KR20120061892A - 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치 및 해당 유체 어셈블리 - Google Patents

유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치 및 해당 유체 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 어셈블리, 특히 차량 브레이크 시스템의 유체 어셈블리(10)를 할당된 수용 개구(34.1, 34.2, 34.3)에 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치(20) 및 적어도 하나의 상기 장치(20)를 포함하는 해당 유체 어셈블리(10)에 관한 것으로, 상기 장치는 스테이 볼트(22), 상기 스테이 볼트가 관통하는 슬리브 형태의 탄성 댐핑 부재(26), 클램핑 슬리브(24.3) 및 스크루 부재(24.1)를 포함하고, 상기 댐핑 부재는 할당된 수용 개구(34.1, 34.2, 34.3) 내로 삽입될 수 있는 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4)를 갖고, 상기 클램핑 슬리브는 스테이 볼트(22)에 의해 안내되고, 상기 스크루 부재는 내부 나사산(24.2)을 갖는다. 스테이 볼트(22)는 상기 장치(20)를 유체 어셈블리(10)에 연결할 수 있는 연결핀(22.9), 및 외부 나사산(22.3)을 가진 나사산 생크(22.2)를 포함하고, 탄성 댐핑 부재(26)가 클램프된 상태에서 방사방향으로 확장되고 축방향으로 단축되도록 클램핑 슬리브(24.3)를 스테이 볼트(22) 위에서 축방향으로 탄성 댐핑 부재(26)에 대해 이동시키기 위해, 상기 나사산 생크 위로 스크루 부재(24.1)가 나사 결합될 수 있다. 본 발명에 따라,클램핑 슬리브(24.3)와 스크루 부재(24.1)는 지지 숄더(24.4)를 가진 일체형 클램핑 부재(24)로서 구현되고, 클램핑 부재(24)에 의해 나사 결합 운동으로 인해 발생된 축방향 힘은 지지 숄더(24.4)를 통해 탄성 댐핑 부재(26)에 작용한다.

Description

유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치 및 해당 유체 어셈블리{Device for vibration-damping mounting of a fluid assembly and associated fluid assembly}
본 발명은 독립 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치 및 독립 청구항 제 10 항의 전제부에 따른 해당 유체 어셈블리에 관한 것이다.
DE 100 36 575 A1호에는 예컨대 차량에서 차량 브레이크 시스템의 유압 어셈블리를 탄성적으로 지지하기 위한 장치가 공지되어 있다. 상기 장치는 스테이 볼트, 고정 콘솔의 할당된 수용 개구에 삽입될 수 있는 외부로 개방된 수용 그루우브를 가지며, 상기 스테이 볼트가 관통하는 슬리브 형태의 댐핑 부재, 스테이 볼트에 의해 안내되는 클램핑 슬리브 및 내부 나사산을 가진 스크루 부재를 포함한다. 스테이 볼트는 연결핀을 통해 어셈블리에 연결될 수 있고, 외부 나사산을 가진 나사산 생크를 포함하고, 댐핑 부재가 클램프된 상태에서 방사방향으로 확장되고 축방향으로 단축되도록 클램핑 슬리브를 스테이 볼트 위에서 축방향으로 댐핑 부재에 대해 이동시키기 위해, 상기 나사산 생크 위로 스크루 부재가 나사 결합될 수 있다.
본 발명의 과제는 클램핑 부재를 더 콤팩트하고 짧게 구현함으로써 부품의 개수 및 필수 조립 공간이 감소될 수 있고, 차체로 진동 전달이 억제 또는 댐핑될 수 있도록 유체 어셈블리를 진동 방식으로 지지하기 위한 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제는 독립 청구항 제 1 항의 특징을 포함하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치 및 독립 청구항 제 10 항의 특징을 포함하는 유체 어셈블리에 의해 해결된다.
