JP4651058B2 - ユニットを振動緩衝性に懸装するための装置 - Google Patents

Description

背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載した特徴に応じた、ユニットを、このために設けられた受容部内に、振動緩衝性に懸装するための装置に関する。この種の装置は例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１００３６５７５号明細書から公知である。この公知の装置は、ユニットに固定されたピン状のアンカーを有しており、ピン状のアンカーは部分的にユニットの外側寸法を越えて突出している。アンカーの、この突出した区分には、外径の減じられた中間区分と、この中間区分の両側に配置された、より大きな外径の２つの端部区分とを備えたエラストマー部分が配置されている。エラストマー部分は、一方の端面で、ユニットの外壁に当接し、これに対向して位置する端部で、支持スリーブの鍔と協働する。支持スリーブにはナットが作用する。ナットは、アンカーの外側の端部に設けられたねじ山区分に螺合されている。ナットを締めることによりエラストマー部分は軸方向で予圧され、このことは、軸方向の空間方向でのエラストマー部分の圧縮および半径方向の空間方向での拡張を達成する。エラストマー部分の変形に基づいて、中間区分の周面は、受容部の、この中間区分を包囲する爪対偶に接触する。同時に、両端部区分の、中間区分に面した面は、爪の側面に押し付けられる。これにより、ユニットは間接的にエラストマー部分を介して受容部内に支承されている。一般に、ユニット支承のために、異なる空間方向で方向付けられた複数の装置が使用される。

ユニットをこのように弾性的に懸装する目的は、ユニットから自動車のボデーへの振動伝達を減衰することにある。この振動は、ポンプを操作するためにユニットに設けられている電動モータにより惹起される。ポンプ運転により、ホイールブレーキのブレーキ圧が変調される。その際に発生する機械的かつ液圧的な振動の適当な減衰がなければ、この振動は車両ボデーに伝達され、車両乗員に不快に感じられてしまう。

不都合なことに、この装置の前記ナットの締付けのために、ねじ工具が必要である。しかし、一般に、車両内に準備される、このねじ工具を差し入れるためのスペースは僅かにすぎない。加えて、ねじ工具の使用は車両製造者におけるユニットの組立工程を難しくし、長引かせる。

発明の利点
これに対して、請求項１の特徴部に記載した特徴を備えた装置、すなわち、ユニット、特に車両の電子スリップ制御ブレーキ装置の液圧ユニットを、対応配置された受容部内で、振動緩衝性に懸装するための装置であって、当該装置を前記ユニットに配置することができ、部分的にユニットの外側寸法を越えて突出するピン状のアンカーと、該アンカーの突出した区分に配置され、外径の減じられた中間区分および該中間区分の両側に配置され、中間区分に対して拡大された外径を有する第１および第２の端部区分を有するスリーブ状のエラストマー部分と、前記アンカーに配置され、基本位置から緊締位置へと移動可能な緊締手段とが設けられており、該緊締手段がその緊締位置で前記エラストマー部分を軸方向力で負荷する形式のものにおいて、前記緊締手段が、手動操作により、その基本位置からその緊締位置に移動可能であり、該緊締手段が、軸方向でしゅう動可能にアンカーに沿って案内されており、その基本位置およびその緊締位置でその都度、アンカーに係止されていることを特徴とする、ユニットを振動緩衝性に懸装するための装置は、装置がその基本位置からその緊締位置へと手動操作により、つまり工具の使用なしに移動可能であるという利点を有する。このことは組立工程を簡単にし、短縮させる。本発明により、装置はこのために、軸方向でアンカーに沿ってしゅう動可能な、その両周端位置でアンカーに係止される緊締手段を有する。

