KR100760837B1 - 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량에 탄성적으로 장착하기 위한 장치 - Google Patents

차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량에 탄성적으로 장착하기 위한 장치 Download PDF

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Abstract

유압 유닛(11)은 볼트(15, 16)를 관통하는 탄성 중합체 소자(17, 18)에 의해 브래킷(12)의 서로 수직으로 연장되는 두 개의 레그(13, 14)에 탄성적으로 고정된다. 브래킷(12)의 레그(14)는 유닛의 장착 방향과 반대로 개방하는 탄성 중합체 소자(18)의 수용을 위한 리세스를 갖는다. 브래킷(16)에 배치된 장착 방향(34, 35, 36)에 의해 탄성 중합체 소자(18)는 축방향으로 축소되고, 리세스 및 리세스의 두 개의 측면에 놓인 브래킷(12)의 레그(14)의 측면에 대해 가압된다. 축소된 탄성 중합체 소자(18)는 브래킷(12)의 레그(14)와 포지티브 및 넌 포지티브한 결합이 달성된다. 상기 장치는 차량에 이용될 수 있다.
브래킷, 레그, 리세스, 유닛, 탄성 중합체 소자

Description

차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량에 탄성적으로 장착하기 위한 장치 {Device for the elastic mounting of a hydraulic unit in a motor vehicle braking system on a vehicle}
본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 장치에 관한 것이다.
하부에 위치한 돌출부 및 상기 돌출부로부터 수직으로 돌출한, 서로 이격 배치된 2개의 레그를 가진 브래킷을 포함하는 장치가 공지되어 있다(DE 197 24 177 A1). 레그에는 각각 상부로 개방하는 베어링 셸이 형성된다. 이와 달리, 돌출부는 상부로 방향 설정된 볼트를 포함한다. 차량 제동 시스템의 유압 유닛은 상부로부터 브래킷 내로 삽입된다. 볼트는 부시 형태의 탄성 중합체 소자의 중간 배치 상태에서 유닛의 하부측에 있는 리세스 내로 삽입된다. 이와 달리, 레그의 베어링 셸 내에는 부시 형태의 탄성 중합체 소자가 수용되고, 상기 소자는 유닛의 서로 떨어져 있는 두 개의 측면에 나사에 의해 고정된다. 브래킷 내에 유닛의 위치를 고정하기 위해 베어링 셸은 그 개방 측에서 클립으로 덮이고, 상기 클립은 브래킷의 레그에 대한 결합에 의해 고정된다.
브래킷은 차체의 엔진실에 장착된다.
청구범위 제 1 항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 장치는 탄성 중합체 소자의 변형에 의해서만 유압 유닛과 브래킷 간의 포지티브 및 넌 포지티브한 결합이 형성되는 장점을 갖는다. 따라서 유닛의 위치 안정성을 위한 별도의 부품이 필요치 않다.
종속 청구항에 제시된 조치에 의해 청구범위 제 1 항에 기술된 장치의 바람직한 개선이 이루어진다.
청구범위 제 2 항에 따른 장치의 구성에 의해 유닛의 3점 지지가 이루어지고, 상기 지지 시에 브래킷의 제 2 레그에 수용된 탄성 중합체 소자는 유닛의 단부면에 할당 배치될 수 있으며, 이는 차량 내부의 유닛의 필수 조립 공간을 최소화한다.
종속 청구항 제 3 항, 제 4 항 및 제 5 항에 탄성 중합체 소자 및 클램핑 수단에 대한 바람직한 형상이 기술되어 있다.
청구범위 제 6 항에 따른 본 발명의 개선에 의해 유닛과 별도로 조립되어 성능 검사될 수 있는 부품 그룹이 제공된다.
본 발명의 실시예는 도면에 간단하게 도시되고 하기의 설명에서 더 자세히 설명된다.
도 1은 브래킷에 의한 차량 제동 시스템의 유압 유닛의 탄성에 의한 장착을 위한 장치의 측면도.
도 2는 도 1의 화살표 II 방향에서 본 브래킷 단면의 확대도.
