JP3463857B2 - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
ブレーキ液圧制御装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アンチロックブレ
ーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシ
ステム（ＡＳＲ）等のブレーキ液圧制御装置に関するも
のである。
ーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシ
ステム（ＡＳＲ）等のブレーキ液圧制御装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この種のブレーキ液圧制御装置の従来例
として特開平８−３２４４０６号公報が挙げられる。こ
の公報に記載されているように、ブレーキ液圧制御装置
において、ホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がすた
めのリザーバは、アルミニウム製の液圧制御装置本体に
穿設された孔内に設けられているが、その構造は、前記
孔内を摺動可能なビストンと、該ピストンを押し戻すバ
ネと、該バネを孔内に保持するストッパとを備え、その
開口部は樹脂製のカバーで被われている。該リザーバ
は、前記ピストンの奥側が前記ブレーキ液が流入する液
流入室となり、手前側は前記液流入室と当該ピストンに
よって隔離され且つ大気とは連通する気体室となってい
る。この気体室の大気との連通は、前記カバーと前記液
圧制御装置本体との間に形成された隙間を介して行われ
ている。
として特開平８−３２４４０６号公報が挙げられる。こ
の公報に記載されているように、ブレーキ液圧制御装置
において、ホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がすた
めのリザーバは、アルミニウム製の液圧制御装置本体に
穿設された孔内に設けられているが、その構造は、前記
孔内を摺動可能なビストンと、該ピストンを押し戻すバ
ネと、該バネを孔内に保持するストッパとを備え、その
開口部は樹脂製のカバーで被われている。該リザーバ
は、前記ピストンの奥側が前記ブレーキ液が流入する液
流入室となり、手前側は前記液流入室と当該ピストンに
よって隔離され且つ大気とは連通する気体室となってい
る。この気体室の大気との連通は、前記カバーと前記液
圧制御装置本体との間に形成された隙間を介して行われ
ている。
【０００３】従来のリザーバの動作を説明すると、例え
ばＡＢＳ等の作動時に、ブレーキ液は該リザーバの液流
入室への流入及びそこからの流出を繰り返す。そして、
この繰り返しは、前記ピストンの往復の摺動による気体
室の容積の増減を伴う。前記ピストンの摺動すなわち気
体室の容積の増減は、該気体室内の気体が前記カバー部
の隙間を介して外部との間で出入りする即ち呼吸をする
ことにより可能になっている。
ばＡＢＳ等の作動時に、ブレーキ液は該リザーバの液流
入室への流入及びそこからの流出を繰り返す。そして、
この繰り返しは、前記ピストンの往復の摺動による気体
室の容積の増減を伴う。前記ピストンの摺動すなわち気
体室の容積の増減は、該気体室内の気体が前記カバー部
の隙間を介して外部との間で出入りする即ち呼吸をする
ことにより可能になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＡＢＳ
等の作動時にリザーバが前記の如く呼吸をするが、吸い
込む呼吸の時（ビストンの復動により気体室の容積が増
加する時）には、該気体室内に外部の大気を吸い込むこ
とになる。その結果、この吸い込みによりリザーバ内に
大気中の水や塵が一緒に入り込み、ピストン摺動面に錆
び付きや異物の噛み込みを生じ、該ピストンの摺動が円
滑に行えなくなり、当該ブレーキ液圧制御装置の性能の
低下を来す問題があった。水や塵の点から環境条件の悪
い場所においては特にその問題は顕著であった。
等の作動時にリザーバが前記の如く呼吸をするが、吸い
込む呼吸の時（ビストンの復動により気体室の容積が増
加する時）には、該気体室内に外部の大気を吸い込むこ
とになる。その結果、この吸い込みによりリザーバ内に
大気中の水や塵が一緒に入り込み、ピストン摺動面に錆
び付きや異物の噛み込みを生じ、該ピストンの摺動が円
滑に行えなくなり、当該ブレーキ液圧制御装置の性能の
低下を来す問題があった。水や塵の点から環境条件の悪
い場所においては特にその問題は顕著であった。
【０００５】本発明の課題は、リザーバの気体室内に外
部の水や塵が浸入する恐れの無いリザーバを備えたブレ
ーキ液圧制御装置を提供することにある。
部の水や塵が浸入する恐れの無いリザーバを備えたブレ
