JP2013504476A - 流体ユニットを振動緩衝して支承するための装置および対応した流体ユニット - Google Patents

Abstract

本発明は、車両ユニット、特に車両ブレーキシステムの流体ユニットを対応した収容開口（３４．１，３４．２，３４．３）で振動緩衝して支承するための装置（２０）および少なくとも１つのこのような装置（２０）を有する弾性的な車両ユニット（１０）に関する。装置（２０）は、植込みボルト（２２）と、植込みボルト（２２）によって貫通係合され、対応した収容開口（３４．１，３４．２，３４．３）に設けることのできる外方に開いた収容溝（２６．４）を備えるスリーブ状の弾性的な緩衝要素（２６）と、植込みボルト（２２）によって案内された締付けスリーブ（２４．３）と、雌ねじ山（２４．２）を有するねじ要素（２４．１）とを備え、植込みボルト（２２）が、装置（２０）をユニット（１０）に結合することができる結合ピン（２２．９）と、雄ねじ山（２２．３）を有するねじ山付シャフト（２２．２）とを備え、前記弾性的な緩衝要素（２６）に対して締付けスリーブ（２４．３）を前記植込みボルト（２２）に沿って軸線方向に移動するためにねじ山付シャフトにねじ要素（２２．１）がねじ込み可能であり、これにより、締付けスリーブ（２４．３）が、軸線方向に弾性的な緩衝要素（２６）に対して植込みボルト（２２）に沿って軸線方向に移動され、弾性的な緩衝要素（２６）が、締め付けられた状態で半径方向に拡大されており、かつ軸線方向に短縮されている。締付けスリーブ（２４．３）とねじ要素（２４．１）とは当接ショルダ（２４．４）を有する一体的な締付け要素（２４）として構成されており、締付け要素（２４）によるねじ込み運動によって生成される軸線方向力が当接ショルダ（２４．４）を介して弾性的な緩衝要素（２６）に作用する。

Description

本発明は、独立請求項１の上位概念部に記載の流体ユニットを振動緩衝して支承するための装置および独立請求項１０の上位概念部に記載の対応した流体ユニットに関する。

ドイツ国特許第１００３６５７５号明細書には、例えば、車両の車両ブレーキ装置の油圧ユニットを弾性的に支承するための装置が記載されている。ここに記載の装置は、植込みボルト、固定コンソールの対応した収容開口に設けることができ、植込みボルトによって貫通係合される外方に開いた収容溝を備えるスリーブ状の緩衝要素と、植込みボルトによって案内される締付けスリーブと、雌ねじ山を有するねじ要素とを備える。植込みボルトは、結合ピンを介してユニットに結合可能であり、雄ねじ山を有するねじ山付シャフトを備え、このねじ山付シャフトにはねじ要素がねじ込み可能であり、これにより、締付けスリーブは植込みボルトに沿って軸線方向に緩衝要素に抗して移動され、緩衝要素は、締付け状態で半径方向に拡大し、かつ軸線方向に短縮される。