도 3은 도 2의 화살표 III 방향에서 본 브래킷 부분의 평면도.
도 4는 도 1의 라인 IV-IV을 따른 유닛의 축방향으로 고정된 고정 수단의 확대 단면도.
도 5는 고정되지 않은 부품 그룹으로서 도 4에 따른 고정 수단을 도시한 도면.
다른 방법으로 도시되지 않은 차량 브레이크 시스템의 유압 유닛(11)을 탄성적으로 장착하기 위한, 도 1에 도시된 장치(10)는 브래킷(12)을 포함하고, 상기 브래킷은 도면에서 개략적으로만 도시된 바와 같이 차체에 강성 연결된다. 브래킷(12)은 서로 수직으로 연장된 2개의 레그(13, 14)를 포함하고, 상기 레그에는 유닛(11)이 볼트(15 또는 16)에 의해 관통되는 탄성 중합체 소자(17 또는 18)에 의해 지지된다. 유닛(11)의 하부측(19)에 위치한 볼트(15)의 길이의 일부는 상기 유닛 내로 압입되어 중공 실린더형으로 형성된 탄성 중합체 소자(17)를 관통한다. 상기 탄성 중합체 소자는 박판 몰드 제품으로서 형성된 브래킷(12)의, 하부측(29)에 대해 평행하게 연장된 제 1 레그(13) 내에 있는 타원형(oval) 또는 타원형의(elliptical) 긴 홀 형태의 개구(20) 내로 스냅 방식으로 삽입된다. 브래킷(12)의 제 1 레그(13)로부터 돌출한 제 2 레그(14)에는 이격 배치된 2개의 리세스들(21, 22)이 형성되고, 상기 리세스들은 상기 레그(14)의 평면에 대해 수직으로 연장된 평면(23)에 대해 대칭으로 놓이고, 상기 평면(23)에서 볼트(15)와 개구(20)의 긴 홀의 종축선이 연장된다(도 2 및 도 3). 두 개의 리세스들(21, 22)은 위로 개방하는, 거의 원형의 윤곽을 가진다. 도 2에서 리세스(22)에 대해 개략적으로 도시된 바와 같이, 2개의 리세스들(21, 22)의 영역에서 제 2 레그(14)의 측면(24, 25)에는 압인부(26)가 제공될 수 있다. 2개의 리세스들(21, 22)의 수에 상응하게 2개씩 제공된 볼트(16) 및 탄성 중합체 소자(18)는 구조적으로 동일하다. 이어지는 상세한 설명은 장착된 부품의 2개의 위치에 관한 것이다.
볼트(16)는 수직으로 홈이 파인 프레스 핏 패그(28;press fit peg)를 포함하고, 상기 프레스 핏 패그에 의해 상기 볼트는 회전 불가능하게 유닛(11)의 수용 개구(29)에 가압 끼워맞춤에 의해 수용된다(도 4). 실시예와 달리 패그(28)에는 나사선 섹션이 제공되고 볼트(16)는 나사 결합에 의해 유닛(11)에 고정될 수 있다. 프레스 핏 패그(28)에 볼트(16)의, 더 큰 직경의 플레이트(30)가 연결되고, 상기 플레이트 의해 상기 볼트는 하부측(19)에 대해 수직으로 연장된 유닛(11)의 단부면(31)에 축방향으로 지지된다. 플레이트(30) 상에 직경이 축소된 섹션(32)이 이어지고, 상기 섹션으로부터 상기 섹션에 비하여 직경이 더 축소된 나사 샤프트(33)가 시작된다. 볼트(16) 위에 탄성 중합체 소자(18), 플랜지(35)를 가진 부시(34), 및 너트(36)가 수용된다. 상기 부품들은 브래킷의 제 2 래그에 대한 유닛(11)의 고정 수단으로 사용되는 부품 그룹(37)을 이루고, 상기 부품 그룹은 유닛에 배치되기 전에 도 5에 도시된 형태로 예비 조립될 수 있다.
볼트(16) 위에 결합된 탄성 중합체 소자(18)는 동일한 직경의 두 개의 단부 섹션(38, 39)을 포함하며, 상기 섹션들은 더 작은 직경의 중앙 섹션(40)에 의해 연결된다. 이러한 형상에 의해 중공 실린더형 소자(18)는 환형 홈(41)을 구비하며, 상기 홈의 베이스의 직경은 브래킷(12)의 제 2 레그(14)의 각각의 리세스(21 또는 22)의 직경보다 다소 크고 상기 홈의 폭은 제 2 레그의 두께보다 더 크다.
