JP2000168529A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輪ブレーキのブレーキ液圧を制御する制御弁
手段が設けられるハウジングの一面に、制御弁手段の作
動を制御する電子制御ユニットを収納せしめる収納室を
ハウジングとの間に形成するカバーが取付けられる車両
用ブレーキ液圧制御装置において、ハウジングに施すべ
き加工を単純化した上で、収納室への水の浸入を確実に
防止する。 【解決手段】カバー２１が、ハウジング２０との間にシ
ール手段７１を介してハウジング２０の一面２０ａに取
付けられ、収納室４８の下部に内端を通じさせるととも
に外端を下方に向けて開口させる通気孔９５がハウジン
グ２０の下部に設けられ、該通気孔９５が通気防水素材
から成る閉塞部材９７で塞がれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車両や自動二
輪車等の車両のブレーキ液圧制御装置に関し、特に、車
輪ブレーキのブレーキ液圧を制御する制御弁手段が設け
られるハウジングの一面に、制御弁手段の作動を制御す
る電子制御ユニットを収納せしめる収納室をハウジング
との間に形成するカバーが取付けられるものの改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるブレーキ液圧制御装置は、
たとえば特開平７−２３２６２５号公報に開示されてい
るように、既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレーキ液
圧制御装置では、収納室内で結露により生じた水を外部
に排出するための連通孔がハウジングに設けられている
が、この連通孔の外端は外部に開放されたままであり、
収納室への水の浸入を極力防止するために連通孔の形状
が複雑になってはいるが、収納室内への水の浸入を確実
に防止することはできず、また連通孔の形状が複雑であ
ることからハウジングに施すべき加工も煩雑となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ハウジングに施すべき加工を単純化した上
で、収納室への水の浸入を確実に防止し得るようにした
車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、マスタシリンダおよび車輪
ブレーキ間を連通するとともに車輪ブレーキおよびリザ
ーバ間を遮断する状態、マスタシリンダおよび車輪ブレ
ーキ間を遮断するとともに車輪ブレーキおよびリザーバ
間を連通する状態、ならびに車輪ブレーキをマスタシリ
ンダおよびリザーバから遮断する状態を切換可能な制御
弁手段が設けられるハウジングの一面に、前記制御弁手
段の一部を収納する収納室を前記ハウジングとの間に形
成してカバーが取付けられ、前記制御弁手段の作動を制
御する電子制御ユニットが前記収納室に収納される車両
用ブレーキ液圧制御装置において、前記カバーが、前記
ハウジングとの間にシール手段を介して前記ハウジング
の一面に取付けられ、前記収納室の下部に内端を通じさ
せるとともに外端を下方に向けて開口させる通気孔がハ
ウジングの下部に設けられ、該通気孔が通気防水素材か
ら成る閉塞部材で塞がれることを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、収納室に内端を通じさせる通気孔が、通気防水素
材製の閉塞部材で塞がれるので、通気孔の内端および収
納室間の連通構造にかかわらず、収納室の呼吸を可能と
しつつ収納室への水の浸入を確実に防止することがで
き、前記連通構造を単純化してハウジングに施す加工を
単純化することが可能となる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ハウジングを車体フレ
ームに取付けるためのマウント手段が備える円筒状のマ
ウントラバーを嵌合せしめる取付け孔が、一直線状に延
びる前記通気孔の外端に同軸に連なって前記ハウジング
に設けられ、前記閉塞部材および前記マウント手段間に
形成される中間室を外部に連通させる通気溝が、前記マ
ウントラバーの外面および前記取付け孔の内面の少なく
とも一方に設けられることを特徴とし、かかる構成によ
れば、前記閉塞部材を介しての収納室の呼吸を可能とし
つつ閉塞部材への異物の接触をマウントラバーで阻止し
て閉塞部材の耐久性を向上することができ、しかもマウ
ント手段取付け用の取付け孔と、通気孔とを同軸に穿孔
加工するようにしてハウジングに施す加工能率を向上す
ることができる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記リザーバか
らブレーキ液を汲上げるポンプが設けられる前記ハウジ
ングの前記カバーとは反対側の他面に、前記ポンプを駆
動する電動モータが、前記ハウジングとの接合面の全周
をシールしつつ取付けられ、電子制御ユニットおよび電
動モータ間の電気的接続を果すべくハウジングの両面間
にわたって設けられる貫通孔の中間部に、前記通気孔の
内端が開口されることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、電子制御ユニットおよび電動モータ間の電気的接続
のためにハウジングに設けられる貫通孔を利用して通気
孔の内端を収納室に通じさせるので、通気孔を収納室に
通じさせるためだけの加工をハウジングに施す必要がな
く、ハウジングに施す加工能率をより一層向上すること
ができるとともに、ハウジングの小型化すなわちブレー
キ液圧制御装置の小型化を図ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図１２は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は乗用車両のブレーキ装置のブレーキ液
圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の側面図、図３
は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視図、図５は図４
の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７
は図６の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面
図、図９は図８の９矢視部拡大図、図１０は図９の１０
−１０線拡大断面図、図１１は図２の１１−１１線拡大
断面図、図１２は図９の要部拡大図である。