ドイツ国特許第１００３６５７５号明細書

独立請求項１の上位概念部に記載の流体ユニットを振動緩衝して支承するための本発明による装置は、締付けスリーブおよび雌ねじ山を有するねじ要素が、当接ショルダを有する一体的な締付け要素として構成されており、植込みボルトの雄ねじ山を有するねじ山付シャフトへのねじ込み運動により締付け要素によって生成される軸線方向力が、当接ショルダを介して弾性的な緩衝要素に作用するという利点を有する。したがって、車両ユニット、特に車両ブレーキシステムの流体ユニットを対応した収容開口に振動緩衝して支承するための本発明による装置は、スリーブ状の弾性的な緩衝要素を貫通係合する植込みボルトと、当接ショルダ、締付けスリーブおよびねじ要素を有する締付け要素とを備える。弾性的な緩衝要素は、流体ユニットを振動緩衝して支承するための装置のホルダと堅固な部分とが直接に接触することを防止するための役割を果たす。このために、弾性的な緩衝要素は、対応した収容開口に設けられた外方に開いた収容溝を備える。さらに、植込みボルトは結合ピンを備え、この結合ピンを介して、装置を車両ユニットに結合することができる。雄ねじ山を有するねじ山付シャフトによって、締付け要素は雌ねじ山を有するねじ要素により植込みボルトにねじ込むことができ、これにより、当接ショルダと締付けスリーブとを有する締付け要素およびは緩衝要素に抗して植込みボルトに沿って移動され、弾性的な緩衝要素は締付け状態となり、このような締付け状態で、緩衝要素は半径方向に拡大され、軸線方向に短縮される。流体ユニットを振動緩衝して支承するための本発明による装置の実施形態は、有利には、締付け要素を小型に、したがって短く構成することができるので、構成部材数の低減および必要な組付けスペースの低減を可能にする。

独立請求項１０に記載の特徴を有する車両ユニット、特に車両ブレーキシステムの流体ユニットは、少なくとも１つの本発明による装置により、車両側に固定されたコンソールの対応した収容開口に振動なしに保持され、少なくとも１つの本発明による装置は収容孔を介して車両ユニットのハウジングに結合されるという利点を有する。流体ユニットを振動緩衝して支承するための少なくとも１つの本発明による装置の実施形態により、外方に開いた緩衝要素の収容溝は固定コンソールの対応した収容開口に圧入され、これにより、車両ユニットの位置が初期位置で規定される。当接ショルダ、締付けスリーブおよびねじ要素を有する締付け要素の作動により、緩衝要素は軸線方向に圧縮され、半径方向に拡大され、形状接続を生成し、これにより、車両ユニットが固定される。

本発明の実施形態は、車両ユニットを振動緩衝して支承することにより、有利には、ユニットから車両の車体への振動伝達を抑制もしくは緩衝することを可能にする。こうした振動は、例えば、ユニットのポンプを操作するために設けられた電動モータにより引き起こされる場合がある。ポンプ作動により、油圧ブレーキシステムの使用時に、例えばホイールブレーキにおけるブレーキ圧を調整することができる。振動緩衝した支承により、この場合に生じる機械的振動および／または油圧振動を緩衝し、車両乗員の不快な感覚を防止することができる。

従属請求項に記載の手段および改良形態により、独立請求項１に記載の流体ユニットを振動緩衝して支承するための装置および独立請求項１０に記載の流体ユニットのさらなる有利な形態が可能である。

特に有利には、当接ショルダと弾性的な緩衝要素との間にディスクが配置されており、このディスクは、弾性的な緩衝要素とディスクとの間の摩擦がディスクと当接ショルダとの間の摩擦よりも大きくなるように構成されている。ディスクは、締付け要素をねじ込む場合に弾性的な緩衝要素を軸線方向に圧縮し、同時に、ディスクが弾性的な緩衝要素に当接された場合に共に回動することを防止する機能を有する。このような単純に構成されたディスクは、有利には大量生産品として簡単かつ安価に製造可能である。ディスクと当接ショルダとの間の低摩擦を実現する可能性は、ディスクにおける所定の環状の当接が得られるように当接ショルダにアンダカットを形成することである。

本発明による装置の構成では、外方に開いた収容溝は、緩衝要素を異なる軸線方向長さを有する２つの非対称的な部分に分割し、長い方の部分は車両ユニットに向いている。緩衝要素の非対称的な構成により、有利には初期位置から固定位置への車両ユニットの移動距離が低減される。これにより、有利には流体ユニットが必要とする構成スペースを低減することができる。

