CN206704298U - 一种汽车转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向器，包括内球头座和减震垫，所述内球头座包括用于安装内球头的第一安装部和用于连接齿条的连接轴，所述连接轴靠所述第一安装部的一端设有用于安装所述减震垫的第二安装部，所述第二安装部上端外套设置有固定平垫，所述固定平垫固定于第一安装部底部；所述固定平垫下端设置有套设于第二安装部外的第一定位筒，所述第一定位筒正下方设置有与之等径的第二定位筒，所述第二定位筒下端规定设置有环形平垫，所述环形平垫及第二定位筒均套设置于第二安装部外。本新型结构设计简单合理，使用方便，使得组装后的减震垫的可靠性更高，而且安装拆卸方便，便于维修；能够通过调节压于减震垫上的预紧力来实现对其刚度的微调。

Description

一种汽车转向器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体是一种汽车转向器。

背景技术

汽车转向器装配在整车上，将方向盘输入的转动力矩转化为推力，推动车轮转动从而达到转向的目的。目前汽车多采用齿轮齿条式转向器，这种转向器在极限位置一般采用拉杆内球头组件与转向器壳体上的限位套来限定齿条行程，当转向器运动到极限位置时，转向拉杆内球头组件与转向器壳体之间金属撞击从而产生异响，为了消除这种异响，在转向拉杆内球头组件上加装塑料减震垫以防止转向拉杆内球头组件与转向器壳体直接接触。但减震垫在拉杆球头组件上无法轴向固定，容易出现减震垫窜动，更有减震垫脱落而造成转向故障的风险。

中国专利(公告号：CN205836929U，公告日：2016.12.28)公开的一种汽车转向器减震垫的安装结构和汽车，其能减小减震垫脱落的风险，但是其经是仅仅通过定位凸起及定位凹槽的方式实现的，因此可靠性较差，而且由于采用单个减震的方式，使得其减震垫处的刚度不可微调，也使得减震垫难以更换，不方便维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车转向器，包括内球头座和减震垫，所述内球头座包括用于安装内球头的第一安装部和用于连接齿条的连接轴，所述连接轴靠所述第一安装部的一端设有用于安装所述减震垫的第二安装部，所述第二安装部上端外套设置有固定平垫，所述固定平垫固定于第一安装部底部；所述固定平垫下端设置有套设于第二安装部外的第一定位筒，所述第一定位筒正下方设置有与之等径的第二定位筒，所述第二定位筒下端规定设置有环形平垫，所述环形平垫及第二定位筒均套设置于第二安装部外；所述固定平垫与环形平垫之间设置有减震垫，所述减震垫的内径大于第一定位筒的外径；所述第一定位筒及第二定位筒内侧设置有与之插接配合的螺帽，所述螺帽下端设置有与连接轴匹配的通孔；所述第二安装部外设置有螺纹，所述第二安装部与螺帽螺纹配合；所述螺帽底部外周设置有向外延伸的边缘，所述边缘的外径小于环形平垫的外径且大于环形平垫的内径。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定平垫与第一定位筒为一体成型。

作为本实用新型再进一步的方案：所述环形平垫与第二定位筒为一体成型。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震垫下端设置有沉槽，所述沉槽的深度大于环形平垫与边缘厚度之和。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一定位筒及第二定位筒高度之和小于减震垫的高度，且当减震垫被压紧时，所述第一定位筒及第二定位筒之间仍存在间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：初始时，固定平垫固定于第一安装部底部，先将减震垫插接与第一定位筒外，然后将带环形平垫的第二定位筒插入到减震垫与第二安装部之间的空间内，再将螺帽插入到第一定位筒及第二定位筒与第二安装部之间的空间内，旋转螺帽，直至其完全拧紧位置，此时螺帽的边缘压紧环形平垫，进而使环形平垫与固定平垫之间的减震垫压紧，通过调节螺帽来调节第一定位筒及第二定位筒之间的间隙，进而调节压于减震垫上的预紧力，实现减震垫处刚度的微调，而且安装拆卸方便，降低维修难道；同时相对定位凸起及定位凹槽的方式，本新型更加稳定，使得减震垫不会脱落，提高了可靠性。

