KR100504280B1 - 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 차체의 브라켓에 고정시키기 위한 모듈레이터 고정 구조에 관한 것으로, 더욱 자세히는, 박막부쉬의 소성변형을 이용하여 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 고정하는 고정핀에 발생하는 축방향 하중에 대하여 견고한 고정 상태를 유지하기 위한 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 관한 것이다.

Description

안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조 및 방법{modulator fix structure method of anti-lock brake system}

본 발명은 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 차체의 브라켓에 고정시키기 위한 모듈레이터 고정 구조에 관한 것으로, 더욱 자세히는, 박막부쉬의 소성변형을 이용하여 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 고정하는 고정핀에 발생하는 축방향 하중에 대하여 견고한 고정 상태를 유지하기 위한 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, ABS(Anti-lock Brake System)는 컴퓨터를 이용한 전자센서가 바퀴의 회전상태와 도로상태를 감지해 휠의 록 상태를 조절하므로 고속으로 주행중 급제동을 걸었을 때 차의 자세가 틀어지지 않고 똑바로 멈추도록 하여 차량이 코스를 이탈해 길옆으로 구르거나 마주오는 차와 부딪힐 가능성을 적게 하면서 차량의 제동거리도 짧아지도록 하여 차량의 안전성을 향상시킨 제동장치이다.

이러한 ABS의 모듈레이터 고정구조는 ABS 모듈레이터를 차체의 브라켓에 볼트등으로 연결하여 고정시킨 연결구조에 모듈레이터와 차체의 브라켓 사이에 별도의 보강재를 더 삽입하되, 보강재는 금속재질의 심부재가 일정한 탄성을 가진 고무등의 재질로 된 범퍼에 압입되어 있고, 댐퍼외주면을 브라켓이 감싸서 구성된 것이다.(공개실용신안공보 20-1997-36510 참조)

상기한 바와 같이 구성된 ABS 모듈레이터 고정구조는, 볼트등의 고정핀, 워셔 및 보강재로 이루어지며, 이러한 보강재는 다시 범퍼와 댐퍼내부에 형성된 삽입공에 압입되는 심부재 및 댐퍼외주면을 감싸, 범퍼부재의 변형이나 이탈을 방지하는 브라켓이 필요하였다.

이처럼, ABS 모듈레이터를 차체에 고정시키는데 다수의 부품으로 구성되어지므로써 조립 공정이 많이 생산성이 떨어지며, 공정단가의 비용이 증가하여 단가가 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 개선하고 조립 부품수를 감소시키는 것에 의해서 생산성이 띄어나며 제품의 단가를 저렴하면서 견고한 고정구조를 갖는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 얻고자 하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은, 댐퍼부재에 전달되는 지나친 외력이 전달되는 것을 방지하고 조립이 용이하면서 견고한 조립 상태를 유지할 수 있는 고정 구조를 제공하는 것에 의해서 차량의 진동이 안티로크 브레이크 시스템에 전달되는 것을 방지하여 유압에 의해 작동되는 안티로크 브레이크 시스템의 신뢰도를 높일 수 있는 고정구조를 얻고자 하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조는, 결합공이 형성된 ABS 모듈레이터와; 상기 결합공에 압입되도록 결합돌기가 형성된 고정핀을 포함하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 있어서; 상기 결합돌기, 결합공 및 고정핀 사이의 공간을 메꿀 수 있도록 상기 결합공에 삽입되는 박막부쉬를 포함하여 구성된다.

위와 같은 구성에 의해, 결합공에 삽입되는 박막부쉬의 변형에 의해 고정핀의 축방향 이탈을 확실하게 방지하게 된다.

또한, 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조는, 상기 박막부쉬에 인접하여 고정핀에 삽입되는 내측칼러와; 상기 고정핀에 체결되는 너트를 포함하되; 상기 너트의 회전운동으로 내측칼러가 이동하여 박막부쉬를 소성변형시키는 것을 특징으로 한다.

위와 같은 구성에 의해, 내측칼러가 이동하여 박막부쉬를 결합공 내부에서 변형시키게 된다.

또한, 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조는, 상기 내측칼러에는 플랜지가 형성되거나, 상기 내측칼러와 너트 사이에 설치되는 외측칼러가 더 포함될 수 있다.

또한, 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에서는, 상기 내측칼러와 외측칼러 사이에 설치되는 댐핑부재와; 상기 댐핑부재가 설치되는 차체브라켓을 더 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정방법은, 결합공이 형성된 ABS 하우징에 결합돌기가 형성된 고정핀를 압입하는 단계; 상기 고정핀이 압입된 상태에서 상기 결합공에 박막부쉬를 삽입하는 단계; 상기 결합돌기, 결합공 및 고정핀 사이의 공간을 메꿀 수 있도록, 상기 박막부쉬를 소성변형시키는 단계를 포함하여 구성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터 고정구조의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조의 조립도를 도시한 것이고, 도2 및 도3은 박막부쉬가 변형되기 전 및 후의 단면도를 도시한 것이다.

