JPH0854080A - 電子制御装置一体型圧力制御装置 - Google Patents
電子制御装置一体型圧力制御装置Info
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- JPH0854080A JPH0854080A JP20813394A JP20813394A JPH0854080A JP H0854080 A JPH0854080 A JP H0854080A JP 20813394 A JP20813394 A JP 20813394A JP 20813394 A JP20813394 A JP 20813394A JP H0854080 A JPH0854080 A JP H0854080A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/8593—Systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気的な接続部に作用する物理的なスト
レスを緩和して接触不良の発生率を低減すること。 【構成】 コイルユニット２０のボディ２１にブ
ッシュ５０を装着すると共に、コイル２２からのびる接
続端子２３，２３をブッシュ１５０に貫挿して保持させ
て、ブッシュ５０の弾性を利用して接続端子２３，２３
の位置のばらつきを吸収する。コイル２２の各接続端子
２３，２３と、電子制御ユニット３０の制御基板３２と
の間を可撓性を有する導電シート４０で電気的に接続
し、接続端子２３との接続部に作用するストレスを導電
シート４０の可撓性によって吸収する。
レスを緩和して接触不良の発生率を低減すること。 【構成】 コイルユニット２０のボディ２１にブ
ッシュ５０を装着すると共に、コイル２２からのびる接
続端子２３，２３をブッシュ１５０に貫挿して保持させ
て、ブッシュ５０の弾性を利用して接続端子２３，２３
の位置のばらつきを吸収する。コイル２２の各接続端子
２３，２３と、電子制御ユニット３０の制御基板３２と
の間を可撓性を有する導電シート４０で電気的に接続
し、接続端子２３との接続部に作用するストレスを導電
シート４０の可撓性によって吸収する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は圧力制御装置に関し、よ
り詳細には車輪ロックを回避するアンチロックブレーキ
システム（ＡＢＳ）、トラクションコントロールシステ
ム（ＴＣＳ）、エレクトロニックブレーキフォースディ
ストリビューション（制動力配分制御装置：ＥＢＤ）、
サスペンション制御装置、自動変速機の圧力制御装置等
の各種電子制御装置を装備した電子制御装置一体型圧力
制御装置に関する。
り詳細には車輪ロックを回避するアンチロックブレーキ
システム（ＡＢＳ）、トラクションコントロールシステ
ム（ＴＣＳ）、エレクトロニックブレーキフォースディ
ストリビューション（制動力配分制御装置：ＥＢＤ）、
サスペンション制御装置、自動変速機の圧力制御装置等
の各種電子制御装置を装備した電子制御装置一体型圧力
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の圧力制御装置は例えばドイツ特
許出願番号ＤＥ Ｐ４１ ３３ ６４１．０に開示され
ている。この装置は、図１１に示すように複数の電磁弁
１０１や図示しない液圧ポンプやモータを組み付ける液
圧ユニット１０２を有している。電磁弁１０１は圧力制
御弁１０３と筒状のコイル１０４とを基本の構成要素と
し、圧力制御弁１０３は液圧ユニット１０２に固着さ
れ、コイル１０４は圧力制御弁１０３に外装して組み付
けられる。また電磁弁１０１は組立性を良くするため、
ボディ１０５内にモールドした樹脂１０６を介して複数
のコイルア１０４を取着し、ボディ１０５を液圧ユニッ
ト１０２に被せることで各コイル１０４を各圧力制御弁
１０３に外装して複数の電磁弁１０１を一度に組み立て
られる構造になっている。また各電磁弁１０１の接続端
子１０７はボディ１０５を貫通し、直接制御基板１０８
にはんだ１０９付けして接続されている。またコイルの
接続端子と制御基板を電気的に接続する他の手段として
コネクタを用いて接続することがドイツ特許出願番号Ｄ
Ｅ Ｐ４１ ００ ９６７．３に開示されている。
許出願番号ＤＥ Ｐ４１ ３３ ６４１．０に開示され
ている。この装置は、図１１に示すように複数の電磁弁
１０１や図示しない液圧ポンプやモータを組み付ける液
圧ユニット１０２を有している。電磁弁１０１は圧力制
御弁１０３と筒状のコイル１０４とを基本の構成要素と
し、圧力制御弁１０３は液圧ユニット１０２に固着さ
れ、コイル１０４は圧力制御弁１０３に外装して組み付
けられる。また電磁弁１０１は組立性を良くするため、
ボディ１０５内にモールドした樹脂１０６を介して複数
のコイルア１０４を取着し、ボディ１０５を液圧ユニッ
ト１０２に被せることで各コイル１０４を各圧力制御弁
１０３に外装して複数の電磁弁１０１を一度に組み立て
られる構造になっている。また各電磁弁１０１の接続端
子１０７はボディ１０５を貫通し、直接制御基板１０８
にはんだ１０９付けして接続されている。またコイルの
接続端子と制御基板を電気的に接続する他の手段として
コネクタを用いて接続することがドイツ特許出願番号Ｄ
Ｅ Ｐ４１ ００ ９６７．３に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】前記した従来の圧力
制御装置には次のような問題点がある。
制御装置には次のような問題点がある。
【０００４】＜イ＞ コイル１０４の接続端子１０７が
制御基板１０８に直接接続されている。 そのため、コ
イル１０４や圧力制御弁１０３の取付位置のばらつきに
よって、接続端子１０７と直接制御基板１０８の接続部
にストレス（引張）が作用することから、電気的な接続
不良を生じ易い。
制御基板１０８に直接接続されている。 そのため、コ
イル１０４や圧力制御弁１０３の取付位置のばらつきに
よって、接続端子１０７と直接制御基板１０８の接続部
にストレス（引張）が作用することから、電気的な接続
不良を生じ易い。
【０００５】＜ロ＞ モールドする樹脂１０６は、コイ
ル１０４の取着コストを高くするだけでなく、樹脂１０
６の使用量分だけ重たくなって部品の軽量化を図る上で
不利である。
ル１０４の取着コストを高くするだけでなく、樹脂１０
６の使用量分だけ重たくなって部品の軽量化を図る上で
不利である。
【０００６】＜ハ＞ コネクタを使用して接続する手段
にあっては、既述したと同様の原因により、コネクタと