請求項２によれば、装置は、統合された操作防止手段を有することができる。操作防止手段は、緊締手段の過誤による操作を阻止する。操作防止手段は同時に、衝撃を受け止め、これによりユニットの機械的な損傷を阻止することにより、ユニットのための搬送安全手段として役立つ。この操作防止手段は手動で解除可能である。解除は、請求項３によれば、緊締手段をアンカーに対して相対的に回動させることにより行われる。緊締手段の特に有利な構成は請求項４に記載されている。それによれば、緊締手段は、軸方向スリットが設けられているブシュとして構成されている。これにより、緊締手段はばね特性を有する。ばね特性により、緊締手段はその両終端位置で確実にアンカーに機械的に係止可能である。請求項５に記載される特徴は、コンソールへの組付け中、つまり緊締手段がその基本位置にある限り、エラストマー部分の容易な変形可能性を保証する。同時に、緊締手段はその緊締位置でエラストマー部分の剛性化を実現し、これにより、車両運転中に発生する条件下でのコンソールへのアンカー固定を確保する。本発明による装置をユニットにアンカー固定するための、択一的に使用可能な種々異なる可能性は、請求項８に記載されている。

以下に、本発明の有利な構成を列挙する。本発明の有利な構成では、当該装置が、統合された、手動で解除可能な操作防止手段を有しており、該操作防止手段が、前記緊締手段をその基本位置でしゅう動不能にアンカーに固定する。本発明の別の有利な構成では、前記操作防止手段が、緊締手段をアンカーに対して相対的に回動させることにより解除可能である。本発明のさらに別の有利な構成では、前記緊締手段が、軸方向スリットを備えるブシュであり、該ブシュが、アンカーに係止可能なカラーと、該カラーに一体成形され、半径方向で張り出した鍔とを有しており、該鍔が、エラストマー部分の、鍔に面した端面を少なくとも部分的に被覆する。本発明のさらに別の有利な構成では、前記緊締手段のカラーが、前記アンカーとエラストマー部分との間に設けられた中空室の開口内に、緊締手段の基本位置ではカラーがエラストマー部分の中間区分の手前まで達しており、緊締手段の緊締位置ではカラーがエラストマー部分の中間区分を越えて中空室内に延在するように進入する。本発明のさらに別の有利な構成では、前記エラストマー部分が前記アンカーに形状結合部により保持されている。本発明のさらに別の有利な構成では、前記緊締手段がその内部に、軸方向で互いに間隔を置き、基本位置および緊締位置に割り当てられた切欠きまたは突出部を有しており、該切欠きまたは突出部が、前記アンカーの、相補的に成形された突出部または相補的に成形された受容部に係合する。本発明のさらに別の有利な構成では、前記アンカーが第１のアンカー区分で前記ユニットの受容孔内に圧入または螺入されているか、または前記アンカーが前記ユニットにかしめられている。本発明の別の利点または有利な構成は、以下の説明から生じる。

図面
本発明の一実施例を図面に示し、以下に詳説する。図面は計４つの図を有する。図１は、基本位置にある前組み立てされた構成群としての本発明による装置の縦断面を示す。図２は、この前組み立てされた構成群の側面図である。図３には、３次元図で、本発明による装置が組み付けられたユニットと、それとは別に、当該装置を用いてユニットを配置し得るコンソールとが示されている。図４は、図３にＤで示す部分の縦断面図であり、本発明による装置をここでは緊締位置で示す。すべての図面に関して、対応する部材にはそれぞれ同じ符号を付した。

実施例の説明
図１に示す装置１０は、アンカー１２と、アンカー１２により支持されるエラストマー部分１４と、このエラストマー部分１４の内部に部分的に進入する緊締手段１６とからなる。緊締手段１６は軸方向でしゅう動可能にアンカー１２上を案内されており、手動操作により基本位置から緊締位置へと移行され得る。

