KR100492190B1 - 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 차체의 브라켓에 고정시키기 위한 모듈레이터 고정 구조에 관한 것으로, 더욱 자세히는, 고정핀에 형성된 가압부에 의해 모듈레이터를 소성변형시켜서 고정핀에 발생하는 축방향 하중에 대하여 견고한 고정 상태를 유지하기 위한 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 관한 것이다.

Description

안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조{modulator fix structure of anti-lock brake system}

본 발명은 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터를 차체의 브라켓에 고정시키기 위한 모듈레이터 고정 구조에 관한 것으로, 더욱 자세히는, 고정핀에 형성된 가압부에 의해 모듈레이터를 소성변형시켜서 고정핀에 발생하는 축방향 하중에 대하여 견고한 고정 상태를 유지하기 위한 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 관한 것이다.

일반적으로, ABS(Anti-lock Brake System)는 컴퓨터를 이용한 전자센서가 바퀴의 회전상태와 도로상태를 감지해 휠의 록 상태를 조절하므로 고속으로 주행중 급제동을 걸었을 때 차의 자세가 틀어지지 않고 똑바로 멈추도록 하여 차량이 코스를 이탈해 길옆으로 구르거나 마주오는 차와 부딪힐 가능성을 적게 하면서 차량의 제동거리도 짧아지도록 하여 차량의 안전성을 향상시킨 제동장치이다.

이러한 ABS의 모듈레이터 고정구조는 ABS 모듈레이터를 차체의 브라켓에 볼트등으로 연결하여 고정시킨 연결구조에 모듈레이터와 차체의 브라켓 사이에 별도의 보강재를 더 삽입하되, 보강재는 금속재질의 심부재가 일정한 탄성을 가진 고무등의 재질로 된 범퍼에 압입되어 있고, 댐퍼외주면을 브라켓이 감싸서 구성된 것이다.(공개실용신안공보 20-1997-36510 참조)

상기한 바와 같이 구성된 ABS 모듈레이터 고정구조는, 볼트등의 고정핀, 워셔 및 보강재로 이루어지며, 이러한 보강재는 다시 범퍼와 댐퍼내부에 형성된 삽입공에 압입되는 심부재 및 댐퍼외주면을 감싸, 범퍼부재의 변형이나 이탈을 방지하는 브라켓이 필요하였다.

이처럼, ABS 모듈레이터를 차체에 고정시키는데 다수의 부품으로 구성되어지므로써 조립 공정이 많이 생산성이 떨어지며, 공정단가의 비용이 증가하여 단가가 증가하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 개선하고 조립 부품수를 감소시키는 것에 의해서 생산성이 뛰어나며 제품의 단가를 저렴하면서 견고한 고정구조를 갖는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조를 얻고자 하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은, 댐퍼부재에 전달되는 지나친 외력이 전달되는 것을 방지하고 조립이 용이하면서 견고한 조립 상태를 유지할 수 있는 고정 구조를 제공하는 것에 의해서 차량의 진동이 안티로크 브레이크 시스템에 전달되는 것을 방지하여 유압에 의해 작동되는 안티로크 브레이크 시스템의 신뢰도를 높일 수 있는 고정구조를 얻고자 하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조는, 결합공이 형성된 ABS 모듈레이터와; 상기 결합공에 압입되도록 결합돌기가 형성된 고정핀을 포함하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 있어서; 상기 결합돌기에 인접하게 형성된 채널과; 상기 채널에 인접하게 형성된 가압부를 포함하되; 상기 결합돌기의 외경은, 상기 결합공의 내경보다 크고; 상기 채널의 외경은, 결합돌기의 외경보다 작은 것을 특징으로 하여 구성된다.

위와 같은 구성에 의해, 가압부에 의해 변형되는 모듈레이터 부분이 채널에 메꿔져서 고정핀의 이탈을 방지하는 작용을 하게 된다.

또한, 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조는, 상기 가압부의 외경을, 상기 결합돌기의 외경보다 크게 한 것을 특징으로 한다.