도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터(100, 이하 'ABS 모듈레이터'라 함)의 결합면의 소정의 위치에는 결합공(110)이 구비되어 있다. ABS 모듈레이터는 비교적 강성이 작은 비철금속(예를 들면 알루미늄)으로 이루어져 있다.

고정핀(400)의 한쪽에는 결합공(110)에 압입되는 결합돌기(432)가 형성되어 있고, 다른 쪽에는 너트(500)가 체결되기 위한 나사산(410)이 형성되어 있다. 결합돌기(432)는 고정핀(400)의 외주면에 길이방향으로 형성된 다수개의 날로 이루어져 있으며, ABS 모듈레이터(100)의 결합공(110)에 압입될 수 있는 구조이다. 물론, 결합공(110)의 내경은, 결합돌기(432)의 외경보다 작게 형성되어 있다.

결합돌기(432)가 결합공(110)에 압입된 후 박막부쉬(600)가 고정핀(400)에 삽입되어 결합공(110)에 설치된다. 박막부쉬(600)는 그 재질에 제한이 없으나, ABS 모듈레이터와 동일한 재질이 바람직하다.

이때, 상기 박막부쉬(600)를 소성변형시키는 가압부재에 특별한 제한은 없으나, 파이프 형태의 부재를 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 실시예에서는, 후술하는 바와 같이 내측칼러(700) 및 외측칼러(800)에 의해 박막부쉬(600)를 변형시키는 구성을 채택할 수도 있다. 물론, 내측칼러(700)를 길게 형성하고, 플랜지 붙은 너트(500)를 사용하는 경우에는, 외측칼러(800) 없이도 너트의 회전에 의해 내측칼러(700)만으로 박막부쉬(600)를 변형시키는 것이 가능하다.

내측칼러(700) 및 외측칼러(800)에 의해 박막부쉬(600)를 변형시키는 경우에는, 박막부쉬(600)에 인접하여 플랜지(710)가 형성된 내측칼러(700)가 고정핀(400)에 삽입된 후, 상기 내측칼러(700)에 댐퍼부재(300)를 삽입하고, 플랜지(810)가 형성된 외측칼러(800)를 댐퍼부재(300)에 삽입한다.

내측칼러(700) 및 외측칼러(800)에는 고정핀(400)이 삽입되기 위한 관통홀이 형성되어 있다. 또한, 외측칼러(800)에는 플랜지(810)가 형성된 것으로 도시되어 있으나, 너트(500)에 플랜지를 형성하는 경우, 외측칼러(800)의 플랜지(810)는 생략하는 것이 가능하다.

댐퍼부재(300)는 고무와 같은 탄성체로 형성되어 진동을 방지하는 작용을 한다. 댐퍼부재(300)의 외주면 양측에는 원주방향으로 돌출부(312)가 형성되고 돌출부(312) 사이에는 끼움홈(310)이 형성되어 있다. 상기 끼움홈(310)은, 차체에 고정된 차체브라켓(200)에 형성된 삽입홈(210)에 설치되기 위한 것이다.

이하 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.

도2 및 도3은, 각각 본 발명의 박막부쉬(600)가 변형되기 전 및 후의 상태를 나타내는 단면도이다.

결합공(11)이 형성된 ABS 모듈레이터(100)에 결합돌기(432)가 형성된 고정핀(400)를 압입한 후, 상기 고정핀(400)이 압입된 상태에서 상기 결합공(110)에 박막부쉬(600)를 삽입한다. 그리고나서, 상기 박막부쉬(600)를 소성변형시켜서, 상기 결합돌기(432), 결합공(110) 및 고정핀(400) 사이의 공간을 변형된 박막부쉬(600)에 의해 메꾸는 것이다.

위와 같이, 본 발명의 안티로크 브레이트 시스템의 모듈레이터 고정구조 및 고정방법에 의하면, 변형된 박막부쉬(600)에 의해, 결합돌기(432), 결합공(110) 및 고정핀(400) 사이의 공간을 메꿔서, 고정핀(400)이 ABS 모듈레이터 외부로 이탈되는 것을 방지하는 작용을 하는 것이다.

이하, 박막부쉬(600)를 내측칼러(700) 및 외측칼러(800)에 의해 변형시키는 경우에 대하여 설명한다.

고정핀(400)의 나사산(410)에 체결된 너트(500)를 회전시키면, 외측칼러(800)가 좌측으로 이동하게 된다. 이후 너트(500)를 더 회전시키면, 외측칼러(800)에 닿게된 내측칼러(700)가 좌측으로 이동하게 된다.