アンカー１２は、多重に段階付けられた外側輪郭を備えた、円筒形の、有利には中実材料から製作される金属部品である。このアンカー１２の長手方向軸線、ひいては装置１０全体の長手方向軸線は、図１にＢで示されている。減径された外径を有する第１のアンカー区分１２ａは、図１には示さないユニットの受容孔内にアンカーを固定するために役立つ。このために、この第１の区分１２ａの周面は、アンカー１２を圧入により受容孔内にアンカー固定することを予定している場合、平滑な表面またはローレット切りされた表面を備えて構成され得る。しかし、これに対して択一的に、アンカー１２とユニットとの結合をねじ結合として行うことが予定されているのであれば、このアンカー区分１２ａに、雄ねじ山が設けられてもよい。第１のアンカー区分１２ａは、直角の肩部１２ｂで、より大きな外径の第２のアンカー区分１２ｃへ移行する。肩部１２ｂに対して短い軸方向の間隔を置いて、この第２のアンカー区分１２ｃは丸溝形の環状溝１２ｄを有する。環状溝１２ｄには、スリーブ状のエラストマー部分１４の内側輪郭に相補的に成形された突起１４ａが係入する。これにより、環状溝１２ｄおよび突起１４ａは、エラストマー部分１４とアンカー１２との間の形状結合部（Ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｓｓ：形状による束縛）１３を形成する。第２のアンカー区分１２ｃは、実質的に長方形の横断面を備え、その外径がさらに拡大された突出部１２ｅで終わる。この突出部１２ｅには第３のアンカー区分１２ｆが接続する。この第３のアンカー区分１２ｆは、長手方向軸線Ｂに対して横断方向で、図平面に対して垂直に延びる平面内で延在するウェブの形状で構成されている。ウェブ形状は、互いに対向して位置する２つの扁平化部１２ｇをアンカー１２の外側輪郭に設けることにより生じる。ユニットと螺合される装置１０の場合、この扁平化部１２ｇは、締付けトルクをアンカー１２に導入するためのキー面を形成することができる。

アンカー１２には、既に述べたように、エラストマー部分１４が形状結合部１３により保持されている。エラストマー部分１４はスリーブ形状を有する。このスリーブ形状は、減径された外径を有する中間区分１４ｂを有する。中間区分１４ｂの両側には、より大きな外径の端部区分１４ｃ，１４ｄが接続する。第１のアンカー区分１２ａ側の第１の端部区分１４ｃは、アンカー１２の直角の肩部１２ｂと面一に終わっており、第２の端部区分１４ｄよりも大きな軸方向の長さを有する。両端部区分１４ｃ，１４ｄは有利には同じ外径を有する。エラストマー部分１４の内側輪郭は、アンカー１２の環状溝１２ｄに係入する突起１４ａにより形成される。突起１４ａは、エラストマー部分１４の第１の端部区分１４ｃの領域に形成されている。この突起１４ａは、円錐形に構成された拡径部１４ｅで、袋穴状の中空室１８の内壁に移行する。中空室１８はエラストマー部分１４とアンカー１２と緊締手段１６との間に形成されている。中空室１８の、緊締手段１６により閉鎖される開口１４ｆには、環状の出口チャンファ１４ｈが設けられている。中空室１８は、長手方向軸線Ｂの方向で見て、中間区分１４ｂを超えてエラストマー部分１４の内部まで、つまり第１の端部区分１４ｃの下の領域まで延在している。

緊締手段１６は図１ではその基本位置にある。緊締手段１６はやはりスリーブ状に構成されており、アンカー１２を包囲する円筒形のカラー１６ａを有する。カラー１６ａは緊締手段１６をアンカー１２に沿って軸方向でしゅう動可能に案内する。カラー１６ａは、緊締手段１６の、エラストマー部分１４とは反対側の端部で、外側円錐部１５の形成下で、半径方向で環状に延びる鍔１６ｂに移行する。鍔１６ｂの外径はエラストマー部分１４の外径に、鍔１６ｂがエラストマー部分１４の端面を実質的に覆うように調整されている。緊締手段１６は長手方向軸線Ｂに沿ってその内部に、軸方向で互いに間隔を置いた２つの環状溝１６ｃ，１６ｄを有する。これらの環状溝１６ｃ，１６ｄは直角の前面を有する。エラストマー部分１４側の第１の環状溝１６ｃの背面は、アンカー１２ｅに対して斜めに延びている。図示の基本位置で、この第１の環状溝１６ｃに、アンカー１２の突出部１２ｅが係入する。これにより、緊締手段１６は、紛失不能にアンカー１２に係止されている。

図１によれば、緊締手段１６のカラー１６ａは、中間区分１４ｂの始端まで、エラストマー部分１４に突入している。中間区分の下に延在する中空室１８は、比較的小さな力によるエラストマー部分１４のこの領域の変形を許可する。これにより、当該装置１０は、中間区分１４ｂを包囲する受容部（図３、符号３２ａ，ｂ，ｃ）に導入される。

