KR100343573B1

KR100343573B1 - 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조

Info

Publication number: KR100343573B1
Application number: KR1019990064676A
Authority: KR
Inventors: 김양래
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-29
Filing date: 1999-12-29
Publication date: 2002-07-20
Also published as: KR20010064473A

Abstract

본 발명은 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 장치에서 기어 박스의 진동 감쇄를 위해 설치되는 마운팅 구조에 관한 것으로서, 기어 박스의 조작력에 따른 진동 및 압력에 의해 마운팅 브라켓과 튜브 사이의 고무 재질인 방진재가 이탈되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 기어 박스 하우징(53)의 마운팅 브라켓(55)에 형성된 고정공(54)과, 샹기한 고정공(54)에 결합되어 기어 박스를 위치 고정시키는 볼트(60)를 포함하는 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조에 있어서,

상기한 마운팅 브라켓(55)의 고정공(54)에 끼워지고 상하단에 제1플랜지(1)가 형성되어 고정공(54)의 상하단을 감싸는 방진 고무(2)와, 상기한 방진 고무(2)의 내면에 끼워짐과 아울러 제2플랜지(3)가 방진 고무(2)의 제1플랜지(1)를 감싸도록 일단에 형성되어 방진 고무(2)의 상하부에서 각각 끼워지고 상기한 볼트(60)가 관통 삽입되는 2개의 튜브(4)를 포함함을 특징으로 한다.

Description

자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조{GEAR BOX MOUNTING STRUCTURE OF STEERING DEVICE FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 장치에서 기어 박스의 진동 감쇄를 위해 설치되는 마운팅 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 스티어링 장치는 차량의 전륜 또는 4륜을 각각 적합한 각도로 조정함으로써 차량의 주행 방향을 조정할 수 있도록 구성된다.

상기한 스티어링 장치는 운전자가 조작하는 스티어링 휠과, 상기한 스티어링 휠이 설치되는 스티어링 축과, 상기한 스티어링 축에 연동하도록 설치된 스티어링 기어 박스와, 상기한 스티어링 기어 박스에 의해 수평 이동하면서 너클을 회전시키는 타이 로드로 구성되어 있다.

여기서, 상기한 스티어링 기어 박스의 설치 상태는 도3에 도시된 바와 같이 조향 휠(미 도시)에 연동하는 컨트롤 샤프트(50)와, 상기한 컨트롤 샤프트(50)의 회전에 따라 유체를 실린더(51)에 공급하는 로터리 밸브(52)가 내장된 하우징(53)과, 상기한 실린더(51)의 로드에 연결되고 컨트롤 샤프트(50)에 연동하며 타이 로드(T)가 양단에 결합된 피니언 및 랙(미 도시)으로 구성되어 있다.

특히, 상기한 로터리 밸브(52) 및 컨트롤 샤프트(50)의 구동시에는 약 1톤 정도의 큰 힘이 하우징(53)에 인가되는 바, 이를 지지하기 위하여 하우징(53)을 바디(예를 들면, 크로스멤버)에 고정하게 된다.

상기한 하우징(53)의 고정 상태는 도4에 도시되어 있는 바, 이는 하우징(53)에 일체로 형성됨과 아울러 고정공(54)이 형성된 마운팅 브라켓(55)과, 상기한 고정공(54)에 끼워짐과 아울러 상면에 플랜지(56)가 형성된 금속재인 튜브(57)와, 상기한 튜브(57)와 고정공(54) 사이에 삽입되어 진동 전달을 감소시키는 원통형의 고무 방진재(58)와, 상기한 튜브(57)에 삽입됨과 아울러 바디(B)에 고정되어 있는너트(59)와 나사 결합되면서 상기한 마운팅 브라켓(55)을 고정시키는 볼트(60)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 마운팅 브라켓(55)과 볼트(60) 및 튜브(57)의 사이에 고무 재질의 방진재(58)가 개재되어 있기 때문에, 상기한 차체 진동이 기어 박스에 전달되는 것을 감소시키게 되는 것이다.

여기서, 상기한 튜브(57)의 플랜지(56)는 고무 재질인 방진재(58) 상면을 가압하게 됨으로써, 방진재(58)가 이탈되는 것을 방지하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 튜브의 상면에 형성된 플랜지로 방진재를 가압하여도, 상기한 기어 박스의 동작에 따라 마운팅 브라켓으로 전달되는 진동 및 압력이 크기 때문에, 상기한 방진재가 진동 및 압력에 의해 밀려 올라가서 이탈되는 문제점이 있다.

즉, 상기한 방진재가 고무 재질이기 때문에 진동 및 압력에 의해 압축/팽창을 반복하면서 상기한 플랜지의 상면으로 빠져나오게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기어 박스의 조작력에 따른 진동 및 압력에 의해 마운팅 브라켓과 튜브 사이의 고무 재질인 방진재가 이탈되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 기어 박스 하우징의 마운팅 브라켓에 형성된 고정공과, 샹기한 고정공에 결합되어 기어 박스를 위치 고정시키는 볼트를 포함하는 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조에 있어서,

상기한 마운팅 브라켓의 고정공에 끼워지고 상하단에 제1플랜지가 형성되어 고정공의 상하단을 감싸는 방진 고무와, 상기한 방진 고무의 내면에 끼워짐과 아울러 제2플랜지가 방진 고무의 제1플랜지를 감싸도록 일단에 형성되어 방진 고무의 상하부에서 각각 끼워지고 상기한 볼트가 관통 삽입되는 2개의 튜브를 포함함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 장치의 마운팅 구조를 도시한 단면도,