の接続部にストレスが発生して電気的な接続不良を生じ
易い欠点がある。
にあっては、既述したと同様の原因により、コネクタと
の接続部にストレスが発生して電気的な接続不良を生じ
易い欠点がある。
【０００７】＜ニ＞ また各電磁弁の端子と制御基板の
間を短いワイヤハーネスやボディ内に埋設した伝導部材
を通じて電気的に接続する方法も提案されている。しか
しながら、これらの方法にあっては接続数が増すだけで
なく、接続箇所が増すほど接続不良を起こす確率が高く
なり、電気的接続に対する信頼性が低いといった難点が
ある。
間を短いワイヤハーネスやボディ内に埋設した伝導部材
を通じて電気的に接続する方法も提案されている。しか
しながら、これらの方法にあっては接続数が増すだけで
なく、接続箇所が増すほど接続不良を起こす確率が高く
なり、電気的接続に対する信頼性が低いといった難点が
ある。
【０００８】
【本発明の目的】本発明は以上の点に鑑みて成されたも
ので、その目的とするところは、電磁弁を構成するコイ
ルを簡単で確実に取り付けできる、電子制御装置一体型
圧力制御装置を提供することにある。さらに本発明は電
磁弁の接続端子の接続部に作用するストレスを緩和し
て、電気的な接続不良を回避することを目的とする。さ
らに本発明は軽量化と低コスト化を図ることを目的とす
る。さらに本発明は防水性能の向上を図ることを目的と
する。
ので、その目的とするところは、電磁弁を構成するコイ
ルを簡単で確実に取り付けできる、電子制御装置一体型
圧力制御装置を提供することにある。さらに本発明は電
磁弁の接続端子の接続部に作用するストレスを緩和し
て、電気的な接続不良を回避することを目的とする。さ
らに本発明は軽量化と低コスト化を図ることを目的とす
る。さらに本発明は防水性能の向上を図ることを目的と
する。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】本発明は、複数の圧力
制御弁を具備する液圧ユニットと、圧力制御弁に外装し
て電磁弁を構成する複数のコイルを装備するコイルユニ
ットと、前記電磁弁を稼働して圧力を制御する制御基板
とを備えた圧力制御装置において、コイルユニットのボ
ディに環状のブッシュを装着し、コイルからのびる接続
端子を前記ブッシュに貫挿して弾力的に保持させたこと
を特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御装置であ
る。さらに本発明は複数の圧力制御弁を具備する液圧ユ
ニットと、圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数
のコイルを装備するコイルユニットと、前記電磁弁を稼
働して圧力を制御する制御基板とを備えた圧力制御装置
において、コイルからのびる各接続端子と、制御基板と
の間を可撓性を有する導電シートで電気的に接続したこ
とを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御装置であ
る。さらに本発明は複数の圧力制御弁を具備する液圧ユ
ニットと、圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数
のコイルを装備するコイルユニットと、前記電磁弁を稼
働して圧力を制御する制御基板とを備えた圧力制御装置
において、コイルユニットのボディに環状のブッシュを
装着すると共に、コイルからのびる接続端子を前記ブッ
シュに貫挿して保持させ、コイルの各接続端子と制御基
板との間を可撓性を有する導電シートで電気的に接続し
たことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御装置
である。さらに本発明はコイルの接続端子を挿通するブ
ッシュの孔内に、接続端子の周面に弾接する環状突起体
を形成したことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力
制御装置である。さらに本発明はブッシュの弁高さ方向
の肉厚を、コイル頂部に当接して液圧ユニット方向に押
圧する寸法に設定したことを特徴とする、電子制御装置
一体型圧力制御装置である。さらに本発明はブッシュの
外周に突起を一体成形し、コイルユニットのボディに前
記突起と対応する凹部を形成し、前記突起を凹部に嵌合
させてブッシュをコイルユニットに装着したことを特徴
とする、電子制御装置一体型圧力制御装置である。さら
に本発明は導電シートに切欠を設けて複数のシート片に
分断し、各シート片とコイルの各接続端子との間を電気
的に接続したことを特徴とする、電子制御装置一体型圧
力制御装置である。さらに本発明は複数の圧力制御弁を
具備する液圧ユニットと、圧力制御弁に外装して電磁弁
を構成する複数のコイルを装備するコイルユニットと、
前記電磁弁を稼働して圧力を制御する電子制御ユニット
とを備えた圧力制御装置において、電子制御ユニットの
ＥＣＵボディの内側に複数の支持体を突設し、前記各支
持体を制御基板に貫通させ、支持体の先端と制御基板の
間に緩衝部材を介在させて制御基板を弾性的に支持した
ことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御装置で
ある。さらに本発明は電子制御ユニットのコネクタを制
御基板にコネクタ端子を介して連結し、前記コネクタの
外周面にシール機能を有する弾性部材を取り付け、弾性
部材を介在させてコネクタでＥＣＵボディの開口部を閉
鎖したことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御
装置である。
制御弁を具備する液圧ユニットと、圧力制御弁に外装し
て電磁弁を構成する複数のコイルを装備するコイルユニ
ットと、前記電磁弁を稼働して圧力を制御する制御基板
とを備えた圧力制御装置において、コイルユニットのボ
ディに環状のブッシュを装着し、コイルからのびる接続
端子を前記ブッシュに貫挿して弾力的に保持させたこと
を特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御装置であ
る。さらに本発明は複数の圧力制御弁を具備する液圧ユ
ニットと、圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数
のコイルを装備するコイルユニットと、前記電磁弁を稼
働して圧力を制御する制御基板とを備えた圧力制御装置
において、コイルからのびる各接続端子と、制御基板と
の間を可撓性を有する導電シートで電気的に接続したこ