図示の基本位置で、緊締手段１６は、両扁平化部１２ｇを備えるアンカー区分１２ｆを超えて突出している。鍔１６ｂとエラストマー部分１４との間には、軸方向の間隔Ａが存在する。鍔１６ｂの領域に、緊締手段１６は、特別に成形された内側輪郭１６ｈを有する。この内側輪郭１６ｈの形状および寸法は、アンカー区分１２ｆの、扁平化部１２ｇにより生じるウェブ状の外側輪郭に合わせて調整されている。緊締手段１６の、図示の基本位置から緊締位置への移行のために、緊締手段１６はまず、やはり手で実施可能な回動運動により、アンカー１２に対して相対的に方向合わせされなければならない。方向合わせされた位置で、アンカー区分１２ｆは緊締手段１６の内側輪郭１６ｈに進入し得る。方向合わせされていない状態では、このことは不可能である。それというのも、緊締手段１６の、内側輪郭１６ｈを取り巻く壁が、アンカー１２の端面１２ｈに衝突するからである。これにより、緊締手段１６は、ピン１２に沿った軸方向のしゅう動を防止されている。換言すれば、緊締手段１６の内側輪郭１６ｈは、アンカー１２の扁平化部１２ｇと共に、装置１０内に統合され、手動で解除可能な操作防止手段１７（図２）として働く。操作防止手段１７は、緊締手段１６の、意図しない操作を防止する。付加的に、操作防止手段１７は、この種の装置を装備したユニットのための搬送保護手段として、このユニットを衝突による損傷から保護することにより働く。

図２によれば、緊締手段１６には、連続した、交差する長手方向スリット２０ａ−２０ｄが設けられている。これらの長手方向スリット２０ａ−２０ｄは、鍔１６ｂを起点として、長手方向軸線Ｂの方向で、エラストマー部分１４側の第１の環状溝１６ｃまで延在する。長手方向スリット２０ａ−２０ｄは緊締手段１６を４つのばね弾性的なセグメントに分割する。その際、互いに対向して位置するセグメントの寸法は、互いに対称的である。緊締手段１６はこれにより、特に鍔１６ｂの領域で、ばね弾性的な特性を有する。環状溝１６ｃの、斜めに延びる背面との関連で、このことは、軸方向力による緊締手段１６の負荷により、緊締手段１６の半径方向の拡開、その結果としてのアンカー１２との存在する係止の解除が行われることを可能にする。軸方向力の作用下で、緊締手段は引き続いて手動にアンカー１２の長手方向軸線Ｂに沿ってその緊締位置へとシフトされる。緊締位置は、突出部１２ｅが、緊締手段１６の、エラストマー部分１４から離れて位置する第２の環状溝１６ｄに係入されると達成されている。

ばね弾性的なセグメントは互いに、既に述べた内側輪郭１６ｈを画定する。内側輪郭１６ｈは実質的に、互いに逆向きに外側に向かって湾曲する短辺を備える長方形の形状を有している。図２に示した緊締手段１６は、アンカー区分１２ｆに対して方向合わせされていない位置にある。これにより、内側輪郭１６ｈを通して、アンカー区分１２ｆの、その下に位置する扁平化部１２ｇが部分的に認識可能である。アンカー区分１２ｆの外側輪郭の他の経過は、緊締手段１６により覆われているので、図２に破線で暗示した。有利には９０°の回動角αの分だけ緊締手段１６を回動させることにより、当該操作防止手段１７は手動で解除可能である。アンカー区分１２ｆの外側輪郭に対して緊締手段１６を方向合わせした後、緊締手段１６はアンカーの長手方向軸線Ｂの方向で手動でその基本位置からその緊締位置へとシフトされ得る。

図２はさらに、鍔１６ｂの周面に例えば表面異形成形部１９を、緊締手段１６の、説明した手動操作を容易にするために設けることができることを示している。

図３は、本発明による装置１０が組み付けられているユニット２２を示す。このユニット２２は、切削加工された直方体状のユニットケーシング２４からなる。ユニットケーシング２４は、そこに固定される電動モータ２６と、電動モータ２６に対向して位置する側に固定された電子的な制御装置２８とを有する。この種のユニットの構造は、スリップ制御式の車両ブレーキ装置から十分公知であるので、これ以上の詳細な説明は不要である。ユニットは、運転者のブレーキ要求および車両の車輪のスリップ率の考慮下での、接続されたホイールブレーキでのブレーキ圧の変調のために役立つ。ホイールブレーキはブレーキラインを介してユニット２２に接続されている（図３には示さず）。