독립 청구항 제 1 항의 특징을 포함하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치는 클램핑 슬리브와 내부 나사산을 가진 스크루 부재가 지지 숄더를 포함하는 일체형 클램핑 부재로 구현되는 장점을 갖고, 이 경우 클램핑 부재에 의해 스테이 볼트의 외부 나사산을 가진 나사산 생크에 대한 나사 결합 운동으로 인해 발생된 축방향 힘이 지지 숄더를 통해 탄성 댐핑 부재에 작용한다. 차량 어셈블리, 특히 차량 브레이크 시스템의 유체 어셈블리를 할당된 수용 개구에 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치는 슬리브 형태의 탄성 댐핑 부재를 관통하는 스테이 볼트와 지지 숄더, 클램핑 슬리브 및 스크루 부재를 가진 클램핑 부재를 포함한다. 탄성 댐핑 부재는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치의 홀더와 강성 부분들 사이의 직접적인 접촉을 방지하는데 이용된다. 이를 위해 탄성 댐핑 부재는 외부로 개방된 수용 그루우브를 갖고, 상기 그루우브는 할당된 수용 개구 내로 삽입된다. 또한 스테이 볼트는 연결핀을 갖고, 상기 연결핀을 통해 장치가 차량 어셈블리에 연결될 수 있다. 탄성 댐핑 부재를 방사방향으로 확장되고 축방향으로 단축된 클램프된 상태로 만들기 위해 지지 숄더와 클램핑 슬리브를 가진 클램핑 부재가 스테이 볼트 위에서 축방향으로 탄성 댐핑 부재에 대해 이동되도록, 클램핑 부재는 외부 나사산을 가진 나사산 생크와 내부 나사산을 가진 스크루 부재에 의해 스테이 볼트 위로 나사 결합될 수 있다. 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치의 실시예들은 바람직하게 부품 개수의 감소 및 필수 조립 공간의 축소를 가능하게 하며, 그 이유는 클램핑 부재가 더 콤팩트하고 더 짧게 구현될 수 있기 때문이다.
독립 청구항 제 10 항의 특징을 포함하는, 차량 어셈블리, 특히 차량 브레이크 시스템의 유체 어셈블리는, 적어도 본 발명에 따른 장치에 의해 차량측에 고정된 콘솔의 해당 수용 개구에 진동 없이 지지되는 장점을 갖고, 이 경우 적어도 하나의 본 발명에 따른 장치는 수용 보어를 통해 차량 어셈블리의 하우징에 연결된다. 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 적어도 하나의 본 발명에 따른 장치의 실시예에 의해, 댐핑 부재의 외부로 개방된 수용 그루우브는 고정 콘솔의 해당 수용 개구 내로 압입되고, 이로써 차량 어셈블리의 위치가 출발 위치에서 규정된다. 지지 숄더, 클램핑 슬리브 및 스크루 부재에 의한 클램핑 부재의 조임에 의해, 댐핑 부재는 축방향으로 압축되고 방사방향으로 확장됨으로써 형상 끼워맞춤 결합이 형성되고, 이로써 차량 어셈블리가 고정된다.
본 발명의 실시예들은 차량 어셈블리의 진동 댐핑 방식 지지에 의해 바람직하게 차체로 어셈블리의 진동 전달을 억제 또는 댐핑할 수 있다. 이러한 진동은 예를 들어 전기 모터에 의해 야기될 수 있고, 상기 전기 모터는 어셈블리에 있는 펌프의 작동을 위해 제공된다. 유압 브레이크 시스템에 사용시 펌프 작동에 의해 예를 들어 휠 브레이크 상의 브레이크 압력이 변동될 수 있다. 진동 댐핑 방식 지지에 의해, 발생하는 기계적 및/또는 유압 진동이 댐핑될 수 있고, 차량 승객의 불쾌감이 방지될 수 있다.
종속 청구항에 제시된 조치 및 개선예에 의해 독립 청구항 제 1 항에 제시된, 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치 및 독립 청구항 제 10 항에 제시된 유체 어셈블리의 바람직한 개선이 가능하다.
지지 숄더와 댐핑 부재 사이에 디스크가 배치되고, 상기 디스크는 탄성 댐핑 부재와 디스크 사이의 마찰이 디스크와 지지 숄더 사이의 마찰보다 크도록 구현되는 것이 특히 바람직하다. 디스크는 클램핑 부재의 나사 결합시 탄성 댐핑 부재를 축방향으로 압축하고 동시에 탄성 댐핑 부재에 접촉시 디스크가 함께 회전하는 것을 방지하는 기능을 갖는다. 그렇게 간단하게 구성된 디스크는 바람직하게 대량 제품으로써 간단하고 저렴하게 제조될 수 있다. 디스크와 지지 숄더 사이에 작은 마찰을 구현하기 위한 방법은 예컨대 디스크에서 규정된 링형 접촉이 이루어지도록 지지 숄더에 리세스를 형성하는 것이다.
본 발명에 따른 장치의 실시예에서 외부로 개방된 수용 그루우브는 상이한 축방향 길이를 갖는 2개의 비대칭 섹션으로 댐핑 부재를 분할하고, 이 경우 더 긴 섹션이 차량 어셈블리를 향한다. 댐핑 부재가 비대칭으로 형성됨으로써 출발 위치로부터 고정 위치로의 차량 어셈블리의 이동 거리가 바람직하게 감소된다. 이로 인해 유체 어셈블리가 필요로 하는 조립 공간은 바람직하게 감소될 수 있다.