本発明による装置の別の構成では、一体的な締付け要素は、締付けスリーブが外方に開いた収容溝下方に進入した場合にはじめて当接ショルダが弾性的な緩衝要素に作用するように構成されている。弾性的な緩衝要素は、固定コンソールの収容開口への挿入時に外方に開いた収容溝の領域で異なる部分寸法により内方に変形される。従来の実施形態では、ねじ要素と植込みボルトの当接ショルダとの間にギャップが形成される場合があり、このギャップは、この収容溝の直下に位置し、それ故、弾性的な緩衝要素がこのギャップに挟まり、押し潰される場合がある。さらにギャップ内の弾性的な材料は使用条件に応じてねじ結合部の締付けトルクが減少することにつながる場合がある。本発明による実施形態は、有利には弾性的な緩衝要素が内方に過度に拡大することを防止する。なぜなら、有利には、ねじ込みプロセスで緩衝要素の不都合なひっかかりおよび押し潰れを防止することができるように、ギャップおよび緩衝要素の変形される区分が異なる軸線方向位置に位置しているからである。

本発明による装置の別の構成では、結合ピンとねじ山付シャフトとの間に直径の大きい第１環状カラーが植込みボルトに構成されており、第１環状カラーの一方の端面は支持ショルダであり、支持ショルダによって、装置は組み込まれた状態で流体ユニットのハウジングで支持される。さらに、第１環状カラーの他方の端面は締付けスリーブのための当接ショルダとなり得る。したがって、有利には第１環状カラーは、植込みボルトの最適な組込み深さを規定するための支持面および締付け要素のための当接面を提供する。

本発明による装置の別の構成では、支持ショルダと当接ショルダとの間に直径の大きい第２環状カラーが植込みボルトに形成されており、この第２環状カラーは、弾性的な緩衝要素に設けられた内方に開いた収容溝と協働し、これにより、弾性的な緩衝要素は植込みボルトに被せ嵌められた後に規定位置に保持され、したがって、有利には紛失防止のためのさらなる要素を省略することができる。

本発明による装置の別の構成では、ねじ山付シャフトの雄ねじ山の少なくとも１つの領域が、この少なくとも１つの領域で、ねじ込まれたねじ要素とねじ山付シャフトとの間で高いクランプが得られるように構成されている。少なくとも１つの領域でねじ山付シャフトの雄ねじ山は、高いクランプ作用が得られるように、例えば変化した傾斜を備えていてもよい。高いクランプ作用を有する第１領域は、例えば、緩衝要素に予荷重をかけられた状態が高いクランプ作用によって示され、ねじ要素の雌ねじ山が植込みボルトの雄ねじ山によってねじ要素が完全に覆われ、ねじ山付シャフトの開かれた端面がねじ要素から突出するように、ねじ山付シャフトに位置決めされている。これにより、有利には結合ピンと車両ユニットとの結合時に装置の損傷を防止することができる。さらに、緩衝要素に予荷重をかけられた状態で高いクランプ作用を有する領域が得られることにより、緩衝要素が外方に開いた収容溝を超えて対応した収容開口に挿入された場合に緩衝要素が逃れることができる中空室が形成される。さらに、高められたクランプにより、例えば搬送時の締付け要素の紛失防止装置を得ることができる。高いクランプ作用を有する第２領域は、例えば、緩衝要素が締め付けられた状態が高いクランプ作用により示され、締付けスリーブの端面が当接ショルダに当接するまでねじ要素がねじ山付シャフトにねじ込まれるように、ねじ山付シャフトに位置決めしてもよい。

本発明による車両ユニットの構成では、少なくとも１つの装置の植込みボルトの結合ピンを、車両ユニットのハウジングに設けられた少なくとも１つの収容孔に圧入するか、ねじ込むか、またはコーキング処理してもよい。

