KR20080049079A - 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 축방향 유격을 갖지않는 베어링 고정부를 포함하는 트랜스미션 구동 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 내의 가동 부품(58)을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛(10)에 관한 것이다. 상기 구동 유닛은 구동장치(42)에 의해 구동될 수 있고 적어도 하나의 베어링 플레이트(28)에 의해 지지 튜브(14) 내에 회전 가능하게 지지된 구동 소자(18)를 포함한다. 구동 소자(18)는 지지 튜브(14)의 제 1 축방향 베어링면(21)에 지지되는 제 1 축방향 스토퍼(23)와, 베어링 플레이트(28)의 제 2 축방향 지지면(27)에 접촉하는 제 2 축방향 스토퍼(35)를 포함한다. 베어링 플레이트(28)는 지지 튜브(14)의 재료 변형부(82)에 의해 구동 소자(18)의 제 2 축방향 스토퍼(35)에 대해 가압된다.
가동 부품, 구동장치, 베어링 면, 베어링 플레이트, 지지 튜브

Description

차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 축방향 유격을 갖지 않는 베어링 고정부를 포함하는 트랜스미션 구동 유닛{Transmission drive unit with a zero axial backlash bearing fastening, especially for adjusting a mobile part in the motor vehicle}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른, 특히 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 축방향 유격을 갖지 않는 트랜스미션 구동 유닛에 관한 것이다.
DE 198 545 35 A1호에 하우징 및 상기 하우징에 회전 가능하게 지지된, 웜을 가진 아마추어 샤프트를 포함하는, 차량의 윈드실드 와이퍼용 구동 유닛이 공지되어 있다. 이 경우, 아마추어 샤프트의 축방향 유격을 보상하기 위해, 슬루스 밸브는 축방향 힘 발생 장치에 의해 아마추어 샤프트에 대해 방사방향으로 이동된다. 슬루스 밸브의 이동력은 예비 응력을 받는 스프링 소자에 의해 제공되고, 상기 스프링 소자는 슬루스 밸브를 아마추어 샤프트의 스토퍼에 대해 방사방향으로 가압하고, 이로써 상기 아마추어 샤프트는 축방향 유격이 보상될 때까지 축방향으로 이동된다. 피동 기어에 의해 아마추어 샤프트가 심하게 부하를 받을 경우, 아마추어 샤프트를 슬루스 밸브에 대해 가압하는 축방향 힘이 발생한다. 상기 슬루스 밸브는 아마추어 샤프트로부터 방사방향으로 멀어지게 스프링 소자에 대해 다시 가압된 다. 스프링 소자에 대한 상기 강한 연속 부하는 상기 스프링 소자의 수명 또는 탄성 특성을 감소시켜 아마추어 샤프트의 축방향 유격이 더 이상 보상되지 않게 하므로, 부하시 상기 아마추어 샤프트는 축방향으로 왕복 운동하고, 이는 불쾌한 충돌 소음을 발생시킬 수 있다. 상기 슬루스 밸브는 베어링 축선에 대해 방사방향으로 장착된 커버를 포함하지 않는, 거의 폐쇄된 지지 튜브 내에 구동 소자를 유격 없이 축방향으로 지지하는데 부적합하다.
독립 청구항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛과 상기 트랜스미션 구동 유닛의 본 발명에 따른 제조 방법은, 스핀들의 구동 휠을 지지 튜브 내에 배치함으로써 기어 하우징 또는 구동 유닛과 무관한, 별도의 표준 부품 어셈블리가 형성되는 장점을 갖는다. 구동 유닛의 출력 소자와 스핀들의 구동 휠이 함께 폐쇄된 하우징에 배치된 종래의 기어 하우징을 생략함으로써, 트랜스미션 구동 유닛은 모듈 시스템으로서 매우 플랙시블하게 고객 사양 용도의 상이한 고정 장치에 알맞게 조정될 수 있다. 항상 표준-지지 튜브를 가진 동일하게 예비 조립된 부품 어셈블리가 사용될 수 있고, 이 경우 차체 또는 조절될 부품에 트랜스미션 구동 유닛을 고정하기 위한 기계적 인터페이스는 고정 장치를 위한 고객 사양의 수용 모듈에 의해 추후에 간단하게 변경될 수 있다. 먼저 축방향 유격이 제거된 후에, 지지 튜브의 벽 재료를 변형함으로써 베어링 플레이트는 규정된 위치에 확실하게 지지될 수 있다. 지지 튜브의 재료 변형은, 구동 소자에 작용하는 매우 높은 축방향 힘을 지지 튜브로 전환하는 것을 가능하게 한다.