본 발명에 따른 장치의 다른 실시예에서 일체형 클램핑 부재는, 클램핑 슬리브가 외부로 개방된 수용 그루우브 아래로 삽입될 때야 지지 숄더가 댐핑 부재에 작용하도록 구현된다. 탄성 댐핑 부재는 고정 콘솔의 수용 개구 내로 삽입시 외부로 개방된 수용 그루우브의 영역에서 상이한 부품 치수로 인해 내측으로 변형된다. 종래의 실시예에서 스테이 볼트의 스토퍼 숄더와 스크루 부재 사이에 갭이 형성되고, 상기 갭은 정확히 상기 수용 그루우브 아래에 배치되고 따라서 상기 갭 내로 탄성 댐핑 부재가 클램프 되어 스퀴즈 될 수 있다. 또한 갭 내의 탄성 재료는, 사용 조건 하에서 스크루 결합부 내의 회전 모멘트를 약화시킬 수 있다. 본 발명에 따른 실시예는, 갭과 댐핑 부재의 변형된 섹션이 상이한 축방향 위치에 있기 때문에 바람직하게 탄성 댐핑 부재가 내측으로 심하게 확장되는 것을 저지하므로, 나사 결합 과정 동안 댐핑 부재의 원치 않는 클램핑과 스퀴징이 바람직하게 저지될 수 있다.
본 발명에 따른 장치의 다른 실시예에서, 연결핀과 나사산 생크 사이에는 직경이 더 큰 제 1 링 칼라가 스테이 볼트 상에 형성되고, 상기 링 칼라의 하나의 단부측은 접촉 숄더를 형성하고, 장치는 장착된 상태에서 상기 접촉 숄더에 의해 어셈블리의 하우징에 지지된다. 또한 제 1 링 칼라의 다른 단부측은 클램핑 슬리브의 단부측을 위한 지지 숄더 형성한다. 제 1 링 칼라는 바람직하게 스테이 볼트의 최적의 삽입 깊이를 설정하기 위한 접촉면과 클램핑 부재를 위한 지지면을 제공한다.
본 발명에 따른 장치의 다른 실시예에서 접촉 숄더와 지지 숄더 사이에서 직경이 더 큰 제 2 링 칼라가 스테이 볼트 상에 형성되고, 상기 제 2 링 칼라는 탄성 댐핑 부재가 예비 장착 동안 스테이 볼트 위로 이동한 후에 규정된 위치에서 지지되도록 탄성 댐핑 부재의 내부로 개방된 수용 그루우브와 상호 작용하므로, 바람직하게 소실 방지를 위한 추가 부재가 생략될 수 있다.
본 발명에 따른 장치의 다른 실시예에서 나사산 생크 상의 외부 나사산의 적어도 하나의 영역은, 상기 적어도 하나의 영역에서 나사 결합된 스크루 부재와 나사산 생크 사이에 개선된 클램핑이 이루어지도록 구현된다. 개선된 클램핑 작용을 달성하기 위해, 적어도 하나의 영역에서 나사산 생크 상의 외부 나사산은 예컨대 변경된 피치를 갖는다. 클램핑 작용이 개선된 제 1 영역은 예를 들어, 개선된 클램핑 작용에 의해 댐핑 부재의 예비 클램핑 상태가 나타나도록 나사산 생크에 위치설정될 수 있고, 스크루 부재는 스크루 부재의 내부 나사산이 스테이 볼트의 외부 나사산으로 완전히 커버되고 나사산 생크의 개방 단부측이 스크루 부재 위로 돌출할 정도로 나사산 생크 위로 나사 결합된다. 이로 인해 바람직하게 연결핀과 차량 어셈블리의 결합시 장치의 손상이 방지될 수 있다. 또한 클램핑 작용이 개선된 영역이 달성됨으로써 댐핑 부재의 예비 클램핑 상태는, 댐핑 부재가 외부로 개방된 수용 그루우브를 통해 해당 수용 개구 내로 삽입되는 경우에 댐핑 부재가 빠져나갈 수 있는 공동부가 형성되도록 구현될 수 있다. 또한, 개선된 클램핑 작용에 의해 예를 들어 장치의 운반시 클램핑 부재의 소실 방지부가 구현될 수 있다. 클램핑 작용이 개선된 제 2 영역은 예를 들어 개선된 클램핑 작용에 의해 댐핑 부재의 클램핑 상태가 나타나도록 나사산 생크 상에 위치설정될 수 있고, 스크루 부재는 클램핑 슬리브의 단부측이 지지 숄더에 접촉할 정도로 나사산 생크 위로 나사 결합된다.
