CN101278140B - 用于减振地悬挂成套设备的装置和成套设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种装置(10)，用于减振地悬挂成套设备(22)，特别是汽车的电子滑转调节的制动器的液压成套设备，所述装置处在为此设置的汽车侧的容纳部(32a、b、c)中。汽车制动器的液压成套设备通常装备有电动机(26)，它驱动在液压成套设备中设置的泵。通过这些泵可以调节车轮制动器中的制动压力。然而泵驱动会引起成套设备(22)的机械和液压的振动。这种振动在未减振地传递到车身上的情况下会导致所不希望的运行噪音。为了对这类振动进行减振，已知借助工具夹紧的装置。因为通常在汽车中给成套工具使用的空间很少，所以根据本发明提供一种可手动夹紧的装置(10)。这种装置具有夹具(16)。该夹具可轴向移动地在固定在液压成套设备上的拉杆(12)上导引，并且可从基本位置转移到夹紧位置。在这两个位置中夹具(16)和拉杆(12)锁止。

Description

用于减振地悬挂成套设备的装置和成套设备
技术领域
本发明涉及一种用于在为此而设置的容纳部中减振地悬挂成套设备的装置。
背景技术
例如DE 100 36 575A1已公开了这种类型的装置。这种公开的装置具有固定在成套设备上的柱形的拉杆。该拉杆部分地超出成套设备的外形尺寸。在该拉杆的这个伸出区段上设置有弹性体件(Elastomerteil)，该弹性体件具有外直径减小的中间区段和两个设置在该中间区段两侧、且外直径更大的端部区段。弹性体件用它的端面紧靠在成套设备的外壁上，并且在它的对面端部上和支撑套的凸缘共同作用。拧入到锚柱外部端部的螺纹区段上的螺母对该支撑套施加作用。通过拧紧螺母将弹性体件轴向夹紧，这促使弹性体件沿轴向空间方向的压实，并且沿径向空间方向扩张。由于弹性体件的变形，中间区段在圆周侧紧靠在容纳部的包围该中间区段的爪对上。同时两个端部区段用它们的面朝中间区段的表面在侧面顶住这些爪。这样，成套设备间接地通过弹性体件被支承在容纳部中。通常为了支承成套设备使用多个在不同空间方向上取向的装置。
成套设备的这种弹性悬挂的目的在于，对从成套设备传递到汽车车身上的振动减振。这些振动是由于为操作成套设备上的泵而设置的电动机引起的。通过泵的运行可调节车轮制动器上的制动压力。若没有对在运行中出现的机械的和液压的振动进行相应的减振，这些振动会传递到汽车车身，汽车乘客会感到干扰。
其缺陷的是为了拧紧这些装置的所提到的螺母需要一种拧紧工具。然而通常在汽车上很少有自由空间供这种拧紧工具使用。此外，使用成套拧紧工具在生产厂家也增加了成套设备安装过程的困难和延长了安装过程。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出一种用于在配属的容纳部中减振地悬挂成套设备的装置，所述装置具有销栓形的拉杆，通过该拉杆可将所述装置安装在成套设备上，并且所述拉杆部分地伸出成套设备的外形尺寸；并具有设置在拉杆的伸出区段上的套筒形的弹性体件，该弹性体件具有其外径减小的中间区段和布置在中间区段两侧的且外径相对于中间区段扩大的第一和第二端部区段；还具有设置在拉杆上的夹具，该夹具可从基本位置转移到夹紧位置中，其中夹具在它的夹紧位置中给弹性体件施加轴向力，根据本发明，所述夹具能通过手动操作并通过相对于拉杆和相对于弹性体件的相对运动从该夹具的基本位置转移到该夹具的夹紧位置中，其中夹具轴向可移动地在拉杆上导引，并且分别在该夹具的基本位置和在该夹具的夹紧位置中同拉杆锁止。
上述装置具有如下优点，即该装置可通过手动操作，也就是不使用工具就能从它的基本位置转移到它的夹紧位置。这简化和缩短了安装过程。为此，根据本发明该装置具有可轴向地在拉杆上移动的，并且在它的两个端部位置和拉杆锁止的夹具。