도2는 도1에서 방진 고무와 튜브의 결합 상태를 도시한 분해 사시도,

도3은 일반적인 자동차용 스티어링 장치에서 기어 박스 마운팅 브라켓의 구성을 도시한 정면도,

도4는 도3의 A-A 선 단면도.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 제1플랜지 2: 방진 고무

3: 제2플랜지 4: 튜브

5: 공간 54: 고정공

55: 마운팅 브라켓 60: 볼트

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조를 도시한 단면도와 방진 고무 및 튜브의 분해 사시도로서, 마운팅 브라켓(55)의 고정공(54)에 끼워지고 상하단에 제1플랜지(1)가 형성되어 고정공(54)의 상하단을 감싸는 방진 고무(2)와, 상기한 방진 고무(2)의 내면에 끼워짐과 아울러 제2플랜지(3)가 방진 고무(2)의 제1플랜지(1)를 감싸도록 일단에 형성되어 방진 고무의 상하부에서 각각 끼워지는 2개의 튜브(4)와, 상기한 튜브(4)를 관통하여 바디(B)에 고정되는 볼트(60)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 마운팅 브라켓(55)의 고정공(54) 모서리와 방진 고무(2)의 제1플랜지(1) 및 튜브(4)의 제2플랜지(3)가 적층된 상태로 밀착되어 각각의 모서리 부분으로 압력이 인가되도록 구성됨으로써, 상기한 방진 고무(2)가 외부로 빠져 나오지 않도록 구성된 것입니다.

특히, 상기한 방진 고무(2)에 삽입된 2개의 튜브(4) 사이에는 공간(5)이 형성되어, 상기한 방진 고무(2)가 마운팅 브라켓(55)에 의해 압축될 때, 공간(5)으로 방진 고무(2)가 밀려 들어올 수 있게 되어 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 스티어링 기어 박스가 조향 동작을 하게 되면, 상기한 하우징(53)으로 매우 큰 힘이 작용하게 된다.

하우징(53)에서 발생되는 상기한 힘은 마운팅 브라켓(55)을 고정하고 있는 볼트(60)로 인가되는 바, 실질적으로 상기한 힘은 방진 고무(2), 튜브(4)를 통해서 상기한 볼트(60)로 인가된다.

이때, 상기한 마운팅 브라켓(55)의 고정공(54)을 통해 방진 고무(2)로 인가되는 힘중 일부는 상기한 제1플랜지(1)에서 모서리 방향을 통해 튜브(4)로 전달된다.

제1플랜지(1)에서 튜브로 힘이 전달될 때에도, 상기한 튜브(4)의 제2플랜지(3) 모서리 방향으로 전달되는 바, 상기한 힘이 방진 고무(2)를 튜브(4)측으로 밀어 붙이는 역할을 하게 된다.

즉, 도1에서 화살표로 표시된 방향으로 힘이 전달되면, 상기한 방진 고무(2)의 압축 방향이 모서리 부분으로 집중되고, 이로 인해 상기한 방진 고무(2)의 제1플랜지(1) 부분이 약 45도 방향으로 압박됨으로써, 상기한 방진 고무(2)가 외부로 밀려 나가지 않게 되는 것이다.

특히, 상기한 방진 고무(2)가 측방향에서 압축될 때, 상기한 공간(5)으로 방진 고무(2)의 중간 부분이 밀려 들어오게 되는 바, 실질적으로 방진 고무(2)가 공간(5)으로 밀려 들어온 부분이 걸림턱 역할을 함으로써, 상기한 방진 고무(2)의 위치가 일정하게 유지되는 것이다.

상기한 방진 고무(2)가 마운팅 브라켓(55)의 고정공(54)과 볼트(60) 사이에서 일정하게 위치 고정되면, 방진 고무(2)의 이탈을 방지할 수 있고, 상기한 기어 박스의 동작 시 발생되는 진동 감소 효과를 비교적 장시간 균일하게 유지할 수 있다.

이상과 같이 본 발명은 2개의 튜브 사이 공간으로 방진 고무 중간 부분이 밀려 들어와서 걸림턱 역할을 하고, 상기한 제1, 2플랜지의 모서리 부분으로 힘이 집중되어 방진 고무가 외부로 밀리는 힘의 발생을 억제함으로써, 상기한 기어 박스 하우징의 진동등에 의해 방지 고무가 외부로 이탈되지 않는 잇점이 있는 것이다.

Claims

기어 박스 하우징의 마운팅 브라켓에 형성된 고정공과, 샹기한 고정공에 결합되어 기어 박스를 위치 고정시키는 볼트를 포함하는 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조에 있어서,

상기한 마운팅 브라켓의 고정공에 끼워지고 상하단에 제1플랜지가 형성되어 고정공의 상하단을 감싸는 방진 고무와, 상기한 방진 고무의 내면에 끼워짐과 아울러 제2플랜지가 방진 고무의 제1플랜지를 감싸도록 일단에 형성되어 방진 고무의 상하부에서 각각 끼워지고 상기한 볼트가 관통 삽입되는 2개의 튜브를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조.
제1항에 있어서,

상기한 2개의 튜브가 방진 고무에 삽입될 때, 상기한 튜브의 제2플랜지 대향단 사이에 공간을 형성하여 방진 고무가 밀려 들어올 수 있도록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 장치의 기어 박스 마운팅 구조.