JP4751006B2

JP4751006B2 - 車両ブレーキ系の液圧式ユニットを車両に弾性的に支承するための装置

Info

Publication number: JP4751006B2
Application number: JP2002516504A
Authority: JP
Inventors: シュリッツクスミヒャエル; シュヴァルツライナー; ヴェーアンドレアス
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-07-27
Filing date: 2001-06-19
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2021-06-19
Also published as: HUP0301468A2; HU223233B1; JP2004521276A; KR20030019611A; DE50106911D1; WO2002010610A1; DE10036575A1; EP1307667B1; EP1307667A1; KR100760837B1; US7510163B2; US20030155809A1

Description

【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に基づく装置から出発する。
【０００２】
このような装置は既に公知であり（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７２４１７７号明細書）、このような装置は、下方に位置したウェブと、ウェブから直角に突出した、互いに間隔を置いて配置された２つの脚とを備えたコンソールを有している。脚にはそれぞれ１つの、上方へ開放した支承シェルが形成されている。これに対して、ウェブには上向きのピンが設けられている。車両ブレーキ系の液圧式ユニットは、上方からコンソールに嵌合させられている。この場合、ピンは、ブシュ状のエラストマエレメントが間に配置されながら、ユニットの下側に設けられた切欠に係合する。これに対して、脚の支承シェルにはブシュ状のエラストマエレメントが収容され、このエラストマエレメントは、装置の、互いに向き合った２つの側面にねじによって固定されている。装置をコンソールに位置固定するために、支承シェルは、開放した側において留め具によってブリッジされており、この留め具は、係止噛合いを用いてコンソールの脚に固定されている。コンソールは、車両のエンジン室内に、車両の車体に取り付けられている。
【０００３】
発明の利点
これに対して、請求項１の特徴を備えた本発明による装置は、それぞれのエラストマエレメントの変形のみによって液圧式ユニットとコンソールとの相互形状による結合及び摩擦による結合が生ぜしめられるという利点を有する。これにより、ユニットの位置固定のための別個の構造部分が不要となる。
【０００４】
従属請求項に示された手段によって、請求項１に記載された装置の有利な発展及び改良が提供される。
【０００５】
請求項２に基づく装置の構成によって装置の３箇所支承が提供され、この場合、コンソールの第２の脚に収容されたエラストマエレメントが、ユニットの端面に配属されていることができ、このことは、車両における装置の所要の組付け空間を最小限に抑制することに寄与する。
【０００６】
従属請求項３、４及び５には、エラストマエレメント及び緊定手段のための有利な構成が記載されている。
【０００７】
請求項６に基づく本発明の構成によって、ユニットとは別個に取り付けかつ試験することができる構造群が提供されている。
【０００８】
図面
本発明の実施例が、図面に簡略化して示されており、以下にさらに詳しく説明する。図１は、コンソールを用いて車両ブレーキ系の液圧式ユニットを弾性的に支承するための装置を側面図で示しており、図２は、コンソールの区分を図１の矢印ＩＩの方向で見た拡大図を示しており、図３は、コンソールの区分を図２の矢印ＩＩＩの方向で見た平面図を示しており、図４は、ユニットの、軸方向で圧迫された固定手段の、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って見た拡大された断面図を示しており、図５は、図４に示した固定手段を示しているが、圧迫されていない構造群として示されている。