탄성 중합체 소자(18)는 예비 조립 상태에서 축방향으로 브레이싱 되지 않고 볼트(16) 상에 수용된다(도 5). 상기 소자의 단부 섹션(38)은 그 내부 횡단면을 통과하여 맞물리는 섹션(32) 및 볼트(16)의 플레이트(30)를 둘러싼다. 볼트(16) 위에 설치된 부시(34)는 섹션(32)과 동일한 외경을 갖고, 탄성 중합체 소자(18)의 반대편 단부 섹션(39)을 지나 관통한다. 플랜지(35)는 탄성 중합체 소자(18)의 외경에 매칭된다. 플랜지(35)를 가진 부시(34)와 너트(36)는 클램핑 수단을 형성하고, 상기 클램핑 수단에 의해 탄성 중합체 소자(18)는 축방향으로 축소될 수 있다(도 4).
도 5에 도시된 바와 같이, 섹션(39)의 축방향 길이에 적합하게 매칭되는 부시(34)는 섹션(32)에 대해 간격을 가지며, 상기 섹션은 플레이트(30)와 함께 탄성 중합체 소자(18)의 단부 섹션(38)의 길이에 걸쳐 축방향으로 연장된다. 따라서 탄성 중합체 소자(18)의 브레이싱되지 않은 상태에서 중앙 섹션에 할당 배치된, 볼트의 나사 샤프트(33)를 둘러싸는 링 갭(43)이 얻어지므로, 도 5에 따라 조립된 상태의 탄성 중합체 소자(18)는 그 중앙 섹션(40)의 영역에서 방사방향 내부로 휘어지기 쉽다.
브래킷(12)에 유압 유닛(11)의 장착을 위해 볼트(15)와, 볼트(16), 탄성 중합체 소자(18), 플랜지(35)를 포함하는 부시(34), 및 너트(36)로 이루어지며 도 5에 의해 앞에서 설명된 2개의 부품 그룹(37)이 유닛(11)에 결합된다. 유닛(11)의 하부측(19)에 위치한 볼트(15)에 할당 배치된 탄성 중합체 소자(17)는 볼트 위에 설치되거나 또는 브래킷(12)의 제 1 레그(13)에 있는 개구(20) 내에 스냅 방식으로 삽입된다. 이렇게 완성된 유닛(11)은 도 1에 화살표로 도시된 장착 방향으로, 브래킷(12) 위로 내려간다. 따라서 자유 단부에 비드 형태의 두꺼운 주변부를 가질 수 있는 볼트(15)는 탄성 중합체 소자(17) 내로 맞물린다(또는 볼트에 예비 조립된 탄성 중합체 소자가 레그(13)의 개구(20)를 통과한다). 또한, 볼트(16), 탄성 중합체 소자(18) 및 클램핑 수단(34, 35, 36)으로 구성된 부품 그룹(37)은 장착 방향과 반대로, 상부로 개방하는 리세스(21, 22) 내에 삽입된다. 리세스(21, 22)의 깔때기 형태의 오리피스(orifice)가 극복되면, 탄성 중합체 소자(18)의 중앙 섹션(40)은 방사방향 내부로 변형된다. 유닛(11)의 끝 위치가 브래킷(12)에 도달함으로써 탄성 중합체 소자(18)의 중앙 섹션(40)의 변형은 상기 소자의 고유 탄성에 의해 무효화 된다.
후속하여 각각의 너트(36)가 조여지고, 따라서 플랜지(35)를 가진 부시(34)는 나사 샤프트(33) 상에서 수직 이동되고 탄성 중합체 소자(18)는 방사방향 확장 및 축방향 축소에 의해 축방향으로 브레이싱된다. 축방향 축소에 의해 유압 유닛(11)은 브래킷(12)의 제 2 레그(14)를 향해 이동한다. 또한, 탄성 중합체 소자(17)도 브래킷(12)의 제 2 레그(13)와 포지티브한 결합이 해제되지 않으면서 개구(20) 내부로 상기 개구의 종축선을 향해 이동된다.
나사조임 과정은 부시(34)가 볼트(16)의 섹션(32)에 부딪힘으로써 종료된다. 도 4에 도시된 이러한 상태에서 탄성 중합체 소자(18)의 링 갭(43)은 볼트(16) 및 부시(34)의 섹션(32)으로 완전히 채워진다. 탄성 중합체 소자(18)는, 절반 이상이 브래킷(12)의 제 2 레그(14)로 둘러싸인 둘레를 갖는 상기 소자의 중앙 섹션(40)이 방사방향 압력에 의해 리세스(21,22)의 내부에 맞물리도록 변형된다. 이와 달리,탄성 중합체 소자(18)의 2개의 단부 섹션(38, 39)은 축방향 압력에 의해 제 2 레그(14)의 2개의 측면(24, 25)에 결합한다. 탄성 중합체 소자(18)의 축방향 브레이싱에 의해 브래킷(12)의 제 2 레그(14)와 넌포지티브 및 포지티브한 결합이 달성되며, 압인부(26)를 강화시킨다. 조립 기술적으로 바람직하게, 브래킷(12)에 유닛을 탄성적으로 장착함으로써 유닛의 장애를 일으키는 진동이 차체로 전달되는 것이 거의 방지된다.