본 발명에 따른 차량 어셈블리의 실시예에서, 적어도 하나의 장치의 스테이 볼트의 연결핀은 차량 어셈블리의 하우징의 적어도 하나의 수용 보어에 압입될 수 있거나 또는 돌려 넣어질 수 있거나 또는 코킹될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예들은 도면에 도시되고 후속해서 설명된다. 도면에서 동일하거나 또는 유사한 기능을 하는 부품들 또는 부재들은 동일한 도면부호로 표시된다.
도 1은 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치의 실시예와 유체 어셈블리에 연결하기 전에 해당 고정 콘솔의 실시예를 도시한 유체 어셈블리의 개략적인 사시도.
도 2는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치의 실시예와 유체 어셈블리에 연결한 후에 해당 고정 콘솔의 실시예를 도시한 유체 어셈블리의 개략적인 사시도.
도 3은 도 1 또는 도 2에 도시된 유체 어셈블리를 위한 고정 콘솔의 실시예를 개략적으로 도시한 사시도.
도 4는 예비 클램핑 상태에서 도 3의 고정 콘솔에 도 1 또는 도 2의 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 실시예를 부분 커팅된 사시도로 도시한 지지 장치의 개략적인 세부도.
도 5는 예비 클램핑 상태에서 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치의 실시예인 도 4의 지지 장치의 개략적인 단면도.
도 6은 클램핑 상태에서 도 3의 고정 콘솔에 도 1 또는 도 2의 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치의 실시예를 부분 커팅된 사시도로 도시한 4 또는 도 5의 지지 장치의 개략적인 세부도.
도 7은 클램핑 상태에서 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치의 실시예인 도 6의 지지 장치의 개략적인 단면도.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 예를 들어 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS) 또는 구동슬립 제어 시스템(ASR-system) 또는 차량 자세 제어 장치(ESP-system)에서 사용되는 유체 어셈블리(10)는 일반적으로 전자장치 어셈블리(12) 또는 제어장치 및 유체 영역을 포함하고, 상기 유체 영역은 도시되지 않은 유체 부품들, 예를 들어 유체 조절 부재, 유체 채널, 펌프 등을 포함하는 유체 어셈블리, 하우징(14.1) 및 전기 펌프 모터(16)를 포함한다. 상기 유체 어셈블리(10)는 그 구성과 관련하여서는 조절식 차량 브레이크 시스템에 의해 공지되어 있으므로, 여기에서는 상세히 설명되지 않는다. 유체 어셈블리(10)는 예컨대 도시되지 않은 휠 브레이크의 접속시 운전자의 브레이크 요구를 고려하여 브레이크 압력을 변경하고 차량 휠의 슬립율을 변경하는데 이용된다.
유체 어셈블리(10)는 본 발명에 따른 적어도 하나의 장치(20)에 의해 진동 댐핑 방식으로 콘솔(30)에 지지될 수 있고, 상기 콘솔은 도시되지 않은 차체에 고정된다. 도시된 실시예에서 3개의 장치들(20)이 콘솔(30)에 차량 어셈블리(10)를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위해 사용된다. 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 콘솔(30)은 베이스 플레이트(31), 상기 베이스 플레이트(31)에 연결된 제 1 수평 레그(32) 및 거기에 수직으로 연장되어 베이스 플레이트(31)에 연결된 제 2 레그(33)를 포함한다. 제 1 레그(32)는 제 1 방향으로 정렬된 2개의 수용 개구들(34.1, 34.2)을 갖고, 제 2 레그(33)는 제 2 방향으로 정렬된 제 3 수용 개구(34.3)를 갖는다. 수용 개구들(34.1, 34.2, 34.3)은 장착 방향으로 개방된 셸 형태의 원형부로서 구현되고, 상기 원형부는 측면으로 배치된, 수용 개구들(34.1, 34.2, 34.3)을 좁히는 클로들(35.1, 35.2, 35.3, 35.4, 35.5, 35.6)을 갖는다. 어셈블리 하우징(14.1)에 차량 어셈블리(10)를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 3개의 장치들(20)이 고정되고, 상기 장치들은 고정된 상태에서 각각 할당된 수용 개구들(34.1, 34.2, 34.3) 내로 삽입된다. 차량 어셈블리(10)를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치(20)와 콘솔(30) 사이의 정지 마찰을 증가시키기 위해, 수용 개구(34.1, 34.2, 34.3)의 영역에서 2개의 수용 레그들(32, 33)의 해당 측면들(32.1, 32,2 또는 33.1, 33.2)에는 도시되지 않은 스탬핑이 제공될 수 있다. 도시된 실시예의 대안으로서, 콘솔(30)은 도시되지 않은 다른 실시예에 따라 적어도 하나의 수용 개구를 가진 하나의 레그만 포함할 수 있거나 또는 적어도 하나의 수용 개구를 가진 3개의 레그를 포함할 수 있다.