ーキ液圧制御装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するた
め、本願請求項１に記載の発明は、液圧制御装置本体に
ホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がすリザーバを密
封構造にて設け、該リザーバ内に流入したブレーキ液を
マスタシリンダに戻すためのプランジャーポンプを駆動
するポンプ用モータをそのモーターハウジング内部が密
封構造となるように前記液圧制御装置本体に取り付け、
該モーターハウジング内部と前記リザーバ内のピストン
により隔離された気体室とを連通路で連通させ、該連通
路を介して前記リザーバ内のピストンの摺動に伴う前記
気体室の圧力変動を前記モーターハウジング内の密封空
間に逃がすようにしたブレーキ液圧制御装置であって、
前記モーターハウジングの密封構造は、該モーターハウ
ジングと前記液圧制御装置本体との接合面の外縁部に第
２ガスケットを介在させ、該モーターハウジングを前記
液圧制御装置に固定するためのボルトの座部と該ハウジ
ングとの接合面に第３ガスケットを介在させることによ
り構成されていることを特徴とするブレーキ液圧制御装
置である。本発明によれば、リザーバを密封構造にして
大気とは遮断し、更にリザーバの気体室を連通路を介し
て同じく密封構造のモーターハウジング内部に連通させ
て成る。従って、前記密封構造により外部の大気とは遮
断されるため、ＡＢＳ等の作動時にリザーバの気体室内
が呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐れが無い。そ
の際、モーターハウジング内部は、空間的には大きな容
量を有しているため、気体室の前記呼吸すなわちピスト
ンの摺動が無理なく円滑に行え、前記気体室の圧力変動
を容易に該モーターハウジング内部の密封空間に逃がす
ことができる。更に、このような第２ガスケット及び第
３ガスケットで密封したので、部品点数も少なく、密封
構造が単純で製造も容易である。
め、本願請求項１に記載の発明は、液圧制御装置本体に
ホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がすリザーバを密
封構造にて設け、該リザーバ内に流入したブレーキ液を
マスタシリンダに戻すためのプランジャーポンプを駆動
するポンプ用モータをそのモーターハウジング内部が密
封構造となるように前記液圧制御装置本体に取り付け、
該モーターハウジング内部と前記リザーバ内のピストン
により隔離された気体室とを連通路で連通させ、該連通
路を介して前記リザーバ内のピストンの摺動に伴う前記
気体室の圧力変動を前記モーターハウジング内の密封空
間に逃がすようにしたブレーキ液圧制御装置であって、
前記モーターハウジングの密封構造は、該モーターハウ
ジングと前記液圧制御装置本体との接合面の外縁部に第
２ガスケットを介在させ、該モーターハウジングを前記
液圧制御装置に固定するためのボルトの座部と該ハウジ
ングとの接合面に第３ガスケットを介在させることによ
り構成されていることを特徴とするブレーキ液圧制御装
置である。本発明によれば、リザーバを密封構造にして
大気とは遮断し、更にリザーバの気体室を連通路を介し
て同じく密封構造のモーターハウジング内部に連通させ
て成る。従って、前記密封構造により外部の大気とは遮
断されるため、ＡＢＳ等の作動時にリザーバの気体室内
が呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐れが無い。そ
の際、モーターハウジング内部は、空間的には大きな容
量を有しているため、気体室の前記呼吸すなわちピスト
ンの摺動が無理なく円滑に行え、前記気体室の圧力変動
を容易に該モーターハウジング内部の密封空間に逃がす
ことができる。更に、このような第２ガスケット及び第
３ガスケットで密封したので、部品点数も少なく、密封
構造が単純で製造も容易である。
【０００７】また本願請求項２に記載の発明は、液圧制
御装置本体にホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がす
リザーバを密封構造にて設け、該リザーバ内に流入した
ブレーキ液をマスタシリンダに戻すためのプランジャー
ポンプを駆動するポンプ用モータをそのモーターハウジ
ング内部が密封構造となるように前記液圧制御装置本体
に取り付け、該モーターハウジング内部と前記リザーバ
内のピストンにより隔離された気体室とを連通路で連通
させ、該連通路を介して前記リザーバ内のピストンの摺
動に伴う前記気体室の圧力変動を前記モーターハウジン
グ内の密封空間に逃がすようにしたブレーキ液圧制御装
置であって、前記モーターハウジング内の密封空間と前
記液圧制御装置本体に密封構造で設けられて成るアタッ
チド−ＥＣＵのハウジング内の密封空間とをワイヤーハ