前記ユニット２２は一般にコンソール３０により車両のボデーにアンカー固定されている。補足的に示されたコンソール３０は、水平方向に方向付けられた第１の脚片３０ａと、これに対して垂直に延びる第２の脚片３０ｂとを有する。両脚片３０ａ，３０ｂは直角に屈曲されている。その際、水平の第１の脚片３０ａの屈曲部には、第１の空間方向に方向付けられた２つの受容部３２ａ，３２ｂが形成されている。第２の脚片３０ｂは、第２の空間方向に方向付けられた第３の受容部３２ｃを形成する。受容部３２ａ，３２ｂ，３２ｃは、シェル状の、組立て方向（方向矢印Ｍ）に向かって開いた丸穴である。丸穴は、その側方に配置され、開口を狭窄する爪対偶３４ａ，３４ｂを有する。ユニット２２には３つの装置１０，１１ａ，１１ｂが固定されている。これらの装置１０，１１ａ，１１ｂは、ユニット２２を組み立てた状態で、それぞれ対応配置された受容部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ内に位置する。

図３に示した実施例では、図３で見て金属ブロック２４の右側の外面にアンカー固定されている装置１０（破線で囲った部分Ｄ）だけが本発明による装置として形成されている。残りの両装置１１ａ，１１ｂのうち、装置１１ａだけが詳細に認識可能である。装置１１ａ，１１ｂはナット３６を有する。ナット３６を介してエラストマー部分１４は間接的にスリーブセグメント３８を介して機械的に予圧可能である。

最後に、図４は、図３に示した破線部Ｄを拡大した縦断面図である。装置１０のアンカー１２は、第１の円筒形のアンカー区分１２ａを介して、ユニットケーシング２４の受容孔４０内に圧入されている。この圧入された状態で、アンカー１２の肩部１２ｂはこのユニットケーシング２４の外面に支持される。同時に、エラストマー部分１４の第１の端部区分１４ａは、ユニットケーシング２４に当接する。コンソール３０の爪対偶は、装置１０のエラストマー部分１４の中間区分１４ｂを包囲する。その際、断面の切り方に基づいて、図４にはこの爪対偶のうち後ろ側の爪３４ｂだけが認識可能である。

緊締手段１６は図４ではその緊締位置にある。その際、係止結合は、エラストマー部分１４とは反対側の環状溝１６ｄと、アンカー１２の突出部１２ｅとの間に存在する。その際、緊締手段１６の鍔１６ｂは、ユニットケーシング２４側の内面でもって、軸方向で、エラストマー部分１４の、ユニットケーシング２４とは反対側の端面に圧着する。緊締手段１６のカラー１６ａから鍔１６ｂへの移行箇所に設けられた外側円錐部１５は、エラストマー部分１４の開口１４ｆに設けられた出口チャンファに作用し、これによりこのエラストマー部分１４を半径方向で拡幅する。これにより、図示の緊締位置で、エラストマー部分１４の中間区分１４ｂは、爪３４ｂの内面に接触する。さらに、エラストマー部分１４の両端部区分１４ｃ，１４ｄの、中間区分１４ｂ側の面は、爪３４ｂの側面に押し付けられる。

緊締手段１６のカラー１６ａは、この緊締位置で、軸方向でエラストマー部分１４の中間区分１４ｂを超えて突入する。その結果、アンカー１２とエラストマー部分１４との間の中空室１８は、最小容積を有する。結果として、エラストマー部分１４は、発生した機械的または液圧的な振動の、ユニット２２からコンソール３０を介した車両ボデーへの伝達を十分効果的に減衰するに足る低い残留弾性を有するにすぎない。

もちろん、上記実施例に対する変更および補足が、本発明の基本思想を逸脱することなく加えられることができる。

前組み立てされた構成群としての、基本位置にある本発明による装置の縦断面である。 この前組み立てされた構成群の側面図である。 本発明による装置が組み付けられたユニットと、当該装置によりユニットが配置され得るコンソールの３次元図である。 本発明による装置が緊締位置にある、図３にＤで示す部分の縦断面図である。

