JP2000177565A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車輪ブレーキから解放されてリザーバに貯溜さ
れたブレーキ液を汲上げてマスタシリンダ側に戻すポン
プの吐出側に、該ポンプの吐出脈動を吸収するためのダ
ンパが接続される車両用ブレーキ液圧制御装置におい
て、大型化を回避しつつダンパの容量を大きく設定する
ことを可能とするとともに、ダンパの性能を自在に変化
させ得るようにする。 【解決手段】ダンパ１４₁ ，１４₂ は、ハウジング２０
の一面２０ａに開口して該ハウジング２０に設けられる
有底のダンパ穴３３に摺動可能に嵌合されるとともにダ
ンパ穴３３の閉塞端との間にポンプの吐出側に接続され
るダンパ室３４を形成するピストン３５と、ダンパ室３
４の容積を縮少する方向にピストン３５を付勢する弾発
力を発揮する弾発手段３８とで構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車両や自動二
輪車等の車両のブレーキ液圧制御装置に関し、特に、車
輪ブレーキから解放されてリザーバに貯溜されたブレー
キ液を汲上げてマスタシリンダ側に戻すポンプの吐出側
に、該ポンプの吐出脈動を吸収するためのダンパが接続
されるものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるブレーキ液圧制御装置は、
たとえば特開平８−２６１２０１号公報等で既に知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレーキ液
圧制御装置のダンパは、ハウジングに設けられた有底の
ダンパ穴の開口端が、ポンプの吐出側に接続されるダン
パ室をダンパ穴の閉塞端との間に形成するプラグで閉じ
られて成るものであり、ダンパ室の容量が一定に定まっ
てしまう。このため、ポンプの吐出脈動を効果的に吸収
すべくダンパ容量を大きくするためにはダンパ室の容積
を大きく設定せねばならず、ダンパすなわちハウジング
の大型化を招いてしまう。また上記従来のダンパでは、
脈動吸収性能が一定に定まってしまうので、ポンプの吐
出性能変更に応じてダンパの性能を変化させるには、ダ
ンパ室の容積を変化させる必要があり、ダンパの性能を
自在に変化させることができない。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、大型化を回避しつつダンパの容量を大きく設
定することを可能とするとともに、ダンパの性能を自在
に変化させ得るようにした車両用ブレーキ液圧制御装置
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、マスタシリンダに連なる出
力液圧路および車輪ブレーキ間を連通するとともに車輪
ブレーキおよびリザーバ間を遮断する状態、前記出力液
圧路および車輪ブレーキ間を遮断するとともに車輪ブレ
ーキおよびリザーバ間を連通する状態、ならびに車輪ブ
レーキを前記出力液圧路およびリザーバから遮断する状
態を切換可能な制御弁手段と、前記リザーバから汲上げ
たブレーキ液を前記出力液圧路側に戻すポンプと、前記
出力液圧路および前記ポンプ間に介設されるオリフィス
と、該オリフィスおよび前記ポンプ間に接続されるダン
パとを備え、前記制御弁手段、リザーバ、ポンプ、オリ
フィスおよびダンパがハウジングに設けられる車両用ブ
レーキ液圧制御装置において、前記ダンパは、前記ハウ
ジングの一面に開口して該ハウジングに設けられる有底
のダンパ穴に摺動可能に嵌合されるとともに該ダンパ穴
の閉塞端との間に前記ポンプの吐出側に接続されるダン
パ室を形成するピストンと、前記ダンパ室の容積を縮少
する方向に前記ピストンを付勢する弾発力を発揮する弾
発手段とで構成されることを特徴とする。

【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、ポンプからダンパ室に吐出されるブレーキ液の脈
動が、ピストンをダンパ室側に付勢している弾発手段の
緩衝作用によって吸収される。したがってダンパ室の容
積を大きく設定しなくてもダンパ容量を大きくすること
が可能であり、ダンパすなわちハウジングの大型化を招
くことなくダンパ容量の大型化を図ることができる。し
かも弾発手段の弾発力を変更することによりダンパ性能
を自在に変化させることができる。

