KR100504281B1 - 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 차체의 브라켓에 고정시키기 위한 모듈레이터 고정 구조에 관한 것으로 더욱 자세히는, 차체의 브라켓 및 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 고정하기 위해 차체 브라켓에 고정되되 고정핀이 삽입된 댐핑부재가 조임부재에 의해 밀착된 상태를 유지하여 차체에서 전달되는 진동을 용이하게 흡수하면서 고정시킬 수 있는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 관한 것이다.

Description

안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조{modulator fix structure of anti-lock brake system}

본 발명은 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 차체의 브라켓에 고정시키기 위한 모듈레이터 고정 구조에 관한 것으로 더욱 자세히는, 차체의 브라켓 및 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 고정하기 위해 차체 브라켓에 고정되되 고정핀이 삽입된 댐핑부재가 조임부재에 의해 밀착된 상태를 유지하여 차체에서 전달되는 진동을 용이하게 흡수하면서 고정시킬 수 있는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, ABS(Anti-lock Brake System)는 컴퓨터를 이용한 전자센서가 바퀴의 회전상태와 도로상태를 감지해 휠의 록 상태를 조절하므로 고속으로 주행중 급제동을 걸었을 때 차의 자세가 틀어지지 않고 똑바로 멈추도록 하여 차량이 코스를 이탈해 길옆으로 구르거나 마주오는 차와 부딪힐 가능성을 적게 하면서 차량의 제동거리도 짧아지도록 하여 차량의 안전성을 향상시킨 제동장치이다.

이러한 ABS의 모듈레이터 고정구조는 ABS 모듈레이터를 차체의 브라켓에 볼트등으로 연결하여 고정시킨 연결구조에 모듈레이터와 차체의 브라켓 사이에 별도의 보강재를 더 삽입하되, 보강재는 금속재질의 심부재가 일정한 탄성을 가진 고무등의 재질로 된 범퍼에 압입되어 있고, 댐퍼외주면을 브라켓이 감싸서 구성된 것이다(공개실용신안공보 20-1997-36510 참조).

상기한 바와 같이 구성된 ABS 모듈레이터 고정구조는, 볼트등의 고정핀, 워셔 및 보강재로 이루어지며, 이러한 보강재는 다시 범퍼와 댐퍼내부에 형성된 삽입공에 압입되는 심부재 및 댐퍼외주면을 감싸, 범퍼부재의 변형이나 이탈을 방지하는 브라켓이 필요하였다.

이처럼, ABS 모듈레이터를 차체에 고정시키는데 다수의 부품으로 구성되어지므로써 조립 공정이 많이 생산성이 떨어지며, 공정단가의 비용이 증가하여 단가가 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 개선하고 조립 부품수를 감소시키는 것에 의해서 생산성이 띄어나며 제품의 단가를 저렴하게 할 수 있는 고정구조를 갖는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 얻고자 하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 댐퍼부재에 전달되는 지나친 외력이 전달되는 것을 방지하고 조립이 용이하도록 하는 고정 구조를 제공 하는 것에 의해서 차량의 진동이 안티로크 브레이크 시스템에 전달되는 것을 방지하여 유압에 의해 작동되는 안티로크 브레이크 시스템의 신뢰도를 높일 수 있는 고정구조를 얻고자 하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, ABS 모듈과; 차체 브라켓; 상기 차체 브라켓에 끼워지는 댐퍼부재; 일단은 나사산이 형성되고 타단은 ABS모듈에 결합되며 상기 댐퍼부재의 삽입공에 삽입되는 고정핀; 상기 고정핀 나사산에 체결되어 상기 댐퍼부재를 압착하는 조임부재를 포함하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 있어서; 상기 댐퍼부재에는, 상기 조임부재가 접촉되는 면에, 요홈이 형성된 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 갖는다.

이러한 구성에 따르면, 댐퍼부재에 고정핀 삽입될 때 댐퍼부재에 형성된 둘출부가 고정핀에 형성된 걸림턱에 맞물려 이탈하지 않으므로 견고하게 결합될 수 있어 조립공정이 용이하게 이루어져 생산성을 증가시킬 수 있으며, 조임부재에 플랜지가 형성되어 있으므로 댐퍼부재를 압착하는 별도의 부품이 필요하지 않으므로 부품수를 줄일 수 있게 된다.