후속해서 도 1 내지 도 4를 참고로 차량 어셈블리(10)를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치(20)의 예시적인 실시예가 설명되고, 상기 장치는 제 1 수용 레그(32)의 제 1 수용 개구(34.1) 내로 삽입된다. 이 경우 도 4 및 도 5는 삽입된 장치(20)를 예비 클램핑 상태에서 도시하고, 도 6 및 도 7은 삽입된 장치(20)를 클램핑 상태에서 도시한다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 장치(20)는 스테이 볼트(22), 할당된 수용 개구(34.1, 34.2, 34.3) 내로, 여기서는 수용 개구(34.1) 내로 삽입된 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4)를 가진, 상기 스테이 볼트(22)가 관통하는, 슬리브 형태의 탄성 댐핑 부재(26), 및 스테이 볼트(22)에 의해 안내된 일체형 클램핑 부재(24)를 포함하고, 상기 클램핑 부재는 본 발명에 따라 내부 나사산(24.2)을 가진 스크루 부재(24.1), 클램핑 슬리브(24.3) 및 지지 숄더(24.4)를 포함한다. 스테이 볼트(22)는 단부에 연결핀(22.9)을 포함하고, 상기 연결 핀에는 길게 홈이 파여 있고 상기 연결 핀은 유체 어셈블리(10)의 하우징(14.1)의 수용 보어(14.2) 내에 회전 불가능하게 배치된다. 이를 위해 스테이 볼트(22)의 연결핀(22.9)은 차량 어셈블리(10)의 하우징(14.1)의 해당 수용 보어(14.2) 내에 압입될 수 있거나 또는 돌려 넣어질 수 있거나 또는 코킹될 수 있다. 연결핀(22.9) 후방에서 직경이 더 큰 제 1 링 칼라(22.1)가 스테이 볼트(22)에 형성되고, 상기 링 칼라의 하나의 단부측은 접촉 숄더(22.5)를 형성하고, 상기 접촉 숄더에 의해 장치(20)는 장착된 상태에서 유체 어셈블리(10)의 하우징(14.1)에 지지된다. 제 1 링 칼라(22.1)의 다른 단부측은 클램핑 슬리브(24.3)용 지지 숄더(22.4)를 형성한다. 제 1 링 칼라(22.1)의 접촉 숄더(22.5)와 지지 숄더(24.4) 사이에 스테이 볼트(22)의 직경이 더 큰 제 2 링 칼라(22.6)가 형성되고, 상기 제 2 링 칼라는 탄성 댐핑 부재(26)가 스테이 볼트(22) 위로 슬라이딩한 후에 규정된 위치에서 고정되도록 탄성 댐핑 부재(26)의 내부로 개방된 수용 그루우브(26.5)와 상호 작용한다. 스테이 볼트(22)는 다른 단부에 외부 나사산(22.3)을 가진 나사산 생크(22.2)를 포함하고, 상기 나사산 생크 위로 클램핑 부재(24)의 스크루 부재(24.1)가 나사 결합된다. 도시된 실시예에서 나사산 생크(22.2) 상의 외부 나사산(22.3)의 2개의 영역들(24.7, 24.8)은, 상기 영역(24.7, 24.8)에서 나사 결합된 스크루 부재(24.1)와 나사산 생크(22.2) 사이에 개선된 클램핑이 제공되도록 구현된다. 따라서 외부 나사산(22.3) 위에 예컨대 그레이닝(graining)이 배치된다. 그러나 도시된 실시예에서 개선된 클램핑 작용을 달성하기 위해, 나사산 생크(22.2) 상의 외부 나사산(22.3)의 피치가 2개의 영역들(24.7, 24.8)에서 변경된다. 클램핑 작용이 개선된 제 1 영역(24.8)은, 개선된 클램핑 작용에 의해 댐핑 부재(26)의 예비 클램핑 상태가 나타나도록 나사산 생크(22.2)에 위치 설정되고 스크루 부재(24.1)는 스크루 부재(24.1)의 내부 나사산(24.2)이 스테이 볼트(22)의 외부 나사산(22.3)으로 완전히 커버되고 나사산 생크(22.2)의 개방 단부측이 스크루 부재(24.1) 위로 돌출할 정도로 나사산 생크(22.2) 위로 나사 결합된다. 이로 인해 바람직하게 연결핀을 차량 어셈블리와 연결시 장치의 손상이 방지될 수 있다. 또한 클램핑 작용이 개선된 제 1 영역(24.8)이 달성됨으로써 댐핑 부재(26)의 예비 클램핑 상태는, 댐핑 부재(26)가 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4)를 통해 해당 수용 개구(34.1) 내로 삽입되는 경우에, 댐핑 부재(26)가 빠져나갈 수 있는 공동부(29)가 형성되도록 구현될 수 있다. 또한 개선된 클램핑 작용에 의해 클램핑 부재(24)의 소실 방지부가 구현될 수 있는데, 그 이유는 스크루 부재(24.1)와 클램핑 부재(24)가 예컨대 운반시 제 위치에 머무르기 때문이다. 클램핑 작용이 개선된 제 2 영역(24.7)은 예를 들어 개선된 클램핑 작용에 의해 댐핑 부재(26)의 클램핑 상태가 나타나도록 나사산 생크(22.2)에 위치 설정될 수 있고, 스크루 부재(24.1)는 클램핑 슬리브(24.3)의 단부측(24.6)이 제 1 링 칼라(22.1)의 지지 숄더(22.4)에 접촉할 정도로 나사산 생크(22.2) 위로 나사 결합된다.