优选所述装置具有集成的可手动松开的操作保险机构，该操作保险机构在夹具的基本位置中将夹具不可移动地固定在拉杆上。这种保险机构防止无意地操作夹具，并且同时用作成套设备的运输保险装置，其方式是它承受撞击，并且因此防止成套设备机械受损。可手动松开这个操作保险机构。优选操作保险机构可通过夹具相对拉杆的旋转运动松开，即通过夹具相对于拉杆作旋转运动即可松开。在一种特别有利的方案中，夹具是设置有轴向缝槽的套筒，它具有可和拉杆锁止的套环并具有模制在该套环上的径向突出的凸缘，其中凸缘至少部分地将弹性体件的面朝它的端面遮盖。据此方案将夹具构造成套筒。该套筒设置有轴向缝槽。这样该夹具具有弹性特性。通过该弹性特性，夹具在它的两个端部位置能可靠地和拉杆机械地卡锁。在另一优选方案中，夹具的套环如此地伸入到拉杆和弹性体件之间的空腔的开口中，使得当夹具在基本位置中时，套环一直到达弹性体件的中间区段的前面；并且当夹具在夹紧位置中时，套环越过弹性体件的中间区段伸入到空腔中，由此保证弹性体件在它安装到托架上时，也就是只要夹具位于它的基本位置中时，弹性体件容易变形。同时处于夹紧位置中的夹具起到加固弹性体件的作用，并且因此在汽车运行中出现的条件下保证它固定在托架上。另外优选拉杆通过第一拉杆区段压入或者拧入到成套设备的容纳孔中；或者拉杆和成套设备敛缝，由此要求对用于将根据本发明的装置固定到成套设备上的不同的可替代的措施进行保护。
此外本发明还提出一种成套设备，其通过至少两个在两个空间方向上对准地安装在成套设备上的装置而固定于在汽车侧固定着的且具有配属于所述装置的容纳部的托架中，根据本发明，所述装置中的至少一个是前述特征构成的。
从下述说明中可得到本发明的其它优点或者有利的方案。
附图说明
在附图中示出了本发明的实施例，在下述说明中将对该实施例进行详细的说明。附图总共包括四幅图，其中，图1示出根据本发明的装置作为预安装组件在基本位置中时的纵向剖视图；图2示出这个预安装组件的侧面图；图3示出具有安装有根据本发明的装置的成套设备以及单独形成的托架的立体图，借助所述装置可将成套设备设置在该托架中；图4示出图3中的细节D的纵向剖视图，其中在此根据本发明的装置位于它的夹紧位置。在所有附图中相应的结构部件相应地用相同的附图标记表示。
具体实施方式
在图1中所示的装置10由拉杆12、由该拉杆支承的弹性体件14和部分地伸入到弹性体件14的内部的夹具16构成。该夹具16可轴向移动地在拉杆12上被导引，并且可通过手动操作从基本位置转移到夹紧位置。
拉杆12为圆柱形的优选地由实心材料制成的且具有多重阶梯状外形轮廓的金属件。在图1中用B表示拉杆12的纵轴线和整个装置10的纵轴线。外直径减小的第一拉杆区段12a用于将拉杆固定在在图1中未示出的成套设备的容纳孔中。当规定通过压入方法将拉杆锚定在容纳孔中时这个第一区段12a可在圆周侧具有光滑的或者滚花的表面。当规定拉杆12和成套设备的连接构造为螺纹连接时也可替代地将这个拉杆区段12a设置外螺纹。第一拉杆区段12a在直角的肩部12b处过渡到具有更大外直径的第二拉杆区段12c。在距肩部12b短的轴向距离处这个第二拉杆区段12c具有凹弧形的环槽12d。在套筒形的弹性体件14的内轮廓上的形状互补的突出部14a啮合到该环槽中。环槽12d和突出部14a因此构成在弹性体件14和拉杆12之间的一种形状配合连接13。第二拉杆区段12c在外直径还要更大且基本为矩形横截面的凸起12e处结束。第三拉杆区段12f和这个凸起12e紧相连。这个第三拉杆区段12f构造为接片(Steg)的形状。该接片垂直于纵轴线B在垂直于图面的平面中延伸。通过在拉杆12的外轮廓上设置两个彼此对置的削平部位12g形成接片形状。当装置10和成套设备螺纹连接时这些削平部位12g可以形成用于将起动转矩传递到拉杆12上的扳手面。