ーネスの外皮内の空隙を利用して連通させたことを特徴
とするブレーキ液圧制御装置である。ワイヤーハーネス
の外皮内は、リード線の束が納められているが、密閉状
態ではなく空隙があり、該空隙は外皮内を一端から他端
に繋がっている。本発明によれば、通常設けられるワイ
ヤーハーネスの外皮内の前記空隙を利用してモーターハ
ウジング内部の密封空間をアタッチド−ＥＣＵのハウジ
ング内の密封空間と連通させたので、前記気体室内の前
記圧力変動の逃がし先となる密封空間の容量を部品点数
の増加無く一層大きくて余裕のあるものにすることがで
きる。
御装置本体にホイールシリンダ内のブレーキ液を逃がす
リザーバを密封構造にて設け、該リザーバ内に流入した
ブレーキ液をマスタシリンダに戻すためのプランジャー
ポンプを駆動するポンプ用モータをそのモーターハウジ
ング内部が密封構造となるように前記液圧制御装置本体
に取り付け、該モーターハウジング内部と前記リザーバ
内のピストンにより隔離された気体室とを連通路で連通
させ、該連通路を介して前記リザーバ内のピストンの摺
動に伴う前記気体室の圧力変動を前記モーターハウジン
グ内の密封空間に逃がすようにしたブレーキ液圧制御装
置であって、前記モーターハウジング内の密封空間と前
記液圧制御装置本体に密封構造で設けられて成るアタッ
チド−ＥＣＵのハウジング内の密封空間とをワイヤーハ
ーネスの外皮内の空隙を利用して連通させたことを特徴
とするブレーキ液圧制御装置である。ワイヤーハーネス
の外皮内は、リード線の束が納められているが、密閉状
態ではなく空隙があり、該空隙は外皮内を一端から他端
に繋がっている。本発明によれば、通常設けられるワイ
ヤーハーネスの外皮内の前記空隙を利用してモーターハ
ウジング内部の密封空間をアタッチド−ＥＣＵのハウジ
ング内の密封空間と連通させたので、前記気体室内の前
記圧力変動の逃がし先となる密封空間の容量を部品点数
の増加無く一層大きくて余裕のあるものにすることがで
きる。
【０００８】また本願請求項３に記載の発明は、請求項
１において、前記モーターハウジング内の密封空間と前
記液圧制御装置本体に密封構造で設けられて成るアタッ
チド−ＥＣＵのハウジング内の密封空間とをワイヤーハ
ーネスの外皮内の空隙を利用して連通させたことを特徴
とするものである。
１において、前記モーターハウジング内の密封空間と前
記液圧制御装置本体に密封構造で設けられて成るアタッ
チド−ＥＣＵのハウジング内の密封空間とをワイヤーハ
ーネスの外皮内の空隙を利用して連通させたことを特徴
とするものである。
【０００９】また本願請求項４に記載の発明は、請求項
１〜３のいずれか１項に記載された発明において、前記
リザーバの密封構造は、前記液圧制御装置本体の一外面
に臨むリザーバ開口部をアルミニウム製キャップで覆う
と共に、両者の接合部に第１ガスケットを介在させるこ
とにより構成されていることを特徴とする。このように
アルミニウム製キャップと第１ガスケットによりリザー
バ開口部を密封したので、密封構造が単純で製造も容易
である。
１〜３のいずれか１項に記載された発明において、前記
リザーバの密封構造は、前記液圧制御装置本体の一外面
に臨むリザーバ開口部をアルミニウム製キャップで覆う
と共に、両者の接合部に第１ガスケットを介在させるこ
とにより構成されていることを特徴とする。このように
アルミニウム製キャップと第１ガスケットによりリザー
バ開口部を密封したので、密封構造が単純で製造も容易
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施の形態に
係るブレーキ液圧制御装置のリザーバ部分の要部が見え
るようにした断面図、図２は図１の一部拡大断面図、図
３は当該ブレーキ液圧制御装置の連通路を説明するため
に一部を断面で示した側面図、図４は同装置におけるプ
ランジャーポンプを駆動するポンプ用モータの断面図で
ある。図３に示したように、本実施の形態のブレーキ液
圧制御装置は、リザーバやプランジャーポンプ（ブレー
キ液循環ポンプ）等を内蔵する液圧制御装置本体１と、
電磁弁や電子部品等を収納したアタッチド−ＥＣＵ２
と、前記プランジャーポンプを駆動するためのポンプ用
モータ３とを備えている。
面に基づいて説明する。図１は本発明の一実施の形態に
係るブレーキ液圧制御装置のリザーバ部分の要部が見え
るようにした断面図、図２は図１の一部拡大断面図、図
３は当該ブレーキ液圧制御装置の連通路を説明するため
に一部を断面で示した側面図、図４は同装置におけるプ
ランジャーポンプを駆動するポンプ用モータの断面図で
ある。図３に示したように、本実施の形態のブレーキ液
圧制御装置は、リザーバやプランジャーポンプ（ブレー
キ液循環ポンプ）等を内蔵する液圧制御装置本体１と、
電磁弁や電子部品等を収納したアタッチド−ＥＣＵ２
と、前記プランジャーポンプを駆動するためのポンプ用