제 1 링 칼라(22.1)와 나사산 생크(22.2) 사이의 중간 영역(22.7)에서 스테이 볼트(22)의 직경이 좁아지므로, 스테이 볼트(22)와 댐핑 부재(26) 사이에 공동부(29)가 형성되고, 클램핑 부재(24)가 지지 숄더(24.4)에 접촉할 때까지 스테이 볼트(22)의 나사산 생크(22.2) 위로 나사 결합되는 경우에, 상기 공동부는 클램핑 부재(24)의 클램핑 슬리브(24.3)에 의해 커버된다. 천이부 경사(22.8)에 의해 스테이 볼트(22)의 중간 영역(22.7)의 작은 외경은 외부 나사산(22.3)의 더 큰 외경으로 확장된다. 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4)는 탄성 댐핑 부재(26)를 상이한 축방향 길이를 갖는 2개의 비대칭 섹션들(26.2, 26.3)로 분할하고, 이 경우 더 긴 단부 섹션(26.2)은 차량 어셈블리(10)를 향하고, 더 짧은 단부 섹션(26.3)은 클램핑 부재(24)를 향한다. 탄성 댐핑 부재(26)는 도시된 상태에서 클램핑 되지 않은 상태로 스테이 볼트(22)에 수용되고, 더 긴 단부 섹션(26.2)으로 그 내부 횡단면 내로 적절히 결합한 제 1 링 칼라(22.1)를 둘러싸고, 내부로 개방된 수용 그루우브로 제 2 링 칼라(22.6)를 둘러싼다. 스테이 볼트(22) 위로 나사 결합된 클램핑 부재(24)의 외경은 클램핑 슬리브(24.3)의 영역에서 제 2 링 칼라(22.6)와 동일한 직경을 갖고, 탄성 댐핑 부재(26)의 더 짧은 단부 섹션(26.3)을 관통한다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 클램핑 부재(24)의 지지 숄더(24.4)와 탄성 댐핑 부재(26) 사이에 디스크(28)가 배치되고, 상기 디스크의 외경은 탄성 댐핑 부재(26)의 외경에 맞게 조정되고, 상기 디스크의 내경은 클램핑 슬리브(24.3)의 외경에 맞게 조정된다. 디스크(28)는 탄성 댐핑 부재(26)와 디스크(28) 사이의 마찰이 디스크(28)와 지지 숄더(24.4) 사이의 마찰보다 크도록 구현된다. 따라서 지지 숄더(24.4)에는 디스크(28)에 대한 지지 숄더(24.4)의 규정된 링형 접촉이 이루어지도록 리세스(24.5)가 형성된다. 디스크(28)에 의해 바람직하게, 탄성 댐핑 부재(26)가 클램핑 부재(24)의 나사 결합 운동시 함께 회전하는 것이 방지된다.