【００１１】先ず図１において、タンデム型のマスタシ
リンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏
力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力
ポート１₁ 、１₂ を備えており、左前輪用車輪ブレーキ
Ｂ₁ 、右後輪用車輪ブレーキＢ₂ 、右前輪用車輪ブレー
キＢ₃ および左後輪用車輪ブレーキＢ₄ と、前記第１お
よび第２出力ポート１₁ ，１₂ に個別に接続された第１
および第２出力液圧路２₁ ，２₂ との間にブレーキ液圧
制御装置３が設けられ、該ブレーキ液圧制御装置３およ
び右、左後輪用車輪ブレーキＢ₂ ，Ｂ₄ 間に、第１およ
び第２比例減圧弁４₁ ，４₂ がそれぞれ介設される。

【００１２】ブレーキ液圧制御装置３は、左前輪用車輪
ブレーキＢ₁ 、右後輪用車輪ブレーキＢ₂ 、右前輪用車
輪ブレーキＢ₃ および左後輪用車輪ブレーキＢ₄ に個別
に対応した第１、第２、第３および第４常開型電磁弁５
₁ 〜５₄ と、各常開型電磁弁５₁ 〜５₄ にそれぞれ並列
に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７
₁ 〜７₄ と、前記各車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ に個別に対
応した第１、第２、第３および第４常閉型電磁弁６₁ 〜
６₄ と、第１および第２出力液圧路２₁ ，２₂にそれぞ
れ個別に対応した第１および第２リザーバ８₁ ，８
₂ と、第１および第２リザーバ８₁ ，８₂ に吸入弁１０
₁ ，１０₂ をそれぞれ介して接続されるプランジャ型の
第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ と、両ポンプ１１
₁ ，１１₂ を駆動する共通一個の電動モータ１２と、第
１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ に吐出弁１３₁ ，１
３₂ をそれぞれ介して接続される第１および第２ダンパ
１４₁，１４₂ と、前記第１および第２出力液圧路
２₁ ，２₂ と第１および第２ダンパ１４₁ ，１４₂ との
間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１５
₁ ，１５₂ と、各常開型電磁弁５₁ 〜５₄ 、各常閉型電
磁弁６₁ 〜６₄ および電動モータ１２の作動を制御する
電子制御ユニット１６とを備える。

【００１３】第１常開型電磁弁５₁ は、第１出力液圧路
２₁ および左前輪用車輪ブレーキＢ ₁ 間に設けられ、第
２常開型電磁弁５₂ は、第１出力液圧路２₁ および第１
比例減圧弁４₁ 間に設けられ、第３常開型電磁弁５
₃ は、第２出力液圧路２₂ および右前輪用車輪ブレーキ
Ｂ₃ 間に設けられ、第４常開型電磁弁５₄ は、第２出力
液圧路２₂ および第２比例減圧弁４₂ 間に設けられる。

【００１４】また第１〜第４チェック弁７₁ 〜７₄ は、
対応する車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ からマスタシリンダＭ
へのブレーキ液の流れを許容するようにして、各常開型
電磁弁５₁ 〜５₄ に並列に接続される。

【００１５】第１常閉型電磁弁６₁ は、左前輪用車輪ブ
レーキＢ₁ および第１リザーバ８₁間に設けられ、第２
常閉型電磁弁６₂ は、第１比例減圧弁４₁ および第１リ
ザーバ８₁ 間に設けられ、第３常閉型電磁弁６₃ は、右
前輪用車輪ブレーキＢ₃ および第２リザーバ８₂ 間に設
けられ、第４常閉型電磁弁６₄ は、第２比例減圧弁４ ₂
および第２リザーバ８₂ 間に設けられる。

【００１６】ところで、第１常開型電磁弁５₁ および第
１常閉型電磁弁６₁ は共働して第１制御弁手段Ｖ₁ を構
成し、第２常開型電磁弁５₂ および第２常閉型電磁弁６
₂ は共働して第２制御弁手段Ｖ₂ を構成し、第３常開型
電磁弁５₃ および第３常閉型電磁弁６₃ は共働して第３
制御弁手段Ｖ₃ を構成し、第４常開型電磁弁５₄ および
第４常閉型電磁弁６₄ は共働して第４制御弁手段Ｖ₄ を
構成する。

【００１７】このような制御弁手段Ｖ₁ 〜Ｖ₄ は、各車
輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、
電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭおよび
車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 間を連通するとともに車輪ブレ
ーキＢ₁ 〜Ｂ₄ およびリザーバ８₁ ，８₂ 間を遮断する
状態に制御される。すなわち各常開型電磁弁５₁ 〜５ ₄
が消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６₁
〜６₄ が消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第
１出力ポート１₁ から出力されるブレーキ液圧は、第１
常開型電磁弁５₁ を介して左前輪用車輪ブレーキＢ₁ に
作用するとともに、第２常開型電磁弁５₂ および第１比
例減圧弁４₁ を介して右後輪用車輪ブレーキＢ₂ に作用
する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１₂ から
出力されるブレーキ液圧は、第３常開型電磁弁５₃ を介
して右前輪用車輪ブレーキＢ₃ に作用するとともに、第
４常開型電磁弁５₄ および第２比例減圧弁４₂ を介して
左後輪用車輪ブレーキＢ₄ に作用する。