위와 같은 구성에 의해, 채널에 매몰되는 모듈레이터 부분을 증대시킬 수 있어서, 고정핀의 이탈력을 증대시키는 작용을 하게 된다.

또한, 본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조는, 상기 고정핀의 가압부에 인접하여 플랜지가 형성된 것을 특징으로 한다.

위와 같은 구성에 의해, 고정핀의 압입량을 일정하게 유지할 수 있게된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명인 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터 고정구조의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조의 조립도를 도시한 것이고, 도2는 단면도를 나타낸 것이며, 도3a 내지 도3b는 채널 및 가압부의 작용을 설명하는 단면도이다.

도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터(100, 이하 'ABS 모듈레이터'라 함)의 결합면의 소정의 위치에는 결합공(110)이 구비되어 있다. ABS 모듈레이터는 비교적 강성이 작은 비철금속(예를 들면 알루미늄)으로 이루어져 있다.

고정핀(400)의 한쪽에는 결합공(110)에 압입되는 결합돌기(432)가 형성되어 있고, 다른 쪽에는 너트(500)가 체결되기 위한 나사산(410)이 형성되어 있다. 결합돌기(432)는 고정핀(400)의 외주면에 길이방향으로 형성된 다수개의 날로 이루어져 있으며, ABS 모듈레이터(100)의 결합공(110)에 압입될 수 있는 구조이다. 물론, 결합공(110)의 내경은, 결합돌기(432)의 외경보다 작게 형성되어 있다.

상기 결합돌기(432)에 인접하여 채널(440)이 형성되어 있다. 상기 채널(440)은 원주 방향으로 홈이 형성된 것으로 후술하는 바와 같이, 모듈레이터(100)에서 변형된 소재가 채워지는 장소이다. 상기 채널(440)의 외경은 상기 결합돌기(432)의 외경보다 작게 형성되어 있다.

상기 채널(440)에 인접하여, 가압부(450)가 형성되어 있다. 가압부(450)는 채널(440) 보다 직경이 크기만 하면 충분하고 원주면으로 한정되는 것은 아니다. 즉, 불연속적으로 형성된 복수개의 돌기를 갖는 구조로 형성하여도 무방하다.

위 가압부(450)의 외경은 채널(440)의 외경보다 크게 형성하면 되나, 결합돌기(432)의 외경보다 크게 형성하는 경우, ABS 모듈레이터(100) 소재의 소성변형을 증대시킬 수 있어서 바람직하다.

가압부(450)에 인접하여 가압부(450) 보다 직경이 큰 플랜지(460)가 형성되어 있다. 플랜지(460)는 결합핀(400)이 ABS 모듈레이터(100)에 압입되는 경우 스토퍼로서 작용한다.

상기 고정핀(400)에 댐퍼부재(300)를 삽입하고, 플랜지(810)가 형성된 외측칼러(800)를 댐퍼부재(300)에 삽입하여, 너트(500)로 고정하여, 모듈레이터(100)를 고정하게 된다. 물론, 외측칼러(800)에는 고정핀(400)이 삽입되기 위한 관통홀이 형성되어 있다.

또한, 외측칼러(800)에는 플랜지(810)가 형성된 것으로 도시되어 있으나, 너트(500)에 플랜지를 형성하는 경우, 외측칼러(800)의 플랜지(810)는 생략하는 것이 가능하다.

댐퍼부재(300)는 고무와 같은 탄성체로 형성되어 진동을 방지하는 작용을 한다. 댐퍼부재(300)의 외주면 양측에는 원주방향으로 돌출부(312)가 형성되고 돌출부(312) 사이에는 끼움홈(310)이 형성되어 있다. 상기 끼움홈(310)은, 차체에 고정된 차체브라켓(200)에 형성된 삽입홈(210)에 설치되기 위한 것이다.

이하 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.

도3a 내지 도3b는, 본 발명의 작용을 설명하기 위한 단면도이다.

