JP5584311B2 - 調節可能な安全ステアリングコラム - Google Patents
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- 少なくとも1つのクランプ装置(100)を備える調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)であって、
上記少なくとも1つのクランプ装置(100)は、上記調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)の長さを固定するために、ねじりバネ(130)を備えており、上記ねじりバネ(130)は、上記クランプ装置(100)の中に導入されたステアリングシャフト用のケーシング管(110)を、ねじりバネ(130)の解放によって調節することが可能な位置で締め付けるものであり、
上記ねじりバネ(130)の一方の端部に、第1のストッパー素子(141)が配置されており、上記ねじりバネ(130)の他方の端部に、第2のストッパー素子(142)が配置されており、上記ねじりバネ(130)の両端部のうちの1つの端部から予め設定可能な間隔(dX)を置いて、第3のストッパー素子(143)が配置されており、
上記ステアリングシャフト用のケーシング管(110)の、導入方向への軸方向の移動(V)が生じるとすぐに、上記ねじりバネ(130)の一方の端部は上記第1のストッパー素子(141)にぶつかり、上記ねじりバネ(130)の他方の端部は上記第2のストッパー素子(142)にぶつかることによって、上記ねじりバネ(130)のコイルが規定の傾斜角を有し、
上記ケーシング管(110)の移動(V)が上記予め設定可能な間隔(dX)に達した、または、超えた時には、上記第3のストッパー素子(143)から上記予め設定可能な間隔(dX)を置いて配置されている上記ねじりバネ(130)の端部は、上記第3のストッパー素子(143)に対してぶつかることによって、上記ねじりバネ(130)のコイルの傾斜角の増大が制限されることを特徴とする、調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。 - 上記第2のストッパー素子(142)は、上記第1のストッパー素子(141)に対して円周方向にオフセットされて配置されていることを特徴とする、請求項1に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 上記間隔(dX)は、0mm〜20mmであることを特徴とする、請求項1に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 上記間隔(dX)は、上記ねじりバネ(130)の少なくとも1つのバネパラメータである、コイルの巻数、ワイヤ直径、材料、および/または、内径に依存していることを特徴とする、請求項1または3に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 上記第1のストッパー素子および上記第2のストッパー素子の何れかは、円周方向に延びた長いストッパー素子(142 * )であり、
上記長いストッパー素子(142 * )は、横方向に対して調節可能な傾斜角(β)で配置されていることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。 - 上記長いストッパー素子(142 * )の上記横方向に対して調節可能な傾斜角(β)は、0度〜10度であることを特徴とする、請求項5に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 上記長いストッパー素子(142 * )は、予め設定可能な角度(α)に合わせて円周方向に延びていることを特徴とする、請求項5または6に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 上記ねじりバネ(130)は、上記ケーシング管(110)の移動(V)が生じた時に、上記傾斜角(β)および/または上記長いストッパー素子(142 * )を上記円周方向に延ばすための予め設定可能な角度(α)に応じて傾斜することを特徴とする、請求項5〜7のいずれか1項に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 上記第1のストッパー素子(141)および第2のストッパー素子(142)は、上記ねじりバネ(130)の位置を固定するように機能し、上記第3のストッパー素子(143)は、その離間された配置位置によって、上記ケーシング管(110)の移動(V)および上記ねじりバネ(130)のコイルの傾斜が生じた際に生成される締め付け力を決定することを特徴とする、請求項1〜4のいずれか1項に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 上記長いストッパー素子(142 * )は、その位置および/または形状によって、上記ケーシング管(110)の移動(V)および上記ねじりバネ(130)のコイルの傾斜が生じた際に生成される締め付け力を決定することを特徴とする、請求項5〜8のいずれか1項に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 上記調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)は、上記調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)の、長さを固定するための第1のクランプ装置(100)と、長さまたは傾斜を固定するための第2のクランプ装置(100’)とを備え、
上記第1のクランプ装置(100)は、請求項1〜10の何れか1項に記載の調節可能な安全ステアリングコラム(10)に備えられたクランプ装置(100)であり、
上記第2のクランプ装置(100’)は、1つのねじりバネ(130’)を備え、上記ねじりバネ(130’)は、上記第2のクランプ装置(100’)の中に導入されたステアリングシャフト用のケーシング管(110’)を、上記ねじりバネ(130’)の解放によって調節することが可能な位置に、締め付けるものであり、
上記ねじりバネ(130’)の一方の端部に、第1のストッパー素子(141)が配置されており、上記ねじりバネ(130’)の他方の端部に、第2のストッパー素子(142)が配置されており、上記ねじりバネ(130’)の両端部のうちの1つの端部から予め設定可能な間隔(dX)を置いて、第3のストッパー素子(143)が配置されており、
上記ステアリングシャフト用のケーシング管(110’)の、導入方向への軸方向の移動(V)が生じるとすぐに、上記ねじりバネ(130’)の一方の端部は上記第1のストッパー素子(141)にぶつかり、上記ねじりバネ(130’)の他方の端部は上記第2のストッパー素子(142)にぶつかりることによって、上記ねじりバネ(130’)のコイルが規定の傾斜角を有し、
上記ケーシング管(110’)の移動(V)が上記予め設定可能な間隔(dX)に達した、または、超えた時には、上記第3のストッパー素子(143)から上記予め設定可能な間隔(dX)を置いて配置されている上記ねじりバネ(130’)の端部は、上記第3のストッパー素子(143)に対してぶつかることによって、上記ねじりバネ(130’)のコイルの傾斜角の増大が制限されることを特徴とする、調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。 - 上記クランプ装置(100,100’)の中に導入された上記ステアリングシャフト(110 * )は、縦方向および/または半径方向の、少なくとも1つの開口部として、縦スロット(111’)または孔パターンを有していることを特徴とする、請求項1〜11のいずれか1項に記載の調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)。
- 調節可能な自動車用の安全ステアリングコラム(10)のためのクランプ装置(100,100’)であって、
上記クランプ装置は、上記調節可能な自動車用のステアリングコラム(10)の長さまたは傾斜を固定するために、ねじりバネ(130)を備え、上記ねじりバネ(130)は、上記クランプ装置(100)の中に導入されたステアリングシャフト用のケーシング管(110)を、ねじりバネ(130)の解放によって調節することが可能な位置に、締め付けるものであり、
上記ねじりバネ(130)の一方の端部に、第1のストッパー素子(141)が配置されており、上記ねじりバネ(130)の他方の端部に、第2のストッパー素子(142)が配置されており、上記ねじりバネ(130)の両端部のうちの1つの端部から予め設定可能な間隔(dX)を置いて、第3のストッパー素子(143)が配置されており、
上記ステアリングシャフト用のケーシング管(110)の、導入方向への軸方向の移動(V)が生じるとすぐに、上記ねじりバネ(130)の一方の端部は上記第1のストッパー素子(141)にぶつかり、上記ねじりバネ(130)の他方の端部は上記第2のストッパー素子(142)にぶつかることによって、上記ねじりバネ(130)のコイルが規定の傾斜角を有し、
上記ケーシング管(110)の移動(V)が上記予め設定可能な間隔(dX)に達した、または、超えた時には、上記第3のストッパー素子(143)から上記予め設定可能な間隔(dX)を置いて配置されている上記ねじりバネ(130)の端部は、上記第3のストッパー素子(143)に対してぶつかることによって、上記ねじりバネ(130)のコイルの傾斜角の増大が制限されることを特徴とする、クランプ装置(100)。
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