モータ３とを備えている。
【００１１】液圧制御装置本体１は、アルミニウム材か
ら成り、図１に示した如く、該装置本体１の下面に穿設
された孔内にリザーバ４が設けられている。該リザーバ
４は、図示しないホイールシリンダ内のブレーキ液を逃
がすためのもので、孔内を摺動可能なピストン５、該ピ
ストン５を押し戻すバネ６及び該バネ６を孔内に保持す
るリザーバストッパ７とを備えている。該ピストン５に
よって孔の奥側のブレーキ液流入室８と手前側の気体室
９とが隔離されている。図１は前記ブレーキ液流入室８
が空の状態すなわちブレーキ液が全く流入していない状
態を示す。符号１０はシール用のＯリング、符号１１は
リザーバストッパ７保持用のリテーニングリング、符号
１２はリザーバストッパ７に設けられた検査等のための
開口を示す。
ら成り、図１に示した如く、該装置本体１の下面に穿設
された孔内にリザーバ４が設けられている。該リザーバ
４は、図示しないホイールシリンダ内のブレーキ液を逃
がすためのもので、孔内を摺動可能なピストン５、該ピ
ストン５を押し戻すバネ６及び該バネ６を孔内に保持す
るリザーバストッパ７とを備えている。該ピストン５に
よって孔の奥側のブレーキ液流入室８と手前側の気体室
９とが隔離されている。図１は前記ブレーキ液流入室８
が空の状態すなわちブレーキ液が全く流入していない状
態を示す。符号１０はシール用のＯリング、符号１１は
リザーバストッパ７保持用のリテーニングリング、符号
１２はリザーバストッパ７に設けられた検査等のための
開口を示す。
【００１２】リザーバ４の開口部にはアルミニウム製の
キャップ１３が孔内を密封するように圧入固定されてい
る。この密封構造は、図２に拡大して示したように、キ
ャップ１３の周囲の液圧制御装置本体１との接合面に、
この例ではシリコンからなる第１ガスケット１４を介在
させることにより形成されている。図２において符号１
５は前記リテーニングリング用の溝を示す。尚、ここで
密封構造は、リザーバ４の開口部を大気と遮断できる構
造であればよく、その目的との関係では特定の構造のも
のに限定されないことは勿論である。
キャップ１３が孔内を密封するように圧入固定されてい
る。この密封構造は、図２に拡大して示したように、キ
ャップ１３の周囲の液圧制御装置本体１との接合面に、
この例ではシリコンからなる第１ガスケット１４を介在
させることにより形成されている。図２において符号１
５は前記リテーニングリング用の溝を示す。尚、ここで
密封構造は、リザーバ４の開口部を大気と遮断できる構
造であればよく、その目的との関係では特定の構造のも
のに限定されないことは勿論である。
【００１３】前記液圧制御装置本体１内には、図１に示
した如く、リザーバ４のブレーキ液流入室８に逃げ込ん
だブレーキ液をマスターシリンダ（図示せず）に戻すた
めのプランジャーポンプ１６が設けられている。また、
前記液圧制御装置本体１には、図３に示した如く、アタ
ッチド−ＥＣＵ２の反対側の側面からモーターカム室１
７が穿設され、該モーターカム室１７に前記プランジャ
ーポンプ１６を駆動するためのポンプ用モータ３が、そ
のモータ軸部１８の突出端２５側を挿入して装着されて
いる。即ち、該モーターカム室１７内で前記プランジャ
ーポンプ１６の先端部１９とポンプ用モータ３の前記モ
ータ軸部１８とが動力伝達可能に連結されている。この
連結構造は公知のものを利用しているため、図１では、
モーターカム室１７内に在る前記モータ軸部１８の記載
が図の混み入りを避けるために省略されており、図３で
はモーターカム室１７内に在る前記プランジャーポンプ
１６の先端部１９が同様の理由でその記載が省略されて
いる。
した如く、リザーバ４のブレーキ液流入室８に逃げ込ん
だブレーキ液をマスターシリンダ（図示せず）に戻すた
めのプランジャーポンプ１６が設けられている。また、
前記液圧制御装置本体１には、図３に示した如く、アタ
ッチド−ＥＣＵ２の反対側の側面からモーターカム室１
７が穿設され、該モーターカム室１７に前記プランジャ
ーポンプ１６を駆動するためのポンプ用モータ３が、そ
のモータ軸部１８の突出端２５側を挿入して装着されて
いる。即ち、該モーターカム室１７内で前記プランジャ
ーポンプ１６の先端部１９とポンプ用モータ３の前記モ
ータ軸部１８とが動力伝達可能に連結されている。この
連結構造は公知のものを利用しているため、図１では、
モーターカム室１７内に在る前記モータ軸部１８の記載
が図の混み入りを避けるために省略されており、図３で
はモーターカム室１７内に在る前記プランジャーポンプ
１６の先端部１９が同様の理由でその記載が省略されて
いる。
【００１４】そして、図１に示した如く、前記モーター
カム室１７に、リザーバ４の前記気体室９が前記液圧制
御装置本体１に穿設した本発明に係る連通孔２０を介し
て連通されている。尚、該連通孔２０は、この例では製