【００１８】上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入り
そうになったときに、各制御弁手段Ｖ₁ 〜Ｖ₄ のうちロ
ック状態に入りそうになった車輪に対応する制御弁手段
は、電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭお
よび車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄間を遮断するとともに車輪
ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ およびリザーバ８₁ ，８₂ 間を連通
する状態に制御される。すなわち第１〜第４常開型電磁
弁５₁ 〜５₄ のうちロック状態に入りそうになった車輪
に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、
第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ のうち上記車輪に対
応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、
ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一
部が第１リザーバ８₁ または第２リザーバ８₂ に吸収さ
れ、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧
が減圧されることになる。

【００１９】またブレーキ液圧を一定に保持する際に
は、各制御弁手段Ｖ₁ 〜Ｖ₄ は、電子制御ユニット１６
により、車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ をマスタシリンダＭお
よびリザーバ８₁ ，８₂ から遮断する状態に制御され
る。すなわち常開型電磁弁５₁ 〜５₄ が励磁、閉弁され
るとともに、常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ が消磁、閉弁され
ることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、
常開型電磁弁５₁ 〜５₄ が消磁、開弁状態とされるとも
に、常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ が消磁、閉弁状態とされれ
ばよい。

【００２０】このように各制御弁手段Ｖ₁ 〜Ｖ₄ を電子
制御ユニット１６で制御することにより、車輪をロック
させることなく、効率良く制動することができる。

【００２１】ところで、上述のようなアンチロックブレ
ーキ制御中に、電動モータ１２は電子制御ユニット１６
により作動せしめられる。この電動モータ１２の作動に
伴って第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ が駆動され
るので、第１および第２リザーバ８₁ ，８₂ に吸収され
たブレーキ液は、第１および第２ポンプ１１₁ ，１１ ₂
に吸入され、次いで第１および第２ダンパ１４₁ ，１４
₂ 側へ吐出され、第１および第２オリフィス１５₁ ，１
５₂ を経て第１および第２出力液圧路２₁ ，２ ₂ に還流
される。このようなブレーキ液の還流によって、第１お
よび第２リザーバ８₁ ，８₂ のブレーキ液の吸収による
ブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができ
る。しかも第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ の吐出
圧の脈動は第１および第２ダンパ１４₁ ，１４₂ 、なら
びに第１および第２オリフィス１５₁ ，１５₂ の協働作
用により減衰されるため、上記還流によってブレーキペ
ダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。

【００２２】図２〜図４において、ブレーキ液圧制御装
置３は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状
に形成されるハウジング２０を備えるものであり、この
ハウジング２０に、第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜
５₄ 、それらの常開型電磁弁５₁〜５₄ と制御弁手段Ｖ
₁ 〜Ｖ₄ を構成する第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜
６₄ 、、第１〜第４チェック弁７₁ 〜７₄ 、第１および
第２リザーバ８₁ ，８₂ 、第１および第２ダンパ１
４₁ ，１４₂ 、第１および第２オリフィス１５₁ ，１５
₂ 、ならびに第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ が設
けられる。またハウジング２０の一面２０ａには合成樹
脂製のカバー２１が取付けられ、該カバー２１とは反対
側でハウジング２０の他面２０ｂに電動モータ１２のモ
ータケース２２が取付けられる。

【００２３】図５〜図７を併せて参照して、第１〜第４
常開型電磁弁５₁ 〜５₄ は、弁部５ａにソレノイド部５
ｂがそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング２
０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０
の上部に設けられる４つの装着孔２３…に各弁部５ａ…
が収容され、各ソレノイド部５ｂ…はハウジング２０の
一面２０ａから突出する。また第１〜第４常閉型電磁弁
６₁ 〜６₄ は、弁部６ａにソレノイド部６ｂがそれぞれ
連設されて成るものであり、ハウジング２０の一面２０
ａに開口するようにして該ハウジング２０の上部に設け
られる４つの装着孔２４…に各弁部６ａ…が収容され、
各ソレノイド部６ｂ…はハウジング２０の一面２０ａか
ら突出する。しかも装着孔２３…が横方向に並んでハウ
ジング２０に設けられるのに対し、装着孔２４…は、そ
れらの装着孔２３…の下方で横方向に並んでハウジング
２０に設けられており、第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜
５ ₄ および第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ は上下に
並列してハウジング２０に装着されることになる。

【００２４】第１リザーバ８₁ は、制御弁手段Ｖ₁ ，Ｖ
₂ に対応する位置でハウジング２０の下部に配設され、
第２リザーバ８₂ は、制御弁手段Ｖ₃ ，Ｖ₄ に対応する
位置でハウジング２０の下部に配設される。而して両リ
ザーバ８₁ ，８₂ は、図５で示すように、ハウジング２
０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０
に設けられる有底のリザーバ穴２６と、該リザーバ穴２
６の閉塞端との間にリザーバ室２７を形成してリザーバ
穴２６に摺動可能に嵌合される有底円筒状のピストン２
８と、リザーバ穴２６の開口端部に嵌合される受け部材
２９と、該受け部材２９のリザーバ穴２６からの抜け出
しを阻止するようにしてリザーバ穴２６の開口端縁に装
着される止め輪３０と、受け部材２９およびピストン２
８間に縮設されるリザーバばね３１とでそれぞれ構成さ
れるものであり、両リザーバ８₁，８₂ のリザーバ室２
７…が第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ に接続され
る。

