의 수용부(32a, 32b, 32c)에 삽입된다.

도 3에 따른 실시예에서, 도 3에 따라 금속 블록(24)의 우측 외부에 고정된 장치(10; 상세부 D)만이 본 발명에 따라 형성된다. 나머지 2개의 장치들(11a, 11b) 중장치(11a)만 상세히 도시된다. 상기 장치는 나사 너트(36)를 갖고, 상기 너트에 의해 엘라스토머 부분(14)은 슬리브 소자(38)를 통해 간접적으로 기계적 예비 응력을 받을 수 있다.

도 4는 도 3에 따른 부분(D)을 종단면도로 확대 도시한다. 장치(10)의 아마추어(12)는 실린더형 제 1 아마추어 섹션(12a)으로 유닛 하우징(24)의 수용 보어(40) 내로 압입된다. 이러한 압입 상태에서 아마추어(12)의 숄더(12b)는 상기 유닛 하우징(24)의 외측면에 지지된다. 동시에 엘라스토머 부분(14)의 제 1 단부 섹션(14a)은 유닛 하우징(24)에 접촉한다. 콘솔(30)의 죠 쌍은 장치(10)의 엘라스토머 부분(14)의 중앙 섹션(14b)을 둘러싸고, 도 4는 단면도이기 때문에 상기 죠 쌍의 후방측 죠(34b)만이 나타난다.

도 4에서 클램핑 수단(16)은 체결 위치에 있다. 엘라스토머 부분(14)으로부터 떨어져 있는 링 홈(16d)과 아마추어(12)의 돌출부(12e) 사이에 록킹 결합이 형성된다. 클램핑 수단(16)의 칼라(16b)는 유닛 하우징(24)을 향한 내측면에 의해 유닛 하우징(24)으로부터 떨어져 있는 엘라스토머 부분(14)의 단부면에 대해 축방향으로 가압된다. 클램핑 수단(16)의 칼라(16a)로부터 칼라(16b)로의 이행 위치에 있는 외부 윤곽(15)은 엘라스토머 부분(14)의 개구(14f)의 배출부에 작용하여 상기 엘라스토머 부분을 방사방향으로 확장한다. 이로써, 도시된 체결 위치에서 엘라스토머 부분(14)의 중앙 섹션(14b)은 죠(34b)의 내부면에 놓인다. 또한, 엘라스토머 부분(14)의 2개의 단부 섹션들(14c, 14d)은, 중앙 섹션(14b)을 향한 상기 단부 섹션들의 면에 의해 측면으로 죠(34b)에 압착된다.

클램핑 수단(16)의 칼라(16a)는 상기 체결 위치에서 축방향으로 엘라스토머 부분(14)의 중앙 섹션 위까지 연장되므로, 아마추어(12)와 엘라스토머 부분(14) 사이의 중공 챔버(18)는 최소 용적을 갖는다. 따라서, 엘라스토머 바디(14)는 작은 잔류 탄성을 갖고, 상기 탄성은 발생된 기계적 또는 유압적 진동이 유닛(22)으로부터 콘솔(30)을 통해 차체로 전달되는 것을 효과적으로 댐핑하는데 충분하다.

물론, 본 발명의 사상에서 벗어나지 않으면서 전술한 실시예의 변형과 보완이 가능하다.

Claims

할당된 수용부(32c) 내에서 유닛(22), 특히 차량의 전자 슬립 조절식 브레이크 장치의 유압 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치(10)로서, 볼트 형태의 아마추어(12), 상기 아마추어(12)의 돌출 섹션에 배치된 슬리브 형태의 엘라스토머 부분(14), 및 상기 아마추어(12)에 배치된 클램핑 수단(16)을 포함하고, 상기 아마추어에 의해 유닛(22)에 장치(10)가 배치될 수 있고, 상기 아마추어는 부분적으로 상기 유닛(22)의 외부 치수를 지나 돌출하고, 상기 엘라스토머 부분은 그 외경이 감소된 중앙 섹션(14b) 및 상기 중앙 섹션(14b)의 양 측면에 배치된, 상기 중앙 섹션(14b)에 비해 확대된 외경을 가진 제 1 및 제 2 단부 섹션(14c, 14d)을 포함하고, 상기 클램핑 수단은 기본 위치에서 체결 위치로 전환될 수 있고, 체결 위치에서 상기 엘라스토머 부분(14)에 축방향 힘을 가할 수 있는, 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치에 있어서,