造上の理由から、図１に示した如く、該制御装置本体１
の下面及び右側面において外部と連通してしまうため、
その部分にシール用のボール２１，２２が圧入されて密
封構造が確保されている。
カム室１７に、リザーバ４の前記気体室９が前記液圧制
御装置本体１に穿設した本発明に係る連通孔２０を介し
て連通されている。尚、該連通孔２０は、この例では製
造上の理由から、図１に示した如く、該制御装置本体１
の下面及び右側面において外部と連通してしまうため、
その部分にシール用のボール２１，２２が圧入されて密
封構造が確保されている。
【００１５】前記ポンプ用モータ３は、図３及び図４に
示した如く、そのモーターハウジング２３の一端側に位
置するエンドカバー２４に、前記モーターカム室１７の
入り口部分の内径とほぼ同寸法の外径に形成されたエン
ドプレート２６が一体に形成されている。そして、この
エンドプレート２６を前記モーターカム室１７の入り口
部分に挿入した状態で、該エンドカバー２４は、前記液
圧制御装置本体１の対向面と強固に接触して固定されて
いる。ここで、該モーターハウジング２３は、密封構造
となるように前記液圧制御装置本体１に取り付けられて
いる。この密封構造は、本実施の形態では、該モーター
ハウジング２３と前記液圧制御装置本体１との接合面の
外縁部に、図４及び図５（図４のＶ矢視図）に示した如
く、シリコンから成る第２ガスケット２７を介在させ、
更に、図６（図４のＶＩ矢視図）及び図７に示した如
く、該モーターハウジング２３を前記液圧制御装置１に
強固に固定するためのボルト２８の座部２９と該ハウジ
ング２３との接合面に第３ガスケット３０を介在させる
ことにより構成されている。すなわち、モーターハウジ
ング２３が外部と連通する部分を第２ガスケット２７及
び第３ガスケット３０によりシールすることにより、当
該モーターハウジング２３は密封構造に形成されてい
る。
示した如く、そのモーターハウジング２３の一端側に位
置するエンドカバー２４に、前記モーターカム室１７の
入り口部分の内径とほぼ同寸法の外径に形成されたエン
ドプレート２６が一体に形成されている。そして、この
エンドプレート２６を前記モーターカム室１７の入り口
部分に挿入した状態で、該エンドカバー２４は、前記液
圧制御装置本体１の対向面と強固に接触して固定されて
いる。ここで、該モーターハウジング２３は、密封構造
となるように前記液圧制御装置本体１に取り付けられて
いる。この密封構造は、本実施の形態では、該モーター
ハウジング２３と前記液圧制御装置本体１との接合面の
外縁部に、図４及び図５（図４のＶ矢視図）に示した如
く、シリコンから成る第２ガスケット２７を介在させ、
更に、図６（図４のＶＩ矢視図）及び図７に示した如
く、該モーターハウジング２３を前記液圧制御装置１に
強固に固定するためのボルト２８の座部２９と該ハウジ
ング２３との接合面に第３ガスケット３０を介在させる
ことにより構成されている。すなわち、モーターハウジ
ング２３が外部と連通する部分を第２ガスケット２７及
び第３ガスケット３０によりシールすることにより、当
該モーターハウジング２３は密封構造に形成されてい
る。
【００１６】そして、図３に示した如く、モーターカム
室１７はモーターハウジング２３の前記突出カバー２６
外面との隙間３１を介して、前記第２ガスケット２７で
外部と隔離されたエンドカバー２４の外面部と前記液圧
制御装置本体１外面との隙間に連通されており、更に、
該突出カバー２６に開けた貫通孔３２を介してモーター
ハウジング２３内の密封空間３３に連通されている。以
上の説明で明らかなように、前記モーターハウジング２
３内の密封空間３３と前記リザーバ４内の密封空間であ
る気体室９とを連通させる連通路は、本実施の形態で
は、前記連通孔２０、モーターカム室１７、隙間３１及
び貫通孔３２により構成されている。そして、この連通
路を介して密封構造の前記リザーバ４内のピストン５の
摺動に伴う前記気体室９の圧力変動を前記モーターハウ
ジング２３内の密封空間３３に逃がすようになってい
る。
室１７はモーターハウジング２３の前記突出カバー２６
外面との隙間３１を介して、前記第２ガスケット２７で
外部と隔離されたエンドカバー２４の外面部と前記液圧
制御装置本体１外面との隙間に連通されており、更に、
該突出カバー２６に開けた貫通孔３２を介してモーター
ハウジング２３内の密封空間３３に連通されている。以
上の説明で明らかなように、前記モーターハウジング２
３内の密封空間３３と前記リザーバ４内の密封空間であ
る気体室９とを連通させる連通路は、本実施の形態で
は、前記連通孔２０、モーターカム室１７、隙間３１及
び貫通孔３２により構成されている。そして、この連通
路を介して密封構造の前記リザーバ４内のピストン５の
摺動に伴う前記気体室９の圧力変動を前記モーターハウ
ジング２３内の密封空間３３に逃がすようになってい