도3a는 결합공(11)이 형성된 ABS 모듈레이터(100)에 결합돌기(432)가 압입되기 직전을 나타내는 도면이다.

도3b는, 결합돌기(432)가 ABS 모듈레이터(100)에 압입되고 있는 상태를 나타낸 것이다. 결합돌기(432)의 외경은 결합공(110) 내경 보다 크기 때문에, 원주 방향으로 설치된 결합돌기(432)의 일부가 ABS 모듈레이터(100)를 파고 들면서 압입되는 것이다.

압입되는 도중에, 가압부(450)가 ABS 모듈레이터(100)에 접촉된 후, 고정핀(400)에 힘을 더 가하면, ABS 모듈레이터(100) 표면의 소재 일부에 소성변형이 발생하면서 함몰되고, 함몰된 소재가 채널(440)에 매몰되는 것이다.

도3c는 고정핀(400)의 플랜지(460)가 ABS 모듈레이터(100)에 접촉되어, 고정핀(400)의 압입이 완료된 상태이다. 도3c에 도시한 바와 같이, 채널(440)에 메꿔진 ABS 모듈레이터(100) 소재는 고정핀(400)이 축방향으로 이탈되는 것을 방지하는 작용을 하게된다.

위와 같이, 본 발명의 안티로크 브레이트 시스템의 모듈레이터 고정구조에 의하면, 가압부(450)가 ABS 모듈레이터(100) 소재 일부를 소성변형시키고, 소성변형된 소재들이 채널(440)에 매몰되어, 고정핀(400)이 ABS 모듈레이터 외부로 이탈되는 것을 방지하는 작용을 하는 것이다.

본 발명의 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 의하면, 가압부 및 채널라는 간단한 구성에 의해, 소성변형된 소재를 채널에 매몰시킴으로써, 고정핀이 ABS모듈로부터 이탈되는 것을 확실하게 방지할 수 있게 된다.

또한, 본 발명은, 가압부의 외경을 결합돌기의 외경보다 크게 형성하였기 때문에, 소성변형되는 소재의 양을 증대시킬 수 있어서, 고정핀의 이탈력을 더욱 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은, 플랜지를 가압부에 인접하여 배치하는 구성에 의하여, 고정핀의 압입량 즉, 소재의 소성변형량을 규제할 수 있게된다.

또한, 본 발명은, 외측칼러 및 댐퍼부재를 고정핀에 체결하는 구조만으로, ABS 모듈레이터를 차체에 장착할 수 있어서, 결합 부품 수가 감소되고, 조립 공정이 단순화되며 생산성 및 제품의 단가를 낮출 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 고정구조를 도시한 사시도

도 2는 본 발명의 단면도

도 3a 내지 도 3c는 조립단계를 설명하는 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 - 안티로크 브레이크 시스템 모듈레이터

110 - 결합공 200 - 차체브라켓

210 - 삽입홈 300 - 댐퍼부재

310 - 끼움홈 322 - 돌출부

400 - 고정핀 410 - 나사산

432 - 결합돌기 440 - 채널

450 - 가압부 460 - 플랜지

500 - 너트 800 - 외측칼러

Claims (3)

1. 결합공이 형성된 ABS 모듈레이터와; 상기 결합공에 압입되도록 결합돌기가 형성된 고정핀을 포함하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조에 있어서;

   상기 결합돌기에 인접하게 형성된 채널과;

   상기 채널에 인접하게 형성된 가압부를 포함하되;

   상기 결합돌기의 외경은, 상기 결합공의 내경보다 크고;

   상기 채널의 외경은, 결합돌기의 외경보다 작은 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조.
2. 제1항에 있어서;

   상기 가압부의 외경은, 상기 결합돌기의 외경보다 큰 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조
3. 제1항 또는 제2항에 있어서;

   상기 고정핀에는, 상기 가압부에 인접하여 플랜지가 형성된 것을 특징으로 하는 안티로크 브레이크 시스템의 모듈레이터 고정구조