本発明の有利な実施形態を図面に示し、以下に説明する。図面では同じもしくは類似の機能を有する構成部材もしくは要素には同じ符号を付す。

流体ユニットを振動緩衝して支承するための本発明による装置の実施例および流体ユニットとの結合前の対応した固定コンソールの実施例と共に流体ユニットを示す概略的な斜視図である。 流体ユニットを振動緩衝して支承するための本発明による装置の実施例および流体ユニットとの結合後の対応した固定コンソールの実施例と共に流体ユニットを示す概略的な斜視図である。 図１もしくは図２に示した流体ユニットのための固定コンソールの実施例を示す概略的な斜視図である。 図１もしくは図２の流体ユニットを図３の固定コンソールで振動緩衝して支承するための本発明による装置の実施例と共に支承装置を、予荷重をかけられた状態で示す部分的に破断した概略的な斜視図である。 流体ユニットを振動緩衝して支承するための本発明による装置の実施例と共に図４に示した支承装置を、予荷重をかけられた状態で示す概略断面図である。 図３に示した固定コンソールで図１または図２に示した流体ユニットを振動緩衝して支承するための本発明による装置の実施例と共に、図４または図５に示した支承装置を、締め付けられた状態で示す詳細な概略的な斜視図である。 流体ユニットを振動緩衝して支承するための本発明による装置の実施例と共に、図６に示した支承装置を締め付けられた状態で示す概略的な断面図である。

図１および図２に示すように、例えばアンチロック・ブレーキ・システム（ＡＢＳ）、アンチスリップ・レギュレーションシステム、アクセラレーション・スピン・レギュレーションシステム（ＡＳＲシステム）または電子式のスタビリティ・プログラムシステム（ＥＳＰシステム）で使用される流体ユニット１０は、一般に電子機器アセンブリ１２もしくは制御装置と、流体領域とを備え、流体領域は、図示しない流体構成部品、例えば流体調節要素、流体通路、ポンプなど、ならびにハウジング１４．１および電動式ポンプモータ１６を有する流体アセンブリ１４を備える。このような流体ユニット１０は、調整された車両ブレーキ装置によってその構成が既知であり、したがってここでは詳細に説明しない。流体ユニット１０は、例えば、接続された図示しないホイールブレーキ内のブレーキ圧を、ドライバの制動要求および車両のホイールにおけるスリップ比を考慮して調整するための役割を果たす。

流体ユニット１０は、少なくとも１つの本発明による装置２０を介して振動緩衝して、車両の図示しない車体に堅固に係留されたコンソール３０で支承することができる。図示の実施例では、車両ユニット１０をコンソール３０で振動緩衝して支承するための３つの装置２０が使用される。図１〜図３に示すように、コンソール３０は、ベースプレート３１と、ベースプレート３１に接続され、水平方向に配向された脚部３２と、脚部３２に対して垂直方向に延在し、ベースプレート３１に接続された第２脚部３３とを備える。第１脚部３２は、第１空間方向に配向された２つの収容開口３４．１および３４．２を備え、第２脚部３３は、第２空間方向に配向された第３の収容開口３４．３を備える。収容開口３４．１，３４．２，３４．３は、組付け方向に開いた皿状の丸い切欠きとして構成されており、側部には収容開口３４．１，３４．２，３４．３を狭める爪３５．１，３５．２，３５．３，３５．４，３５．５，３５．６が配置されている。ユニットハウジング１４．１には、車両ユニット１０を振動緩衝して支承するための３つの装置２０が固定されており、これらの装置２０は吊り下げられた状態で、それぞれに対応した収容開口３４．１，３４．２，３４．３に挿入されている。収容開口３４．１，３４．２，３４．３の領域では、２つの収容脚部３２，３３の対応した側面３２．１，３２．２もしくは３３．１，３３．２に、車両ユニット１０を振動緩衝して支承するための装置２０とコンソール３０との間の付着摩擦を高めるために、図示しない型押し部を設けてもよい。図示の実施例に対して代替的に、図示しない別の実施形態によるコンソール３０は、１つのみの収容開口部または少なくとも１つの収容開口部を有する３つの脚部を備えていてもよい。

