JP2013504476A5 - - Google Patents
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Description
図1〜図4に示すように、装置20は、植込みボルト22と、対応した収容開口部34.1,34.2,34.3、ここでは収容開口部34.1に挿入され、外方に開いた収容溝26.4を備え、植込みボルト22によって貫通係合されるスリーブ状の弾性的な緩衝要素26と、植込みボルト22によって案内され、本発明によれば雌ねじ山24.2、締付けスリーブ24.3および当接ショルダ24.4を備える一体的な締付け要素24とを備える。植込みボルト22は一方の端部に結合ピン22.9を備え、結合ピン22.9は長手方向に波形を付けられており、流体ユニット10のハウジング14.1の収容孔14.2に回動不能に収容されている。このために、植込みボルト22の結合ピン22.9を車両ユニット10のハウジング14.1の対応した収容孔14.2に圧入するか、またはねじ込むか、またはコーキング処理してもよい。結合ピン22.9の後方で植込みボルト22には直径の大きい第1環状カラー22.1が形成されており、この第1環状カラー22.1の一方の端面は支持ショルダ22.5であり、支持ショルダ22.5によって装置20は組み込まれた状態で流体ユニット10のハウジング14.1で支持される。第1環状カラー22.1の他方の端面は締付けスリーブ24.3のためのストップショルダ22.4である。第1環状カラー22.1の支持ショルダ22.5と当接ショルダ24.4との間には直径の大きい第2環状カラー22.6が形成されており、この第2環状カラー22.6は、弾性的な緩衝要素26の内方に開いた収容溝26.5と協働し、これにより、弾性的な緩衝要素26は植込みボルト22に被せ嵌められた後に規定された位置に保持される。他方の端部に植込みボルト22は、雄ねじ山22.3を有するねじ山付シャフト22.2を備え、雄ねじ山22.3には締付け要素24のねじ要素24.1がねじ込まれる。図示の実施例では、雄ねじ山22.3の2つの領域24.7,24.8は、これらの領域4.7,24.8でねじ要素24.1とねじ山付シャフト22.2との間に高められたクランプが生じるように構成されている。したがって、雄ねじ山22.3には、例えば粒状構造(Koernung)を設けてもよい。しかしながら、図示の実施例では2つの領域22.2でねじ山付シャフト22.2の雄ねじ山22.3の傾斜が変更されており、これにより、高いクランプ作用が得られる。高いクランプ作用を有する第1領域24.8は、緩衝要素26に予荷重をかけられた状態が高いクランプ作用によって示されるようにねじ山付シャフト22.2に位置決めされおり、ねじ要素24.1は、ねじ要素24.1の雌ねじ山24.2が植込みボルト22.2の雄ねじ山22.3によってねじ要素24.1が完全に覆われ、ねじ山付シャフト22.2の開かれた端面がねじ要素24.1から突出するように、ねじ山シャフト22.2にねじ込まれている。これにより、有利には結合ピンと車両ユニットとの結合時に装置の損傷を防止することができる。さらに、緩衝要素26に予荷重をかけられた状態で高いクランプ作用によって第1領域24.8に到達することにより、緩衝要素26が外方に開いた収容溝26.4を超えて対応した収容開口34.1に挿入された場合に緩衝要素26が逃れることができる中空室29が形成されるようにすることもできる。さらに、高められたクランプにより締付け要素24の紛失を防止することができ、これにより、例えば搬送時に締付け要素24は所定位置に保持される。高められたクランプ作用を有する第2領域24.7は、例えば緩衝要素26の締付け状態が高いクランプ作用により示されるようにねじ山付シャフト22.2に位置決めしてもよい。ねじ要素24.1は、締付けスリーブ24.1の端面24.6が第1環状カラー22.1のストップショルダ22.4に当接するまでねじ山付シャフト22.2にねじ込まれる。
Claims (11)
- 車両ユニットを、対応した収容開口(34.1,34.2,34.3)で振動緩衝して支承するための装置であって、