如已提到的弹性体件14通过形状配合连接13被支承在拉杆12上。该弹性体件14具有套筒形状。它在外直径中具有退缩的中间区段14b。在两侧具有较大外直径的端部区段14c和d和该中间区段连接。面朝第一拉杆区段12a的第一端部区段14c和拉杆12的直角肩部12b平齐地终止，并且具有比第二端部区段14d更大的轴向长度。优选地两个端部区段14c、d具有相同外直径。弹性体件14的内轮廓由嵌入到拉杆12的环槽12d中的突出部14a构成，该突出部形成在弹性体件14的第一端部区段14c的区域中。这个突出部14a以锥形构造的直径扩展部位14e过渡到盲孔式空腔18的内壁中。该空腔被包封在弹性体件14、拉杆12和夹具16之间。其由夹具16封闭的开口14f设置有环绕的出口倒角14h。空腔18从纵轴线B方向看越过中间区段14b一直延伸到弹性体件14的内部，也就是直到第一端部区段14c下面的区域中。
在图1中夹具16位于它的基本位置。该夹具也为套筒形状构造，并且具有包围拉杆12的圆柱形的套环16a。该套环可使夹具16在拉杆12上可轴向移动地导引。套环16a从夹具16的背离于弹性体件14的端部在形成外锥面15的情况下过渡到径向环绕的凸缘16b。它的外直径和弹性体件14的外直径是如此地相协调，使得凸缘16b基本上盖住弹性体件14的端面。沿着纵轴线B，夹具16在它的内部具有两个轴向彼此相距的环槽16c和16d。这些环槽16c、16d具有直角的前缘。朝向弹性体件14的第一环槽16c的后缘朝拉杆12方向倾斜延伸。在所示基本位置中拉杆12的凸起12e啮合到这个第一环槽16c中。通过这一措施夹具16不可脱开地和拉杆12锁止。
根据图1夹紧件16的套环16a延伸到弹性体件14中时只到中间区段14b的开始处。在中间区段下面延伸的空腔18允许弹性体件14在这个区域以比较小的力变形。通过这一措施所述的装置10可以导入到包围着中间区段14b的容纳部中(图3，位置32a、b、c)。
在所示的基本位置中，夹紧件16伸出超过了设置有两个削平部位12g的拉杆区段12f。在凸缘16b和弹性体件14之间存在轴向距离A。在夹具16的凸缘16b的区域中，夹具16具有特别形成的内轮廓16h。这个内轮廓在它的形状和它的尺寸上和拉杆区段12f的通过削平部位12g产生的接片形的外轮廓相协调。为了将夹具16从所示的基本位置转移到夹紧位置必须首先通过也是可手动可实施的相对于拉杆12的旋转运动将夹具16对准。在对准的位置中拉杆区段12f可伸入到夹具16的内轮廓16h中。在未对准状态时这是不可能的，因为夹具16用它的包围着内轮廓16h的壁碰上拉杆12的端面12h。由此夹具16在销栓12上被卡住不能轴向移动。换句话说，夹具16的内轮廓16h和拉杆12的削平部位12g一起起到一种集成到装置10中的且可手动松开的操作保险机构17(图2)的作用。这种操作保险机构阻止无意地操作夹具16。该操作保险机构17还附加地为配有这类装置的成套设备起到运输保护的作用。其方式是可保护该成套设备，防止其遭碰撞而受到损坏。
根据图2夹具16设置连续且交叉的纵切口20a-d。这些纵切口20a-d从凸缘16b沿纵轴线B方向一直延伸到朝向弹性体件14的第一环槽16c。它们将夹具16分成四个弹簧弹性的扇形体，其中，彼此对置的扇形体其尺寸是彼此对称的。因此夹具16特别是在凸缘16b区域中具有弹簧弹性特性。结合到环槽16c的倾斜的后缘，这种结构使得通过给夹具16施加轴向力而使夹具16径向扩张成为可能，并且因此取消了和拉杆12的卡锁。在轴向力的作用下紧接着通过手动该夹具可沿着拉杆12的纵轴线B移动到它的夹紧位置。只要凸起12e卡入到夹具16的远离弹性体件14的第二环槽16d中则已达到夹紧位置。