【００２５】第１ダンパ１４₁ は、制御弁手段Ｖ₁ ，Ｖ
₂ および第１リザーバ８₁ 間に対応する位置でハウジン
グ２０に配設され、第２ダンパ１４₂ は、制御弁手段Ｖ
₃ ，Ｖ₄ および第２リザーバ８₂ 間に対応する位置でハ
ウジング２０に配設される。而して両ダンパ１４₁ ，１
４₂ は、図６および図７で示すように、ハウジング２０
の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０に
設けられる有底のダンパ穴３３と、該ダンパ穴３３の閉
塞端との間にダンパ室３４を形成してダンパ穴３３に摺
動可能に嵌合されるピストン３５と、ダンパ穴３３の開
口端部に嵌合される受け部材３６と、該受け部材３６の
ダンパ穴３３からの抜け出しを阻止するようにしてダン
パ穴３３の開口端縁に装着される止め輪３７と、受け部
材３６およびピストン３５間に縮設されるダンパばね３
８とでそれぞれ構成されるものであり、両ダンパ室１４
₁ ，１４₂ のダンパ室３４…が第１および第２ポンプ１
１ ₁ ，１１₂ に接続される。

【００２６】第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ は、
第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄と、第１および第２
リザーバ８₁ ，８₂ との間で、第１〜第４常閉型電磁弁
６₁〜６₄ の配列方向に沿う同軸の作動軸線を有してハ
ウジング２０に配設されるものであり、両ポンプ１
１₁ ，１１₂ がそれぞれ備えるプランジャ４０…は、相
互間に間隔をあけた位置に配置される。また両ポンプ１
１₁ ，１１₂ には、吸入弁１０₁ ，１０₂ および吐出弁
１３₁ ，１３₂ がそれぞれ内蔵されている。

【００２７】一方、電動モータ１２のモータケース２２
は、有底円筒状のケース本体２２ａと、該ケース本体２
２ａの開放端を閉じるように配置される蓋体２２ｂとか
ら成るものであり、ケース本体２２ａおよび蓋体２２ｂ
がともに複数のねじ部材４１…によりハウジング２０の
他面２０ｂに締結される。該電動モータ１２の出力軸４
２は、蓋体２２ｂを回転自在に貫通し、ハウジング２０
に設けられた凹部４３内まで延出されており、蓋体２２
ｂに保持されたボールベアリング４４と、凹部４３の内
端部に保持されたボールベアリング４５とによって支承
される。しかも前記両ベアリング４４，４５間に位置す
る中間部で出力軸４２には偏心軸部４２ａが設けられて
おり、該偏心軸部４２ａの外周に装着されるボールベア
リング４６が、第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ に
おける各プランジャ４０…の先端に当接される。したが
って、電動モータ１２の作動によって出力軸４２が回転
すれば、偏心軸部４２ａを介してボールベアリング４６
に偏心運動が与えられ、これにより各プランジャ４０…
にポンプ動作が与えられることになる。

【００２８】カバー２１は、前記第１〜第４常開型電磁
弁５₁ 〜５₄ におけるソレノイド部５ａ…、前記第１〜
第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ におけるソレノイド部６ｂ
…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８₁ ，
８₂ における受け部材２９…ならびに第１および第２ダ
ンパ１４₁ ，１４₂ における受け部材３６…を臨ませる
収納室４８をハウジング２０との間に形成するようにし
て、複数のねじ部材４９…によりハウジング２０の一面
２０ａに締結される。

【００２９】カバー２１内の中間部には、第１〜第４常
開型電磁弁５₁ 〜５₄ の各ソレノイド部５ｂ…および第
１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ の各ソレノイド部６ｂ
…を嵌合、支持する支持部５０が設けられ、該支持部５
０には、該支持部５０で収納室４８を区画することがな
いように複数の開口部５２…が形成される。

【００３０】電子制御ユニット１６は、電気回路がプリ
ントされる基板５３に半導体チップ５４等が搭載されて
成るものであり、カバー２１内のハウジング２０とは反
対側で基板５３が前記支持部５０に締結される。しかも
前記支持部５０には複数の導電性金属製のバスバー５１
…が埋設されており、これらのバスバー５１…により、
第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜５₄ の各ソレノイド部５
ｂ…および第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ の各ソレ
ノイド部６ｂ…が、電子制御ユニット１６に接続され
る。

【００３１】カバー２１には、ハウジング２０から側方
にはみだす突出部２１ａが一体に形成されており、該突
出部２１ａには、雄型であるカバー側コネクタ５５が設
けられる。

【００３２】このカバー側コネクタ５５は、カバー２１
の前記突出部２１ａと一体にして箱形に形成される第１
コネクタハウジング５６と、第１コネクタハウジング５
６の内部に収容、支持される複数本の雄型である第１コ
ネクタ端子５７…とで構成されるものであり、第１コネ
クタ端子５７…は電子制御ユニット１６およびバスバー
５１…を介して各ソレノイド部５ｂ…，６ｂ…に接続さ
れ、また電子制御ユニット１６およびモータ用コネクタ
５８を介して電動モータ１２に接続される。

【００３３】図８において、ハウジング２０の下部に
は、該ハウジング２０の一面２０ａおよび他面２０ｂ間
にわたる貫通孔５９が穿設されており、前記モータ用コ
ネクタ５８が該貫通孔５９を抜き差し可能に貫通する。