종속 청구항에 제시된 조치에 의해 독립 청구항에 제시된 특징의 바람직한 실시 및 개선이 이루어진다. 케이싱 튜브가 방사방향 내측으로 가압되면, 베어링 플레이트는 실제으로 축방향 압력과 무관하게 종방향 유격 제거를 위해 축방향으로 고정될 수 있다. 베어링 플레이트 고정은 지지될 부품들의 제조 공차에 의해 영향을 받지 않으므로, 베어링 유격은 확실하게 저지될 수 있다. 또한, 베어링 고정을 위해 추가 부품이 필요하지 않으므로, 구동 유닛의 제조가 저렴해진다.
케이싱 영역의 벽 재료는, 베어링 플레이트에 축방향으로 접촉하는 언더컷으로서 축방향 단부면이 형성되도록 방사방향으로 가압된다. 발생된 축방향 힘에 따라 언더컷의 너비와 깊이는 코킹력의 강도와 작용 지속 시간에 의해 변경될 수 있고, 이를 위한 구조적인 변경은 필요 없다. 언더컷이 스핀들에 대해 거의 수직으로 정렬된 단부면을 형성하면, 상기 단부면은 전단 응력만을 받음으로써 축방향 힘이 클 때에도 재료 변형부는 방사방향으로 재변형되지 않을 수 있다. 이로써, 축방향 유격이 효과적으로 저지된다.
최대 직경을 갖는 지지 튜브의 영역에 케이싱 영역을 배치함으로써, 다수의 재료 변형부가 간단하게 제공되고 상기 변형부의 치수는 간단하게 변경된다. 또한, 구동 축선에 대한 방사방향 최대 간격에 의해 베어링 플레이트의 확실한 고정이 달성된다.
지지 튜브의 벽 재료가, 자유 단부를 갖는 브래킷이 형성되도록 방사방향으로 가압되면, 상기 자유 단부는 베어링 플레이트를 확실하게 축방향으로 고정한다.
제조 기술적으로 벽 재료는 특히 바람직하게 지지 튜브의 케이싱 면에 방사방향으로 작용하는 코킹 공구에 의해 변형된다. 이로써 베어링 플레이트를 축방향으로 그리고 경우에 따라서 원주방향으로 고정하는 포지티브 결합이 제공될 수 있다.
마찰을 최소화하기 위해, 구동 소자는 특히 바람직하게 거의 점 형태로 베어링 플레이트에 축방향으로 지지될 수 있다. 이를 위해 구동 소자- 특히 회전 스핀들- 의 축방향 단부는 제 2 스토퍼로서 예컨대 통합된 볼로 형성된 아치형 면을 갖는다.
본 발명의 변형예에서, 베어링 플레이트는 베어링 플레이트의 나머지 부분보다 더 경질의 재료로 이루어진 추력면을 갖는다. 이러한 경질 추력면은 예컨대 별도로 제조된 추력 디스크의 통합에 의해 구현될 수 있다.
2개의 측면이 지지 튜브로부터 돌출한 삽입식 스핀들의 이용을 위해 구동 소자는 간단하게 환형 스토퍼 칼라에 의해 축방향으로 지지될 수 있고, 상기 스토퍼 칼라는 베어링 플레이트에 일체로 형성된다. 베어링 칼라는 방사방향으로 가능한 베어링 플레이트의 축방향 홀에 인접하고, 상기 홀은 구동 소자 또는 샤프트를 관통한다.
방사방향 지지를 위해 베어링 플레이트는 슬리브 형태의 내부 케이싱 면을 갖고, 상기 케이싱 면에 구동 소자가 방사방향으로 접촉한다. 이로써, 축방향 및 방사방향 지지는 바람직하게 부품을 통해 구현될 수 있다.