【０００７】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、前記ダンパ穴からの離脱が阻止
される構成で受け部材がダンパ穴の開口端部に挿入さ
れ、前記弾発手段は、前記受け部材および前記ピストン
間に介設される皿ばねであることを特徴とし、かかる構
成によれば、弾発手段がダンパ穴内に挿入されることに
よりダンパをより一層小型化することができ、皿ばねの
枚数や厚みを変化することにより、ダンパの性能を自在
にかつ容易に変化させることができる。

【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成に加えて、前記弾発手段が、前記ハウジン
グに一端が固定されるとともに他端が前記ピストンに当
接される板ばねであることを特徴とし、かかる構成によ
れば、ダンパをより小型化することができる。すなわち
板ばねは、剛性が比較的高く、変位量が比較的小さいも
のであるので、板ばねを配置するスペースが小さくてす
み、ダンパの小型化に寄与することができる。しかも板
ばねの枚数や厚みを変えることにより、ダンパの性能を
自在にかつ容易に変化させることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は乗用車両のブレーキ装置のブレーキ液
圧回路図、図２はブレーキ液圧制御装置の側面図、図３
は図２の３矢視図、図４は図２の４矢視図、図５は図４
の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７
は図６の７−７線断面図、図８はダンパの拡大断面図で
ある。

【００１１】先ず図１において、タンデム型のマスタシ
リンダＭは、車両運転者がブレーキペダルＰに加える踏
力に応じたブレーキ液圧を発生する第１および第２出力
ポート１₁ ，１₂ を備えており、左前輪用車輪ブレーキ
Ｂ₁ 、右後輪用車輪ブレーキＢ₂ 、右前輪用車輪ブレー
キＢ₃ および左後輪用車輪ブレーキＢ₄ と、前記第１お
よび第２出力ポート１₁ ，１₂ に個別に接続された第１
および第２出力液圧路２₁ ，２₂ との間にブレーキ液圧
制御装置３が設けられ、該ブレーキ液圧制御装置３およ
び右、左後輪用車輪ブレーキＢ₂ ，Ｂ₄ 間に、第１およ
び第２比例減圧弁４₁ ，４₂ がそれぞれ介設される。

【００１２】ブレーキ液圧制御装置３は、左前輪用車輪
ブレーキＢ₁ 、右後輪用車輪ブレーキＢ₂ 、右前輪用車
輪ブレーキＢ₃ および左後輪用車輪ブレーキＢ₄ に個別
に対応した第１、第２、第３および第４常開型電磁弁５
₁ 〜５₄ と、各常開型電磁弁５₁ 〜５₄ にそれぞれ並列
に接続される第１、第２、第３および第４チェック弁７
₁ 〜７₄ と、前記各車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ に個別に対
応した第１、第２、第３および第４常閉型電磁弁６₁ 〜
６₄ と、第１および第２出力液圧路２₁ ，２₂にそれぞ
れ個別に対応した第１および第２リザーバ８₁ ，８
₂ と、第１および第２リザーバ８₁ ，８₂ に吸入弁１０
₁ ，１０₂ をそれぞれ介して接続されるプランジャ型の
第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ と、両ポンプ１１
₁ ，１１₂ を駆動する共通１個の電動モータ１２と、第
１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ に吐出弁１３₁ ，１
３₂ をそれぞれ介して接続される第１および第２ダンパ
１４₁，１４₂ と、前記第１および第２出力液圧路
２₁ ，２₂ と第１および第２ダンパ１４₁ ，１４₂ との
間にそれぞれ介裝される第１および第２オリフィス１５
₁ ，１５₂ と、各常開型電磁弁５₁ 〜５₄ 、各常閉型電
磁弁６₁ 〜６₄ および電動モータ１２の作動を制御する
電子制御ユニット１６とを備える。

【００１３】第１常開型電磁弁５₁ は、第１出力液圧路
２₁ および左前輪用車輪ブレーキＢ ₁ 間に設けられ、第
２常開型電磁弁５₂ は、第１出力液圧路２₁ および第１
比例減圧弁４₁ 間に設けられ、第３常開型電磁弁５
₃ は、第２出力液圧路２₂ および右前輪用車輪ブレーキ
Ｂ₃ 間に設けられ、第４常開型電磁弁５₄ は、第２出力
液圧路２₂ および第２比例減圧弁４₂ 間に設けられる。