る。
【００１７】更に、前記ポンプ用モータ３と前記前記液
圧制御装置本体１に密封構造で設けられて成るアタッチ
ド−ＥＣＵ２とはワイヤーハーネス３４を介して電気的
に接続されているが、本実施の形態では、前記モーター
ハウジング２３内の密封空間３３とアタッチド−ＥＣＵ
２のハウジング３５内の密封空間（図示せず）とがワイ
ヤーハーネス３４の外皮内の空隙（図示せず）を利用し
て外部とは隔離された状態で連通されている。
圧制御装置本体１に密封構造で設けられて成るアタッチ
ド−ＥＣＵ２とはワイヤーハーネス３４を介して電気的
に接続されているが、本実施の形態では、前記モーター
ハウジング２３内の密封空間３３とアタッチド−ＥＣＵ
２のハウジング３５内の密封空間（図示せず）とがワイ
ヤーハーネス３４の外皮内の空隙（図示せず）を利用し
て外部とは隔離された状態で連通されている。
【００１８】次に上記実施の形態の作用を説明する。本
実施の形態によれば、リザーバ４を密封構造にして大気
とは遮断し、更にリザーバ４の気体室９を連通路２０、
モーターカム室１７、隙間３１及び貫通孔３２からなる
連通路を介して同じく密封構造のモーターハウジング２
３内部に連通させて成る。従って、前記密封構造とした
ことにより外部の大気とは遮断されるため、ＡＢＳ等の
作動時にリザーバ４の気体室９内が呼吸しても外部の水
分や塵を吸い込む恐れが無い。しかも、モーターハウジ
ング２３内は、空間的には大きな容量を有しているた
め、気体室９の前記呼吸すなわちピストン５の摺動が無
理なく円滑に行え、前記気体室９の圧力変動を容易に該
モーターハウジング２３内部の密封空間３３に逃がすこ
とができる。
実施の形態によれば、リザーバ４を密封構造にして大気
とは遮断し、更にリザーバ４の気体室９を連通路２０、
モーターカム室１７、隙間３１及び貫通孔３２からなる
連通路を介して同じく密封構造のモーターハウジング２
３内部に連通させて成る。従って、前記密封構造とした
ことにより外部の大気とは遮断されるため、ＡＢＳ等の
作動時にリザーバ４の気体室９内が呼吸しても外部の水
分や塵を吸い込む恐れが無い。しかも、モーターハウジ
ング２３内は、空間的には大きな容量を有しているた
め、気体室９の前記呼吸すなわちピストン５の摺動が無
理なく円滑に行え、前記気体室９の圧力変動を容易に該
モーターハウジング２３内部の密封空間３３に逃がすこ
とができる。
【００１９】またアルミニウム製キャップ１３と第１ガ
スケット１４によりリザーバ４の開口部を密封したもの
は、密封構造が単純で製造も容易である。さらに、前記
モーターハウジング２３の密封構造を、該モーターハウ
ジングの前記外縁部に第２ガスケット２７を介在させ、
また前記ボルト２８の前記座部２９に第３ガスケット３
０を介在させて行ったものは、２つのガスケット２７と
３０だけで足りるため、部品点数も少なく、密封構造が
単純で製造も容易である。
スケット１４によりリザーバ４の開口部を密封したもの
は、密封構造が単純で製造も容易である。さらに、前記
モーターハウジング２３の密封構造を、該モーターハウ
ジングの前記外縁部に第２ガスケット２７を介在させ、
また前記ボルト２８の前記座部２９に第３ガスケット３
０を介在させて行ったものは、２つのガスケット２７と
３０だけで足りるため、部品点数も少なく、密封構造が
単純で製造も容易である。
【００２０】また、モーターハウジング２３内の密封空
間３３と前記アタッチド−ＥＣＵ２のハウジング３５内
の密封空間とをワイヤーハーネス３４の外皮内の空隙を
利用して連通させたものは、通常設けられるワイヤーハ
ーネス３４の外皮内の前記空隙を利用してモーターハウ
ジング２３内部の密封空間３３をアタッチド−ＥＣＵ２
のハウジング３５内の密封空間と連通できるので、前記
気体室９内の前記圧力変動の逃がし先となる密封空間の
容量を部品点数の増加無く一層大きくて余裕のあるもの
にすることができる。
間３３と前記アタッチド−ＥＣＵ２のハウジング３５内
の密封空間とをワイヤーハーネス３４の外皮内の空隙を
利用して連通させたものは、通常設けられるワイヤーハ
ーネス３４の外皮内の前記空隙を利用してモーターハウ
ジング２３内部の密封空間３３をアタッチド−ＥＣＵ２
のハウジング３５内の密封空間と連通できるので、前記
気体室９内の前記圧力変動の逃がし先となる密封空間の
容量を部品点数の増加無く一層大きくて余裕のあるもの
にすることができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、リザーバを密封構造に
して大気とは遮断したので、ＡＢＳ等の作動時にリザー
バの気体室内が呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐
れが無い。しかもその際、モーターハウジング内部は、