구동 소자의 본 발명에 따른 지지는 특히 샤프트에 회전 가능하게 또는 회전 불가능하게 지지된 구동 휠에 적합하다. 이 경우, 샤프트는 직접 베어링 플레이트에 접촉하거나, 또는 그 위에 지지된 구동 휠을 통해 간접적으로 베어링 플레이트에 지지된다.
트랜스미션 구동 유닛이 샤프트가 스핀들인 스핀들 구동기로 형성되면, 특히 높은 축방향 힘이 발생한다. 상기 힘은 축방향 유격 제거를 위해 지지 튜브의 본 발명에 따른 재료 변형부에 의해 특히 바람직하게 흡수될 수 있다.
지지 튜브는 바람직하게, 별도의 부품 어셈블리로서 베어링 플레이트를 갖는 구동 휠이 예비 조립된 표준 부품으로 형성된다. 또한, 지지 튜브의 하나의 단부에 포트형 베어링 수용부가 형성되고, 상기 베어링 수용부는 구동 소자용 제 1 베어링 면을 형성한다. 재료 변형부는 더 큰 직경을 갖는, 삽입된 베어링 플레이가 고정된, 지지 튜브의 반대편 단부에 일체로 형성된다.
독립 청구항 제 13 항에 따른 본 발명의 제조 방법은, 베어링 플레이트와 포지티브 결합을 형성하기 위한 케이싱 튜브의 코킹이 베어링 플레이트에 대한 지지력의 작용과 분리되는 장점을 갖는다. 이로써, 축방향 유격은 개별 부품들의 제조 공차와 무관하게 확실하게 저지될 수 있다.
코킹 공정으로 인해 베어링 고정은 추가 비용 없이 베어링 고정은 상이한 제조 요구 조건 또는 상이하게 작용하는 축방향 힘에 대해 매우 플랙시블하게 조정될 수 있다. 이는 예컨대 매우 간단하게 스탬핑 공구를 방사방향으로 이동시킴으로써 제어될 수 있고, 이로써 베어링 플레이트의 축방향 지지를 위한 상이한 크기의 언더컷이 제공된다.
본 발명에 따른 제조 방법은 조립 개구가 형성된 보강 베이스면을 가진 지지 튜브를 구현하는데 이용될 수 있다. 베어링 유격을 제거하기 위해, 베어링 플레이트 및 구동 휠을 지지 튜브 내에 장착한 후에 압착력은 조립 개구를 통해 베어링 플레이트에 가해질 수 있다. 지지 튜브의 케이싱 벽을 방사방향으로 코킹한 후에 베어링 플레이트는 확실하게 고정되므로, 조립시 사용된 압착력은 다시 제거될 수 있다.
도면에 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛의 다양한 실시예들이 도시되고 하기 설명에서 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛의 단면도.
도 2 및 도 3은 다른 실시예의 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 다른 스핀들 구동기의 단면도.
도 1에 도시된 트랜스미션 구동 유닛(10)은 지지 튜브(14) 내에 스핀들(16)로 형성된 샤프트(15)가 그 위에 배치된, 웜 기어(19)로 형성된 구동 소자(18)와 함께 지지된 제 1 부품 어셈블리(12)로 이루어진다. 지지 튜브(14)는 예컨대 디프드로잉 가공에 의해 형성되고, 단부 영역(20)에 구동 소자(18)를 위한 포트형 베어링 수용부(22)를 갖는다. 스핀들(16)은 포트형 베어링 수용부(22) 내의 개구(24)를 통해 지지 튜브(14)로부터 돌출하고, 예컨대 여기에 도시되지 않은 나사 너트(98)에 의해 차체(99)에 연결된다. 본 실시예에서, 다른 스핀들 단부(26)는 지지 튜브(14) 내에 배치되고, 베어링 플레이트(28)에 의해 축방향 및 방사방향으로 지지되고, 상기 베어링 플레이트는 상기 지지 튜브(14) 내에서 그 내벽(70)에 고정된다. 