【００３４】図９および図１０を併せて参照して、カバ
ー２１の前記貫通孔５９に対応する部分には、上記貫通
孔５９と同軸で有底の第１位置決め孔６０を有するボス
６１が一体に形成され、その第１位置決め孔６０内に
は、電子制御ユニット１６を介して前記第１コネクタ端
子５７…のうちの２つにそれぞれ連なる正負一対の第２
接続端子６２，６２が固定的に並設される。

【００３５】さらに電動モータ１２におけるケース本体
２２ａの内周には、ケース本体２２ａおよび蓋体２２ｂ
との間をシールされる合成樹脂製のブラシホルダ６３が
嵌着されており、上記貫通孔５９と同軸で有底の第２位
置決め孔６４を有するボス６５がブラシホルダ６３に一
体に形成され、その第２位置決め孔６４内に、電動モー
タ１２内の通電コイルに連なる正負一対の第２接続端子
６６…が固定的に並設される。しかもボス６５は、蓋体
２２ｂを貫通して前記貫通孔５９に突入するように配置
される。

【００３６】正負一対の第１接続端子６２，６２および
正負一対の第２接続端子６６…は全て雄型に形成されて
おり、正極である第１および第２接続端子６２，６６
間、負極である第１および第２接続端子６２，６６間が
一個のモータ用コネクタ５８を介して接続される。

【００３７】モータ用コネクタ５８は、合成樹脂製のコ
ネクタ本体６７と、該コネクタ本体６７の両側面に支持
される耐熱合金製の一対の導電体６８，６８とで構成さ
れる。貫通孔５９を貫通するコネクタ本体６７の両端部
は第１および第２位置決め孔６０，６４に相対回転不能
に嵌合され、第１および第２位置決め孔６０，６４の閉
塞端で軸方向移動が規制される。またコネクタ本体６７
は、相対向する一対の支持壁６７ａ、６７ａと、両支持
壁６７ａ、６７ａの各中間部間を一体に連結する絶縁隔
壁６７ｂと、絶縁隔壁６７ｂの両面に突設されるリブ６
７ｃ，６７ｃを一体に備えるものであり、一対の導電体
６８，６８は、絶縁隔壁６７ｂの両側でコネクタ本体６
７に装着される。

【００３８】一方、各導電体６８，６８の両端には、雄
型の前記第１および第２接続端子６２，６２；６６…に
対応する雌型の接続部６９，６９；７０…がプレス加工
により形成される。したがって電子制御ユニット１６お
よび電動モータ１２間がモータ用コネクタ５８を介して
電気的に接続されることになり、このモータ用コネクタ
５８と、貫通孔５９の内面との間には、収納室４８の下
部に通じる通気路７３が形成されることになる。

【００３９】ところで、ハウジング２０およびカバー２
１の接合面間には、モータ用コネクタ６８、常開型電磁
弁５₁ 〜５₄ 、常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ 、第１および第
２リザーバ８₁ ，８₂ 、ならびに第１および第２ダンパ
１４₁ ，１４₂ を無端状に囲繞するシール手段としての
シール部材７１が設けられており、ハウジング２０およ
び電動モータ１２の接合面間には、モータ用コネクタ６
８および出力軸４３を囲繞するシール部材７２が設けら
れる。したがって、雨水や洗浄水等がハウジング２０
と、カバー２１および電動モータ１２との各接合面間に
浸入することがあっても、少なくともモータ用コネクタ
６８までの浸入は上記シール部材７１，７２により防止
される。

【００４０】図１１において、カバー２１に連設された
カバー側コネクタ５５には、複数の外部導線７５，７５
…の端部に共通に設けられる外部導線側コネクタ７６が
着脱可能に接続される。この外部導線側コネクタ７６の
第２コネクタハウジング７７は、カバー側コネクタ５５
の第１コネクタハウジング５６に嵌合される嵌合部７７
ａと、該嵌合部７７ａとの間に前記第１コネクタハウジ
ング５６を挿脱可能に挿入せしめる外筒部７７ｂとを一
体に有して合成樹脂により形成されており、カバー側コ
ネクタ５５の第１コネクタハウジング５６に着脱可能に
係合し得るものである。

【００４１】カバー側コネクタ５５への外部導線側コネ
クタ７６の接続時に、カバー側コネクタ５５の第１コネ
クタハウジング５６と、外部導線側コネクタ７６の第２
コネクタハウジング７７における嵌合部７７ａとの間に
はコネクタ室７８が形成され、このコネクタ室７８内
に、第１および第２コネクタハウジング５６，７７の接
触面間から水が浸入することを防止するために、嵌合部
７７ａの外面には第１コネクタハウジング５６の内面に
弾発的に接触する環状のシール部材７９が装着される。

【００４２】外部導線側コネクタ７６の第２コネクタハ
ウジング７７における嵌合部７７ａには、カバー側コネ
クタ５５が備える複数の第１コネクタ端子５７，５７…
をそれぞれ内端側から個別に挿入せしめる接続孔８０，
８０…が両端を開口せしめて設けられており、各第１コ
ネクタ端子５７，５７…を挿脱可能に嵌合せしめるよう
に雌型に形成される第２コネクタ端子８１，８１…が各
接続孔８０，８０…内の一端側に配置される。