次に、図１〜図４を参照して、車両ユニット１０を振動緩衝して支承するための本発明による装置２０の例示的な実施形態を説明する。この装置２０は、第１収容脚部３２の第１収容開口３４．１に挿入されている。この場合、図４および図５は、予荷重をかけられた状態で挿入された装置２０を示し、図６および図７は、締め付けられた状態で挿入された装置２０を示す。

図１〜図４に示すように、装置２０は、植込みボルト２２と、対応した収容開口部３４．１，３４．２，３４．３、ここでは収容開口部３４．１に挿入され、外方に開いた収容溝２６．４を備え、植込みボルト２２によって貫通係合されるスリーブ状の弾性的な緩衝要素２６と、植込みボルト２２によって案内され、本発明によれば雌ねじ山２４．２、締付けスリーブ２４．３および当接ショルダ２４．４を備える一体的な締付け要素２４とを備える。植込みボルト２２は一方の端部に結合ピン２２．９を備え、結合ピン２２．９は長手方向に波形を付けられており、流体ユニット１０のハウジング１４．１の収容孔１４．２に回動不能に収容されている。このために、植込みボルト２２の結合ピン２２．９を車両ユニット１０のハウジング１４．１の対応した収容孔１４．２に圧入するか、またはねじ込むか、またはコーキング処理してもよい。結合ピン２２．９の後方で植込みボルト２２には直径の大きい第１環状カラー２２．１が形成されており、この第１環状カラー２２．１の一方の端面は支持ショルダ２２．５であり、支持ショルダ２２．５によって装置２０は組み込まれた状態で流体ユニット１０のハウジング１４．１で支持される。第１環状カラー２２．１の他方の端面は締付けスリーブ２４．３のための当接ショルダ２２．４である。第１環状カラー２２．１の支持ショルダ２２．５と当接ショルダ２４．４との間には直径の大きい第２環状カラー２２．６が形成されており、この第２環状カラー２２．６は、弾性的な緩衝要素２６の内方に開いた収容溝２６．５と協働し、これにより、弾性的な緩衝要素２６は植込みボルト２２に被せ嵌められた後に規定された位置に保持される。他方の端部に植込みボルト２２は、雄ねじ山２２．３を有するねじ山付シャフト２２．２を備え、雄ねじ山２２．３には締付け要素２４のねじ要素２４．１がねじ込まれる。図示の実施例では、雄ねじ山２２．３の２つの領域２４．７，２４．８は、これらの領域４．７，２４．８でねじ要素２４．１とねじ山付シャフト２２．２との間に高められたクランプが生じるように構成されている。したがって、雄ねじ山２２．３には、例えば粒状構造（Koernung）を設けてもよい。しかしながら、図示の実施例では２つの領域２２．２でねじ山付シャフト２２．２の雄ねじ山２２．３の傾斜が変更されており、これにより、高いクランプ作用が得られる。高いクランプ作用を有する第１領域２４．８は、緩衝要素２６に予荷重をかけられた状態が高いクランプ作用によって示されるようにねじ山付シャフト２２．２に位置決めされおり、ねじ要素２４．１は、ねじ要素２４．１の雌ねじ山２４．２が植込みボルト２２．２の雄ねじ山２２．３によってねじ要素２４．１が完全に覆われ、ねじ山付シャフト２２．２の開かれた端面がねじ要素２４．１から突出するように、ねじ山シャフト２２．２にねじ込まれている。これにより、有利には結合ピンと車両ユニットとの結合時に装置の損傷を防止することができる。さらに、緩衝要素２６に予荷重をかけられた状態で高いクランプ作用によって第１領域２４．８に到達することにより、緩衝要素２６が外方に開いた収容溝２６．４を超えて対応した収容開口３４．１に挿入された場合に緩衝要素２６が逃れることができる中空室２９が形成されるようにすることもできる。さらに、高められたクランプにより締付け要素２４の紛失を防止することができ、これにより、例えば搬送時に締付け要素２４は所定位置に保持される。高められたクランプ作用を有する第２領域２４．７は、例えば緩衝要素２６の締付け状態が高いクランプ作用により示されるようにねじ山付シャフト２２．２に位置決めしてもよい。ねじ要素２４．１は、締付けスリーブ２４．１の端面２４．６が第１環状カラー２２．１の当接ショルダ２２．４に当接するまでねじ山付シャフト２２．２にねじ込まれる。