내측칼러(700)의 이동에 의한 힘이 박막부쉬(600)의 강성보다 클 경우 박막부쉬(600)에는 소성변형이 발생된다. 너트(500)를 더 조이면, 박막부쉬(600)가 변형하면서, 결합돌기(432), 고정핀(400) 및 결합공(110) 사이의 공간을 채우게 된다. 따라서, 변형된 박막부쉬(600)는 고정핀(400)이 축방향으로 이탈되지 않게 작용 하게 된다.

위에서는, 내측칼러(700), 외측칼러(800) 및 너트(500)에 의해 박막부쉬(600)를 변형시키는 과정을 설명하였으나, 본 발명은 외측칼러(800)의 구성을 채용하지 않는 상태에서도 본 발명은 적용될 수 있다.

즉, 본 발명의 내측칼러(700)를 길게 형성하고, 너트(500)를 플랜지가 형성된 너트로 구성하는 경우, 외측칼러(800)의 구성은 생략하는 것이 가능하다.

또한, 내측칼러(700)에 플랜지(710)가 형성되는 경우, 플랜지(710)는 내측칼러(700)가 결합공(110)에 삽입되는 위치를 제한하는 작용을 한다. 즉, 플랜지(710)는 박막부쉬(600)가 일정한 양만큼 변형될 수 있도록 작용하게 된다. 다만, 위 플랜지(710)의 구성도 생략하는 것이 가능하다.

또한, ABS 모듈레이터(100)에 결합돌기(432)가 형성된 고정핀(400)을 압입한 후, 박막부쉬(600)를 결합공(110)에 삽입한 상태에서 내측칼러(700) 이외의 다른 수단인 파이프 등의 부재을 사용하여 박막부쉬(600)를 변형시키는 구성에 의해서도, ABS 모듈레이터(100)에 대하여 고정핀(400)이 축방향으로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

즉, 결합공(110) 내부에 고정핀(400)이 삽입된 상태에서, 결합돌기(432), 결합공(110) 및 고정핀(400) 사이의 공간을 메꿀 수 있는 박막부쉬(600)가 결합공(110)에 삽입되는 고정구조 또는 고정방법이라면, 모두 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조 및 방법에 의하면, 박막부쉬를 채용함으로 인하여, 소성변형된 박막부쉬가 결합공 내부에 메꿔지게 되어 고정핀이 ABS모듈로부터 이탈되는 것을 확실하게 방지할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은, 내측칼러 및 너트라는 간단한 구성으로 박막부쉬를 확실하게 변형시킬 수 있게된다.

또한, 본 발명은, 내측칼러에 형성된 플랜지에 의해 박막부쉬의 변형량을 제어하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 발명은, 내측칼러, 외측칼러 및 너트에 의해 박막부쉬를 용이하게 변형시킬 수 있어서 고정핀이 이탈되는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 내측칼러, 외측칼러 및 댐퍼부재를 고정핀에 체결하는 구조만으로, ABS 모듈레이터를 차체에 장착할 수 있어서, 결합 부품 수가 감소되고, 조립 공정이 단순화되며 생산성 및 제품의 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 고정구조를 도시한 사시도

도 2는 본 발명의 박막부쉬가 변형되기 전의 단면도

도 3은 본 발명의 박막부쉬가 변형된 후의 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 - 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터

110 - 결합공 200 - 차체브라켓

210 - 삽입홈 300 - 댐퍼부재

310 - 끼움홈 322 - 돌출부

400 - 고정핀 410 - 나사산

432 - 결합돌기

500 - 너트 600 - 박막부쉬

700 - 내측칼러 710 - 플랜지

800 - 외측칼러 810 - 플랜지

Claims (6)

1. 삭제
2. 삭제
3. 결합공이 형성된 ABS 모듈레이터와; 상기 결합공에 압입되도록 결합돌기가 형성된 고정핀을 포함하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 있어서;

   상기 결합돌기, 결합공 및 고정핀 사이의 공간을 메꿀 수 있도록 상기 결합공에 삽입되는 박막부쉬와;

   상기 박막부쉬에 인접하여 고정핀에 삽입되는 내측칼러와;

   상기 고정핀에 체결되는 너트와;

   상기 너트의 회전운동으로 내측칼러가 이동하여 박막부쉬를 소성변형시키되;

   상기 내측칼러에는 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조
4. 제3항에 있어서,

   상기 내측칼러와 너트 사이에 설치되는 외측칼러가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조
5. 제4항에 있어서,

   상기 내측칼러와 외측칼러 사이에 설치되는 댐핑부재와;

   상기 댐핑부재가 설치되는 차체브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조
6. 삭제