【００１４】また第１〜第４チェック弁７₁ 〜７₄ は、
対応する車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ からマスタシリンダＭ
へのブレーキ液の流れを許容するようにして、各常開型
電磁弁５₁ 〜５₄ に並列に接続される。

【００１５】第１常閉型電磁弁６₁ は、左前輪用車輪ブ
レーキＢ₁ および第１リザーバ８₁間に設けられ、第２
常閉型電磁弁６₂ は、第１比例減圧弁４₁ および第１リ
ザーバ８₁ 間に設けられ、第３常閉型電磁弁６₃ は、右
前輪用車輪ブレーキＢ₃ および第２リザーバ８₂ 間に設
けられ、第４常閉型電磁弁６₄ は、第２比例減圧弁４ ₂
および第２リザーバ８₂ 間に設けられる。

【００１６】ところで、第１常開型電磁弁５₁ および第
１常閉型電磁弁６₁ は共働して第１制御弁手段Ｖ₁ を構
成し、第２常開型電磁弁５₂ および第２常閉型電磁弁６
₂ は共働して第２制御弁手段Ｖ₂ を構成し、第３常開型
電磁弁５₃ および第３常閉型電磁弁６₃ は共働して第３
制御弁手段Ｖ₃ を構成し、第４常開型電磁弁５₄ および
第４常閉型電磁弁６₄ は共働して第４制御弁手段Ｖ₄ を
構成する。

【００１７】このような制御弁手段Ｖ₁ 〜Ｖ₄ は、各車
輪がロックを生じる可能性のない通常ブレーキ時には、
電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭおよび
車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ 間を連通するとともに車輪ブレ
ーキＢ₁ 〜Ｂ₄ およびリザーバ８₁ ，８₂ 間を遮断する
状態に制御される。すなわち各常開型電磁弁５₁ 〜５ ₄
が消磁、開弁状態とされるとともに各常閉型電磁弁６₁
〜６₄ が消磁、閉弁状態とされ、マスタシリンダＭの第
１出力ポート１₁ から出力されるブレーキ液圧は、第１
常開型電磁弁５₁ を介して左前輪用車輪ブレーキＢ₁ に
作用するとともに、第２常開型電磁弁５₂ および第１比
例減圧弁４₁ を介して右後輪用車輪ブレーキＢ₂ に作用
する。またマスタシリンダＭの第２出力ポート１₂ から
出力されるブレーキ液圧は、第３常開型電磁弁５₃ を介
して右前輪用車輪ブレーキＢ₃ に作用するとともに、第
４常開型電磁弁５₄ および第２比例減圧弁４₂ を介して
左後輪用車輪ブレーキＢ₄ に作用する。

【００１８】上記ブレーキ中に車輪がロック状態に入り
そうになったときに、各制御弁手段Ｖ₁ 〜Ｖ₄ のうちロ
ック状態に入りそうになった車輪に対応する制御弁手段
は、電子制御ユニット１６により、マスタシリンダＭお
よび車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄間を遮断するとともに車輪
ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ およびリザーバ８₁ ，８₂ 間を連通
する状態に制御される。すなわち第１〜第４常開型電磁
弁５₁ 〜５₄ のうちロック状態に入りそうになった車輪
に対応する常開型電磁弁が励磁、閉弁されるとともに、
第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ のうち上記車輪に対
応する常閉型電磁弁が励磁、開弁される。これにより、
ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧の一
部が第１リザーバ８₁ または第２リザーバ８₂ に吸収さ
れ、ロック状態に入りそうになった車輪のブレーキ液圧
が減圧されることになる。

【００１９】またブレーキ液圧を一定に保持する際に
は、各制御弁手段Ｖ₁ 〜Ｖ₄ は、電子制御ユニット１６
により、車輪ブレーキＢ₁ 〜Ｂ₄ をマスタシリンダＭお
よびリザーバ８₁ ，８₂ から遮断する状態に制御され
る。すなわち常開型電磁弁５₁ 〜５₄ が励磁、閉弁され
るとともに、常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ が消磁、閉弁され
ることになる。さらにブレーキ液圧を増圧する際には、
常開型電磁弁５₁ 〜５₄ が消磁、開弁状態とされるとも
に、常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ が消磁、閉弁状態とされれ
ばよい。