植込みボルト(22)と、該植込みボルト(22)によって貫通係合され前記対応した収容開口(34.1,34.2,34.3)に設けることのできる外方に開いた収容溝(26.4)を備えるスリーブ状の弾性的な緩衝要素(26)と、前記植込みボルト(22)によって案内された締付けスリーブ(24.3)と、雌ねじ山(24.2)を有するねじ要素(24.1)とを備え、前記植込みボルト(22)が、装置(20)をユニット(10)に結合可能な結合ピン(22.9)と、雄ねじ山(22.3)を有するねじ山付シャフト(22.2)とを備え、前記弾性的な緩衝要素(26)に対して前記締付けスリーブ(24.3)を前記植込みボルト(22)に沿って軸線方向に移動するために前記ねじ山付シャフトにねじ要素(22.1)がねじ込み可能であり、これにより、前記弾性的な緩衝要素(26)が、締め付けられた状態で半径方向に拡大され、かつ軸線方向に短縮される装置において、
前記締付けスリーブ(24.3)と前記ねじ要素(24.1)とが、当接ショルダ(24.4)を有する一体的な締付け要素(24)として構成されており、前記締付け要素(24)によるねじ込み運動によって生成される軸線方向力が前記当接ショルダ(24.4)を介して前記弾性的な緩衝要素(26)に作用することを特徴とする、車両ユニットを、対応した収容開口(34.1,34.2,34.3)で振動緩衝して支承するための装置。 - 前記当接ショルダ(24.2)と前記弾性的な緩衝要素(26)との間にディスク(28)が配置されており、該ディスク(28)が、前記弾性的な緩衝要素(26)と前記ディスク(28)との間の摩擦がディスク(28)と前記当接ショルダ(24.4)との間の摩擦よりも大きくなるように構成されている、請求項1に記載の装置。
- 前記当接ショルダ(24.4)にアンダカット(24.5)が形成されており、これにより、規定された環状の当接がディスク(28)で得られる、請求項2に記載の装置。
- 前記外方に開いた収容溝(26.4)が、前記弾性的な緩衝要素(26)を、異なる軸線方向長さを有する2つの非対称的な部分に分割しており、長い方の部分(26.2)が、前記車両ユニット(10)に向いている、請求項1から3までのいずれか一項に記載の装置。
- 前記一体的な締付け要素(24)が、前記締付けスリーブ(24.3)が前記外方に開いた収容溝(26.4)の下方に進入した場合にはじめて前記当接ショルダ(24.4)が前記弾性的な緩衝要素(26)に作用するように構成されている、請求項1から4までのいずれか一項に記載の装置。
- 前記結合ピン(22.9)と前記ねじ山付シャフト(22.2)との間に直径の大きい第1環状カラー(22.1)が前記植込みボルト(22)に構成されており、第1環状カラーの一方の端面が支持ショルダ(22.5)であり、該支持ショルダによって前記装置(20)が組み込まれた状態でユニットのハウジング(14.1)で支持される、請求項1から5までのいずれか一項に記載の装置。
- 前記第1環状カラー(22.1)の他方の端面が、前記締付けスリーブ(24.3)の開かれた端面(24.6)のためのストップショルダ(22.4)である、請求項6に記載の装置。
- 前記支持ショルダ(22.5)と前記ストップショルダ(22.4)との間に直径の大きい第2環状カラー(22.6)が前記植込みボルト(22)に形成されており、前記第2環状カラーが、前記弾性的な緩衝要素(26)の内方に開いた収容溝(26.5)と協働し、これにより、前記弾性的な緩衝要素(26)が前記植込みボルト(22)に被せ嵌められた後に規定位置に保持される、請求項6または7に記載の装置。
- 前記ねじ山付シャフト(22.2)の雄ねじ山(22.3)の少なくとも1つの領域(24.7,24.8)が、該少なくとも1つの領域で、ねじ込まれた前記ねじ要素(24.1)と前記ねじ山付シャフト(22.2)との間に高いクランプが生じるように構成されている、請求項1から8までのいずれか一項に記載の装置。
- 車両ユニットにおいて、
対応した収容孔(14.2)を介して車両ユニットのハウジング(14.1)に結合された少なくとも1つの装置(20)によって車両側に固定されたコンソール(30)で保持されており、該コンソールが、前記少なくとも1つの装置(20)に対応した収容開口(34.1,34.2,34.3)を備える、車両ユニットにおいて、
前記少なくとも1つの装置(20)が、請求項1から9までのいずれか一項にしたがって構成されていることを特徴とする、車両ユニット。 - 前記少なくとも1つの装置(20)の植込みボルト(22)の結合ピン(22.9)が、前記車両ユニット(10)の前記ハウジング(14.1)の少なくとも1つの収容孔(14.2)に圧入されているか、ねじ込まれているか、またはコーキング処理されている、請求項10に記載の車両ユニット。
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