【００４３】ところで、各外部導線７５，７５…は、導
電性金属から成る導線８２，８２…が合成樹脂製の絶縁
チューブ８３，８３…で被覆されて成るものであり、各
接続孔８０，８０…内に外端側から挿入される外部導線
７５，７５…の端部において絶縁チューブ８３，８３…
から引出された導線８２，８２…に、各第２コネクタ端
子８１，８１…が固着される。

【００４４】しかも各外部導線７５，７５…の絶縁チュ
ーブ８３，８３…の外面と、各接続孔８０，８０…の外
端側内面との間には環状のシール部材８４，８４…が介
装されており、各外部導線７５，７５…は各シール部材
８４，８４…を介して第２コネクタハウジング７７に支
持されることになる。また各外部導線７５，７５…の第
２コネクタハウジング７７への挿入部から各接続孔８
０，８０…を経てコネクタ室７８に水が浸入することも
前記シール部材８４，８４…で阻止される。

【００４５】各外部導線７５，７５…の外部導線側コネ
クタ７６への連結部は、合成樹脂製のブーツ８５で覆わ
れる。

【００４６】カバー２１には、カバー側および外部導線
側コネクタ５５，７６間に形成されるコネクタ室７８
を、カバー２１およびハウジング２０間に形成される収
納室４８に連通せしめる連通孔８６が設けられる。一
方、ハウジング２０の下部には、モータ用コネクタ５８
および貫通孔５９間に形成されている通気路７３が通じ
ているので、前記コネクタ室７８も該通気路７３に通じ
ることになる。

【００４７】図２および図３に注目して、車体フレーム
８８には、ハウジング２０の下面に対向する支持板部８
９ａと、該支持板部８９ａの両端に直角に連設されてハ
ウジング２０の両側面に対向する一対の支持板部８９
ｂ，８９ｂとを備えるブラケット８９が固定されてお
り、ハウジング２０は、マウント手段９０を介して支持
板部８９ａに取付けられるとともに、マウント手段９
１，９１を介して支持板部８９ｂ，８９ｂに取付けられ
る。

【００４８】図１２を併せて参照して、ハウジング２０
の下部と、ブラケット８９の支持板部８９ａとの間に設
けられるマウント手段９０は、上下に延びる軸線を有し
て支持板部８９ａ上に固着されるマウント軸９２と、該
マウント軸９２を嵌入せしめる円筒状のマウントラバー
９３とから成るものである。一方、貫通孔５９の下方に
位置する部分でハウジング２０の下部には、前記マウン
トラバー９３を嵌合せしめる取付け孔９４が設けられ
る。

【００４９】またハウジング２０には通気孔９５が前記
取付け孔９４と同軸に設けられており、この通気孔９５
は、内端を貫通孔５９の中間部に開口せしめた小径孔部
９５ａの外端に、該小径孔部９５ａよりも大径であるが
前記取付け孔９４よりも小径である大径孔部９５ｂが、
外方に臨む環状の段部９５ｃを両孔部９５ａ，９５ｂ間
に形成するようにして同軸に連なって成るものである。

【００５０】すなわち通気孔９５は、その内端を貫通孔
５９の中間部に開口せしめるとともに外端を取付け孔９
４に同軸に連ならせるようにしてハウジング２０の下部
に設けられており、マウント手段９０のマウントラバー
９３は、通気孔９５および取付け孔９４間に形成される
環状の段部９６に当接するまで取付け孔９４に嵌合され
る。

【００５１】通気孔９５における段部９５ｃには、たと
えば商品名ゴアテックスで代表される通気防水素材によ
り円形のシート状に形成される閉塞部材９７が当接され
る。一方、中央部に透孔９８を有して金属により円盤状
に形成される押さえ部材９９が、通気孔９５の大径孔部
９５ｂに圧入される。この押さえ部材９９には、閉塞部
材９７側に突出した円形の突部９９ａが一体に設けられ
ており、前記閉塞部材９７は、押さえ部材９９の突部９
９ａと段部９５ｃとの間に挟持される。すなわち通気孔
９５は閉塞部材９７で閉塞されることになる。

【００５２】ハウジング２０内において、マウント手段
９０および閉塞部材９７間には中間室１００が形成され
ており、この中間室１００を外部に通じさせる通気溝１
０１が、マウント手段９０におけるマウントラバー９３
の外面に設けられる。

【００５３】ハウジング２０の上部両側には取付け突部
１０２，１０２が一体に突設されており、それらの取付
け突部１０２，１０２が、ブラケット９８の支持板部９
８ｂ，９８ｂの上部にマウント手段９１，９１を介して
取付けられる。

【００５４】マウント手段９１は、ほぼ水平に延びる軸
線を有して支持板部８９ｂ上に支持されるマウントボル
ト１０３と、該マウントボルト１０３の一部を嵌入せし
める円筒状のマウントラバー１０４とを備えるものであ
り、取付け突部１０２には、前記マウントラバー１０４
を嵌合せしめる有底の取付け穴１０５が設けられる。