【００２０】このように各制御弁手段Ｖ₁ 〜Ｖ₄ を電子
制御ユニット１６で制御することにより、車輪をロック
させることなく、効率良く制動することができる。

【００２１】ところで、上述のようなアンチロックブレ
ーキ制御中に、電動モータ１２は電子制御ユニット１６
により作動せしめられる。この電動モータ１２の作動に
伴って第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ が駆動され
るので、第１および第２リザーバ８₁ ，８₂ に吸収され
たブレーキ液は、第１および第２ポンプ１１₁ ，１１ ₂
に吸入され、次いで第１および第２ダンパ１４₁ ，１４
₂ 側へ吐出され、第１および第２オリフィス１５₁ ，１
５₂ を経て第１および第２出力液圧路２₁ ，２ ₂ に還流
される。このようなブレーキ液の還流によって、第１お
よび第２リザーバ８₁ ，８₂ のブレーキ液の吸収による
ブレーキペダルＰの踏み込み量の増加を防ぐことができ
る。しかも第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ の吐出
圧の脈動は第１および第２ダンパ１４₁ ，１４₂ 、なら
びに第１および第２オリフィス１５₁ ，１５₂ の協働作
用により吸収されるため、上記還流によってブレーキペ
ダルＰの操作フィーリングが阻害されることはない。

【００２２】図２〜図４において、ブレーキ液圧制御装
置３は、たとえばアルミニウム合金等によりブロック状
に形成されるハウジング２０を備えるものであり、この
ハウジング２０に、第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜
５₄ 、それらの常開型電磁弁５₁〜５₄ と制御弁手段Ｖ
₁ 〜Ｖ₄ を構成する第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜
６₄ 、、第１〜第４チェック弁７₁ 〜７₄ 、第１および
第２リザーバ８₁ ，８₂ 、第１および第２ダンパ１
４₁ ，１４₂ 、第１および第２オリフィス１５₁ ，１５
₂ 、ならびに第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ が設
けられる。またハウジング２０の一面２０ａには合成樹
脂製のカバー２１が取付けられ、該カバー２１とは反対
側でハウジング２０の他面２０ｂに電動モータ１２のモ
ータケース２２が取付けられる。

【００２３】図５〜図７を併せて参照して、第１〜第４
常開型電磁弁５₁ 〜５₄ は、弁部５ａにソレノイド部５
ｂがそれぞれ連設されて成るものであり、ハウジング２
０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０
の上部に設けられる４つの装着孔２３…に各弁部５ａ…
が収容され、各ソレノイド部５ｂ…はハウジング２０の
一面２０ａから突出する。また第１〜第４常閉型電磁弁
６₁ 〜６₄ は、弁部６ａにソレノイド部６ｂがそれぞれ
連設されて成るものであり、ハウジング２０の一面２０
ａに開口するようにして該ハウジング２０の上部に設け
られる４つの装着孔２４…に各弁部６ａ…が収容され、
各ソレノイド部６ｂ…はハウジング２０の一面２０ａか
ら突出する。しかも装着孔２３…が横方向に並んでハウ
ジング２０に設けられるのに対し、装着孔２４…は、そ
れらの装着孔２３…の下方で横方向に並んでハウジング
２０に設けられており、第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜
５ ₄ および第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ は上下に
並列してハウジング２０に装着されることになる。

【００２４】第１リザーバ８₁ は、制御弁手段Ｖ₁ ，Ｖ
₂ に対応する位置でハウジング２０の下部に配設され、
第２リザーバ８₂ は、制御弁手段Ｖ₃ ，Ｖ₄ に対応する
位置でハウジング２０の下部に配設される。而して両リ
ザーバ８₁ ，８₂ は、図５で示すように、ハウジング２
０の一面２０ａに開口するようにして該ハウジング２０
に設けられる有底のリザーバ穴２６と、該リザーバ穴２
６の閉塞端との間にリザーバ室２７を形成してリザーバ
穴２６に摺動可能に嵌合される有底円筒状のピストン２
８と、リザーバ穴２６の開口端部に嵌合される受け部材
２９と、該受け部材２９のリザーバ穴２６からの抜け出
しを阻止するようにしてリザーバ穴２６の開口端縁に装
着される止め輪３０と、受け部材２９およびピストン２
８間に縮設されるリザーバばね３１とでそれぞれ構成さ
れるものであり、両リザーバ８₁，８₂ のリザーバ室２
７…が第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ に接続され
る。