这些弹簧弹性的扇形体彼此界定已提到的内轮廓16h。该内轮廓基本为矩形，且具有彼此反向地向外弯曲的侧面。图2中的夹具16并非处于和拉杆区段12f对准的位置中。这样，穿过内轮廓16h就可部分地看到拉杆区段12f的两个位于其下的削平部位12g。拉杆区段12f的外轮廓的其他部分被夹具16盖住，因此在图2中用虚线表示。通过夹具16的旋转运动旋转优选为90°的旋转角度α，可手动地松开所述的操作保险机构17。当将夹具16和拉杆区段12f的外轮廓对准之后可手动沿拉杆的纵轴线B方向将夹具16从它的基本位置移动到夹紧位置。
最后图2还示出，凸缘16b的圆周表面可设置表面结构19，以便更为容易地手动操作夹具16。
图3示出成套设备22。根据本发明的装置10就安装在该成套设备上。这个成套设备22由切屑加工的方形的成套设备壳体24构成，其具有固定在成套设备壳体24上的电动机26和在该电动机26对面那侧固定的电子控制器28。这种类型的成套设备已由滑转控制调节的汽车制动器在其结构方面已充分公开，因此在此不再继续详细介绍。这些成套设备用于在考虑司机的制动愿望和在汽车车轮的滑转情况的情况下调节在相连接的车轮制动器中的制动压力。车轮制动器是通过制动管路和该成套设备22连接的(在图3中未示出)。
所述成套设备22通常是借助托架30固定在汽车的车身上的。在此示出的托架30具有水平的第一腿30a和与该第一腿垂直延伸的第二腿30b。这两个腿30a、b直角弯曲，其中，在水平的第一腿30a的弯曲部上形成两个对准第一空间方向的容纳部32a、b。第二腿30b形成第三个对准第二空间方向的容纳部32c。这些容纳部32a、b、c是壳状的朝安装方向(方向箭头M表示)敞开的圆缺，其具有在侧面收缩开口的爪对34a、b。在该成套设备上固定有三个装置10、11a、11b。这些装置在该成套设备22处于安装状态时都安装在各自配属的容纳部32a、b、c中。
在图3的实施例中根据本发明仅形成这样的装置10(细节D)，该装置10根据图3固定在金属块24的右边外侧面上。在两个剩余的装置11a、11b中仅能详细地看到装置11a。该装置具有螺母36。通过该螺母在中间通过套筒件38机械地将弹性体件14夹紧。
最后，图4为图3的细节部分D的放大细节图。该装置10用它的拉杆12通过圆柱形的第一拉杆区段12a压入到成套设备壳体24的容纳孔40中。在这种压入状态中拉杆12的肩部12b支撑在这个成套设备壳体24的外侧面上。同时弹性体件14的第一端部区段14a紧靠在成套设备壳体24上。托架30的爪对包围住装置10的弹性体件14的中间区段14b，其中，由于图4是剖视图所以只能看到这个爪对的后侧的爪34b。
在图4中夹具16位于它的压紧状态中。在这种情况中在背离于弹性体件14的环槽16d和拉杆12的凸起12e之间形成了卡锁连接。在这种情况中夹具16的凸缘16b用它的朝向成套设备壳体24的内侧面轴向地顶住弹性体件14的背离于成套设备壳体24的端面。从夹具16的套环16a到凸缘16b的过渡部位的外锥面15对弹性体件14的开口14f上的出口倒角施加作用，并且通过此措施使这个弹性体件14径向扩张。在所示的夹紧位置中弹性体件14的中间区段14b紧靠在爪34b的内表面上。此外，弹性体件14的两个端部区段14c、d用它们的朝向中间区段14b的表面在侧面压紧在爪34b上。
在这个夹紧位置中夹具16的套环16a轴向地超出弹性体件14的中间区段14b，这样，在拉杆12和弹性体件14之间的空腔18形成最小容积。其结果是弹性体件14仅还具有小的剩余弹性，这个剩余弹性足以足够有效地将出现的从成套设备22通过托架30传递到汽车车身上的机械或者液压振动减振。
当然在不偏离本发明的基本构思的情况下也可对所述实施例进行修改或者补充。

Claims (9)