第１環状カラー２２．１とねじ山付シャフト２２．２との間で、植込みボルト２２の直径は中間領域２２．７で細くなっており、これにより、植込みボルト２２と緩衝要素２６との間には中空室２９が生じ、中空室２９は、締付け要素２４が当接ショルダ２４．４に当接するまで植込みボルト２２のねじ山付シャフト２２．２にねじ込まれた場合に締付け要素２４の締付けスリーブ２４．３によって覆われる。移行斜面２２．８によって、中間領域２２．７の植込みボルト２２の小さい外径が雄ねじ山２２．３の領域の大きい外径に拡大される。外方に開いた収容溝２６．４は、弾性的な緩衝要素２６を、異なる軸線方向長さを有する２つの非対称的な部分２６．２，２６．３に分割し、長い方の終端部分２６．３は車両ユニット１０に向いており、短い方の終端部分２６．３は締付け要素２４に向いている。弾性的な緩衝要素２６は、図示の状態では弛緩されて植込みボルト２２に嵌め込まれており、長い方の終端部分２６．２によって、緩衝要素２６の内側横断面に嵌合状態で係合する第１環状カラー２２．１を包囲し、内方に開いた収容溝によって第２環状カラー２２．６を包囲する。植込みボルト２２にねじ込まれた締付け要素２４の外径は、締付けスリーブ２４．３の領域で第２環状カラー２２．６と等しい直径を有し、弾性的な緩衝要素２６の短い方の終端部分２６．３に嵌合状態で貫通係合する。

図１〜図４に示すように、締付け要素２４の当接ショルダ２４．４と弾性的な緩衝要素２６との間にはディスク２８が配置されており、このディスク２８の外径は弾性的な緩衝要素２６の外径に適合されており、ディスク１８の内径は締付けスリーブ２４．３の外径に適合されている。ディスク２８は、弾性的な緩衝要素２６とディスク２８との間の摩擦が、ディスク２８と当接ショルダ２４．４との間の摩擦よりも大きくなるように構成されている。このため、当接ショルダ２４．４にはアンダカット２４．５が形成されており、これにより、当接ショルダ２４．４の規定された環状の当接がディスク２８において得られる。ディスク２８によって、有利には締付け要素２４のねじ込み運動時に弾性的な緩衝要素２６が共に回動することが阻止される。

図４および図５に示すように緩衝要素２６に予荷重がかけられた状態で、締付け要素２４は締付けスリーブ２４．３が弾性的な緩衝要素２６の小さい方の終端部分２６．３に実質的に完全に貫通係合するように埋め込みボルト２２のねじ山付シャフト２２．２にねじ込まれている。緩衝要素２６に予荷重がかけられた状態では、流体ユニット１０は、車両ユニット１０を振動緩衝して支承するためのそれぞれ１つの本発明による装置２０が、対応した弾性的な緩衝要素２６の外方に開かれた収容溝２６．４を介して固定コンソール３０の対応した収容開口３４．１，３４．２，３４．３に圧入される。このプロセスで、弾性的な緩衝要素２６は、第１環状カラー２２．１と、部分的にねじ込まれた締付け要素２４との間の中空室２９に逃れることができる。図４および図５に示すように緩衝要素２６が挿入され、予荷重をかけられたこの状態から出発して、締付け要素２４をさらにねじ込み、植込みボルト２２に沿って軸線方向に弾性的な緩衝要素２６に対して移動させることができ、これにより、弾性的な緩衝要素２６は、図６および図７に示す締め付けられた状態に移行させられる。ねじ込みプロセスは、締付けスリーブ２４．３の端面２４．６が第１環状カラー２２．１の当接ショルダ２４．４に当接されることによって終了する。