【００２５】第１ダンパ１４₁ は、制御弁手段Ｖ₁ ，Ｖ
₂ および第１リザーバ８₁ 間に対応する位置でハウジン
グ２０に配設され、第２ダンパ１４₂ は、制御弁手段Ｖ
₃ ，Ｖ₄ および第２リザーバ８₂ 間に対応する位置でハ
ウジング２０に配設される。

【００２６】図８において、両ダンパ１４₁ ，１４
₂ は、ハウジング２０の一面２０ａに開口するようにし
て該ハウジング２０に設けられる有底のダンパ穴３３に
摺動可能に嵌合されてダンパ穴３３の閉塞端との間にダ
ンパ室３４を形成するピストン３５と、ダンパ穴３３の
開口端部に嵌合される受け部材３６と、該受け部材３６
のダンパ穴３３からの抜け出しを阻止するようにしてダ
ンパ穴３３の開口端縁に装着される止め輪３７と、受け
部材３６およびピストン３５間に設けられる弾発手段と
しての１もしくは複数枚の皿ばね３８とでそれぞれ構成
されるものであり、両ダンパ１４₁ ，１４₂ のダンパ室
３４…が第１および第２ポンプ１１₁ ，１１ ₂ に接続さ
れる。

【００２７】第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ は、
第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄と、第１および第２
リザーバ８₁ ，８₂ との間で、第１〜第４常閉型電磁弁
６₁〜６₄ の配列方向に沿う同軸の作動軸線を有してハ
ウジング２０に配設されるものであり、両ポンプ１
１₁ ，１１₂ がそれぞれ備えるプランジャ４０…は、相
互間に間隔をあけた位置に配置される。また両ポンプ１
１₁ ，１１₂ には、吸入弁１０₁ ，１０₂ および吐出弁
１３₁ ，１３₂ がそれぞれ内蔵されている。

【００２８】一方、電動モータ１２のモータケース２２
は、有底円筒状のケース本体２２ａと、該ケース本体２
２ａの開放端を閉じるように配置される蓋体２２ｂとか
ら成るものであり、ケース本体２２ａおよび蓋体２２ｂ
がともに複数のねじ部材４１…によりハウジング２０の
他面２０ｂに締結される。該電動モータ１２の出力軸４
２は、蓋体２２ｂを回転自在に貫通し、ハウジング２０
に設けられた凹部４３内まで延出されており、蓋体２２
ｂに保持されたボールベアリング４４と、凹部４３の内
端部に保持されたボールベアリング４５とによって支承
される。しかも前記両ベアリング４４，４５間に位置す
る中間部で出力軸４２には偏心軸部４２ａが設けられて
おり、該偏心軸部４２ａの外周に装着されるボールベア
リング４６が、第１および第２ポンプ１１₁ ，１１₂ に
おける各プランジャ４０…の先端に当接される。したが
って、電動モータ１２の作動によって出力軸４２が回転
すれば、偏心軸部４２ａを介してボールベアリング４６
に偏心運動が与えられ、これにより各プランジャ４０…
にポンプ動作が与えられることになる。

【００２９】カバー２１は、前記第１〜第４常開型電磁
弁５₁ 〜５₄ におけるソレノイド部５ａ…、前記第１〜
第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ におけるソレノイド部６ｂ
…を収納するとともに、第１および第２リザーバ８₁ ，
８₂ における受け部材２９…ならびに第１および第２ダ
ンパ１４₁ ，１４₂ における受け部材３６…を臨ませる
収納室４８をハウジング２０との間に形成するようにし
て、複数のねじ部材４９…によりハウジング２０の一面
２０ａに締結される。而してカバー２１のハウジング２
０側端縁には、該ハウジング２０の一面２０ａに弾発的
に接触する無端状のシール部材７１が装着される。