도 4 및 도 5에 도시된, 댐핑 부재(26)의 예비 클램핑 상태에서, 클램핑 부재(24)는 클램핑 슬리브(24.3)가 탄성 댐핑 부재(26)의 더 작은 단부 섹션(26.3)을 실질적으로 완전히 관통할 정도로 스테이 볼트(22)의 나사산 생크(22.2) 위로 나사 결합된다. 댐핑 부재(26)의 예비 클램핑 상태에서 유체 어셈블리(10)는, 차량 어셈블리(10)를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 본 발명에 따른 장치(20)가 해당하는 탄성 댐핑 부재(26)의 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4)를 통해 고정 콘솔(30)의 해당 수용 개구(34.1, 34.2, 34.3) 내로 압입되도록, 고정 콘솔(30) 내에 걸린다. 이러한 과정에서 탄성 댐핑 부재(26)는 제 1 링 칼라(22.1)와 부분적으로 나사 결합된 클램핑 부재(24) 사이의 공동부(29) 내로 빠져나갈 수 있다. 도 4 및 도 5에 도시된, 댐핑 부재(26)의 삽입되고 예비 클램핑된 상태로부터 클랭핑 부재(24)는 더욱 나사 결합되고, 탄성 댐핑 부재(26)가 도 6 및 도 7에 도시된 클램핑 상태로 전환되도록 스테이 볼트(22) 상에서 축방향으로 탄성 댐핑 부재(26)에 대해 이동될 수 있다. 나사 결합 과정은 클램핑 슬리브(24.3)의 단부측(24.6)이 제 1 링 칼라(22.1)의 지지 숄더(24.4)에 접촉함으로써 종료된다.
도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 탄성 댐핑 부재(26)는 클램핑 상태에서 방사방향으로 확장될 뿐 아니라 축방향으로 단축되고, 클램핑 슬리브(24.3)의 개방 단부측(24.6)은 제 1 링 칼라(22.1)의 지지 숄더(24.4)에 접촉한다. 방사방향 확장 및 축방향 단축에 의해 댐핑 부재(26)와 수용 개구(34.1) 주변에 배치된 해당 레그(32)의 측면(32.1, 32.2) 영역 사이에, 형상 끼워맞춤 결합이 형성되므로, 유체 어셈블리(10)는 고정 콘솔(30)에 진동 댐핑 방식으로 지지된다. 이러한 클램핑 상태에서 공동부(29)는 클램핑 슬리브(24.3)에 의해 커버되고, 탄성 댐핑 부재(26)는, 수용 개구(34.1)의 클로(35.1, 35.2)에 의해 부분적으로 둘러싸인 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4)가 방사방향 가압에 의해 수용 개구(34.1)의 내측에 작용하도록 변형된다. 탄성 댐핑 부재(26)의 2개의 단부 섹션들(26.2, 26.3)은 그와 달리 축방향 가압에 의해 제 1 레그(32)의 2개의 측면들(32.1, 32.2)에 작용한다. 탄성 댐핑 부재(26)의 축방향 고정에 의해 콘솔(30)의 제 1 레그(32)와의 압력 및 형상 끼워맞춤 결합이 달성되고, 이 경우 수용 개구(34.1) 영역에 있는 측면(32.1, 32.2)의 도시되지 않은 스탬핑은 보조 작용을 한다. 또한 유체 어셈블리(10)는 축방향 단축에 의해 해당 측면 레그(32)의 방향으로 이동된다. 이 경우 일체형 클램핑 부재(24)는, 클램핑 슬리브(24.3)가 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4) 아래로 삽입되는 경우에 지지 숄더(24.4)가 디스크(28)에 의해 탄성 댐핑 부재(26)에 작용하도록 구현되므로, 탄성 댐핑 부재(26)의 클램핑 또는 스퀴징이 바람직하게 방지될 수 있다.
본 발명의 실시예들은 바람직하게 조립 공간의 감소를 가능하게 하는데, 그 이유는 유체 어셈블리가 조여질 때 거의 이동하지 않기 때문이다. 또한 본 발명의 실시예들은 바람직하게 탄성 댐핑 부재가 클램핑되고 스퀴징될 수 있는 것을 방지하고 사용 조건 하에서 나사 결합부 내의 조임 모멘트를 약화시킬 수 있는 것을 방지한다.