とを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御装置であ
る。さらに本発明は複数の圧力制御弁を具備する液圧ユ
ニットと、圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数
のコイルを装備するコイルユニットと、前記電磁弁を稼
働して圧力を制御する制御基板とを備えた圧力制御装置
において、コイルユニットのボディに環状のブッシュを
装着すると共に、コイルからのびる接続端子を前記ブッ
シュに貫挿して保持させ、コイルの各接続端子と制御基
板との間を可撓性を有する導電シートで電気的に接続し
たことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御装置
である。さらに本発明はコイルの接続端子を挿通するブ
ッシュの孔内に、接続端子の周面に弾接する環状突起体
を形成したことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力
制御装置である。さらに本発明はブッシュの弁高さ方向
の肉厚を、コイル頂部に当接して液圧ユニット方向に押
圧する寸法に設定したことを特徴とする、電子制御装置
一体型圧力制御装置である。さらに本発明はブッシュの
外周に突起を一体成形し、コイルユニットのボディに前
記突起と対応する凹部を形成し、前記突起を凹部に嵌合
させてブッシュをコイルユニットに装着したことを特徴
とする、電子制御装置一体型圧力制御装置である。さら
に本発明は導電シートに切欠を設けて複数のシート片に
分断し、各シート片とコイルの各接続端子との間を電気
的に接続したことを特徴とする、電子制御装置一体型圧
力制御装置である。さらに本発明は複数の圧力制御弁を
具備する液圧ユニットと、圧力制御弁に外装して電磁弁
を構成する複数のコイルを装備するコイルユニットと、
前記電磁弁を稼働して圧力を制御する電子制御ユニット
とを備えた圧力制御装置において、電子制御ユニットの
ＥＣＵボディの内側に複数の支持体を突設し、前記各支
持体を制御基板に貫通させ、支持体の先端と制御基板の
間に緩衝部材を介在させて制御基板を弾性的に支持した
ことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御装置で
ある。さらに本発明は電子制御ユニットのコネクタを制
御基板にコネクタ端子を介して連結し、前記コネクタの
外周面にシール機能を有する弾性部材を取り付け、弾性
部材を介在させてコネクタでＥＣＵボディの開口部を閉
鎖したことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御
装置である。
【００１０】
【実施例１】以下図面を参照しながら本発明の実施例に
ついて説明する。 ＜イ＞全体の構成 図１に電子制御装置一体型圧力制御装置の一例を示す。
符号１０は液圧ユニットで、その背面にモータ１１が接
続されている。その前面に複数の電磁弁１２を取着する
ための開孔が穿設され、電磁弁１２を構成する圧力制御
弁１３が上下２段に取り付けられている。液圧ユニット
１０の内部にはモータ１１の駆動を受けて作動する液圧
ポンプや複数の液路が穿設されていて、液圧ユニット１
０の上面に穿設されたマスタシリンダからの配管が接続
されるポート１４や、各車輪へ接続される配管の接続ポ
ート１５が穿設されている。
ついて説明する。 ＜イ＞全体の構成 図１に電子制御装置一体型圧力制御装置の一例を示す。
符号１０は液圧ユニットで、その背面にモータ１１が接
続されている。その前面に複数の電磁弁１２を取着する
ための開孔が穿設され、電磁弁１２を構成する圧力制御
弁１３が上下２段に取り付けられている。液圧ユニット
１０の内部にはモータ１１の駆動を受けて作動する液圧
ポンプや複数の液路が穿設されていて、液圧ユニット１
０の上面に穿設されたマスタシリンダからの配管が接続
されるポート１４や、各車輪へ接続される配管の接続ポ
ート１５が穿設されている。
【００１１】符号２０はコイルユニットで、液圧ユニッ
ト１０の前面に取り付けられる樹脂製のコイルボディ２
１と、コイルボディ２１の内側面に後述するブッシュ５
０を介して取着された複数のコイル２２とを備えてい
る。前記圧力制御弁１３と圧力制御弁１３に外装するコ
イル２２とにより電磁弁１２を構成する。コイル２２の
取着構造や電気的な接続手段については後述する。
ト１０の前面に取り付けられる樹脂製のコイルボディ２
１と、コイルボディ２１の内側面に後述するブッシュ５
０を介して取着された複数のコイル２２とを備えてい
る。前記圧力制御弁１３と圧力制御弁１３に外装するコ
イル２２とにより電磁弁１２を構成する。コイル２２の
取着構造や電気的な接続手段については後述する。
【００１２】符号３０は電子制御ユニットで、樹脂製の
ＥＣＵボディ３１と、ＥＣＵボディ３１の内部に配設し
た制御基板３２とを具備している。制御基板３２は制御
回路が形成されていてその一部にＥＣＵ３３等が組み付
けられている。またＥＣＵボディ３１の一部の側面には
外接用のコネクタ３４が露出して設けられている。Ｌ字
形を呈する金属製の各コネクタ端子３５の一端は制御基
板３２を貫通して制御回路と電気的に接続し、その各他
端はコネクタ３４内部に案内されている。前記コイルユ
ニット２０と制御基板３２とにより電子制御装置が構成
される。
ＥＣＵボディ３１と、ＥＣＵボディ３１の内部に配設し
た制御基板３２とを具備している。制御基板３２は制御
回路が形成されていてその一部にＥＣＵ３３等が組み付
けられている。またＥＣＵボディ３１の一部の側面には
外接用のコネクタ３４が露出して設けられている。Ｌ字
形を呈する金属製の各コネクタ端子３５の一端は制御基
板３２を貫通して制御回路と電気的に接続し、その各他
端はコネクタ３４内部に案内されている。前記コイルユ
ニット２０と制御基板３２とにより電子制御装置が構成
される。
【００１３】これらのコイルユニット２０及び電子制御
ユニット３０は重ね合わされてボルト１６を介して液圧
ユニット１０に一体に取り付けられる。また符号４０は
電磁弁１２から延びる一対の接続端子２３，２３と制御
基板３２との間を電気的に接続する可撓性を有する導電
シートで、樹脂製シートの片面に配線回路を印刷した公
知のフレキシブルプリント配線基板を使用できる。導電
シート４０はその基端が制御基板３２に両者の配線回路
間がはんだを介して直接接続されている。また導電シー
ト４０のシート面には電磁弁１２の接続端子２３と対応
する位置に孔が穿設されていて、これらの各孔に接続端