【０００９】
実施例の詳細な説明
図１に示された、その他の部分は示されていない車両ブレーキ系の液圧式ユニット１１を弾性的に支承するための装置１０は、コンソール１２を有しており、このコンソール１２は、概略的にのみ図示したように、車両の車体に堅固に結合されている。コンソール１２は、互いに直角に延びた２つの脚１３，１４を有しており、これらの脚にはユニット１１が、ピン１５，１６によって貫通されたエラストマエレメント１７，１８を用いて支承されている。ユニット１１の下側１９に設けられたピン１５は、長さの一部まで前記ユニットに押し込まれており、中空円筒状に形成されたエラストマエレメント１７を貫通している。エラストマエレメントは、薄板成形部材として形成されたコンソール１２の、下側１９に対して平行に延びた第１の脚１３に設けられた、卵形又は楕円形の長孔の形式の開口２０に結合されている。コンソールの第１の脚１３から直立した第２の脚１４には、間隔を置いて配置された２つの切欠２１，２２が形成されており、これらの切欠は、この脚１４の平面に対して直角に延びた平面２３に対して対称的に位置しており、この平面２３上において、ピン１５と、長手方向軸線を備えた開口２０の長孔とが延びている（図２及び図３）。両切欠２１，２２は、上方へ開放した、ほぼ円形の輪郭を有している。両切欠２１，２２の領域において第２の脚１４の側面２４，２５には、図２に切欠２２の周囲に概略的に示されているように、エンボス加工部２６が設けられていてよい。両切欠２１，２２の数に一致して２つずつ設けられたピン１６及びエラストマエレメント１８は同じ構造を有する。両方の箇所に取り付けられる構成部材について以下に説明する。
【００１０】
ピン１６は、長手方向に波形が形成された押込みプラグ２８を有しており、この押込みプラグ２８を用いてピンはユニット１１の収容孔２９に相対回動不能に押込み座を用いて収容されている（図４）。実施例とは異なる形式では、押込みプラグ２８にねじ山区分が設けられて、ピン１６が螺合によってユニット１１に取り付けられていることもできる。押込みプラグ２８には、ピン１６の、直径がより大きな皿状部３０が接続しており、この皿状部３０を用いてピンは下側１９に対して直角に延びた端面３１に軸方向に支持されている。皿状部３０には、減径された区分３２が形成されており、この区分３２から、この区分よりも減径されたねじシャフト３３が延びている。ピン１６には、エラストマエレメント１８と、フランジ３５を備えたブシュ３４と、ナット３６とが被せ嵌められている。これらの構成部材は、コンソールの第２の脚１４における、ユニット１１のための取付け手段として働く構造群３７を形成しており、この構造群３７は、ユニットに取り付ける前に、図５に示したような形式で予備取付け可能である。
【００１１】
ピン１６に嵌合されたエラストマエレメント１８は等しい直径の２つの端部区分３８，３９を有しており、これらの端部区分は、より小さな直径の中間区分４０によって結合されている。この形状により、中空円筒状のエレメント１８は、周囲を取り囲んだ環状溝４１を有しており、この環状溝４１の直径は、基本的に、コンソール１２の第２の脚１４における個々の切欠２１，２２の直径よりも所定の寸法だけ大きく、環状溝の幅は第２の脚の厚さよりも大きい。
【００１２】
エラストマエレメント１８は、予備取り付けされた状態においては、軸方向に圧迫されずにピン１６に被せ嵌められている（図５）。エラストマエレメントは、端部区分３８において、ピン１６の、エラストマエレメントの内径に合致して嵌合した区分３２と皿状部３０とを包囲している。ピン１６にはめ込まれたブシュ３４は、区分３２と同じ外径を有しており、エラストマエレメント１８の他方の端部区分３９に合致して貫通している。フランジ３５はエラストマエレメント１８の外径に合致されている。フランジ３５を備えたブシュ３４とナット３６とは緊定手段を形成しており、この緊定手段によってエラストマエレメント１８は軸方向に圧縮可能である（図４）。
【００１３】
図５に示したように、区分３９の軸方向長さに合致したブシュ３４は、区分３２に対して間隔を形成しており、この区分３２は、皿状部３０と共に、軸方向でエラストマエレメント１８の端部区分３８の長さに亘って延びている。これにより、エラストマエレメント１８の圧迫されていない状態において、中間区分４０に配属された、ピン１６のねじシャフト３３を包囲した環状ギャップ４３が形成され、これにより、エラストマエレメント１８は、図５に示した取付け状態において、中間区分４０の領域において半径方向内方へ撓むことができる。