22 스테이 볼트
22.1 스크루 부재
22.2 나사산 생크
22.3 외부 나사산
24 클램핑 부재
24.3 클램핑 슬리브
24.4 지지 숄더
26 댐핑 부재

Claims (11)

  1. 차량 어셈블리, 특히 차량 브레이크 시스템의 유체 어셈블리를 해당 수용 개구(34.1, 34.2, 34.3)에 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치로서, 스테이 볼트(22), 상기 스테이 볼트가 관통하는 슬리브 형태의 탄성 댐핑 부재(26), 클램핑 슬리브(24.3) 및 스크루 부재(24.1)를 포함하고, 상기 댐핑 부재는 할당된 수용 개구(34.1, 34.2, 34.3) 내로 삽입될 수 있는 외부로 개방된 수용 그루브(26.4)를 갖고, 상기 클램핑 슬리브는 스테이 볼트(22)에 의해 안내되고, 상기 스크루 부재는 내부 나사산(24.2)을 갖고, 상기 스테이 볼트(22)는 상기 장치(20)를 유체 어셈블리(10)에 연결할 수 있는 연결핀(22.9), 및 외부 나사산(22.3)을 가진 나사산 생크(22.2)를 포함하고, 상기 탄성 댐핑 부재(26)가 클램프된 상태에서 방사방향으로 확장되고 축방향으로 단축되도록 상기 클램핑 슬리브(24.3)를 상기 스테이 볼트(22) 위에서 축방향으로 상기 탄성 댐핑 부재(26)에 대해 이동시키기 위해, 상기 나사산 생크 위로 상기 스크루 부재(24.1)가 나사 결합할 수 있는 장치에 있어서,
    상기 클램핑 슬리브(24.3)와 상기 스크루 부재(24.1)는 지지 숄더(24.4)를 가진 일체형 클램핑 부재(24)로서 구현되고, 상기 클램핑 부재(24)에 의해 나사 결합 운동으로 인해 발생된 축방향 힘은 상기 지지 숄더(24.4)를 통해 상기 탄성 댐핑 부재(26)에 작용하는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 지지 숄더(24.4)와 상기 탄성 댐핑 부재(26) 사이에 디스크(28)가 배치되고, 상기 디스크는 상기 탄성 부재(26)와 상기 디스크(28) 사이의 마찰이 상기 디스크(28)와 상기 지지 숄더(24.4) 사이의 마찰보다 크도록 구현되는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 디스크(28)에 대한 규정된 링형 접촉이 이루어지도록 상기 지지 숄더(24.4)에 리세스(24.5)가 형성되는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4)는 상기 탄성 댐핑 부재(26)를 상이한 축방향 길이를 갖는 2개의 비대칭 섹션으로 분할하고, 더 긴 섹션(26.2)은 상기 차량 어셈블리(10)를 향하는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 일체형 클램핑 부재(24)는, 상기 클램핑 슬리브(24.3)가 상기 외부로 개방된 수용 그루우브(26.4) 아래로 삽입될 때야, 상기 지지 숄더(24.4)가 상기 탄성 댐핑 부재(26)에 작용하도록 구현되는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연결핀(22.9)과 상기 나사산 생크(22.2) 사이에 직경이 더 큰 제 2 링 칼라(22.1)가 상기 스테이 볼트(22)에 형성되고, 상기 링 칼라의 하나의 단부측은 접촉 숄더(22.5)를 형성하고, 상기 장치(20)는 장착된 상태에서 상기 접촉 숄더에 의해 어셈블리의 하우징(14.1)에 지지되는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 링 칼라(22.1)의 다른 단부측은 상기 클램핑 슬리브(24.3)의 개방 단부측(24.6)을 위한 지지 숄더(22.4)를 형성하는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 접촉 숄더(22.5)와 상기 지지 숄더(24.4) 사이에 직경이 더 큰 제 2 링 칼라(22.6)가 상기 스테이 볼트(22)에 형성되고, 상기 제 2 링 칼라는 상기 탄성 댐핑 부재(26)가 상기 스테이 볼트(22) 상으로 슬라이딩한 후에 규정된 위치에 고정되도록 상기 탄성 댐핑 부재(26)의 내부로 개방된 수용 그루우브(26.5)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 나사산 생크(22.2) 상의 상기 외부 나사산(22.3)의 적어도 하나의 영역(24.7, 24.8)은, 상기 적어도 하나의 영역에서 나사 결합된 스크루 부재(24.1)와 상기 나사산 생크(22.2) 사이에 개선된 클램핑이 제공되도록 구현되는 것을 특징으로 하는 유체 어셈블리를 진동 댐핑 방식으로 지지하기 위한 장치.
  10. 차량 어셈블리, 특히 차량 브레이크 시스템의 유체 어셈블리로서, 상기 어셈블리는 적어도 하나의 장치(20)에 의해 차량측에 고정된 콘솔(30)에 고정되고, 상기 장치는 해당 수용 보어(14.2)를 통해 차량 어셈블리의 하우징(14.1)에 연결되고, 상기 콘솔은 상기 적어도 하나의 장치(20)에 할당된 적어도 하나의 수용 개구(34.1, 34.2, 34.3)를 포함하는 차량 어셈블리에 있어서,
    상기 적어도 하나의 장치(20)는 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 어셈블리.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 장치(20)의 스테이 볼트(22)의 연결핀(22.9)은 상기 차량 어셈블리(10)의 상기 하우징(14.1)의 적어도 하나의 수용 보어(14.2) 내에 압입되거나 또는 돌려 넣어지거나 또는 코킹되는 것을 특징으로 하는 차량 어셈블리.
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