JP2008014364A

JP2008014364A - マウント

Info

Publication number: JP2008014364A
Application number: JP2006184301A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Sasaki; 啓一佐々木
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2006-07-04
Filing date: 2006-07-04
Publication date: 2008-01-24

Abstract

【課題】優れた軸方向防振特性と、被支持側の機器を支持するための径方向の剛性とを両立させたマウントを提供する。
【解決手段】ゴム状弾性材料からなり、外周部が、支持側及び被支持側のうち一方の第一部材２に拘束され、内周部が、前記支持側及び被支持側のうち他方の第二部材３に軸方向両側から拘束され、前記被支持側の荷重Ｗが径方向に入力されるものであって、環状支持部１１と、その軸方向端面１１ａに形成され、前記第二部材３に予圧縮された状態で接触される所要数の軸方向突起１２，１３を備える。軸方向突起１２，１３の軸方向予圧縮による環状支持部１１の剛性への影響が少ないため、前記軸方向予圧縮を小さくすることによって軸方向ばね定数を低くしても、環状支持部１１による支持力の低下が抑えられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ・システム）ユニットや、ブレーキ・ブースター・ユニット等、自動車用補機類や、精密機器等を防振支持するマウントに関する。

図６は、自動車用補機類を車体に防振支持するマウントの典型的な従来例を示すもので、（Ａ）は軸方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｏ−Ｂ’線で切断した断面図、図７は、同じく装着状態を、図６（Ａ）のＢ−Ｏ−Ｂ’線と対応する位置で切断して示す断面図である。

従来のマウント１０１は、ゴム状弾性材料からなるものであって、図６に示されるように、内周孔１０１ａを有する略円筒状に成形され、図７に示されるように、補機のブラケット１０２における開口部１０２ａ内に嵌め込むと共に、内周孔１０１ａに車体側支持部材１０３の取付軸１０３ａを挿通してこの取付軸１０３ａにナット１０３ｂを螺合して軸方向（図６に示される軸心Ｘと平行な方向）に締め付けることによって、補機のブラケット１０２と車体側支持部材１０３との間に介在される。そしてこのマウント１０１は、不図示の補機の荷重Ｗを、ブラケット１０２と車体側支持部材１０３との間で径方向に受け、ゴム弾性を利用して、ブラケット１０２と車体側支持部材１０３との間での振動伝達を低減するものである。

なお、同種のマウントで、ＨＤＤ等の精密機器を防振支持するものとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
実開平６−３２７８８号公報

この種のマウント１０１において、支持対象の補機の振動が軸方向に卓越しているような場合、このような軸方向振動Ｖに対する防振効果を高めるには、ばね定数を低くすることが有効であるが、ゴム状弾性材料の変更によってそれを行おうとすると、補機の荷重Ｗを支持するのに必要な径方向の剛性が損なわれてしまう。また、ナット１０３ｂによる軸方向予圧縮量δの緩和によって、軸方向ばね定数を低くした場合は、軸方向予圧縮による径方向の膨張力が小さくなるので、この場合もやはり、補機の荷重Ｗを支持するのに必要な径方向の剛性が損なわれてしまう。

すなわち、単純な略円筒状に成形された従来のマウント１０１では、優れた防振特性と、被支持側に対する支持力とを両立させることは、困難であった。

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、優れた防振特性と、機器の荷重を支持するための径方向の剛性とを両立させたマウントを提供することにある。

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るマウントは、ゴム状弾性材料からなり、外周部が、支持側及び被支持側のうち一方の第一部材に拘束され、内周部が、前記支持側及び被支持側のうち他方の第二部材に軸方向両側から拘束され、前記被支持側の荷重が径方向に入力されるものであって、環状支持部と、その軸方向端面に形成され、前記第二部材に予圧縮された状態で接触される所要数の軸方向突起を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、第一部材と第二部材との間で、径方向に作用する被支持側の荷重を、環状支持部の剛性によって支持するものであり、軸方向振動変位の入力に対しては、主に軸方向突起が軸方向反復変形を受けることによって、ばね定数が低く維持される。このばね定数は、突起の数や大きさ、第二部材による軸方向突起の軸方向予圧縮量によって適宜に変更可能である。また、第二部材による軸方向突起の軸方向予圧縮による環状支持部の剛性への影響が少ないため、この予圧縮を小さくすることによって軸方向ばね定数を低くしても、環状支持部による支持力の低下は軽微に抑えられる。

請求項２の発明に係るマウントは、請求項１に記載の構成において、軸方向突出高さが異なる複数種類の軸方向突起が形成されたものである。

上記構成によれば、第二部材による軸方向締め付け量を小さくすれば、これによって軸方向予圧縮を受ける軸方向突起の数が少ないので、軸方向ばね定数を低く設定することができ、第二部材による軸方向締め付け量を大きくすれば、これによって軸方向予圧縮を受ける軸方向突起の数が多くなるので、軸方向ばね定数を高く設定することができる。

請求項１の発明に係るマウントによれば、被支持側の機器を支持するための所要の剛性を確保すると共に、軸方向ばね定数を低く維持して、優れた防振特性を奏することができる。