【００３０】カバー２１内の中間部には、第１〜第４常
開型電磁弁５₁ 〜５₄ の各ソレノイド部５ｂ…および第
１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ の各ソレノイド部６ｂ
…を嵌合、支持する支持部５０が設けられ、該支持部５
０には、該支持部５０で収納室４８を区画することがな
いように複数の開口部５２…が形成される。

【００３１】電子制御ユニット１６は、電気回路がプリ
ントされる基板５３に半導体チップ５４等が搭載されて
成るものであり、カバー２１内のハウジング２０とは反
対側で基板５３が前記支持部５０に締結される。しかも
前記支持部５０には複数の導電性金属製のバスバー５１
…が埋設されており、これらのバスバー５１…により、
第１〜第４常開型電磁弁５₁ 〜５₄ の各ソレノイド部５
ｂ…および第１〜第４常閉型電磁弁６₁ 〜６₄ の各ソレ
ノイド部６ｂ…が、電子制御ユニット１６に接続され
る。

【００３２】カバー２１には、ハウジング２０から側方
にはみだす突出部２１ａが一体に形成されており、該突
出部２１ａには、雄型であるカバー側コネクタ５５が設
けられる。

【００３３】このカバー側コネクタ５５は、カバー２１
の前記突出部２１ａと一体にして箱形に形成されるコネ
クタハウジング５６と、コネクタハウジング５６の内部
に収容、支持される複数本のコネクタ端子５７…とで構
成されるものであり、コネクタ端子５７…は電子制御ユ
ニット１６およびバスバー５１…を介して各ソレノイド
部５ｂ…，６ｂ…に接続され、また電子制御ユニット１
６および図示しない導電体を介して電動モータ１２に接
続される。

【００３４】カバー２１に連設されたカバー側コネクタ
５５には、複数の外部導線７５，７５…の端部に共通に
設けられる外部導線側コネクタ７６のコネクタハウジン
グ７７が着脱可能に接続され、外部導線７５，７５…に
個別に連なってコネクタハウジング７７内に設けられる
コネクタ端子（図示せず）が前記カバー側コネクタ５５
のコネクタ端子５７…に嵌合、接続される。

【００３５】図２および図３に注目して、車体フレーム
８８には、ハウジング２０の下面に対向する支持板部８
９ａと、該支持板部８９ａの両端に直角に連設されてハ
ウジング２０の両側面に対向する一対の支持板部８９
ｂ，８９ｂとを備えるブラケット８９が固定される。

【００３６】一方、ハウジング２０の上部両側には取付
け突部１０２，１０２が一体に突設されており、両取付
け突部１０２，１０２が、ブラケット８９における支持
板部８９ｂ，８９ｂの上部にマウント手段９１，９１を
介して取付けられる。

【００３７】マウント手段９１は、ほぼ水平に延びる軸
線を有して支持板部８９ｂ上に支持されるマウントボル
ト１０３と、該マウントボルト１０３の一部を嵌入せし
める円筒状のマウントラバー１０４とを備えるものであ
り、取付け突部１０２には、前記マウントラバー１０４
を嵌合せしめる有底の取付け穴１０５が設けられる。

【００３８】マウントボルト１０３は、ねじ軸部１０３
ａと、該ねじ軸部１０３ａに同軸にかつ一体に連設され
る嵌入軸部１０３ｂと、ねじ軸部１０３ａおよび嵌入軸
部１０３ｂの連設部から半径方向外方に張出す鍔部１０
３ｃとを一体に備えるものである。一方、支持板部８９
ｂの上部には、上方に開口したスリット１０６が設けら
れており、ねじ軸部１０３ａの鍔部１０３ｃ寄りの部分
が該スリット１０６に上方から差し込まれる。而してね
じ軸部１０３ａにはナット１０７が螺合され、このナッ
ト１０７と前記鍔部１０３ｃとの間に支持板部８９ｂが
挟まれることにより、マウントボルト１０３が支持板部
８９ｂに固定的に支持されることになる。