子２３を挿通させてはんだ付して、各接続端子２３と導
電シート４０の導電回路との間が電気的に接続されてい
る。
ユニット３０は重ね合わされてボルト１６を介して液圧
ユニット１０に一体に取り付けられる。また符号４０は
電磁弁１２から延びる一対の接続端子２３，２３と制御
基板３２との間を電気的に接続する可撓性を有する導電
シートで、樹脂製シートの片面に配線回路を印刷した公
知のフレキシブルプリント配線基板を使用できる。導電
シート４０はその基端が制御基板３２に両者の配線回路
間がはんだを介して直接接続されている。また導電シー
ト４０のシート面には電磁弁１２の接続端子２３と対応
する位置に孔が穿設されていて、これらの各孔に接続端
子２３を挿通させてはんだ付して、各接続端子２３と導
電シート４０の導電回路との間が電気的に接続されてい
る。
【００１４】より好ましくは図４に示すように導電シー
ト４０に上端側から下端側の途中までの長さに亘って複
数の切欠４１を縦方向に設けておくとよい。このように
切欠４１を設けた導電シート４０を複数に分断したシー
ト片で構成すると、各シート片の可撓性がより発揮し易
くなって、接続端子２３の位置、すなわち圧力制御弁の
取り付け位置のばらつきを各シート片の可撓性によって
吸収できる利点がある。勿論この機能は切欠４１を設け
ないで、導電シート４０自体の可撓性に頼ることも可能
である。尚、図中一対の接続端子２３，２３の中間に示
した中心線は電磁弁１２の中心である。
ト４０に上端側から下端側の途中までの長さに亘って複
数の切欠４１を縦方向に設けておくとよい。このように
切欠４１を設けた導電シート４０を複数に分断したシー
ト片で構成すると、各シート片の可撓性がより発揮し易
くなって、接続端子２３の位置、すなわち圧力制御弁の
取り付け位置のばらつきを各シート片の可撓性によって
吸収できる利点がある。勿論この機能は切欠４１を設け
ないで、導電シート４０自体の可撓性に頼ることも可能
である。尚、図中一対の接続端子２３，２３の中間に示
した中心線は電磁弁１２の中心である。
【００１５】また電磁弁１２の接続端子２３，２３と制
御基板３２との間の接続手段としては前述した導電シー
ト４０を使用することが望ましいが、導電シート４０に
限定されるものではなく、その他に例えば導線、コネク
タを使用した接続手段が採用可能である。
御基板３２との間の接続手段としては前述した導電シー
ト４０を使用することが望ましいが、導電シート４０に
限定されるものではなく、その他に例えば導線、コネク
タを使用した接続手段が採用可能である。
【００１６】＜ロ＞電磁弁の構造 図３は常時開式の電磁弁１２の断面拡大図を示す。電磁
弁１２は圧力制御弁１３と円筒状のコイル２２とにより
構成される。圧力制御弁１３はドーム状のスリーブ１３
ａとスリーブ１３ａ内に収容されたアマチュア１３ｂと
マグネットコア１３ｃとよりなる。アマチュア１３ｂの
中心には弁棒１３ｄが固着されている。アマチュア１３
ｂと弁棒１３ｄはばね１３ｅのばね力を受けて流路を開
く方向に付勢されている。コイル２２に通電するとアマ
チュア１３ｂと共に弁棒１３ｄが励磁力を受けて摺動し
て流路を閉じるように構成されている。
弁１２は圧力制御弁１３と円筒状のコイル２２とにより
構成される。圧力制御弁１３はドーム状のスリーブ１３
ａとスリーブ１３ａ内に収容されたアマチュア１３ｂと
マグネットコア１３ｃとよりなる。アマチュア１３ｂの
中心には弁棒１３ｄが固着されている。アマチュア１３
ｂと弁棒１３ｄはばね１３ｅのばね力を受けて流路を開
く方向に付勢されている。コイル２２に通電するとアマ
チュア１３ｂと共に弁棒１３ｄが励磁力を受けて摺動し
て流路を閉じるように構成されている。
【００１７】コイル２２は線材をボビンに巻き付け、そ
の周囲を樹脂によるモールド成形して製作されている。
コイル２２の線材の両端には接続端子２３，２３が形成
されていて、接続端子２３，２３がコイル２２を被覆す
るヨーク２４の頂部を貫通して外方へ突出している。常
時閉式の電磁弁は常時開式と比べてコイル２２の通電時
における流路の開閉方向が異なるだけで、その基本構成
要素は同様であるので、その説明を省略する。
の周囲を樹脂によるモールド成形して製作されている。
コイル２２の線材の両端には接続端子２３，２３が形成
されていて、接続端子２３，２３がコイル２２を被覆す
るヨーク２４の頂部を貫通して外方へ突出している。常
時閉式の電磁弁は常時開式と比べてコイル２２の通電時
における流路の開閉方向が異なるだけで、その基本構成
要素は同様であるので、その説明を省略する。
【００１８】＜ハ＞コイルの取着構造 図３に示すようにコイル２２は環状のブッシュ５０を介
してコイルボディ２１の内側面に取着される。ブッシュ
５０はドーナツ形を呈するシリコンゴムの一体成形品
で、コイル２２の保持機能と、コイル２２の液圧ユニッ
ト１０方向への押圧機能と、コイル２２の接続端子２
３，２３のシール機能を併有する。
してコイルボディ２１の内側面に取着される。ブッシュ
５０はドーナツ形を呈するシリコンゴムの一体成形品
で、コイル２２の保持機能と、コイル２２の液圧ユニッ
ト１０方向への押圧機能と、コイル２２の接続端子２
３，２３のシール機能を併有する。
【００１９】ブッシュ５０は外周面に連続した或いは間
欠的に形成した突起５１を有し、コイルボディ２１のブ
ラケット２１ａに形成した凹部２１ｂに前記突起５１を
嵌合させてコイルボディ２１に取着できるようになって
いる。ブッシュ５０の径や厚さは、ブッシュ５０でヨー
ク２４の頂部を液圧ユニット１０方向へ弾力的に押圧で
きる寸法に設定されている。またブッシュ５０にはコイ
ル２２の接続端子２３，２３を挿通させる孔５２，５２
と、コイル２２の係止棒２６，２６を係止させるための
異径孔５４，５４が開設されている。
欠的に形成した突起５１を有し、コイルボディ２１のブ
ラケット２１ａに形成した凹部２１ｂに前記突起５１を
嵌合させてコイルボディ２１に取着できるようになって
いる。ブッシュ５０の径や厚さは、ブッシュ５０でヨー
ク２４の頂部を液圧ユニット１０方向へ弾力的に押圧で
きる寸法に設定されている。またブッシュ５０にはコイ
ル２２の接続端子２３，２３を挿通させる孔５２，５２
と、コイル２２の係止棒２６，２６を係止させるための
異径孔５４，５４が開設されている。
【００２０】各孔５２の内周面には図６に拡大して示す
ように複数の環状突起体５３が形成されている。環状突
起体５３の内径は接続端子２３の下半に外装した被覆樹
脂２５の径以下の寸法に設計されている。そしてコイル
２２の接続端子２３，２３をブッシュ５０の各孔５２，