請求項２の発明に係るマウントによれば、第二部材による軸方向締め付け量の調整だけで、軸方向ばね定数を任意に調整することができ、しかも非線型の防振特性を得ることができる。

以下、本発明に係るマウントの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。まず図１は、本発明を、自動車用補機類を車体に防振支持するマウントに適用した第一の形態を示すもので、（Ａ）は軸方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｏ−Ｂ’線で切断した断面図、図２は、同じく装着状態を、図１（Ａ）のＢ−Ｏ−Ｂ’線と対応する位置で切断して示す断面図である。

図１に示されるように、第一の形態によるマウント１は、全体をゴム状弾性材料で成形されたものであって、内周孔１ａを有し、環状支持部１１と、その軸方向両端面１１ａ，１１ａにおける外周部に、それぞれ円周方向へ連続して形成された環状突起１２と、前記軸方向両端面１１ａ，１１ａに、それぞれ前記環状突起１２の内周側に位置して円周方向等間隔で軸方向に突出形成された所要数の放射状突起１３と、外周面に円周方向等間隔で形成され軸方向（図１に示される軸心Ｘと平行な方向）に延びる所要数の外周突起１４とを備える。なお、図示の例では、放射状突起１３が９０°間隔で片面につき４本ずつ形成され、外周突起１４は３０°間隔で１２本形成されている。

環状突起１２及び放射状突起１３は、請求項１に記載された軸方向突起に相当するものであって、環状支持部１１の端面１１ａからの放射状突起１３の軸方向突出高さｈ_２は、環状突起１２の軸方向突出高さｈ_１よりも低いものとなっている。

図２において、参照符号２は補機側ブラケットで、請求項１に記載された第一部材に相当するものである。マウント１は、この補機側ブラケット２の開口部２１内に、その両端の内向き突部２２，２２によって抜け止めされ、すなわち、外周部における軸方向両側の環状突起１２が前記内向き突部２２と衝合した状態に嵌め込まれて拘束されるようになっている。また、外周突起１４は、マウント１を補機側ブラケット２の開口部２１内に嵌め込む際の挿入性を良好にするものであり、径方向に適当に圧縮された状態で、前記開口部２１の内面に当接される。

図２における参照符号３は車体側支持部材で、請求項１に記載された第二部材に相当するものである。この車体側支持部材３は、基部３１と、その先端内周から突設された取付ボルト３２と、その先端部に螺合されるナット３３とを有する。そして前記取付ボルト３２を、マウント１の内周孔１ａに、その軸方向一方から挿通すると共に、軸方向他方へ突出したこの取付ボルト３２の先端部に、ナット３３を螺合して締め付けることによって、マウント１の内周部が車体側支持部材３に軸方向両側から拘束されるようになっている。そしてこの状態では、軸方向両側の放射状突起１３が、基部３１とナット３３の端面に圧接されることによって、軸方向に適当に予圧縮される。

この第一の形態によるマウント１は、図２に示される装着状態において、環状支持部１１が、補機の荷重Ｗを補機側ブラケット２と車体側支持部材３との間で径方向に受けると共に、径方向、軸方向、こじり方向等の振動に対する優れた防振効果を発揮するものである。

特に、軸方向振動Ｖの入力に対しては、主に環状突起１２及び放射状突起１３のみが軸方向反復変形を受けるので、補機の荷重Ｗに対する支持力を確保するために、剛性が比較的大きなゴム状弾性材料を用いても、軸方向に対するばね定数を低く維持して、軸方向振動Ｖの伝達を有効に絶縁することができる。

軸方向のばね定数は、環状突起１２の径方向幅や軸方向高さｈ_１、放射状突起１３の数や幅、長さや軸方向高さｈ_２、車体側支持部材３のナット３３による放射状突起１３に対する軸方向予圧縮量δによって適宜に変更することができる。しかも、軸方向予圧縮による環状支持部１１の剛性への影響が少ないため、この予圧縮量δを小さくすることによって軸方向ばね定数を低くしても、補機の荷重Ｗに対する環状支持部１１の支持力の低下は軽微に抑えられる。

次に、図３は、本発明を、自動車用補機類を車体に防振支持するマウントに適用した第二の形態を示すもので、（Ａ）は軸方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ’線で切断した断面図、図４は、図３のマウントを装着した状態において軸方向予圧縮を小さくした例を、図３（Ａ）のＢ−Ｂ’線と対応する位置で切断して示す断面図、図５は、同じく軸方向予圧縮を大きくした例を、図３（Ａ）のＢ−Ｂ’線と対応する位置で切断して示す断面図である。

この形態において、先に説明した第一の形態と異なるところは、放射状突起が軸方向突出高さの異なる２種類（１３Ｈ、１３Ｌ）形成された点にある。その他の構成は、基本的には第一の形態と同様である。