Claims (7)

  1. 차량 제동 시스템의 유압 유닛(11)을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치(10)로서, 상기 장치는 서로 수직으로 연장된 2개의 레그(13, 14)를 가진 브래킷(12)을 포함하고, 상기 브래킷에서 상기 유닛(11)은 볼트(15, 16)에 의해 관통되는 탄성 중합체 소자(17, 18)에 의해 지지되고, 상기 유닛(11)의 장착 방향(45)으로 연장되는 제 1 볼트(15)는 상기 장착 방향(45)에 대해 수직으로 연장된, 브래킷(12)의 제 1 레그(13)에 할당 배치되는 한편, 상기 브래킷(12)의 제 2 레그(14)는 상기 장착 방향(45)과 반대로 개방된, 상기 제 2 레그(14)의 평면에 대해 수직으로 연장된 축선을 가진 탄성 중합체 소자(18)를 수용하기 위한 적어도 하나의 리세스(21, 22)를 포함하는 차량 제동 시스템의 유압 유닛(11)을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치에 있어서,
    - 상기 브래킷(12)의 상기 제 2 레그(14)에 할당된 중공 실린더형의 상기 탄성 중합체 소자(18)는 상기 브래킷(12)의 상기 제 2 레그(14)의 상기 리세스(21, 22) 내에 삽입된, 직경이 축소된 중앙 섹션(40)을 포함하고,
    - 상기 탄성 중합체 소자(18)의 상기 중앙 섹션(40)은 그 둘레의 절반 이상이 상기 브래킷(12)의 상기 제 2 레그(14)로 둘러싸이고,
    - 상기 브래킷(12)의 상기 제 2 레그(14)에 할당된 상기 탄성 중합체 소자(18)는 상기 제 2 볼트(16)에 배치된 클램핑 수단(34, 35, 36)에 의해 방사방향으로 확장되거나 축방향으로 축소되고,
    - 상기 탄성 중합체 소자(18)의 상기 중앙 섹션(40)은 상기 리세스(21, 22)에 대해 가압되고, 상기 탄성 중합체 소자(18)의 상기 중앙 섹션(40)의 양측으로 인접하는 단부 섹션(38, 39)은 상기 리세스(21, 22)를 제한하는, 상기 브래킷(12)의 상기 제 2 레그(14)의 2개의 측면(24, 25)에 대해 가압되는 것을 특징으로 하는 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 브래킷(12)의 상기 제 2 레그(14)에는 상기 탄성 중합체 소자(18)의 수용을 위한, 이격 배치된 2개의 상기 리세스(21, 22)가 형성되고, 상기 리세스들은 상기 제 1 볼트(15)가 연장된 평면(23)에 대칭으로 놓이는 것을 특징으로 하는 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제 2 볼트(16)는 상기 유닛(11) 내로 압입되거나 또는 나사 조임되고, 상기 유닛(11)에 인접하게 상기 탄성 중합체 소자(18)의 내부 횡단면 내에 맞물리는 섹션(32)을 가지며, 상기 섹션으로부터 더 작은 직경의 나사 샤프트가 시작되고, 상기 샤프트 위에 클램핑 수단으로서 플랜지(35)를 가진 부시(34) 및 너트(36)가 수용되는 것을 특징으로 하는 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 부시(34)는 상기 탄성 중합체 소자(18)의 내부 횡단면 내에 맞물리는 한편, 상기 플랜지(35)와 상기 탄성 중합체 소자(18)의 직경은 적어도 거의 동일한 것을 특징으로 하는 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 제 2 볼트(16)의 유닛측 섹션(32) 및 상기 부시(34)는 상기 축소되지 않은 탄성 중합체 소자(18)의 상기 단부 섹션(38, 39)에 매칭되는 길이를 갖고, 상기 제 2 볼트(16)의 상기 섹션(32)은 부시(34)용 스토퍼를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치.
  6. 제 3항에 있어서, 상기 제 2 볼트(16), 상기 제 2 볼트(16)의 상기 유닛측 섹션(32)에 설치된 상기 단부 섹션(38)을 가진 상기 탄성 중합체 소자(18), 상기 탄성 중합체 소자(18)의 상기 반대편 단부 섹션(39)에 맞물리는, 상기 플랜지(35)를 가진 부시(34), 및 나사 샤프트(33) 상에 나사 조임된 너트(36)가 부품 그룹(37)을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 제 1 볼트(17)에 의해 관통되는 상기 탄성 중합체 소자(17)는 상기 브래킷(12)의 상기 제 1 레그(13)에 형성된 개구(20)에 수용되고, 상기 개구는 적어도 거의 긴 홀로 형성되고, 상기 홀의 종축선은 상기 브래킷(12)의 상기 제 2 레그(14)의 평면에 대해 수직으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량 내에 탄성적으로 장착하기 위한 장치.
KR1020037001057A 2000-07-27 2001-06-19 차량 제동 시스템의 유압 유닛을 차량에 탄성적으로 장착하기 위한 장치 KR100760837B1 (ko)

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