５２及びコイルボディ２１に穿設した貫通穴２１ｃ，２
１ｃに差し込むと、ブッシュ５０は環状突起体５３の弾
力で以て被覆樹脂２５に圧接して接続端子２３を把持す
ると共に、孔５２と被覆樹脂２５との間を良好にシール
する。また接続端子２３の取り付け位置のばらつきはブ
ッシュ５０及び環状突起体５３の弾力で以て吸収され
る。また図５，７に示すように予めコイル２３に接続端
子２３と平行に係止棒２６を形成しておき、この係止棒
２６をブッシュ５０の異径孔５４の小孔側から差し込
み、係止棒２６の先端の大径部２７を異径孔５４の段差
部に係止させて、コイル２２をブッシュ５０に垂下でき
るようになっている。これは組み付けの際にコイル２２
の脱落を防止するためである。
ように複数の環状突起体５３が形成されている。環状突
起体５３の内径は接続端子２３の下半に外装した被覆樹
脂２５の径以下の寸法に設計されている。そしてコイル
２２の接続端子２３，２３をブッシュ５０の各孔５２，
５２及びコイルボディ２１に穿設した貫通穴２１ｃ，２
１ｃに差し込むと、ブッシュ５０は環状突起体５３の弾
力で以て被覆樹脂２５に圧接して接続端子２３を把持す
ると共に、孔５２と被覆樹脂２５との間を良好にシール
する。また接続端子２３の取り付け位置のばらつきはブ
ッシュ５０及び環状突起体５３の弾力で以て吸収され
る。また図５，７に示すように予めコイル２３に接続端
子２３と平行に係止棒２６を形成しておき、この係止棒
２６をブッシュ５０の異径孔５４の小孔側から差し込
み、係止棒２６の先端の大径部２７を異径孔５４の段差
部に係止させて、コイル２２をブッシュ５０に垂下でき
るようになっている。これは組み付けの際にコイル２２
の脱落を防止するためである。
【００２１】
【実施例２】図８〜１０に制御基板３２をＥＣＵボディ
３１に弾力的に支持させる他の実施例を示す。本実施例
の説明に際し、実施例１と同様の部位は同一の符号を付
して詳しい説明を省略する。図８は制御基板３２とＥＣ
Ｕボディ３１の組付前の斜視図を示す。ＥＣＵボディ３
１の内側面の複数箇所に棒状の支持体３６がＥＣＵボデ
ィ３１と一体に形成されている。各支持体３６は図９に
示すように軸部３６ａの先端部に円錐状の楔部３６ｂが
形成されていると共に、軸部３６ａと楔部３６ｂの間に
楔部３６ｂより小径の首部３６ｃが形成されている。他
方、制御基板３１の板面には、前記支持体３６と対向す
る位置に、楔部３６ｂの透過を許容するが、軸部３６ａ
の透過を阻止する内径の孔３２ａが穿設されている。各
支持体３６の先端部を制御基板３２の孔３２ａに挿通さ
せ、制御基板３２の反対面に突出した首部３６ｃにリン
グ状の緩衝部材３７を介装し、さらに緩衝部材３７と楔
部３６ｂの間に止めクリップ３８を差し込めば、緩衝部
材３７の弾力を利用して制御基板３２を弾力的に支持す
ることができる。本実施例においては、図３に示す制御
基板３２と導電シート４０の接続部４３に作用する物理
的なストレスを緩衝部材３７の弾力によって緩和するこ
とができる利点が得られる。
３１に弾力的に支持させる他の実施例を示す。本実施例
の説明に際し、実施例１と同様の部位は同一の符号を付
して詳しい説明を省略する。図８は制御基板３２とＥＣ
Ｕボディ３１の組付前の斜視図を示す。ＥＣＵボディ３
１の内側面の複数箇所に棒状の支持体３６がＥＣＵボデ
ィ３１と一体に形成されている。各支持体３６は図９に
示すように軸部３６ａの先端部に円錐状の楔部３６ｂが
形成されていると共に、軸部３６ａと楔部３６ｂの間に
楔部３６ｂより小径の首部３６ｃが形成されている。他
方、制御基板３１の板面には、前記支持体３６と対向す
る位置に、楔部３６ｂの透過を許容するが、軸部３６ａ
の透過を阻止する内径の孔３２ａが穿設されている。各
支持体３６の先端部を制御基板３２の孔３２ａに挿通さ
せ、制御基板３２の反対面に突出した首部３６ｃにリン
グ状の緩衝部材３７を介装し、さらに緩衝部材３７と楔
部３６ｂの間に止めクリップ３８を差し込めば、緩衝部
材３７の弾力を利用して制御基板３２を弾力的に支持す
ることができる。本実施例においては、図３に示す制御
基板３２と導電シート４０の接続部４３に作用する物理
的なストレスを緩衝部材３７の弾力によって緩和するこ
とができる利点が得られる。
【００２２】また図８，１０に示すようにＬ字形のコネ
クタ端子３５を介してコネクタ３４を制御基板３２側に
支持させると共に、コネクタ３４の外周に連続して弾性
部材３９を取着して組み付け、ＥＣＵボディ３１に開設
した開口３１ａの内周面とコネクタ３４の外周面との間
に弾性部材３９を介在させる場合もある。このように構
成することで制御基板３２と各コネクタ端子３５の接続
部に作用する物理的なストレスを緩衝部材３９の弾力に
よって緩和することができる。
クタ端子３５を介してコネクタ３４を制御基板３２側に
支持させると共に、コネクタ３４の外周に連続して弾性
部材３９を取着して組み付け、ＥＣＵボディ３１に開設
した開口３１ａの内周面とコネクタ３４の外周面との間
に弾性部材３９を介在させる場合もある。このように構
成することで制御基板３２と各コネクタ端子３５の接続
部に作用する物理的なストレスを緩衝部材３９の弾力に
よって緩和することができる。
【００２３】
【実施例３】以上の実施例は液圧ユニット１０にコイル
ユニット２０と電子制御ユニット３０を一体に組み付け
た実施例について説明したが、電子制御ユニット３０の
みを分離し、液圧ユニット１０にコイルユニット２０の
みを組み付けるタイプに適用することも可能である。こ
の場合、コイルユニット２０や電子制御ユニット３０に
は別途の蓋材を取り付けて開口部を閉鎖しておく必要が
ある。また分離した電子制御ユニット３０はワイヤハー
ネスを接続して車内に配置することになる。
ユニット２０と電子制御ユニット３０を一体に組み付け
た実施例について説明したが、電子制御ユニット３０の
みを分離し、液圧ユニット１０にコイルユニット２０の
みを組み付けるタイプに適用することも可能である。こ
の場合、コイルユニット２０や電子制御ユニット３０に
は別途の蓋材を取り付けて開口部を閉鎖しておく必要が
ある。また分離した電子制御ユニット３０はワイヤハー
ネスを接続して車内に配置することになる。
【００２４】また以上の各実施例は一つのボディ内にコ
イルユニット２０と電子制御ユニット３０を組み込んで
１ユニットとし、このユニットを液圧ユニット１０に一
体化したタイプに適用することもできる。
イルユニット２０と電子制御ユニット３０を組み込んで
１ユニットとし、このユニットを液圧ユニット１０に一