이를 위해, 지지 튜브(14)의 케이싱 영역(8)이 방사방향 내측으로 변형되므로, 재료 변형부(82) 영역은 베어링 플레이트(28)의 방사방향으로 연장된 후면(84)과 포지티브 결합을 형성한다. 이로써, 베어링 플레이트(28)는 구동 소자(18)에 대해, 그리고 상기 구동 소자는 지지 튜브(14)의 베어링 포트(22)에 대해 가압되므로, 구동 소자(18)의 축방향 수직 유격이 저지된다. 스핀들 단부(26)는 예컨대 볼형의 추력면(30)을 갖고, 상기 추력면은 포트형 베어링 플레이트(28)에 축방향으로 접촉한다. 선택적으로, 베어링 플레이트(28)에 높은 강도를 갖는 추력 디스크(32)가 배치될 수 있다. 구동 소자(18)는 웜 기어(19)로 형성되고, 상기 웜 기어는 베어링 플레이트(28)의 실린더형 케이싱 면(37)에 접촉한다. 구동 소자(18)는 예컨대 플라스틱으로 직접 스핀들(16)에 사출되고, 구동 유닛(42)의 출력 소자(40)와 맞물리는 치형부(36)를 갖는다. 구동 유닛(42)은 전기 모터(43)로 형성되고, 커플링 장치(44)에 의해 제 1 부품 어셈블리(12)에 연결된다. 지지 튜브(14)는 커플링 장치(44)에 대한 위치 설정을 위해 성형부(46)를 갖고, 상기 성형부 내로 커플링 장치(44)의 상응하는 고정 소자(48)가 결합한다. 구동 유닛(42)의 회전 모멘트를 별도의 부품 어셈블리(12)에 전달하기 위해, 지지 튜브(14)는 방사방향 리세스(50)를 갖고, 상기 리세스 내로 출력 소자(40)가 결합한다. 출력 소자(40)는 예컨대 웜(39)으로 형성되고, 상기 웜은 전기 모터(43)의 아마추어 샤프트(41) 상에 배치된다.
실제로 별도의 부품 어셈블리(12)를 위한 하우징을 형성하는 지지 튜브(14) 는 수용부(52)를 갖고, 상기 수용부 내로 고정 장치(54), 예컨대 조인트 볼트(55)가 삽입될 수 있다. 상기 고정 장치(54)에 의해 지지 튜브(14)는 차량 내의 조절될 부품(58), 예컨대 상세히 도시되지 않은 시트 또는 다른 시트 부분에 대해 조절되는 시트 부분에 예컨대 피벗식으로 연결된다. 수용부(52)와 상기 수용부에 인접하는 지지 튜브(14)의 단부(60) 사이에서, 지지 소자(62)가 지지 튜브(14)에 고정된다. 지지 소자(62)는 외부링(64)으로 형성되고, 상기 외부링은 지지 튜브(14)의 외주면(66)에 제공된다. 도면의 상부 절반에서 지지 소자(62)는 예컨대 용접 시임(72)에 의해 지지 튜브(14)에 결합한다. 도면의 하부 절반은 소성 변형에 의한 코킹부(74)를 이용하는 지지 소자(62)의 고정을 도시한다. 추돌 사고시 수용부(52)와 지지 튜브(14)의 단부(60) 사이에 큰 재료 부하가 발생한다. 이러한 증가된 힘은 지지 소자(62)에 의해 흡수되고, 상기 지지 소자는 지지 튜브(14)의 비파괴적 힘 흡수를 증가시킨다. 이로써, 스핀들 단부(26)와 조절될 부품(58)이 충돌시에도 적절한 위치에서 유지된다.
축방향(76)으로의 조절 과정에서 스핀들(26)에 압력(80) 작용하면, 샤프트(15)는 구동 소자(18)에 의해 베어링 플레이트(28)의 포트형 베어링 수용부(22)에 지지된다. 압력(80)은 베어링 플레이트(28)를 통해 재료 변형부(82) 및 지지 튜브(14)에 전달되고, 상기 지지 튜브는 다시 고정 장치(54)에 지지된다.