【００１４】
液圧式ユニット１１をコンソール１２に取り付けるために、ピン１５及び、ピン１６と、エラストマエレメント１８と、フランジ３５を備えたブシュ３４と、ナット３６とから成る図５に示された２つの構造群３７がユニット１１にはめ込まれる。ユニット１１の下側１９に設けられたピン１５に配属されたエラストマエレメント１７は、ピンに被せ嵌められているか又は、既にコンソール１２の第１の脚１３における開口２０にはめ込まれていることができる。このように完成されたユニット１１は、図１に矢印４５で示した取付け方向でコンソール１２へ降ろされる。この場合、自由端部においてビード状の、周囲に沿って設けられたシール部を有することができるピン１５は、エラストマエレメント１７にはめ込まれる（又はピンに予め取り付けられたエラストマエレメントが脚１３の開口２０を貫通する）。同時に、ピン１６と、エラストマエレメント１８と、緊定手段３４，３５，３６とから成るそれぞれの構造群３７が、配属された、取付け方向とは反対方向に上方へ開放した切欠２１，２２にはめ込まれる。この場合、エラストマエレメント１８に設けられた中間区分４０は、切欠２１，２２の漏斗状の口を通過するときに半径方向内方へ変形させられる。コンソール１２におけるユニット１１の最終位置が達成されると、エラストマエレメント１８の中間区分４０の変形は、固有弾性によって大幅に解消される。
【００１５】
次いで、それぞれのナット３６が締め付けられ、これにより、フランジ３５を備えたブシュ３４はねじシャフト３３上を長手方向に摺動し、エラストマエレメント１８は、半径方向に拡開しながら軸方向で圧迫され、軸方向に圧縮される。軸方向の圧縮に基づき、液圧式ユニット１１はコンソール１２の第２の脚１４に向かって摺動する。これと同時に、エラストマエレメント１７は開口２０内において長手方向軸線の方向に摺動するが、この場合、コンソール１２の第２の脚１３との相互形状による結合を失うことはない。
【００１６】
ねじ締め行程は、ピン１６の区分３２にブシュ３４が衝突することによって終了される。図４に示されたこの状態では、エラストマエレメント１８の環状ギャップ４３はピン１６の区分３２とブシュ３４とによって完全に充填されている。エラストマエレメント１８は次のように変形させられる。すなわち、円周の半分以上までがコンソール１２の第２の脚１４によって掴まれた中間区分４０が半径方向内方へ押圧されながら切欠２１，２２に係合するようにである。これに対してエラストマエレメント１８の両方の端部区分３８，３９は、軸方向に押圧されながら第２の脚１４の両方の側面２４，２５に当て付けられる。エラストマエレメント１８の軸方向圧迫によって、コンソール１２の第２の脚１４との摩擦による結合及び相互形状による結合が生ぜしめられ、この場合、エンボス加工部は補助的に作用する。取付け技術上安価に行われるコンソール１２へのユニット１１の弾性的な支承により、装置の妨害的な振動が車両の車体に伝達することが大幅に回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンソールを用いて車両ブレーキ系の液圧式ユニットを弾性的に支承するための装置を側面図で示している。
【図２】コンソールの区分を図１の矢印ＩＩの方向で見た拡大図を示している。
【図３】コンソールの区分を図２の矢印ＩＩＩの方向で見た平面図を示している。
【図４】装置の軸方向に圧迫された固定手段を、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿って見た拡大された断面図を示している。
【図５】図４に示した固定手段を示しているが、圧迫されていない構造群として示されている。
【符号の説明】
１０装置、１１液圧式ユニット、１２コンソール、１３，１４脚、１５，１６ピン、１７，１８エラストマエレメント、１９下側、２０開口、２１，２２切欠、２３平面、２４，２５側面、２６エンボス加工部、２８押込みプラグ、２９収容孔、３０皿状部、３１端面、３２減径された区分、３３ねじシャフト、３４ブシュ、３５フランジ、３６ナット、３７構造群、３８，３９端部区分、４０中間区分、４１環状溝、４３環状ギャップ