1.一种用于在配属的容纳部(32c)中减振地悬挂成套设备(22)的装置(10)，所述装置具有销栓形的拉杆(12)，通过该拉杆可将所述装置(10)安装在成套设备(22)上，并且所述拉杆部分地伸出成套设备(22)的外形尺寸；并具有设置在拉杆(12)的伸出区段上的套筒形的弹性体件(14)，该弹性体件具有其外径减小的中间区段(14b)和布置在中间区段(14b)两侧的且外径相对于中间区段(14b)扩大的第一和第二端部区段(14c、14d)；还具有设置在拉杆(12)上的夹具(16)，该夹具可从基本位置转移到夹紧位置中，其中夹具(16)在它的夹紧位置中给弹性体件(14)施加轴向力，其特征在于，所述夹具(16)能通过手动操作并通过相对于拉杆(12)和相对于弹性体件(14)的相对运动从该夹具的基本位置转移到该夹具的夹紧位置中，其中夹具(16)轴向可移动地在拉杆(12)上导引，并且分别在该夹具的基本位置和在该夹具的夹紧位置中同拉杆(12)锁止。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置(10)具有集成的可手动松开的操作保险机构(17)，该操作保险机构在夹具(16)的基本位置中将夹具(16)不可移动地固定在拉杆(12)上，其中所述操作保险机构(17)包括夹具(16)上的内轮廓(16h)，该内轮廓的形状和尺寸与拉杆区段(12f)的外轮廓相协调，从而当夹具(16)相对于拉杆(12)对准时，所述拉杆区段(12f)以外轮廓伸入到夹具(16)的内轮廓(16h)中。
3.按照权利要求2所述的装置，其特征在于，操作保险机构可通过夹具(16)相对拉杆(12)的旋转运动松开。
4.按照权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，夹具(16)是设置有轴向缝槽(20a至20d)的套筒，它具有可和拉杆(12)锁止的套环(16a)并具有模制在该套环(16a)上的径向突出的凸缘(16b)，其中凸缘(16b)至少部分地将弹性体件(14)的、面朝该凸缘的端面遮盖。
5.按照权利要求4所述的装置，其特征在于，夹具(16)的套环(16a)如此地伸入到拉杆(12)和弹性体件(14)之间的空腔(18)的开口中，使得当夹具(16)在基本位置中时，套环(16a)一直到达弹性体件(14)的中间区段(14b)的前面；并且当夹具(16)在夹紧位置中时，套环(16a)越过弹性体件(14)的中间区段(14b)伸入到空腔(18)中。
6.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，弹性体件(14)通过形状配合(13)固定在拉杆(12)上。
7.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，夹具(16)在它的内部具有轴向彼此相距并且配属于基本位置和夹紧位置的凹槽或者凸起(16c、16d)，它们嵌入到拉杆(12)的互补地成形的凸起(12e)或者互补地成形的容纳部中。
8.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，拉杆(12)通过第一拉杆区段(12a)压入或者拧入到成套设备(22)的容纳孔(40)中；或者拉杆(12)和成套设备(22)敛缝。
9.一种通过至少两个在两个空间方向上对准地安装在成套设备(22)上的装置(10、11a、11b)而固定于在汽车侧固定着的且具有配属于所述装置(10、11a、11b)的容纳部(32a、b、c)的托架(30)中的成套设备(22)，其特征在于，所述装置(10)中的至少一个是根据权利要求1至8中任一项的特征构成的。
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