도 2 및 도 3에 구동 소자(18)로서 삽입식 스핀들(16)에 지지된 웜 기어(19)가 형성된 다른 실시예가 도시된다. 스핀들(16)로 형성된 샤프트(15)는 축선(76)을 따라 배치된다. 지지 튜브(14)는 도 1에서처럼 제 1 축방향 베어링 면(21)을 갖는 포트형 베어링 수용부(22)를 갖고, 상기 제 1 축방향 베어링 면에는 구동 소자(18)의 제 1 축방향 스토퍼(23)가 접촉한다. 제 2 베어링 플레이트(28)는 환형 칼라(25)를 가진 슬리브로 형성되고, 상기 칼라는 구동 소자(18)의 제 2 스토퍼를 위한 제 2 축방향 베어링 면(27)으로 이용된다. 구동 소자(18)와 베어링 플레이트(28)는 먼저 지지 튜브(14) 내에 예비 조립되고, 후속하여 베어링 플레이트(28)는, 구동 소자(18)의 축방향 베어링 유격이 저지되도록 지지 튜브(14) 내에 고정된다. 이를 위해, 슬리브형 베어링 플레이트(28)는 미리 규정된 압착력(81)에 의해 구동 소자(18) 및 제 1 베어링 면(21)에 대해 가압된다. 후속하여 지지 튜브(14)의 케이싱 영역(8)은 스탬핑 공구(85)에 의해 방사방향 내측으로 가압되고, 이로써 축방향 단부면(89)이 축방향으로 베어링 플레이트(28)에 접촉하는 언더컷(87)이 형성된다. 스탬핑 공구(85)에 의해 제공된 코킹력(83)에 의존하여 단부면(89)은 일정한 방사방향 깊이(91)와 지지 튜브(14)의 둘레에 걸친 일정한 너비(95)를 갖는다. 단부면(89)의 깊이(91)와 너비(95) 및 재료 변형부(82)의 개수가 정해짐으로써, 트랜스미션 구동 유닛(10)은 예상되는 최대 축방향 힘(80)에 알맞게 조정될 수 있다. 베어링 플레이트(28)는 중앙 관통홀(67)을 갖고, 스핀들(16)은 상기 홀을 관통한다. 베어링 플레이트(28)는 그 전체 축방향 길이에 걸쳐 방사방향으로 내벽(70)에 접촉하고, 링형 후면(84)을 갖는다. 언더컷(87)의 단부면(89)은 샤프트(15)에 대해 대략 수직으로 정렬된 후면(84)과 함께 지지 튜브(14) 내에서 구동 소자(18)를 축방향으로 확실하게 고정하는 축방향 포지티브 결합을 형성한다.
도 4는 지지 튜브(14)가 단부(60)에 거의 폐쇄된 베이스 면(92)을 갖는 본 발명에 따른 트랜스미션 구동 유닛(10)의 다른 실시예를 도시한다. 베어링 플레이트(28) 내에 스핀들(16)의 확실한 지지를 용이하게 하기 위해, 베이스 면(92)에 조립 개구(93)가 형성된다. 또한, 일체로 형성된 제 2 축방향 베어링 면(27)을 가진 베어링 플레이트(28)와 구동 소자(18)는 지지 튜브(14) 내에 예비 조립된다. 본 실시예에서, 스핀들(16)이 지지 튜브(14)로부터 돌출한 단부(20)에는 포트형 베어링 수용부(22)를 가진 별도의 제 2 베어링 플레이트(28)가 지지 튜브(14) 내에 배치되고, 상기 베어링 플레이트(28)는 제 1 베어링 면(21)을 형성한다. 제 1 베어링 면(27)은 베어링 플레이트(28)에 의해 지지 튜브 내에서 축방향으로 고정된다. 축방향 베어링 유격을 고정하기 위해 베어링 플레이트(28)의 제 2 축방향 베어링 면(27)은 예비 응력(81)에 의해 구동 소자(18)에 대해 축방향으로 가압되고, 상기 구동 소자는 제 1 베어링 면(21)에 지지된다. 예비 응력(81)은 조립 개구(93)를 통해 베어링 플레이트(28)로 도입된다. 지지 튜브(14)의 케이싱 영역(8)은 방사방향 내측으로 가압되므로, 자유 단부(97)를 가진 고정 브래킷(94)이 형성되고, 상기 브래킷은 베어링 플레이트(28)의 후면(84)에 축방향으로 지지된다. 이러한 재료 변형부(82)에 의해 베어링 플레이트(28)는 축방향으로 구동 휠(18)의 제 2 스토퍼(35)에 대해 견고하게 압착되므로, 상기 베어링 플레이트(28)는 더 이상 유격을 갖지 않는다.