상기 클램핑 수단(16)은 수동 조작에 의해 그 기본 위치에서 체결 위치로 전환될 수 있고, 상기 클램핑 수단(16)은 상기 아마추어(12) 상에서 축방향으로 이동 가능하게 안내되고, 상기 기본 위치 및 상기 체결 위치에서 상기 아마추어(12)와 록킹될 수 있는 것을 특징으로 하는 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 장치(10)는 통합된, 수동으로 풀릴 수 있는 작동 방 지부(17)를 포함하고, 상기 작동 방지부는 상기 클램핑 수단(16)을 그 기본 위치에서 이동 불가능하게 상기 아마추어(12)에 고정하는 것을 특징으로 하는 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치.
제 2 항에 있어서, 상기 작동 방지부(17)는 상기 클램핑 수단(16)이 상기 아마추어(12)에 대해 회전 운동함으로써 풀릴 수 있는 것을 특징으로 하는 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 클램핑 수단(16)은 축방향 슬릿(20a 내지 20d)을 가진 부시이고, 상기 아마추어(12)와 록킹될 수 있는 칼라(16a)와 상기 칼라(16a)에 형성된, 방사방향으로 돌출한 칼라(16b)를 포함하고, 상기 칼라(16b)는 상기 칼라를 향한, 상기 엘라스토머 부분(14)의 단부면을 적어도 부분적으로 커버하는 것을 특징으로 하는 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치.
제 4 항에 있어서, 상기 클램핑 수단(16)의 상기 칼라(16a)는, 상기 클램핑 수단(16)의 기본 위치에서 상기 칼라(16a)가 상기 엘라스토머 부분(14)의 상기 중앙 섹션(14b) 전까지 이르고, 상기 클램핑 수단(16)의 체결 위치에서 상기 칼라(16b)가 상기 엘라스토머 부분(14)의 상기 중앙 섹션(14b)을 지나 상기 중공 챔버(18) 내로 연장되도록, 상기 아마추어(12)와 상기 엘라스토머 부분(14) 사이의 상기 중공 챔버(18)의 개구 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엘라스토머 부분(14)은 상기 아마추어(12)에서 포지티브 결합(13)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 클램핑 수단(16)은 그 내부에 축방향으로 서로 이격되고 기본 위치 및 체결 위치에 할당된 리세스 또는 돌출부(16c, 16d)를 갖고, 상기 리세스 또는 돌출부는 상보적으로 형성된, 상기 아마추어(12)의 돌출부 또는 리세스(12e)에 결합되는 것을 특징으로 하는 유닛을 진동 댐핑식으로 현수하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 아마추어(12)의 제 1 아마추어 섹션(12a)은 상기 유닛(22)의 수용 보어(40) 내에 압입 되거나 또는 나사 결합 되거나, 또는 상기 아마추어(12)는 상기 유닛(22)과 코킹되는 것을 특징으로 하는 진동 댐핑식 유닛 현수 장치.
유닛(22), 특히 차량의 슬립 조절식 브레이크 장치의 유압 유닛으로서, 상기 유닛은 유닛(22)에 2개의 공간 방향으로 정렬되어 장착된 적어도 2개의 장치(10, 11a, 11b)에 의해 차량측에 고정된, 상기 장치(10, 11a, 11b)에 할당된 수용부(32a, 32b, 32c)를 가진 콘솔(30) 내에 지지되는 유닛에 있어서,

상기 장치들 중 적어도 하나의 장치(10)는 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항의 특징에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 유닛.