図６および図７に示すように、弾性的な緩衝要素２６は締め付けられた状態で半径方向に拡大され、軸線方向に短縮されており、締付けスリーブ２４．３の開かれた端面２４．６は第１環状カラー２２．１の当接ショルダ２４．４に当接している。半径方向の拡大および軸線方向の短縮により、緩衝要素２６と、収容開口３４．１の周囲に配置された対応した脚部３２の側面３２．１，３２．２の領域との間には形状接続が生成され、これにより、流体ユニット１０は振動緩衝されて固定コンソール３０に支承される。このような締め付けられた状態で、中空室２９は締付けスリーブ２４．３によって覆われ、弾性要素２６は変形され、これにより、収容開口３４．１の爪３５．１，３５．２によって部分的に環状係合される外方に開いた収容溝２６．４は、半径方向の押圧により収容開口３４．１に内側で係合する。これに対して、弾性的な緩衝要素２６の２つの終端部分２６．２および２６．３は、軸線方向の押圧によって第１脚部３２の２つの側面３２．１，３２．２に係合する。弾性的な緩衝要素２６の軸線方向の締付けにより、コンソール３０の第１脚部３１との摩擦接続的および形状接続的な結合が得られ、この場合、側面３２．１，３２．２の図示していない型押し部が収容開口３４．１の領域で支援作用を及ぼす。さらに、流体ユニット１０は軸線方向の短縮により、対応した側方脚部３２の方向に変位される。この場合、一体的な締付け要素２４は、外方に開いた収容溝２６．４の下方に締付けスリーブ２４．３が進入した場合にはじめて当接ショルダ２４．４がディスク２８を介して弾性的な緩衝要素２６に作用するように構成されており、これにより、有利には、弾性的な緩衝要素２６のひっかかりおよび押し潰れを防止することができる。

本発明の実施形態は、流体ユニットが締付け時にわずかにしか変位しないので、有利には組付けスペースの低減を可能にする。さらに、本発明の実施形態は、有利には、弾性的な緩衝要素がひっかかり、押し潰され得ること、および使用条件に応じてねじ結合部の締付けトルクが減衰し得ることを防止する。

Claims (11)