지지 튜브(14) 내에 고정 장치(54)용 수용부(52)가 직접 일체로 형성되고, 상기 수용부는 방사방향 보어로 형성된다. 이 경우, 수용부(52)는 고객에 대한 표준 인터페이스이지만, 수용 모듈(90)에 의해 고객 사양의 개별 수용부(88)로 변형 될 수 있다. 또한, 수용 모듈(90)은 외부 링(64)으로 형성되고, 상기 외부 링은 지지 튜브(14)의 외주면(66)에 배치된다. 수용 모듈(90)은 예컨대 암나사(78)를 갖고, 상기 암나사는 수나사로 형성된, 지지 튜브(14)의 대응 나사(79)에 결합한다. 수용 모듈(90)은 수용부(52)와 지지 튜브(14) 내의 고정 브래킷(94)에 의해 커팅된 방사방향 컷 아웃을 커버한다. 본 실시예에서, 수용 모듈(90)은 동시에 지지 소자(62)이고, 상기 지지 소자는 지지 튜브(14)의 단부 영역에서 상기 지지 튜브의 강도를 높인다. 수용 모듈(90)은 수용부(88)로서 실린더형 볼트(96)를 갖고, 상기 볼트는 방사방향 외측으로 연장된다. 상기 실린더형 볼트(96)는 도 1에서 고정 장치(54)로서 형성된 조인트 볼트(55)의 통합에 해당한다. 상기 수용부(88)에 의해 예컨대 조절될 부품(58)은 거기에 형성된 아이렛(86)을 통해 스핀들 구동기(10)에 직접 연결될 수 있다. 수용 모듈(90)에 의해 충돌력은 조절될 부품(58)으로부터 지지 튜브(14)에 그리고 스핀들(16)과 나사 너트(98)를 통해 차체(99)에 확실하게 전달된다.
도면에 도시된 실시예 및 상세한 설명과 관련하여 개별 특징들의 다양한 조합이 가능하다. 따라서, 예컨대 지지 튜브(14)는 상이한 방법으로 형성될 수 있고 상이한 구체적 형상을 갖는다. 지지 튜브(14)의 횡단면은 원형으로 제한되지 않는다. 일체로 형성된 포트형 베어링 수용부(22) 대신 지지 튜브(14)는 매끄러운 실린더형 튜브로 형성될 수 있고, 상기 튜브 내로 스핀들(16)의 지지를 위한 별도의 2개의 베어링 플레이트(28)가 배치될 수 있다. 스핀들(16)은 바람직하게, 그 위에 지지된 구동 소자(18)에 의해 지지되지만, 변형예에서 스핀들(16)에 직접 일체로 형성된 베어링 면에 의해서도 지지될 수 있다. 구동 유닛(42)의 모멘트 전달은 웜 기어(19, 39)에 제한되는 것이 아니라, 예컨대 스퍼 기어에 의해서도 전달될 수 있다. 재료 변형부(82)의 구체적인 형태와 재료 선택은 강도 요구 조건에 따라 선택되고, 필요에 따라 하나 또는 다수의 언더컷(87) 또는 고정 브래킷(94)이 삽입될 수 있다. 또한, 축방향 단부면(89)의 크기는 그 깊이(91)와 너비(95)에 걸쳐 적절하게 선택되므로, 베어링 플레이트(28)의 방사방향으로 연장된 후면(84)과의 포지티브 결합의 강도가 미리 주어질 수 있다.