【００３９】またハウジング２０の下部は、ブラケット
８９における支持板部８９ａにマウント手段９０を介し
て取付けられるものであり、このマウント手段９０は、
ハウジング２０の下部に嵌合されるマウントラバー（図
示せず）が、支持板部８９ａに固定されて成るものであ
る。

【００４０】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、第１および第２ポンプ１１₁，１１₂ の吐出圧の
脈動を第１および第２オリフィス１５₁ ，１５₂ との共
働作用により吸収してブレーキペダルＰの操作フィーリ
ングを向上する機能を果す第１および第２ダンパ１
４₁ ，１４₂ は、ハウジング２０の一面２０ａに開口し
てハウジング２０に設けられる有底のダンパ穴３３に摺
動可能に嵌合されるとともに該ダンパ穴３３の閉塞端と
の間にダンパ室３４を形成するピストン３５と、ダンパ
室３４の容積を縮少する方向にピストン３５を付勢する
皿ばね３８とで構成されている。したがって第１および
第２ポンプ１１₁ ，１１₂ からダンパ室３４に吐出され
るブレーキ液の脈動が、皿ばね３８の緩衝作用によって
吸収されることになり、ダンパ室３４の容積を大きく設
定しなくてもダンパ容量を大きくすることが可能であ
り、第１および第２ダンパ１４₁ ，１４₂ すなわちハウ
ジング２０の大型化を招くことなくダンパ容量の大型化
を図ることができる。

【００４１】しかも皿ばね３８は、ダンパ穴３３内に挿
入されるものであり、第１および第２ダンパ１４₁ ，１
４₂ をより一層小型化することができ、皿ばね３８の枚
数や厚みを変化することにより、第１および第２ダンパ
１４₁ ，１４₂ の性能を自在にかつ容易に変化させるこ
とができる。

【００４２】図９は本発明の第２実施例を示すものであ
り、ダンパ１４′は、ハウジング２０の一面２０ａに開
口して該ハウジング２０に設けられる有底のダンパ穴３
３に摺動可能に嵌合されるとともに該ダンパ穴３３の閉
塞端との間にダンパ室３４を形成するピストン３５と、
ダンパ室３４の容積を縮少する方向にピストン３５を付
勢する弾発力を発揮する弾発手段としての板ばね６０と
で構成されるものであり、板ばね６０の一端はハウジン
グ２０に螺合されるボルト６１でハウジング２０の一面
２０ａに固定され、該板ばね６０の他端がピストン３５
の外端に当接される。

【００４３】この第２実施例によれば、ダンパ１４′を
より小型化することができる。すなわち板ばね６０は、
剛性が比較的高く、変位量が比較的小さいものであるの
で、板ばね６０を配置するスペースが小さくてすみ、ダ
ンパ１４′の小型化に寄与することができる。しかも板
ばね６０の枚数や厚みを変えることにより、ダンパ１
４′の性能を自在にかつ容易に変化させることができ
る。

【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００４５】たとえば本発明を自動二輪車のブレーキ液
圧制御装置に適用することも可能である。

【００４６】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ダンパ室の容積を大きく設定しなくてもダンパ容量
を大きくすることが可能であり、ダンパすなわちハウジ
ングの大型化を招くことなくダンパ容量の大型化を図る
ことができ、弾発手段の弾発力を変更することによりダ
ンパ性能を自在に変化させることができる。

【００４７】また請求項２記載の発明によれば、弾発手
段を皿ばねとすることにより、ダンパをより一層小型化
することができ、皿ばねの枚数や厚みを変化することに
より、ダンパの性能を自在にかつ容易に変化させること
ができる。

【００４８】さらに請求項３記載の発明によれば、弾発
手段を板ばねとすることにより、ダンパをより小型化す
ることができ、板ばねの枚数や厚みを変えることによ
り、ダンパの性能を自在にかつ容易に変化させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における乗用車両のブレーキ装置の
ブレーキ液圧回路図である。

【図２】ブレーキ液圧制御装置の側面図である。

【図３】図２の３矢視図である。

【図４】図２の４矢視図である。

【図５】図４の５−５線断面図である。

【図６】図４の６−６線断面図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】ダンパの拡大断面図である。