Claims

車両ブレーキ系の液圧式のユニット（１１）を車両に弾性的に支承するための装置（１０）であって、
互いに直角に延びた２つの脚（１３，１４）を有するコンソール（１２）が設けられており、該コンソールにユニット（１１）が、ピン（１５，１６）によって貫通されたエラストマエレメント（１７，１８）を用いて支承されており、
ユニット（１１）の取付け方向（４５）に延びた第１のピン（１５）が、取付け方向（４５）に対して直角に延びた、コンソール（１２）の第１の脚（１３）に配属されており、
これに対して、コンソール（１２）の第２の脚（１４）が、第２の脚（１４）の平面に対して直角に延びた軸線を備えたエラストマエレメント（１８）を収容するための、取付け方向（４５）とは反対方向に開放した少なくとも１つの切欠（２１，２２）を有している形式のものにおいて、
コンソール（１２）の第２の脚（１４）に配属された、中空円筒状のエラストマエレメント（１８）が、減径された中間区分（４０）を有しており、該中間区分が、コンソール（１２）の第２の脚（１４）の切欠（２１，２２）にはめ込まれており、
エラストマエレメント（１８）の中間区分（４０）が、円周の半分以上までコンソール（１２）の第２の脚（１４）によって取り囲まれており、
コンソール（１２）の第２の脚（１４）に配属されたエラストマエレメント（１８）が、第２のピン（１６）に配置された緊定手段（３４，３５，３６）によって半径方向に拡開されかつ軸方向で圧縮され、
エラストマエレメント（１８）が、中間区分（４０）においては切欠（２１，２２）に押し付けられておりかつ、中間区分（４０）の両側に隣接した端部区分（３８，３９）においては、コンソール（１２）の第２の脚（１４）の、切欠（２１，２２）を取り囲んだ両方の側面（２４，２５）に押し付けられており、
前記第２のピン（１６）が、ユニット（１１）に押し込まれているか又はねじ込まれておりかつユニット（１１）に隣接して、エラストマエレメント（１８）の内径にはまり込んだ区分（３２）を有しており、該区分（３２）から、より直径が小さなねじシャフト（３３）が延びており、該ねじシャフトに緊定手段としてフランジ（３５）を備えたブシュ（３４）とナット（３６）とが被せ嵌められており、
第２のピン（１６）と、一方の端部区分（３８）において第２のピン（１６）のユニット側の区分（３２）に被せ嵌められたエラストマエレメント（１８）と、エラストマエレメント（１８）の他方の端部区分（３９）にはめ込まれた、フランジ（３５）を備えたブシュ（３４）と、ねじシャフト（３３）にねじ嵌められたナット（３６）とが、構造群（３７）を形成しており、
該構造群（３７）が、ユニット（１１）に取り付ける前に、予備取付け可能であることを特徴とする、車両ブレーキ系の液圧式のユニットを車両に弾性的に支承するための装置。
前記コンソール（１２）の第２の脚（１４）に、エラストマエレメント（１８）を収容するための、間隔を置いて配置された２つの切欠（２１，２２）が形成されており、これらの切欠が、前記第１のピン（１５）が延びている平面（２３）に対して対称的に位置している、請求項１記載の装置。
前記ブシュ（３４）がエラストマエレメント（１８）の内径にはめ込まれているのに対し、フランジ（３５）は、エラストマエレメント（１８）と少なくともほぼ直径が同じである、請求項１記載の装置。
前記第２のピン（１６）のユニット側の区分（３２）とブシュ（３４）とが、圧縮されていないエラストマエレメント（１８）の端部区分（３８，３９）に合致した長さを有しており、第２のピン（１６）の区分（３２）が、ブシュ（３４）のための衝突部を形成している、請求項１記載の装置。
前記第１のピン（１５）によって貫通されたエラストマエレメント（１７）が、コンソール（１２）の第１の脚（１３）に形成された開口（２０）に収容されており、該開口が少なくともほぼ長孔として形成されており、該長孔の長軸が、コンソール（１２）の第２の脚（１４）の平面に対して直角に延びている、請求項１記載の装置。