詳しくは、放射状突起１３Ｈは、図示の例では円周方向１２０°間隔で片面につき３本ずつ形成されており、環状支持部１１の端面１１ａからの軸方向突出高さは、環状突起１２の軸方向突出高さｈ_１と同等である。一方、放射状突起１３Ｌは、放射状突起１３Ｈと円周方向６０°異なる位置で、円周方向１２０°間隔で片面につき３本ずつ形成されており、環状支持部１１の端面１１ａからの軸方向突出高さｈ_３は、放射状突起１３Ｈ（環状突起１２）の軸方向突出高さｈ_１よりも低いものとなっている。すなわち、軸方向突出高さｈ_１が高い放射状突起１３Ｈと、軸方向突出高さｈ_３が低い放射状突起１３Ｌが、円周方向６０°間隔で交互に形成されている。

図４又は図５に示されるように、この第二の形態によるマウント１も、第一の形態と同様、補機側ブラケット２の開口部２１内に、その両端の内向き突部２２，２２によって抜け止めされ、すなわち、外周部における軸方向両側の環状突起１２が前記内向き突部２２と衝合した状態に嵌め込まれて拘束されると共に、外周突起１４が、径方向に適当に圧縮された状態で、前記開口部２１の内面に当接される。

また、マウント１の内周部は、車体側支持部材３の取付ボルト３２を、内周孔１ａに軸方向一方から挿通すると共に、軸方向他方へ突出したこの取付ボルト３２の先端部に、ナット３３を螺合して締め付けることによって、車体側支持部材３に軸方向両側から拘束されるようになっている。

そして、車体側支持部材３の取付ボルト３２にナット３３をねじ込んで行く過程では、放射状突起１３Ｈ，１３Ｌのうち、軸方向突出高さの高い放射状突起１３Ｈが先行して車体側支持部材３の基部３１及びナット３３の端面に圧接されるので、ナット３３のねじ込み量を比較的小さくしておけば、図４に示されるように、放射状突起１３Ｈのみが軸方向に予圧縮され、軸方向突出高さの低い放射状突起１３Ｌは、基部３１及びナット３３と非接触になる。このため、マウント１の軸方向ばね定数を十分に低く設定することができる。

また、車体側支持部材３の取付ボルト３２に対するナット３３のねじ込みを大きくして行くと、図５に示されるように、放射状突起１３Ｈの軸方向予圧縮に加え、軸方向突出高さの低い放射状突起１３Ｌも車体側支持部材３の基部３１及びナット３３の端面に圧接されて軸方向予圧縮を受ける。このため、マウント１の軸方向ばね定数を、図４の状態に比較して高く設定することができる。

したがって、第二の形態によれば、ナット３３のねじ込み量の調整によって、マウント１の軸方向ばね定数を任意に変更することができる。

なお、第二の形態においては、軸方向高さの異なる放射状突起を２種類としたが、３種類以上設定することも可能である。

また、先に説明した図１及び図２に示される第一の形態の場合も、環状突起１２の軸方向突出高さｈ_１と放射状突起１３の軸方向突出高さｈ_２が異なる（ｈ_１＞ｈ_２）ため、環状突起１２が車体側支持部材３の基部３１及びナット３３に当接可能な径方向幅を有するものである場合は、第二の形態と同様、ナット３３のねじ込み量の調整によって、環状突起１２のみに軸方向予圧縮を与えたり、環状突起１２と放射状突起１３の双方に軸方向予圧縮を与えることができるので、これによってマウント１の軸方向ばね定数を任意に変更することができる。

本発明に係るマウントの第一の形態を示すもので、（Ａ）は軸方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｏ−Ｂ’線で切断した断面図である。図１のマウントの装着状態を、図１（Ａ）のＢ−Ｏ−Ｂ’線と対応する位置で切断して示す断面図である。本発明に係るマウントの第二の形態を示すもので、（Ａ）は軸方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ’線で切断した断面図である。図３のマウントを装着した状態において軸方向予圧縮を小さくした例を、図３（Ａ）のＢ−Ｂ’線と対応する位置で切断して示す断面図である。図３のマウントを装着した状態において軸方向予圧縮を大きくした例を、図３（Ａ）のＢ−Ｂ’線と対応する位置で切断して示す断面図である。マウントの典型的な従来例を示すもので、（Ａ）は軸方向から見た図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｏ−Ｂ’線で切断した断面図である。図６のマウントの装着状態を、図６（Ａ）のＢ−Ｏ−Ｂ’線と対応する位置で切断して示す断面図である。

符号の説明

１マウント
１１環状支持部
１１ａ端面
１２環状突起（軸方向突起）
１３，１３Ｈ，１３Ｌ放射状突起（軸方向突起）
１４外周突起
２補機側ブラケット（第一部材）
２１開口部
２２内向き突部
３車体側支持部材（第二部材）
３１基部
３２取付ボルト
３３ナット

Claims

ゴム状弾性材料からなり、外周部が、支持側及び被支持側のうち一方の第一部材（２）に拘束され、内周部が、前記支持側及び被支持側のうち他方の第二部材（３）に軸方向両側から拘束され、前記被支持側の荷重が径方向に入力されるものであって、環状支持部（１１）と、その軸方向端面（１１ａ）に形成され、前記第二部材（３）に予圧縮された状態で接触される所要数の軸方向突起（１２，１３）を備えることを特徴とするマウント。
軸方向突起（１２，１３）は、軸方向突出高さが異なる複数種類が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のマウント。