또한 본 발명은 상기 댐퍼부재와 상기 조임부재에 형성된 플랜지가 접촉되는 면에 요홈이 형성된 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 갖는다.

따라서, 조임부재가 댐퍼부재를 압착함에 있어 조임부재에 형성된 플랜지와 댐퍼부재의 접촉면이 작아져 접촉면적에 비례하여 증가하는 마찰력을 감소시켜 댐퍼부재의 변형을 감소시킬 수 있게되어 댐퍼부재가 차체에서 안티로크 브레이크 시스템으로 전달되는 진동을 효과적으로 감쇄시킬 수 있게 되어 안티로므 브레이크 시스템의 신뢰성을 높일 수 있게 된다.

더욱이 본 발명은 상기 고정핀의 둘레를 따라 걸림턱과 이웃한 위치에 스토퍼가 형성되며; 상기 조임부재에 형성된 관통공의 원주를 따라 돌출되게 형성된 가이드 부재가 더 구비된 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 가지므로, 조임부재가 나사산이 형성된 고정핀 압착부에 용이하고 정확하게 삽입되며 일정길이만큼 삽입되면 가이드 부재의 자유단이 고정핀에 형성된 스토퍼에 닿아 조임부재가 댐퍼부재를 조여는 정도를 조절할 수 있다. 따라서 댐퍼부재가 지나친 압력에 의해 변형되는 것을 방지하여 차체에서 전달되는 진동을 흡수하여 안티로크 브레이크 시스템의 제동 신뢰를 높일 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터 고정구조의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다

도1은 본 발명에 따른 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조의 조립도를 도시한 것으로, 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터(100)의 결합면의 소정의 위치에 결합공(110)이 구비되어 있다.

차량에 연장되게 형성된 차체 브라켓(200)은 결합홈(210)을 가지며, 결합홈(210)에 결합되어 차량의 진동을 안티로크 브레이크 시스템에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로 중공의 삽입공(320)을 갖으며 결합홈(210)과 대응되는 끼움홈(310)을 갖는 댐퍼부재(300)가 삽입 고정된다.

댐퍼부재(300)의 내부에 형성된 삽입공(320)의 양단부 직경은 중심부의 직경보다 더 크게 형성되어 단차가 만들어져 돌출부(322)를 형성하게 된다.

댐퍼부재(300)의 삽입공(320)을 관통하며 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터(100)를 차체에 고정시키기위한 고정핀(400)은 결합부(430)와 압착부(410), 결합부(430)와 압착부(410)를 연결하는 몸통부(420)로 이루어진다.

고정핀(400) 일단의 결합부(430)는 강체로 이루어지는데 반해 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터(100)는 비교적 강성이 작은 알루미늄과 같은 재질로 이루어진다.

이러한 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터(100)에 형성된 결합공(110)에, 결합부(430)의 외주면에 결합돌기(432)가 형성된 고정핀(400)이 압입되면서 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터(100)를 차체에 견고한 상태로 고정시킬 수 있게 된다.

이때 고정핀(400)은 댐퍼부재(300)의 삽임공(320)에 삽입된 상태로 압입되게 되는데, 고정핀(400)의 결합부(410)와 이웃하는 몸통부(420)에는 걸림턱(424)이 형성되어 댐퍼부재(300)의 삽입공(320) 내부에 형성된 돌출부(322)와 서로 교차되도록 형성되어 있다. 따라서 댐퍼부재(300)의 삽입공(320)에 고정핀(400)이 삽입될 때 고정핀(400)이 댐퍼부재(300)의 삽입공(320)을 완전히 관통하는 것을 방지하게 된다.

또한 고정핀(400) 타단의 압착부(410)에는 나사산(412)이 형성되어 있으며, 나사산(412)에 체결되기 위해 중심부에 관통공(530)이 형성되되 관통공의 내면에 압착부(410)에 형성된 나사산(412)에 대응되는 나사산(532)이 형성된 조임부재(500)가 댐퍼부재(300)를 압착하며 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터(100)를 차체에 고정시키게 된다.