体化したタイプに適用することもできる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上説明したようになるから次
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ ブッシュに接続端子を差し込むだけの操作でコ
イルをコイルボディに取着できるので、電磁弁を構成す
るコイルを簡単、確実に取り付けできる。 ＜ロ＞ 電磁弁を構成する圧力制御弁の設置位置に多少
のばらつき（誤差）があっても、このばらつきをブッシ
ュの弾性により吸収できる。そのため、コイルの接続端
子の接続部に作用するストレスを緩和して、電気的な接
続不良を回避することができる。 ＜ハ＞ コイルの接続端子と制御基板との間を導電シー
トで接続することで、導電シートの可撓性により、接続
端子の位置に多少のばらつき（誤差）を吸収できる。そ
のため、コイルの接続端子の接続部に作用するストレス
を緩和して、電気的な接続不良を回避することができ
る。 ＜ニ＞ コイルの取着に軽量なブッシュを使用するだけ
であるから大幅な軽量化が図れると共に低コスト化を図
ることができる。 ＜ホ＞ ブッシュの孔内に環状突起体を形成すると、環
状突起体が接続端子に圧接して高い防水性能を確保でき
る。 ＜ヘ＞ ＥＣＵボディに設けた複数の支持体に弾性部材
を介して制御基板を支持させると、弾性部材の弾性によ
り制御基板の電気的接続部に作用するストレスを緩和し
て、電気的な接続不良を回避することができる。 ＜ト＞ コネクタをＥＣＵボディから分離独立して制御
基板側に支持させると共に、コネクタの外周面に弾性部
材を取り付けることで、コネクタと制御基板の間を接続
する端子の電気的接続部にに作用するストレスを緩和し
て、電気的な接続不良を回避することができる。 ＜チ＞ 以上の総合的効果によって、接続不良による電
子制御のトラブルの発生率を極めて小さくできる。
のような効果を得ることができる。 ＜イ＞ ブッシュに接続端子を差し込むだけの操作でコ
イルをコイルボディに取着できるので、電磁弁を構成す
るコイルを簡単、確実に取り付けできる。 ＜ロ＞ 電磁弁を構成する圧力制御弁の設置位置に多少
のばらつき（誤差）があっても、このばらつきをブッシ
ュの弾性により吸収できる。そのため、コイルの接続端
子の接続部に作用するストレスを緩和して、電気的な接
続不良を回避することができる。 ＜ハ＞ コイルの接続端子と制御基板との間を導電シー
トで接続することで、導電シートの可撓性により、接続
端子の位置に多少のばらつき（誤差）を吸収できる。そ
のため、コイルの接続端子の接続部に作用するストレス
を緩和して、電気的な接続不良を回避することができ
る。 ＜ニ＞ コイルの取着に軽量なブッシュを使用するだけ
であるから大幅な軽量化が図れると共に低コスト化を図
ることができる。 ＜ホ＞ ブッシュの孔内に環状突起体を形成すると、環
状突起体が接続端子に圧接して高い防水性能を確保でき
る。 ＜ヘ＞ ＥＣＵボディに設けた複数の支持体に弾性部材
を介して制御基板を支持させると、弾性部材の弾性によ
り制御基板の電気的接続部に作用するストレスを緩和し
て、電気的な接続不良を回避することができる。 ＜ト＞ コネクタをＥＣＵボディから分離独立して制御
基板側に支持させると共に、コネクタの外周面に弾性部
材を取り付けることで、コネクタと制御基板の間を接続
する端子の電気的接続部にに作用するストレスを緩和し
て、電気的な接続不良を回避することができる。 ＜チ＞ 以上の総合的効果によって、接続不良による電
子制御のトラブルの発生率を極めて小さくできる。
【図１】 実施例１に係る圧力制御装置の部分断面図
【図２】 圧力制御装置の分解図
【図３】 電磁弁の拡大断面図
【図４】 図１におけるIV−IVの断面図
【図５】 図３におけるＶ−Ｖの断面図
【図６】 図５におけるVI−VIの断面図
【図７】 図５におけるVII −VII の断面図
【図８】 制御基板を弾力的に支持する実施例１に係る
説明図
説明図
【図９】 弾性部材を介して支持体に制御基板を連結す
る連結部の拡大図
る連結部の拡大図
【図１０】 電子制御ユニットの断面図
【図１１】 本発明が前提とする圧力制御装置の部分断
面図
面図
１０……液圧ユニット １１……モータ １２……電磁弁 １３……圧力制御弁 １３ａ……スリーブ １３ｂ……アマチュア １３ｃ……マグネットコア １３ｄ……弁棒 １３ｅ……ばね １４，１５……ポート ２０……コイルユニット ２１……コイルボディ ２２……コイル ２３……接続端子 ２４……ヨーク ２５……被覆樹脂 ２６……掛止棒 ２７……被覆樹脂 ３０……電子制御ユニット ３１……ＥＣＵボディ ３２……制御基板 ３３……ＥＣＵ ３４……コネクタ ３５……コネクタ端子 ３６……支持体 ３６ａ……軸部 ３６ｂ……楔部 ３６ｃ……首部 ３７……緩衝部材 ３８……止めクリップ ３９……弾性部材 ４０……導電シート ４１……切欠 ４３……接続部 ５０……ブッシュ ５１……突起 ５２……孔 ５３……環状突起体 ５４……異径孔
Claims (9)
- 【請求項１】 複数の圧力制御弁を具備する液圧ユニ
ットと、圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数の
コイルを装備するコイルユニットと、前記電磁弁を稼働
して圧力を制御する制御基板とを備えた圧力制御装置に
おいて、 コイルユニットのボディに環状のブッシュを装着し、 コイルからのびる接続端子を前記ブッシュに貫挿して弾
力的に保持させたことを特徴とする、 電子制御装置一体型圧力制御装置。 - 【請求項２】 複数の圧力制御弁を具備する液圧ユニ
ットと、圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数の
コイルを装備するコイルユニットと、前記電磁弁を稼働
して圧力を制御する制御基板とを備えた圧力制御装置に
おいて、 コイルからのびる各接続端子と、制御基板との間を可撓
性を有する導電シートで電気的に接続したことを特徴と
する、 電子制御装置一体型圧力制御装置。 - 【請求項３】 複数の圧力制御弁を具備する液圧ユニ
ットと、圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数の
コイルを装備するコイルユニットと、前記電磁弁を稼働
して圧力を制御する制御基板とを備えた圧力制御装置に
おいて、 コイルユニットのボディに環状のブッシュを装着すると
共に、 コイルからのびる接続端子を前記ブッシュに貫挿して保
持させ、 コイルの各接続端子と制御基板との間を可撓性を有する