【００５５】マウントボルト１０３は、ねじ軸部１０３
ａと、該ねじ軸部１０３ａに同軸にかつ一体に連設され
る嵌入軸部１０３ｂと、ねじ軸部１０３ａおよび嵌入軸
部１０３ｂの連設部から半径方向外方に張出す鍔部１０
３ｃとを一体に備えるものである。一方、支持板部８９
ｂの上部には、上方に開口したスリット１０６が設けら
れており、ねじ軸部１０３ａの鍔部１０３ｃ寄りの部分
が該スリット１０６に上方から差し込まれる。而してね
じ軸部１０３ａにはナット１０７が螺合され、このナッ
ト１０７と前記鍔部１０３ｃとの間に支持板部８９ｂが
挟まれることにより、マウントボルト１０３が支持板部
８９ｂに固定的に支持されることになる。

【００５６】次にこの実施例の作用について説明する
と、第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜５ ₄ のソレノイド部
５ａ…、第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ のソレノイ
ド部６ｂ…を収容するとともに、電子制御ユニット１６
を収納せしめる収納室４８が、ハウジング２０と、シー
ル部材７１を介して該ハウジング２０に締結されるカバ
ー２１との間に形成されるが、該収納室４８の下部に通
気路７３を介して内端を通じさせる通気孔９５が外端を
下方に向けて開口してハウジング２０に設けられてお
り、該通気孔９５が通気防水素材から成る閉塞部材９７
で塞がれている。したがって通気孔９５の内端および収
納室４８間の連通構造にかかわらず、閉塞部際９７の働
きにより収納室４８の呼吸を可能としつつ収納室への水
の浸入を確実に防止することができ、通気孔９５および
収納室４８間の連通構造を単純化してハウジング２０に
施す加工を単純化することができる。

【００５７】しかも電子制御ユニット１６および電動モ
ータ１２間の電気的接続を果すためのモータ用コネクタ
５８を挿通せしめるべくハウジング２０の両面２０ａ，
２０ｂ間にわたって設けられる貫通孔５９の中間部に、
通気孔９５の内端が開口されている。したがって電子制
御ユニット１６および電動モータ１２間の電気的接続の
ための貫通孔５９を利用して通気孔９５の内端を収納室
４８に通じさせるので、通気孔９５を収納室４８に通じ
させるためだけの加工をハウジング２０に施す必要がな
く、ハウジング２０に施す加工能率をより一層向上する
ことができるとともに、ハウジング２０の小型化すなわ
ちブレーキ液圧制御装置３の小型化を図ることができ
る。

【００５８】またハウジング２０を車体フレーム８８に
取付けるためのマウント手段９０，９１，９１のうちの
１つ９０が備える円筒状のマウントラバー９３を嵌合せ
しめる取付け孔９３が、一直線状の通気孔９５の外端に
同軸に連なってハウジング２０に設けられ、閉塞部材９
７およびマウント手段９０間に形成される中間室１００
を外部に連通させる通気溝１０１が、マウントラバー９
３の外面に設けられている。したがって、閉塞部材９７
を介しての収納室４８の呼吸を可能としつつ閉塞部材４
８への異物の接触をマウントラバー９３で阻止して閉塞
部材９７の耐久性を向上することができ、取付け孔９４
と、通気孔９５とを同軸に穿孔加工するようにしてハウ
ジング２０に施す加工能率をより一層向上することがで
きる。

【００５９】さらにカバー側コネクタ５５および外部導
線側コネクタ７６の接続状態で第１および第２コネクタ
ハウジング５６，７７間に形成されるコネクタ室７８
は、カバー２１に設けられる連通孔８６を介して収納室
４８に連通している。したがって、コネクタ室７８の内
圧が変化することが極力抑制されることになり、内圧変
化に伴なうコネクタハウジング５６，７７の変形に伴な
うシール不良が生じたり、外部導線７５，７５…の絶縁
チューブ８３…および導線８２…間の間隙からの毛細管
現象によるコネクタ室７８への水の吸込みが生じたりす
るのを確実に防止することができる。

【００６０】しかも収納室４８は、閉塞部材９７の働き
により、水の浸入を防止しつつ外部に連通しているの
で、コネクタ室７８および収納室４８の内圧を外部の圧
力に等しくして内圧の変化をより一層効果的に抑えるこ
とができ、収納室４８からコネクタ室７８への水の浸入
も確実に防止することができる。

【００６１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００６２】たとえば上記実施例では、閉塞部材９７お
よびマウント手段９０間の中間室１００を外部に連通さ
せる通気溝１０１が、マウントラバー９３の外面に形成
されたが、該マウントラバー９３を嵌合せしめる取付け
孔９４の内面に通気溝が設けられていてもよい。

【００６３】また本発明は、乗用車両だけでなく、自動
二輪車用のブレーキ液圧制御装置にも適用可能である。

【００６４】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、通気孔の内端および収納室間の連通構造にかかわら
ず、収納室の呼吸を可能としつつ収納室への水の浸入を
確実に防止することができ、前記連通構造を単純化して
ハウジングに施す加工を単純化することが可能となる。

【００６５】また請求項２記載の発明によれば、収納室
の呼吸を可能としつつ閉塞部材への異物の接触をマウン
トラバーで阻止して閉塞部材の耐久性を向上することが
でき、マウント手段取付け用の取付け孔と、通気孔とを
同軸に穿孔加工するようにしてハウジングに施す加工能
率を向上することができる。