Claims (15)

  1. 차량 내의 가동 부품(58)을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛(10)으로서, 구동 유닛(42)에 의해 구동될 수 있는 구동 소자(18)를 포함하고, 상기 구동 소자는 지지 튜브(14) 내에 적어도 하나의 베어링 플레이트(28)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 상기 구동 소자(18)는 제 1 축방향 스토퍼(23)를 갖고, 상기 스토퍼는 상기 지지 튜브(14)의 제 1 축방향 베어링 면(21)에 지지되고, 상기 구동 소자(18)는 제 2 축방향 스토퍼(35)를 포함하고, 상기 스토퍼는 상기 베어링 플레이트(28)의 제 2 축방향 베어링 면(27)에 접촉하고, 상기 베어링 플레이트(28)는 상기 지지 튜브(14)의 재료 변형부(82)에 의해 상기 구동 소자(18)의 상기 제 2 스토퍼(35)에 대해 가압되는, 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 재료 변형부(82)는 상기 지지 튜브(14)의 방사방향 내측으로 형성된 케이싱 영역(8)에 의해 형성되고, 상기 케이싱 영역(8)은 특히 상기 지지 튜브(14)의 최대 직경(6)의 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 케이싱 영역(8)의 상기 재료 변형부(82)는 언더컷(87)으로 형성되고, 상기 언더컷에서 상기 케이싱 영역(8)의 적어도 하나의 가압된 단부면(89)이 일정한 너비(95)와 일정한 깊이(91)에 걸쳐 상기 베어링 플레이트(28)에 축방향으로 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 단부면(89)은 상기 베어링 플레이트(28)의 후면(84)에 동일 평면으로 접촉하고, 상기 후면은 상기 구동 소자(18)의 축선(76)에 대해 거의 수직으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 케이싱 영역(8)의 상기 재료 변형부(82)는 상기 베어링 플레이트(28)에 축방향으로 접촉하는 자유 단부(97)를 가진 적어도 하나의 브래킷(94)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 소자(18)는 점 형태로, 특히 추력볼(30)에 의해 상기 베어링 플레이트(28)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 소자(18)는 상기 베어링 플레이트(28)의 환형 칼라(25)에 축방향으로 접촉하고, 상기 칼라는 특히 상기 베어링 플레이트(28)의 축방향 홀(67)을 둘러싸고, 상기 홀을 통해 상기 구동 소자(18)가 돌출하는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 플레이트(28)는 상기 구동 소자를 방사방향으로 지지하는 내부 실린더형 케이싱 면(37)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 플레이트(28)는 추력 디스크(32)를 포함하고, 상기 디스크는 상기 베어링 플레이트(28)보다 더 경질의 재료로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 구동 소자(18)는 샤프트(15)에 배치된 웜 기어(19) 또는 스퍼 기어로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 샤프트(15)는 스핀들(16)로 형성되고, 상기 스핀들은 특히 2개의 측면(20, 60)에서 상기 지지 튜브(14)로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지 튜브(14)의 제 1 베어링 면(21)은 상기 샤프트(15)를 위한 축방향 개구(24)를 가진 포트형 베어링 수용부(22)로 형성되고, 상기 베어링 수용부(22)는 특히 상기 지지 튜브(14)에 일체형으로, 바람직하게는 디프드로잉 가공에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 트랜스미션 구동 유닛(10)의 제조 방법으로서,
    - 구동 소자(18)와 베어링 플레이트(28)를 지지 튜브(14) 내에 삽입하는 단계,
    - 상기 베어링 플레이트(28)를 규정된 지지력(81)에 의해 축방향으로 상기 구동 소자(18)에 대해 가압함으로써, 상기 베어링 플레이트를 상기 지지 튜브(14)의 제 1 베어링 면(21)에 지지하는 단계, 및
    - 상기 베어링 플레이트(28)와 케이싱 영역(8) 사이의 포지티브 결합을 형성함으로써 상기 베어링 플레이트(28)를 고정하기 위해, 상기 지지 튜브(14)의 상기 케이싱 영역(8)을 방사방향으로, 코킹력(83)에 의해 코킹하는 단계를 포함하는 트랜스미션 구동 유닛의 제조 방법.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 케이싱 영역(8)은, 일정한 폭(95)과 일정한 깊 이(91)에 걸쳐 축방향으로 상기 베어링 플레이트(28)에 접촉하는, 상기 지지 튜브(14)에 대해 대략 수직으로 연장된 단부면(89)을 갖는 언더컷(87)이 형성될 때까지 방사방향으로 가압되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 구동 유닛의 제조 방법.
  15. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서, 상기 지지 튜브(14)는 조립 개구(93)를 가진 베이스 면(92)을 갖고, 상기 조립 개구를 통해 지지력(81)이 상기 지지 튜브(14) 내에 예비 조립된 상기 베어링 플레이트(28)에 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 내의 가동 부품을 조절하기 위한 트랜스미션 구동 유닛.
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