空間的には大きな容量を有しているため、気体室の前記
呼吸が無理なく円滑に行え、前記気体室の圧力変動を容
易に該モーターハウジング内部の密封空間に逃がすこと
ができる。
して大気とは遮断したので、ＡＢＳ等の作動時にリザー
バの気体室内が呼吸しても外部の水分や塵を吸い込む恐
れが無い。しかもその際、モーターハウジング内部は、
空間的には大きな容量を有しているため、気体室の前記
呼吸が無理なく円滑に行え、前記気体室の圧力変動を容
易に該モーターハウジング内部の密封空間に逃がすこと
ができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係るブレーキ液圧制御
装置のリザーバ部分の要部が見えるようにした断面図で
ある。
装置のリザーバ部分の要部が見えるようにした断面図で
ある。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】本実施の形態に係るブレーキ液圧制御装置の連
通路を説明するために一部を断面で示した側面図であ
る。
通路を説明するために一部を断面で示した側面図であ
る。
【図４】本実施の形態に係るプランジャーポンプを駆動
するポンプ用モータの断面図である。
するポンプ用モータの断面図である。
【図５】図４のＶ矢視図である。
【図６】図４のＶＩ矢視図である。
【図７】
本発明で用いるボルトの拡大側面図である。
１ 液圧制御装置本体
２ アタッチド−ＥＣＵ
３ プランジャーポンプ
４ リザーバ
５ ピストン
６ バネ
７ リザーバストッパ
８ ブレーキ液流入室
９ 気体室
１３ アルミニウム製キャップ
１４ 第１ガスケット
１６ プランジャーポンプ
１７ モーターカム室
１８ モーター軸
２０ 連通孔
２３ モーターハウジング
２６ エンドプレート
２７ 第２ガスケット
２８ ボルト
２９ 座部
３０ 第３ガスケット
３１ 隙間
３２ 貫通孔
３３ 密封空間
３４ ワイヤーハーネス
３５ ハウジング
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−11691（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−207731（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−216853（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−99823（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−254760（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−226330（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−99924（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−165626（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−301451（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−65730（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−86742（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−35224（ＪＰ，Ｕ)
特表 平10−507719（ＪＰ，Ａ)
国際公開96／013416（ＷＯ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 8/00 - 8/96
Claims (4)
- 【請求項１】 液圧制御装置本体にホイールシリンダ内
のブレーキ液を逃がすリザーバを密封構造にて設け、該
リザーバ内に流入したブレーキ液をマスタシリンダに戻
すためのプランジャーポンプを駆動するポンプ用モータ
をそのモーターハウジング内部が密封構造となるように
前記液圧制御装置本体に取り付け、該モーターハウジン
グ内部と前記リザーバ内のピストンにより隔離された気
体室とを連通路で連通させ、該連通路を介して前記リザ
ーバ内のピストンの摺動に伴う前記気体室の圧力変動を
前記モーターハウジング内の密封空間に逃がすようにし
たブレーキ液圧制御装置であって、 前記モーターハウジングの密封構造は、該モーターハウ
ジングと前記液圧制御装置本体との接合面の外縁部に第
２ガスケットを介在させ、該モーターハウジングを前記
液圧制御装置に固定するためのボルトの座部と該ハウジ
ングとの接合面に第３ガスケットを介在させることによ
り構成されている ことを特徴とするブレーキ液圧制御装