【００６６】さらに請求項３記載の発明によれば、電子
制御ユニットおよび電動モータ間の電気的接続のための
貫通孔を利用して通気孔の内端を収納室に通じさせるよ
うにし、通気孔を収納室に通じさせるためだけの加工を
ハウジングに施すことを不要とし、ハウジングに施す加
工能率をより一層向上することができるとともに、ハウ
ジングの小型化すなわちブレーキ液圧制御装置の小型化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用車両のブレーキ装置のブレーキ液圧回路図
である。

【図２】ブレーキ液圧制御装置の側面図である。

【図３】図２の３矢視図である。

【図４】図２の４矢視図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】図４の６−６線断面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】図４の８−８線断面図である。

【図９】図８の９矢視部拡大図である。

【図１０】図９の１０−１０線拡大断面図である。

【図１１】図２の１１−１１線拡大断面図である。

【図１２】図９の要部拡大図である。

【符号の説明】

８₁ ，８₂ ・・・リザーバ １１₁ ，１１₂ ・・・ポンプ １２・・・電動モータ １６・・・電子制御ユニット ２０・・・ハウジング ２０ａ・・・ハウジングの一面 ２０ｂ・・・ハウジングの他面 ２１・・・カバー ４８・・・収納室 ５９・・・貫通孔 ７１・・・シール手段としてのシール部材 ８８・・・車体フレーム ９０・・・マウント手段 ９３・・・マウントラバー ９４・・・取付け孔 ９５・・・通気孔 ９７・・・閉塞部材 １００・・・中間室 １０１・・・通気溝 Ｂ₁ ，Ｂ₂ ，Ｂ₃ ，Ｂ₄ ・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ Ｖ₁ ，Ｖ₂ ，Ｖ₃ ，Ｖ₄ ・・・制御弁手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 天野 勉 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D046 BB28 CC02 KK12 LL00 3D049 BB30 BB41 CC02 HH53 JJ01 JJ06 KK01 MM01 NN02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）および車輪ブレー
   キ（Ｂ₁ ，Ｂ₂ ，Ｂ ₃ ，Ｂ₄ ）間を連通するとともに車
   輪ブレーキ（Ｂ₁ 〜Ｂ₄ ）およびリザーバ（８₁ ，
   ８₂ ）間を遮断する状態、マスタシリンダ（Ｍ）および
   車輪ブレーキ（Ｂ ₁ 〜Ｂ₄ ）間を遮断するとともに車輪
   ブレーキ（Ｂ₁ 〜Ｂ₄ ）およびリザーバ（８₁ ，８₂ ）
   間を連通する状態、ならびに車輪ブレーキ（Ｂ₁ 〜
   Ｂ₄ ）をマスタシリンダ（Ｍ）およびリザーバ（８₁ ，
   ８₂ ）から遮断する状態を切換可能な制御弁手段
   （Ｖ₁ ，Ｖ₂ ，Ｖ₃ ，Ｖ₄ ）が設けられるハウジング
   （２０）の一面（２０ａ）に、前記制御弁手段（Ｖ₁ 〜
   Ｖ₄ ）の一部を収納する収納室（４８）を前記ハウジン
   グ（２０）との間に形成してカバー（２１）が取付けら
   れ、前記制御弁手段（Ｖ₁ 〜Ｖ₄ ）の作動を制御する電
   子制御ユニット（１６）が前記収納室（４８）に収納さ
   れる車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記カバー
   （２１）が、前記ハウジング（２０）との間にシール手
   段（７１）を介して前記ハウジング（２０）の一面（２
   ０ａ）に取付けられ、前記収納室（４８）の下部に内端
   を通じさせるとともに外端を下方に向けて開口させる通
   気孔（９５）がハウジング（２０）の下部に設けられ、
   該通気孔（９５）が通気防水素材から成る閉塞部材（９
   ７）で塞がれることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制
   御装置。
2. 【請求項２】 前記ハウジング（２０）を車体フレーム
   （８８）に取付けるためのマウント手段（９０）が備え
   る円筒状のマウントラバー（９３）を嵌合せしめる取付
   け孔（９４）が、一直線状に延びる前記通気孔（９５）
   の外端に同軸に連なって前記ハウジング（２０）に設け
   られ、前記閉塞部材（９７）および前記マウント手段
   （９０）間に形成される中間室（１００）を外部に連通
   させる通気溝（１０１）が、前記マウントラバー（９
   ３）の外面および前記取付け孔（９４）の内面の少なく
   とも一方に設けられることを特徴とする請求項１記載の
   車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記リザーバ（８₁ ，８₂ ）からブレー
   キ液を汲上げるポンプ（１１₁ ，１１₂ ）が設けられる
   前記ハウジング（２０）の前記カバー（２１）とは反対
   側の他面（２０ｂ）に、前記ポンプ（１１₁ ，１１₂ ）
   を駆動する電動モータ（１２）が、前記ハウジング（２
   ０）との接合面の全周をシールしつつ取付けられ、電子
   制御ユニット（１６）および電動モータ（１２）間の電
   気的接続を果すべくハウジング（２０）の両面（２０
   ａ，２０ｂ）間にわたって設けられる貫通孔（５９）の
   中間部に、前記通気孔（９５）の内端が開口されること
   を特徴とする請求項１または２記載の車両用ブレーキ液
   圧制御装置。