CN107605911A - 低刚度减震装置的螺栓机构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于减震装置用具技术领域，尤其涉及一种低刚度减震装置的螺栓机构。本发明公开了低刚度减震装置的螺栓机构，包括本体，所述的本体包括螺纹区、法兰盘、支撑段和直径段，所述的法兰盘呈圆锥台状，法兰盘的顶端为螺头，所述的支撑段分为上支撑段和下支撑段，所述的上支撑段和下支撑段分别位于直径段的两端处，所述的上支撑段和下支撑段的尺寸大于直径段，所述的支撑段起支撑作用。本发明的有益效果是：能够很好的固定减震器，同时也能够很好的与减震器配合解决减震的同时防止位移的问题。
Description
技术领域
本发明属于减震装置用具技术领域，尤其涉及一种低刚度减震装置的螺栓机构。
背景技术
基于新能源整车对整车的NVH性能要求，在驾驶室内部，人主观感觉不应有踏板、方向盘发抖现象，并且不得有明显的异响等不良。特此，要求开发一款全新的减震器，用于ABS及EVP等动力源总成的隔震。
目前的减震机构在使用的过程中往往会由于为了突出减震作用，从而使得在减震的同时采用了过量的减震模式，从而使得防撞减震过程中产品件位移过大，从而引起与整车其它外围件撞击等失效模式。
发明内容
本发明的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种能够很好的固定减震器，同时也能够很好的与减震器配合解决减震的同时防止位移的问题的低刚度减震装置的螺栓机构，其技术方案如下：
低刚度减震装置的螺栓机构，其特征在于，包括本体，所述的本体包括螺纹区、法兰盘、支撑段和直径段，所述的法兰盘呈圆锥台状，法兰盘的顶端为螺头，所述的支撑段分为上支撑段和下支撑段，所述的上支撑段和下支撑段分别位于直径段的两端处，所述的上支撑段和下支撑段的尺寸大于直径段，所述的支撑段起支撑作用。
优选方式为，所述的螺纹区的端部设置有定位台阶。
优选方式为，所述的直径段和支撑段的横截面尺寸之差为1mm。
本发明提供的低刚度减震装置的螺栓机构，在使用的时候，法兰盘为压装减震器端部定位，支撑段其功能是与减震器六边形内孔相切接触，支撑起整个产品件的重量；直径段与减震器六边形内孔呈间隙状态，主要功能实现，在产品件启动、停止工作瞬间，震动较大，需减震器有足够的变形量来吸收能量冲击，同时，又要防止产品件的位移量过大，引起与整车其它外围件撞击等失效模式。
本发明的有益效果是：能够很好的固定减震器，同时也能够很好的与减震器配合解决减震的同时防止位移的问题。
附图说明
图1为本发明的示意图。
具体实施方式
下面结合图1具体说明实施例：
低刚度减震装置的螺栓机构，包括本体1，所述的本体1包括螺纹区2、法兰盘3、支撑段4和直径段5，所述的法兰盘呈圆锥台状，法兰盘的顶端为螺头6，所述的支撑段分为上支撑段41和下支撑段42，所述的上支撑段41和下支撑段42分别位于直径段的两端处，所述的上支撑段和下支撑段的尺寸大于直径段，所述的支撑段起支撑作用。
优选方式为，所述的螺纹区的端部设置有定位台阶7。
优选方式为，所述的直径段和支撑段的横截面尺寸之差为1mm。
使用的时候，螺栓结构设计，螺纹区可能直接拧入安装产品件的螺纹孔内，靠螺纹端部的台阶定位，法兰盘为压装减震器端部定位；支撑段，其功能是与减震器的六边形内孔相切接触，支撑起整个产品件的重量；直径段与减震器的六边形内孔呈间隙状态，主要功能实现，在产品件启动、停止工作瞬间，震动较大，需减震器有足够的变形量来吸收能量冲击，同时，又要防止产品件的位移量过大，引起与整车其它外围件撞击等失效模式；
装配时，将螺栓插入减震器，直接拧入产品件的相应螺纹孔内。
Claims (3)
1.低刚度减震装置的螺栓机构，其特征在于，包括本体，所述的本体包括螺纹区、法兰盘、支撑段和直径段，所述的法兰盘呈圆锥台状，法兰盘的顶端为螺头，所述的支撑段分为上支撑段和下支撑段，所述的上支撑段和下支撑段分别位于直径段的两端处，所述的上支撑段和下支撑段的尺寸大于直径段，所述的支撑段起支撑作用。
2.如权利要求1所述的低刚度减震装置的螺栓机构，其特征在于，所述的螺纹区的端部设置有定位台阶。
3.如权利要求1所述的低刚度减震装置的螺栓机构，其特征在于，所述的直径段和支撑段的横截面尺寸之差为1mm。
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