【図９】第２実施例のダンパの拡大断面図である。

【符号の説明】

２₁ ，２₂ ・・・出力液圧路 ８₁ ，８₂ ・・・リザーバ １１₁ ，１１₂ ・・・ポンプ １４₁ ，１４₂ ，１４′・・・ダンパ １５₁ ，１５₂ ・・・オリフィス ２０・・・ハウジング ２０ａ・・・ハウジングの一面 ３３・・・ダンパ穴 ３４・・・ダンパ室 ３５・・・ピストン ３６・・・受け部材 ３８・・・弾発手段としての皿ばね ６０・・・弾発手段としての板ばね Ｂ₁ ，Ｂ₂ ，Ｂ₃ ，Ｂ₄ ・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ Ｖ₁ ，Ｖ₂ ，Ｖ₃ ，Ｖ₄ ・・・制御弁手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 淳 長野県上田市大字国分840番地 日信工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D046 BB07 BB12 CC02 LL00 LL37 LL50 LL51 LL54

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）に連なる出力液圧
   路（２₁ ，２₂ ）および車輪ブレーキ（Ｂ₁ ，Ｂ₂ ，Ｂ
   ₃ ，Ｂ₄ ）間を連通するとともに車輪ブレーキ（Ｂ₁ 〜
   Ｂ₄ ）およびリザーバ（８₁ ，８₂ ）間を遮断する状
   態、前記出力液圧路（２₁ ，２₂ ）および車輪ブレーキ
   （Ｂ₁ 〜Ｂ₄ ）間を遮断するとともに車輪ブレーキ（Ｂ
   ₁ 〜Ｂ₄ ）およびリザーバ（８₁ ，８₂ ）間を連通する
   状態、ならびに車輪ブレーキ（Ｂ₁ 〜Ｂ₄ ）を前記出力
   液圧路（２₁ ，２₂ ）およびリザーバ（８₁ ，８₂ ）か
   ら遮断する状態を切換可能な制御弁手段（Ｖ₁ ，Ｖ₂ ，
   Ｖ ₃ ，Ｖ₄ ）と、前記リザーバ（８₁ ，８₂ ）から汲上
   げたブレーキ液を前記出力液圧路（２₁ ，２₂ ）側に戻
   すポンプ（１１₁ ，１１₂ ）と、前記出力液圧路
   （２₁ ，２₂ ）および前記ポンプ（１１₁ ，１１₂ ）間
   に介設されるオリフィス（１５₁ ，１５₂ ）と、該オリ
   フィス（１５₁ ，１５₂ ）および前記ポンプ（１１ ₁ ，
   １１₂ ）間に接続されるダンパ（１４₁ ，１４₂ ；１
   ４′）とを備え、前記制御弁手段（Ｖ₁ 〜Ｖ₄ ）、リザ
   ーバ（８₁ ，８₂ ）、ポンプ（１１₁ ，１１₂）、オリ
   フィス（１５₁ ，１５₂ ）およびダンパ（１４₁ ，１４
   ₂ ）がハウジング（２０）に設けられる車両用ブレーキ
   液圧制御装置において、前記ダンパ（１４₁ ，１４₂ ；
   １４′）は、前記ハウジング（２０）の一面（２０ａ）
   に開口して該ハウジング（２０）に設けられる有底のダ
   ンパ穴（３３）に摺動可能に嵌合されるとともに該ダン
   パ穴（３３）の閉塞端との間に前記ポンプ（１１₁ ，１
   １ ₂ ）の吐出側に接続されるダンパ室（３４）を形成す
   るピストン（３５）と、前記ダンパ室（３４）の容積を
   縮少する方向に前記ピストン（３５）を付勢する弾発力
   を発揮する弾発手段（３８，６０）とで構成されること
   を特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記ダンパ穴（３３）からの離脱が阻止
   される構成で受け部材（３６）がダンパ穴（３３）の開
   口端部に挿入され、前記弾発手段（３８）は、前記受け
   部材（３６）および前記ピストン（３５）間に介設され
   る皿ばねであることを特徴とする請求項１記載の車両用
   ブレーキ液圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記弾発手段（６０）が、前記ハウジン
   グ（２０）に一端が固定されるとともに他端が前記ピス
   トン（３５）に当接される板ばねであることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。