Claims (9)

1. ユニット（２２）、特に車両の電子スリップ制御ブレーキ装置の液圧ユニットを、対応配置された受容部（３２ｃ）内で、振動緩衝性に懸装するための装置（１０）であって、当該装置（１０）を前記ユニット（２２）に配置することができ、部分的にユニット（２２）の外側寸法を越えて突出するピン状のアンカー（１２）と、該アンカー（１２）の突出した区分に配置され、外径の減じられた中間区分（１４ｂ）および該中間区分（１４ｂ）の両側に配置され、中間区分（１４ｂ）に対して拡大された外径を有する第１および第２の端部区分（１４ｃ、１４ｄ）を有するスリーブ状のエラストマー部分（１４）と、前記アンカー（１２）に配置され、基本位置から緊締位置へと移動可能な緊締手段（１６）とが設けられており、該緊締手段（１６）がその緊締位置で前記エラストマー部分（１４）を軸方向力で負荷する形式のものにおいて、前記緊締手段（１６）が、手動操作により、その基本位置からその緊締位置に移動可能であり、該緊締手段（１６）が、軸方向でしゅう動可能にアンカー（１２）に沿って案内されており、その基本位置およびその緊締位置でその都度、アンカー（１２）に係止されていることを特徴とする、ユニットを振動緩衝性に懸装するための装置。
2. 当該装置（１０）が、統合された、手動で解除可能な操作防止手段（１７）を有しており、該操作防止手段（１７）が、前記緊締手段（１６）をその基本位置でしゅう動不能にアンカー（１２）に固定する、請求項１記載の装置。
3. 前記操作防止手段（１７）が、緊締手段（１６）をアンカー（１２）に対して相対的に回動させることにより解除可能である、請求項２記載の装置。
4. 前記緊締手段（１６）が、軸方向スリット（２０ａ〜２０ｄ）を備えるブシュであり、該ブシュが、アンカー（１２）に係止可能なカラー（１６ａ）と、該カラー（１６ａ）に一体成形され、半径方向で張り出した鍔（１６ｂ）とを有しており、該鍔（１６ｂ）が、エラストマー部分（１４）の、鍔（１６ｂ）に面した端面を少なくとも部分的に被覆する、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
5. 前記緊締手段（１６）のカラー（１６ａ）が、前記アンカー（１２）とエラストマー部分（１４）との間に設けられた中空室（１８）の開口内に、緊締手段（１６）の基本位置ではカラー（１６ａ）がエラストマー部分（１４）の中間区分（１４ｂ）の手前まで達しており、緊締手段（１６）の緊締位置ではカラー（１６ａ）がエラストマー部分（１４）の中間区分（１４ｂ）を越えて中空室（１８）内に延在するように進入する、請求項４記載の装置。
6. 前記エラストマー部分（１４）が前記アンカー（１２）に形状結合部（１３）により保持されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
7. 前記緊締手段（１６）がその内部に、軸方向で互いに間隔を置き、基本位置および緊締位置に割り当てられた切欠きまたは突出部（１６ｃ，１６ｄ）を有しており、該切欠きまたは突出部（１６ｃ，１６ｄ）が、前記アンカー（１２）の、相補的に成形された突出部または相補的に成形された受容部（１２ｅ）に係合する、請求項１記載の装置。
8. 前記アンカー（１２）が第１のアンカー区分（１２ａ）で前記ユニット（２２）の受容孔（４０）内に圧入または螺入されているか、または前記アンカー（１２）が前記ユニット（２２）にかしめられている、請求項１記載の装置。
9. ユニット（２２）、特に車両のスリップ制御ブレーキ装置の液圧ユニットであって、当該ユニット（２２）が、ユニット（２２）に２つの空間方向に方向付けられて取り付けられている少なくとも２つの装置（１０，１１ａ，１１ｂ）を介して、車両側に固定され、装置（１０，１１ａ，１１ｂ）に対応配置された受容部（３２ａ，３２ｂ，３２ｃ）を有するコンソール（３０）内に保持されている形式のものにおいて、これらの装置の少なくとも１つ（１０）が、請求項１から８までのいずれか１項記載の特徴に応じて形成されていることを特徴とする、ユニット。

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