置。 - 【請求項２】 液圧制御装置本体にホイールシリンダ内
のブレーキ液を逃がすリザーバを密封構造にて設け、該
リザーバ内に流入したブレーキ液をマスタシリンダに戻
すためのプランジャーポンプを駆動するポンプ用モータ
をそのモーターハウジング内部が密封構造となるように
前記液圧制御装置本体に取り付け、該モーターハウジン
グ内部と前記リザーバ内のピストンにより隔離された気
体室とを連通路で連通させ、該連通路を介して前記リザ
ーバ内のピストンの摺動に伴う前記気体室の圧力変動を
前記モーターハウジング内の密封空間に逃がすようにし
たブレーキ液圧制御装置であって、 前記モーターハウジング内の密封空間と前記液圧制御装
置本体に密封構造で設けられて成るアタッチド−ＥＣＵ
のハウジング内の密封空間とをワイヤーハーネスの外皮
内の空隙を利用して連通させた ことを特徴とするブレー
キ液圧制御装置。 - 【請求項３】 請求項１において、前記モーターハウジ
ング内の密封空間と前記液圧制御装置本体に密封構造で
設けられて成るアタッチド−ＥＣＵのハウジング内の密
封空間とをワイヤーハーネスの外皮内の空隙を利用して
連通させたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において、
前記リザーバの密封構造は、前記液圧制御装置本体の一
外面に臨むリザーバ開口部をアルミニウム製キャップで
覆うと共に、両者の接合部に第１ガスケットを介在させ
ることにより構成されていることを特徴とするブレーキ
液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15686098A JP3463857B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15686098A JP3463857B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334565A JPH11334565A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3463857B2 true JP3463857B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=15636975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15686098A Expired - Fee Related JP3463857B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463857B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1476340B1 (de) * | 2002-02-08 | 2010-09-22 | Continental Teves AG & Co. oHG | Hydraulikaggregat fur schlupfgeregelte bremsanlagen |
| DE602005001152T2 (de) * | 2004-12-10 | 2008-01-24 | Nissin Kogyo Co. Ltd., Ueda | Pumpvorrichtung mit Tauchkolbenpumpe |
| JP5022397B2 (ja) * | 2009-03-24 | 2012-09-12 | 日信工業株式会社 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
| US9073526B2 (en) | 2010-03-31 | 2015-07-07 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Brake fluid pressure control device for vehicle |
| DE102010063318A1 (de) * | 2010-12-17 | 2012-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulikvorrichtung, insbesondere Niederdruckspeicher mit einem Verschlusselement |
-
1998
- 1998-05-22 JP JP15686098A patent/JP3463857B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11334565A (ja) | 1999-12-07 |
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