이때 나사산(412)의 일면에는 댐퍼부재(300)와의 직경보다 큰 직경을 갖는 플랜지(510)가 형성되어 압력이 댐퍼부재(300)의 접촉면에 골고루 전달되어, 조립과정에서 댐퍼부재(300)에 원하지 않는 변형이 발생하는 것을 방지할 수 있어 불량률을 줄일 수 있다.

이러한 구성에 따르면 차체 브라켓(200)과 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터(100) 사이에 직접적인 접촉 없이 고정시킬 수 있게 되어 차체에서 브레이크 시스템에 전달되는 진동을 효과적으로 차단할 수 있다.

도2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 것으로 댐퍼부재(300)의 밑(윗)면에 요홈(330)이 형성되어, 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터(100)를 고정시키기 위해 조임부재(500)를 조일 때 조임부재(500)와 댐퍼부재(300)의 접촉면적을 줄여 마찰력이 댐퍼부재(300)에 작게 전달되도록 하여 댐퍼부재(300)의 비틀림 변형을 막아 외부에서 전달되는 진동을 용이하게 흡수할 수 있도록 할 수 있다.

또한 조임부재(500)의 일측에 형성된 플랜지(510)의 관통공(530)의 원주를 따라 하나 이상의 가이드부재(520)가 돌출하게 형성되어 조임부재(500)가 고정핀(400)에 용이하고 정확하게 삽입될 수 있어 조립시간과 불량률을 줄일 수 있다.

또한, 조임부재(500)로 댐퍼부재(300)를 조일 때 가이드 부재(520)의 자유단이 고정핀(400)의 걸림턱(424)에 이웃하게 마련된 스토퍼(422)에 닿도록 가이드부재(520)의 길이를 설정하면, 조임부재(500)가 지나치게 댐퍼부재(300)를 조이는 것을 방지하게 되어 댐퍼부재(300)의 원치 변형을 방지할 수 있다.

이상과 같은 발명으로, 본 발명인 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조는 ABS모듈을 차체에 결합시키는데 있어 고정핀과 댐퍼부재 및 고정핀에 체결되어 댐퍼부재를 압착하는 조임부재만으로 ABS모듈을 차체에 장착이 가능하여 결합 부품 수가 감소되므로 조립 공정이 단순화되고 생산성 및 제품의 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 댐퍼부재는 조임부재의 접촉면을 따라 요홈이 형성되어 조임부재와 댐퍼부재의 접촉면적을 줄이게 되는데, 이로인해 조임부재가 회전함에 따라 댐퍼부재에 전달되는 토크가 감소하게 되어 조임부재의 체결과정에서 발생할 수 있는 댐퍼부재의 비틀림 변형을 방지할 수 있으므로 외부의 충격이나 진동을 흡수할 수 있는 상태를 유지할 수 있게 된다.

더욱이 본 발명에 조임부재는 일측에 형성된 플랜지에 가이드 부재가 형성되어 있어서 고정핀의 나사산에 조임부재가 용이하게 결합될 수 있도록 하여 조립시간이 단축되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명인 안티로크 브레이크 시스템의 모듈에이터 고정구조를 도시한 조립도.

도 2는 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 따른 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 - 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터

110 - 결합공 200 - 차체 브라켓

210 - 삽입홈 300 - 댐퍼부재

310 - 끼움홈 320 - 삽입공

322 - 돌출부 330 - 요홈

400 - 고정핀 410 - 압착부

412 - 나사산 420 - 몸통부

422 - 스토퍼 424 - 걸림턱

430 - 결합부 432 - 결합돌기

500 - 조임부재 510 - 플랜지

520 - 가이드부재

Claims (3)

1. 삭제
2. ABS 모듈과; 차체 브라켓; 상기 차체 브라켓에 끼워지는 댐퍼부재; 일단은 나사산이 형성되고 타단은 ABS모듈에 결합되며 상기 댐퍼부재의 삽입공에 삽입되는 고정핀; 상기 고정핀 나사산에 체결되어 상기 댐퍼부재를 압착하는 조임부재를 포함하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 있어서;

   상기 댐퍼부재에는, 상기 조임부재가 접촉되는 면에, 요홈이 형성된 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조.
3. 제2항에 있어서,

   상기 조임부재에는, 상기 조임부재에 형성된 관통공의 원주를 따라 돌출되게 형성된 가이드 부재가 더 구비된 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조.