導電シートで電気的に接続したことを特徴とする、 電子制御装置一体型圧力制御装置。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項３において、コイ
ルの接続端子を挿通するブッシュの孔内に、接続端子の
周面に弾接する環状突起体を形成したことを特徴とす
る、電子制御装置一体型圧力制御装置。 - 【請求項５】 請求項１又は請求項３〜請求項４のい
ずれかにおいて、ブッシュの弁高さ方向の肉厚を、コイ
ル頂部に当接して液圧ユニット方向に押圧する寸法に設
定したことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制御
装置。 - 【請求項６】 請求項１又は請求項３〜請求項５のい
ずれかにおいて、ブッシュの外周に突起を一体成形し、
コイルユニットのボディに前記突起と対応する凹部を形
成し、前記突起を凹部に嵌合させてブッシュをコイルユ
ニットに装着したことを特徴とする、電子制御装置一体
型圧力制御装置。 - 【請求項７】 請求項２〜請求項６のいずれかにおい
て、導電シートに切欠を設けて複数のシート片に分断
し、各シート片とコイルの各接続端子との間を電気的に
接続したことを特徴とする、電子制御装置一体型圧力制
御装置。 - 【請求項８】 複数の圧力制御弁を具備する液圧ユニ
ットと、圧力制御弁に外装して電磁弁を構成する複数の
コイルを装備するコイルユニットと、前記電磁弁を稼働
して圧力を制御する電子制御ユニットとを備えた圧力制
御装置において、 電子制御ユニットのＥＣＵボディの
内側に複数の支持体を突設し、 前記各支持体を制御基板に貫通させ、支持体の先端と制
御基板の間に緩衝部材を介在させて制御基板を弾性的に
支持したことを特徴とする、 電子制御装置一体型圧力制御装置。 - 【請求項９】 請求項８において、電子制御ユニット
のコネクタを制御基板にコネクタ端子を介して連結し、
前記コネクタの外周面にシール機能を有する弾性部材を
取り付け、弾性部材を介在させてコネクタでＥＣＵボデ
ィの開口部を閉鎖したことを特徴とする、電子制御装置
一体型圧力制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20813394A JPH0854080A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | 電子制御装置一体型圧力制御装置 |
| DE1995129144 DE19529144A1 (de) | 1994-08-09 | 1995-08-08 | Drucksteuervorrichtung mit integrierter elektrischer Steuerung |
| US08/778,719 US5904180A (en) | 1994-08-09 | 1996-12-27 | Pressure control device integral formed the electric controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20813394A JPH0854080A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | 電子制御装置一体型圧力制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0854080A true JPH0854080A (ja) | 1996-02-27 |
Family
ID=16551184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20813394A Pending JPH0854080A (ja) | 1994-08-09 | 1994-08-09 | 電子制御装置一体型圧力制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5904180A (ja) |
| JP (1) | JPH0854080A (ja) |
| DE (1) | DE19529144A1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004535532A (ja) * | 2001-03-07 | 2004-11-25 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | メカトロニックトランスミッション制御装置 |
| JP2005214412A (ja) * | 2003-11-26 | 2005-08-11 | Borgwarner Inc | パルス幅変調ソレノイド |
| JP2006514207A (ja) * | 2003-03-17 | 2006-04-27 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 殊に電磁弁のための電磁石 |
| US7075780B2 (en) | 2002-07-05 | 2006-07-11 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Support structure of control board |
| JP2015160482A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | 株式会社デンソー | ブレーキ液圧制御用アクチュエータ |
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|---|---|---|---|---|
| WO2001014190A1 (de) * | 1999-08-25 | 2001-03-01 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektrische verbindung von aktuatoren oder sensoren mit kontakten eines schaltungsträgers und bremsdruckregelvorrichtung oder aktives feder- oder dämpfungssystem sowie gehäuse für die bremsdruckregelvorrichtung oder das aktive feder- oder dämpfungssystem |