综上所述，本新型结构设计简单合理，使用方便，使得组装后的减震垫的可靠性更高，而且安装拆卸方便，便于维修；能够通过调节压于减震垫上的预紧力来实现对其刚度的微调。

附图说明

图1为汽车转向器的结构示意图。

图2为汽车转向器中A处的局部放大图。

图中：1-内球头座，2-第一安装部，3-连接轴，4-第二安装部，5-内球头，6-固定平垫，7-第一定位筒，8-第二定位筒，9-环形平垫，10-螺帽，11-边缘，12-沉槽，13-减震垫，14-间隙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车转向器，包括内球头座1和减震垫13，所述内球头座1包括用于安装内球头1的第一安装部2和用于连接齿条的连接轴3，所述连接轴3靠所述第一安装部2的一端设有用于安装所述减震垫13的第二安装部4，所述第二安装部4上端外套设置有固定平垫6，所述固定平垫6固定于第一安装部2底部；所述固定平垫6下端设置有套设于第二安装部4外的第一定位筒7，所述第一定位筒7正下方设置有与之等径的第二定位筒8，所述第二定位筒8下端规定设置有环形平垫9，所述环形平垫9及第二定位筒8均套设置于第二安装部4外；所述固定平垫6与环形平垫9之间设置有减震垫13，所述减震垫13的内径大于第一定位筒7的外径；所述第一定位筒7及第二定位筒8内侧设置有与之插接配合的螺帽10，所述螺帽10下端设置有与连接轴3匹配的通孔；所述第二安装部4外设置有螺纹，所述第二安装部4与螺帽10螺纹配合；所述螺帽10底部外周设置有向外延伸的边缘11，所述边缘11的外径小于环形平垫9的外径且大于环形平垫9的内径。

本实用新型的工作原理是：初始时，固定平垫6固定于第一安装部2底部，先将减震垫13插接与第一定位筒7外，然后将带环形平垫9的第二定位筒8插入到减震垫13与第二安装部4之间的空间内，再将螺帽10插入到第一定位筒7及第二定位筒8与第二安装部4之间的空间内，旋转螺帽10，直至其完全拧紧位置，此时螺帽10的边缘11压紧环形平垫9，进而使环形平垫9与固定平垫6之间的减震垫13压紧，通过调节螺帽10来调节第一定位筒7及第二定位筒8之间的间隙，进而调节压于减震垫13上的预紧力，实现减震垫13处刚度的微调，而且安装拆卸方便，降低维修难道；同时相对定位凸起及定位凹槽的方式，本新型更加稳定，使得减震垫13不会脱落，提高了可靠性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车转向器，包括内球头座和减震垫，所述内球头座包括用于安装内球头的第一安装部和用于连接齿条的连接轴，所述连接轴靠所述第一安装部的一端设有用于安装所述减震垫的第二安装部，其特征在于，所述第二安装部上端外套设置有固定平垫，所述固定平垫固定于第一安装部底部；所述固定平垫下端设置有套设于第二安装部外的第一定位筒，所述第一定位筒正下方设置有与之等径的第二定位筒，所述第二定位筒下端规定设置有环形平垫，所述环形平垫及第二定位筒均套设置于第二安装部外；所述固定平垫与环形平垫之间设置有减震垫，所述减震垫的内径大于第一定位筒的外径；所述第一定位筒及第二定位筒内侧设置有与之插接配合的螺帽，所述螺帽下端设置有与连接轴匹配的通孔；所述第二安装部外设置有螺纹，所述第二安装部与螺帽螺纹配合；所述螺帽底部外周设置有向外延伸的边缘，所述边缘的外径小于环形平垫的外径且大于环形平垫的内径。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述固定平垫与第一定位筒为一体成型。

3.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述环形平垫与第二定位筒为一体成型。

4.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述减震垫下端设置有沉槽，所述沉槽的深度大于环形平垫与边缘厚度之和。

5.根据权利要求1所述的汽车转向器，其特征在于，所述第一定位筒及第二定位筒高度之和小于减震垫的高度，且当减震垫被压紧时，所述第一定位筒及第二定位筒之间仍存在间隙。