1. 車両ユニット、特に車両ブレーキシステムの流体ユニットを、対応した収容開口（３４．１，３４．２，３４．３）で振動緩衝して支承するための装置であって、
   植込みボルト（２２）と、該植込みボルト（２２）によって貫通係合され前記対応した収容開口（３４．１，３４．２，３４．３）に設けることのできる外方に開いた収容溝（２６．４）を備えるスリーブ状の弾性的な緩衝要素（２６）と、前記植込みボルト（２２）によって案内された締付けスリーブ（２４．３）と、雌ねじ山（２４．２）を有するねじ要素（２４．１）とを備え、前記植込みボルト（２２）が、装置（２０）をユニット（１０）に結合可能な結合ピン（２２．９）と、雄ねじ山（２２．３）を有するねじ山付シャフト（２２．２）とを備え、前記弾性的な緩衝要素（２６）に対して前記締付けスリーブ（２４．３）を前記植込みボルト（２２）に沿って軸線方向に移動するために前記ねじ山付シャフトにねじ要素（２２．１）がねじ込み可能であり、これにより、前記弾性的な緩衝要素（２６）が、締め付けられた状態で半径方向に拡大され、かつ軸線方向に短縮される装置において、
   前記締付けスリーブ（２４．３）と前記ねじ要素（２４．１）とが、当接ショルダ（２４．４）を有する一体的な締付け要素（２４）として構成されており、前記締付け要素（２４）によるねじ込み運動によって生成される軸線方向力が前記当接ショルダ（２４．４）を介して前記弾性的な緩衝要素（２６）に作用することを特徴とする、車両ユニット、特に車両ブレーキシステムの流体ユニットを対応した収容開口（３４．１，３４．２，３４．３）で振動緩衝して支承するための装置。
2. 前記当接ショルダ（２４．２）と前記弾性的な緩衝要素（２６）との間にディスク（２８）が配置されており、該ディスク（２８）が、前記弾性的な緩衝要素（２６）と前記ディスク（２８）との間の摩擦がディスク（２８）と前記当接ショルダ（２４．４）との間の摩擦よりも大きくなるように構成されている、請求項１に記載の装置。
3. 前記当接ショルダ（２４．４）にアンダカット（２４．５）が形成されており、これにより、規定された環状の当接がディスク（２８）で得られる、請求項２に記載の装置。
4. 前記外方に開いた収容溝（２６．４）が、前記弾性的な緩衝要素（２６）を、異なる軸線方向長さを有する２つの非対称的な部分に分割しており、長い方の部分（２６．２）が、前記車両ユニット（１０）に向いている、請求項１から３までのいずれか一項に記載の装置。
5. 前記一体的な締付け要素（２４）が、前記締付けスリーブ（２４．３）が前記外方に開いた収容溝（２６．４）の下方に進入した場合にはじめて前記当接ショルダ（２４．４）が前記弾性的な緩衝要素（２６）に作用するように構成されている、請求項１から４までのいずれか一項に記載の装置。
6. 前記結合ピン（２２．９）と前記ねじ山付シャフト（２２．２）との間に直径の大きい第１環状カラー（２２．１）が前記植込みボルト（２２）に構成されており、第１環状カラーの一方の端面が支持ショルダ（２２．５）であり、該支持ショルダによって前記装置（２０）が組み込まれた状態でユニットのハウジング（１４．１）で支持される、請求項１から５までのいずれか一項に記載の装置。
7. 前記第１環状カラー（２２．１）の他方の端面が、前記締付けスリーブ（２４．３）の開かれた端面（２４．６）のための当接ショルダ（２２．４）である、請求項６に記載の装置。
8. 前記支持ショルダ（２２．５）と前記当接ショルダ（２２．４）との間に直径の大きい第２環状カラー（２２．６）が前記植込みボルト（２２）に形成されており、前記第２環状カラーが、前記弾性的な緩衝要素（２６）の内方に開いた収容溝（２６．５）と協働し、これにより、前記弾性的な緩衝要素（２６）が前記植込みボルト（２２）に被せ嵌められた後に規定位置に保持される、請求項６または７に記載の装置。
9. 前記ねじ山付シャフト（２２．２）の雄ねじ山（２２．３）の少なくとも１つの領域（２４．７，２４．８）が、該少なくとも１つの領域で、ねじ込まれた前記ねじ要素（２４．１）と前記ねじ山付シャフト（２２．２）との間に高いクランプが生じるように構成されている、請求項１から８までのいずれか一項に記載の装置。
10. 車両ユニット、特に車両ブレーキシステムの流体ユニットにおいて、
    対応した収容孔（１４．２）を介して車両ユニットのハウジング（１４．１）に結合された少なくとも１つの装置（２０）によって車両側に固定されたコンソール（３０）で保持されており、該コンソールが、前記少なくとも１つの装置（２０）に対応した収容開口（３４．１，３４．２，３４．３）を備える、車両ユニットにおいて、
    前記少なくとも１つの装置（２０）が、請求項１から９までのいずれか一項にしたがって構成されていることを特徴とする、車両ユニット。
11. 前記少なくとも１つの装置（２０）の植込みボルト（２２）の結合ピン（２２．９）が、前記車両ユニット（１０）の前記ハウジング（１４．１）の少なくとも１つの収容孔（１４．２）に圧入されているか、ねじ込まれているか、またはコーキング処理されている、請求項１０に記載の車両ユニット。

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