| DE50105852D1 (de) * | 2000-08-22 | 2005-05-12 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Vorrichtung zur fahrdynamikregelung und verfahren zur orientierung von fahrdynamiksensoren |
| US6715510B2 (en) * | 2002-06-10 | 2004-04-06 | Eaton Corporation | Electro-hydraulic controller for automatic transmissions |
| US20080089044A1 (en) * | 2006-10-16 | 2008-04-17 | Raybestos Powertrain, Llc | Spacer block for rebuilt electrically operated automatic transmission controller assembly |
| DE102008040018A1 (de) * | 2008-06-30 | 2009-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Modulare elektromechanische Schaltungsanordnung |
| US9198301B2 (en) | 2008-09-18 | 2015-11-24 | Advanced Powertrain Engineering, Llc | Printed circuit assembly for a solenoid module for an automatic transmission |
| CA2717752C (en) | 2009-10-15 | 2018-01-23 | Advanced Powertrain Engineering, Llc | Method of rebuilding solenoids for automatic transmissions |
| CN101725755B (zh) * | 2009-12-16 | 2012-07-04 | 上海科勒电子科技有限公司 | 自动出水控制装置及自动出水装置 |
| US9970533B2 (en) | 2013-11-27 | 2018-05-15 | Advanced Powertrain Engineering, Llc | Solenoid rebuilding method for automatic transmissions |
| DE102019210260A1 (de) * | 2019-07-11 | 2021-01-14 | Robert Bosch Gmbh | Pumpengehäuse eines Hydraulikaggregats mit einer Auslassventilaufnahme |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3729216A1 (de) * | 1987-09-02 | 1989-03-16 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulikaggregat |
| WO1989005746A1 (en) * | 1987-12-14 | 1989-06-29 | Alfred Teves Gmbh | Valve block aggregate |
| DE4001017A1 (de) * | 1990-01-16 | 1991-07-18 | Bosch Gmbh Robert | Montageeinheit aus einem ventilblockaggregat sowie einem steuergeraet |
| DE4133641B4 (de) * | 1991-10-11 | 2005-02-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektrohydraulische Druckregelvorrichtung |
| DE4100967A1 (de) * | 1991-01-15 | 1992-07-16 | Teves Gmbh Alfred | Elektrohydraulische druckregelvorrichtung |
| US5449227A (en) * | 1994-07-08 | 1995-09-12 | Ford Motor Company | Solenoid attachment for antilock brake system |
-
1994
- 1994-08-09 JP JP20813394A patent/JPH0854080A/ja active Pending
-
1995
- 1995-08-08 DE DE1995129144 patent/DE19529144A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-12-27 US US08/778,719 patent/US5904180A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2004535532A (ja) * | 2001-03-07 | 2004-11-25 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | メカトロニックトランスミッション制御装置 |
| US7075780B2 (en) | 2002-07-05 | 2006-07-11 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Support structure of control board |
| JP2006514207A (ja) * | 2003-03-17 | 2006-04-27 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 殊に電磁弁のための電磁石 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5904180A (en) | 1999-05-18 |
| DE19529144A1 (de) | 1996-02-15 |
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